導讀 : 2016年的CES已經過半,雖未能親臨拉斯維加斯一睹這場科技盛宴,各大媒體和朋友圈的轟炸式報道,已足以讓人感受到科技的風采。

2016年的CES已經過半,雖未能親臨拉斯維加斯一睹這場科技盛宴,各大媒體和朋友圈的轟炸式報道,已足以讓人感受到科技的風采。

有所不同的是,在去年的MWC上智能手機仍占據了媒體報道的不少篇幅,而2016年年初的第一場科技盛會,手機早已不再是媒體眼中的關鍵詞。CES依舊爭奇鬥艷,為何這一切已經和智能手機無關?

VR和智能汽車上位,手機淪為配角

2015年歲末悄然而紅的虛擬現實,理所當然的成了CES的主角之一。此前就零零碎碎的傳出了很多智能汽車試駕的新聞,CES便充當了這一新科技集中展現的最佳舞臺。對於“但見新人笑,那聞舊人哭”的媒體和觀眾來說,早已爛大街的智能手機自然應該和新科技“無緣”。

VR的火熱似乎是意料之中的,HTC和三星分別亮相了第二代開發者套件Vive Pre和新款Gear VR及配套耳機,Facebook旗下的Oculus也趁勢發售了備受期待的Oculus Rift。除此之外,有關VR的配件和配套設備也成為CES上的新寵,比如HTC Vive手柄、Infinadeck虛擬現實跑步機和3D Rudder,三星的360°全景VR攝像機—Project Beyond,也在CES上大放異彩。來自全世界大大小小的VR創業者和開發者也帶來了自家的新科技,諸如蟻視的二代頭盔原型機Cyclop、巴巴里無線智能轉向頭盔、Daqri智能頭盔等也獲得了不少關註。在吸睛作用上,VR可謂秒殺了智能手機。

而媒體對智能汽車的追捧更在情理之中,單從比例上來說,汽車展位幾乎占據了整個CES會場的四分之一。通用、福特、豐田、現代、奧迪、寶馬等主流汽車生產無不在CES展會上亮相了新產品或公布新的計劃,特斯拉、谷歌等科技企業近些年在汽車領域動作頻繁,大有喧賓奪主之意,其中智能駕駛一時間成為傳統汽車品牌和科技大佬們競技的主賽場,就連國內的百度也在積極布局無人駕駛和車聯網。無人駕駛、車聯網、新能源等越發的受寵,汽車和信息科技的界限也逐漸模糊。100多年歷史的汽車行業,過去一直在速度、舒適性、安全性和外觀設計上下功夫,互聯網巨頭們看到了汽車+科技所帶來的商機,汽車成為科技展覽的主角實際上是一種大勢所趨。

在前幾年智能手機還是各種科技展覽上當之無愧的明星,如今光環甚至被無人機、智能硬件乃至智能家居所掩蓋。盡管如此,各大手機廠商仍舊對CES厚愛有加,不僅甘願淪為配角,國內手機廠商更是躍躍欲試,幾乎占據了CES手機展位的半壁江山。

智能手機的CES:焦慮和野心

2015年亮相CES的智能手機們雖然許諾了一個華麗的未來,多數產品在銷量上並未能夠大放異彩,甚至未曾真正上市,從聯想P90到華碩Zenfone 2再到LG G Flex 2莫不過如此。而2016年國產手機前赴後繼的奔赴CES,焦慮和野心不言而喻。

前幾年在各類科技展覽上,手機廠商還能拿出一些“下酒菜”出來,諸如曲面屏幕、柔性屏、無線充電、多核處理器等還能吸引到不少眼球,但今年參展的手機之中少有高端旗艦產品,反而中低端產品成了主打機型。可以這麽形容今年參展CES的智能手機產品,離作秀尚近,離科技甚遠。

首先,CES成了手機廠商的營銷利器。三星和LG各自亮相了一兩款中端機型,華為、聯想、中興依舊是CES的老主顧,初次亮相的奇酷和樂視倒是賦予了CES展覽更多的意味。不可否認,樂視和奇酷在2015年取得了不俗的成績,樂視剛剛透露了400萬臺的銷量成績,奇酷憑借營銷實力在知名度上直逼一線品牌。醉翁之意不在酒,奇酷和樂視的意圖很明顯,一方面增加了品牌在海外露臉的機會,順便在“顏值”上和國際品牌一較高下;另一方面參展CES也能積累不少的營銷素材,比如說樂視在CES大會上搶先發布了全球首款搭載驍龍820處理器的手機樂Max Pro。魅族在2014年CES上亮相並進行了一系列炒作早已是不爭的事實,奇酷和樂視本就是互聯網營銷的高手,借助CES能夠講出什麽樣的故事還真有些令人期待。

