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一房難求！車展經濟引爆酒店入住高峰

日前， 第十七屆上海國際汽車工業展覽會(下稱“上海車展”)拉開帷幕，上海地區的酒店也迎來入住高峰。

根據攜程、同程旅遊、途牛、驢媽媽等大數據統計顯示，2017上海車展期間，展館周邊酒店預訂緊張度高，不少酒店早已被預訂一空，上海的酒店整體預訂情況比上月同期有超過50%的增長，尤其是地鐵沿線和舉辦地上海國家會展中心的周邊酒店，不少早已被搶訂一空，且酒店價格比平時有明顯幅度的增加。

公開資料顯示，作為全球規模最大的車展之一，本屆上海車展共吸引來自18個國家和地區1000多家國內外知名企業參展。預計車展將吸引100萬人次的觀眾。

第一財經記者了解到，大量人流湧入上海，再次引發“車展經濟”的火爆，加之今年車展上彭於晏、王凱等明星的到場，涉及展位收入、汽車產品訂單，乃至展會周邊餐飲、住宿、交通、購物粉絲經濟相關等各項服務。

不少參加上海車展的旅客表示，很多參展企業和車展愛好者都會提前考慮行程安排包括酒店預訂，會展周邊，價格合適又位置方便的酒店早已經很難訂到，只能退而求其次，住的會遠一點。

攜程方面表示，每逢上海車展，得益於全國各地觀眾旺盛的住店需求，上海酒店預訂量都會同比快速增長，展館附近的酒店十分搶手，往往出現“一房難求”的情況，今年也不例外。

同程旅遊酒店事業部表示，上海的酒店成了關註熱詞，此前，用戶對相關酒店的搜索、咨詢和預訂都有大幅的增多，隨著車展到來，上海本地酒店尤其展會周邊的酒店都“一房難求”。

從時間來看，清明小長假過後，上海酒店已經迎來預訂高峰。根據攜程大數據顯示，截至今年4月12日，展館周邊酒店最受青睞，預訂量同比增長超過70%，許多熱門酒店基本上接近滿房狀態。與此同時，在本屆車展帶動下，上海市場整體的酒店入住熱度居高不下。

此外，接下來又將迎來“五一”假期。作為旅遊的熱門出發地和目的地，上海的酒店預訂熱度持續攀升，一些熱門酒店的預訂量和價格都有不同程度上升，有些價格漲幅還比較大。熱門酒店出現預訂量和價格同步上升的情況。

值得關註的是，根據用戶預訂數據顯示，更多消費者關註住宿品質，青睞入住高星級酒店的占比超過40%。同時，熱門酒店所在區域與上屆車展相似，主要集中在距離展館5公里內的酒店。

旅遊業者提示，國家會展中心(上海)靠近地鐵2號線徐涇東站，這意味著乘坐地鐵即能直達展館。所以，未能成功預訂到展館附近酒店的消費者，還可選擇地鐵沿線的酒店，享受便利的交通和實惠的價格。目前，中山公園、靜安寺、徐家匯等區域酒店入住熱度都非常高。

什麽情況？租金比周邊貴20%，可這種房子還是“一房難求”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-07/1145871.html

易居研究院於近日發布的《全國50城房租收入比研究》中認為，6月份全國50個城市中超七成的房租相對收入較高，即個人租房費用占個人可支配收入的比重超過25%。其中，深圳、三亞和上海的房租收入比超過45%，北京更是達58%。

——這意味著在上述四座城市里，很多人要用近五成收入租房。

而在北京、上海和深圳等一線城市，部分長租公寓一居室月租動輒5000元以上，租金比周邊同類型個人房源高一、二成，可出租率依然很高，甚至出現“一房難求”的局面。

這是什麽原因呢？

租金普遍高於周邊個人房源

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者近日走訪了北京、上海和深圳等一線城市中的部分長租公寓，對公寓以及其周邊出租屋的租金現狀進行了調研，以還原長租公寓的真實租金水平。

北京

以北京樂乎青年社區鼓樓大街店為例，其租金在5688~6788元/月，而周邊出租屋租金價格在3000~6000元/月左右。

對於公寓租金如何定價，樂乎青年社區創始人羅意坦言，公寓租金定價最大的困擾在於，租金定高了，市場難以接受；租金低了，成本很難收回。

萬科泊寓相關負責人也曾表示，泊寓的定價標準一定不會超過市場價格。以勁松店為例，其周邊精裝修的一居室最多7000元/月，泊寓的定價基本不會超過這個價格。記者調查發現，泊寓勁松店租金價格在3800元~6000元/月，另外會有10%的服務費，其周邊出租屋租金價格在5000~7000元/月左右。

上海

在上海，記者在調研萬科泊寓、鏈家自如、魔方和YOU+等長租公寓品牌後也見到同樣情況。

以位於虹橋機場附近的萬科泊寓虹橋南華園店為例，該店房型主要為12~31平方米的一居室，最低租金為2680元/月。其周邊距離地鐵站更近，面積在90平方米左右的三居室租金在5600~7500元/月；鏈家自如在寶山區楊行板塊的一套60平方米左右的整租公寓，租金為3860元/月，其周邊面積類似的二居室租金在2800~3700元/月；魔方在浦東新區塘橋板塊的一居室租金為4270元/月，周邊類似的一居室的租金為3500~3800元/月。

深圳

在深圳，長租公寓高租金的現象也不例外。以魔方公寓民治萬眾城店為例，其戶型多為30平方米左右的1室1廳，租金為2800~4000元/月。其周邊3室2廳約90平方米的小區房租金約在5500元/月。魔方公寓相關負責人表示，魔方公寓的租金一般是根據地段來定價，區間約在3000~6000元/月。

18Plus公寓品牌總監吳丹也坦言，目前市場上品牌公寓的租金確實比周邊房租要高，但是品牌公寓提供了各種硬件和軟性的配套，而且租住的客戶也是經過篩選，其實是物超所值的。

綜合多地調研情況來看，長租公寓的租金普遍要比周邊同類型個人房源租金高一、二成。而長租公寓的高租金，在一定程度上與其白領客群定位有很大關系。從租戶的角度來看，月收入在1.5萬元以上者，對公寓租金價格的敏感度實際並不高。

易居研究院研究員賴勤告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者：

“長租公寓提供的精細化服務，如管家服務、免費健身房等等，都是需要成本的，而這些往往也都是白領租客所看重的。”

同時，他認為，長租公寓的整體租金較同類出租房屋高並不難理解，因為其主要面對的是註重租住體驗的年輕白領，他們有較強的租金承受能力。

房租雖高仍現“一房難求”

盡管長租公寓的租金普遍較周邊同類型房屋租金高，但品牌長租公寓的出租率卻很高，甚至出現一房難求的情況。

記者在調研時發現，北京魔方公寓紫竹院店和三元橋店僅有一間空房，建國門店已經滿房。望京自如寓工作人員告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，目前公寓只剩下一間空房。這種情況在北京泊寓、樂乎城市青年社區都有出現，而泊寓舊宮店和勁松店都已經是滿房狀態。

在上海，萬科泊寓安亭店共有800個房間。盡管其距離上海市中心的人民廣場超過30公里，而且距離最近的地鐵站超過3公里，但目前的出租率達到90%。這主要得益於安亭上海國際汽車城的產業帶動，泊寓超過700個的租戶中，僅僅在汽車城工作的租戶就多達562個。同樣，目前魔方公寓可對外出租的房屋只有147間，而其多個門店中的空置房間甚至只有1間。

深圳部分長租公寓也是“一房難求”。魔方公寓相關負責人稱，深圳的出租率還是蠻高的，公寓經過3個月的爬坡期後基本就是滿租狀態了，有些房間會因換租因素出現短期的空置。就魔方公寓來說，深圳運營門店17家，籌備開業門店10家，房量共4272間。其中運營門店出租率基本上都是95%以上，目前就橫崗店和萬眾城店還有少量空房。

吳丹也表示，18Plus公寓目前共約1350間房，出租率達90%，而且每家店均有特色。例如橫崗店就是以網紅和做音樂為主的；橋頭店就是在南山上班的青年為主；天臺派對、線上情侶CP活動等都是租客的最愛。

之所以出現“一房難求”狀態，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者也從租戶嚴先生那里找到了答案。