其次,CES被視為進軍國際市場的窗口。海外戰略一直是國產手機的焦點話題,華為在今年的CES展會上一口氣推出了海外版的華為Mate 8和榮耀5X,以及金色版本的Nexus 6P。中興展示了聯合運營商Cricke共同發布的Grand X3,聯想發布了主打中端市場的Vibe S1 Lite和針對印度市場推出的K4 Note。一直對其海外成績津津樂道的TCL也祭出了阿爾卡特Pixi 4 系列和預裝了Win10的低端手機Fierce XL。就連小眾的不能再小眾的康佳手機也隨電視產品一同登上拉斯維加斯的CES展臺。其實不只是CES,國產手機一直都有借助國際性科技展會發布新品的經歷,只不過這次不約而同的把目光瞄向了中高端手機。

國產手機品牌,尤其是華為、聯想和中興,似乎要死磕歐美市場。過去嘗試了兩個途徑,一個是借助運營商渠道傾銷低端手機產品,從此次阿爾卡特的展品就可以看出這種邏輯。銷量上早已突破千萬,利潤卻成了心頭痛。另一個是主攻高端市場,又要面臨和蘋果、三星等巨頭的同臺競技,即便有些產品在歐美市場小獲成功,比如華為引以為傲的Mate 7,其銷量數字和iPhone、三星Galaxy系列相比仍微不足道。最終選擇中高端產品,既是手機廠商銷量和利潤兼得的野心,也是坐實海外成績的焦慮。

科技風向改變,或迫使手機廠商轉型

智能手機的失寵讓手機廠商做出了兩個方面的轉變,要麽把CES等變成營銷陣地,要麽更加務實的紮根中高端市場,而非一意孤行的炫技。值得註意的是,在VR領域,三星仍舊是主角之一,就連在手機市場郁郁不得誌的HTC也似乎找準了複興的方向。科技風向的改變,或迫使手機廠商進行轉型。

從國際視角來看,蘋果在2015年出現了兩個值得關註的傳聞,其一是蘋果將進軍虛擬現實領域,主要依據就是Apple Music 與 VR 工作室 Vrse 聯合為 U2 樂隊打造了一支 360 度虛擬現實音樂視頻,當然蘋果收購面部捕捉技術公司Faceshift並申請虛擬現實相關專利提供了更多的依據。其二是AppleCar一直爆料不斷,網上也流傳了多個版本的概念圖,庫克也變相承認了蘋果將進軍汽車行業的事實,最近又開始瘋傳蘋果收購特斯拉的消息。另一位巨頭三星一直處於產品線驚人的狀態,三星在VR領域的成績顯而易見,去年9月份則直接成立了負責開發和銷售汽車電子設備的組織——“電裝事業組”,不日宣布將組建團隊為無人駕駛汽車和物聯網汽車提供電子設備和軟件,包括車載娛樂系統、衛星導航等。LG、HTC、索尼等也在虛擬現實領域來勢洶洶。

變換到國內市場,似乎也是一片祥和之氣。樂視已經上市了首款VR眼鏡,並在CES上展示了與阿斯頓馬丁聯合打造的全新概念車。小米也傳出了進軍VR和汽車的消息,小米生態鏈企業的擴張則帶來了更多的智能硬件產品。華為對車聯網蓄謀已久,走進汽車圈似乎是遲早的事,同時聯想在CES上力推了樂檬蟻視VR眼鏡。可以預見,2016年將有更多的手機廠商涉足虛擬現實,也會有越來越多的手機廠商密謀挖掘汽車上潛在的商機。一個符合中國國情的事實是,不管是VR還是汽車國內手機廠商都是淺嘗輒止,用VR眼鏡來混淆虛擬現實設備已是既定的事實。但願對於這些領域能夠像智能手表那樣由淺入深。

相比國內手機市場的血海戰而言,更希望手機廠商能夠在更多的領域分散競爭壓力,而手機廠商的轉型恰可以淘汰掉更多的偽創新者,加速國內手機市場的沈澱。

手機的時代終將過去,庫克領導的蘋果正在跟從科技的風向亦步亦趨,很多以創新和變革自詡的國產手機品牌,該如何面對這場科技洗禮呢?

標簽 CES