“之前跟別人合租，最頭疼的就是碰到生活習慣和規律差異太大的租戶了。”外地來滬工作的嚴先生目前在上海租房已近7年、先後搬了4次家，說起自己的租住經歷，嚴先生很是無奈，“有時候房東再漲漲房租、臨時賣掉房子，提著大包小包往外搬家，那種滋味不好受。”

嚴先生告訴記者：

“長租公寓的價格透明、私密性好，還有一些基本的管家服務，有的還有廚房和健身房，租金雖然高，但能免去許多煩惱，為什麽不選長租公寓呢。”

在北京國貿擁有個人工作室的“85後”王先生則坦言，長租公寓的價格雖然比市場要高，但是綜合對比環境和服務，這個溢價可以接受。

找房難、價格不透明、高中介費、無服務等等，恐怕是大部分租戶必須要面對的租房痛點，而一些長租公寓無中介費、管家服務、提供公共空間等，很好地解決了這些痛點，這也成為它們受到租客歡迎的重要原因。

值得註意的是，近兩個月以來，全國多個城市先後出臺文件鼓勵發展租賃住房市場，尤其是8月28日，國土部、住建部印發《利用集體建設用地建設租賃住房試點方案》，計劃到2021年底，在選取的13個試點城市成功運營一批集體租賃住房項目，此舉也被業內解讀為既可盤活存量土地資源，又有利於加大租賃住房供應，對穩定房屋租金和房價具有積極意義。

那麽，房租未來會降嗎？

鏈家研究院院長楊現領此前在博鰲接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者專訪時表示：

住房租金價格主要取決於租戶的收入水平，租戶並不會因為政策的寬松與否而在租金上有較大的支出，並認為租金很難降低，將會保持穩定。

每經實習記者 程成 董青枝 舒曼曼

每經編輯 曾健輝 李凈翰

世說新經：好 IT人難求

1 : GS(14)@2010-11-20 17:01:05

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=14681343

最近市道好轉，從事資訊科技業的朋友說，收多了人事顧問的電話。早兩晚到親子王國的辦公室找 Rainer，他也說 IT人難請，尤其是請擅長管理高流量大型網站的 IT人更難。
所有世界級頂尖企業保持高增長的其中一個方法，就是不斷招攬第一流的人才。近幾年以來， Google、 McKinsey和 GoldmanSachs是美國 MBA畢業生最嚮往的公司。不過，若將全球大學畢業生分成 Business和 Engineering兩幫人，在那幫修讀工程的學生心坎裏， McKinsey和 GoldmanSachs卻連最愛僱主前 20位都打不進去，分別排名 26和 34。相反， Google在修讀商科和工程科學生的排名均是第一。
大家若有留意科技新聞，資訊科技界人才難求的現象，美國矽谷都是一樣，就連 Google亦不能倖免。何以 Google最近高調宣佈全球員工加薪 10%？因為 Google明顯受到了威脅，他們最頂尖的人才，正面臨被 Facebook挖走的危機。
Google吸引力遜 Facebook

Facebook現正身處尚未上市的冒起時期， Google也曾經歷過一次。雖然 Google或許仍是世上最偉大的公司，但無可否認，經過那麼多年， Google已是一家成熟的上市公司，增長的速度開始放緩，公司的架構及文化，亦不再可能是當初人人奮力向上、辦公室政治特少的創業形態。
因此，對於那些不怕捱苦只求改變世界、嚮往 Startup精神及討厭跟「廢柴」共事的畢業生， Google能夠提供的條件和吸引力，絕對不及 Facebook。再者，加入 Facebook、 Twitter及 Foursquare這些未上市的公司，所得到的認股權，就可以在未來公司招股上市時，換成股票然後賣掉變成一個又一個百萬富翁。
除了加人工， Google還有甚麼方法防止人才被挖？最近讀施永青的專欄，他提及到，在公司內部推行自由跳槽制度，受到下屬的抗拒與質疑，這自然是來自施永青對無為而治的管治信念。
地產代理業競爭激烈，企業要有好成績，要設法留住優秀員工，才能長遠保得住競爭力，而自由跳槽制度，將工作崗位的選擇權交到員工手上，並由「市場」決定公司人力資源的分配，的確有助工作滿意度，從而留住優秀員工。無為而治跟 Google一直提倡的網絡自由，在心法上異曲同工，這道招式或可借來一用。

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造船業一單難求46家造船廠零產出 破產隨處可見

1 : GS(14)@2012-08-14 10:44:42

http://www.21cbh.com/HTML/2012-8-11/wMNTQzXzQ5NTQwMQ.html
核心提示：航運市場是3-5年一個週期，國際航運市場進行了快速的牛熊切換，成為「鋸齒形」市場。銀行抽貸、利率下調、訂單銳減，今年是造船業最艱難的一年。
    
      
「砰！砰！砰！」8月8日，一陣炮聲打破了中午的沉寂，天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱「中交博邁科」的造船廠裡，躲在陰涼地午休的工人紛紛抬頭向西望去，那是天津新港船舶重工有限責任公司以下簡稱「新港船舶」的廠區，炮聲正是從那裡傳來的。
　「今天他們有一艘船要交貨。」一位工人說。每次交船都會有一個儀式，只不過，以前一年能有十幾次，而今年則明顯減少許多。
越來越少的交船儀式，有點像最後的晚餐。幹完手裡這些活，新的訂單還沒有著落，部分車間已經開始停工。浙江樂清市經信局副局長仇保雷告訴記者，今年差不多是船廠最差的一年。


　破產傳說
2012
年5月，繼寧波恆富船業有限公司和藍天造船集團之後，浙江台州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司以下簡稱「金港船業」向法院申請破產。6月，中
韓合資的大連東方精工船舶有限公司以下簡稱「東方精工」宣告破產。而在重慶，多個造船廠春節過後也因無船可造而停工歇業。
記者從台州市船
舶工業行業協會得到的一份材料顯示，金港船業的破產只是冰山一角。到目前為止，台州市生產正常或相對正常的企業，只佔到25%左右。據市統計局資料顯示，
今年上半年，台州市民用鋼質船舶完成65萬載重噸，同比減少35%。與此同時，該市40家中等規模造船企業累計完成工業總產值29.17億元，同比下降
39.85%。
在緊鄰台州的樂清，情況同樣不容樂觀。據樂清市經濟和信息化局企業行業科科長林新豹介紹，樂清市總計有23家船舶企業，去年下半年時還有13家企業正常生產，如今則只剩下7家了，2/3以上的企業停工，船台上在造的船舶不足10只。
曾幾何時，航運市場上一船難求，所有的造船廠都賺得盆滿缽滿。林新豹告訴記者，前些年造船業的利潤很高，能達到80%-90%，不比房地產行業差。即使是租船，一年的收入也能有600萬-700萬元。正因為如此，大家才會一窩蜂地都跑去造船。
在仇保雷看來，國際經濟形勢不好，銀行業又開始抽貸，而現在的環境民間貸款根本借不到。多方擠壓使得船企資金問題非常突出，有些小的船企，甚至因為欠款2000萬元就破產了，非常可惜。
　中歐造船董事長陳文武也向記者表示，因為船舶業不景氣，導致銀行對企業的信心不足，貸款方面抽貸、壓貸、利率上浮的情況也越來越多，這使得企業的經營狀況雪上加霜。


圖註：上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
船舶交付受幾個因素影響：船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價、國際新標準、新規範等。
訂單！訂單！
今年上半年，中國造船業訂單數大幅縮減。
來
自英國船運經紀機構克拉克森本月公佈的數據顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。
從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數據還表明，去年納入統計的我國
180家造船廠中有46家沒有出產1艘船。而中國船舶工業行業協會的最新統計也稱，今年1-5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現
「三連跌」。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
訂單的匱乏源自上游航運行業的不景氣。金融危機爆發後，運輸量大減，運費狂跌。過去，航運市場是3-5年一個週期，而近年來，國際航運市場進行了快速的牛熊切換，成為「鋸齒形」市場。
一位業內人士告訴記者，前幾年形勢好的時候，塘沽東突堤外20多海里全都排滿了船，如今都沒了，也很少看到有船來裝貨卸貨。
  
按照中國遠洋運輸集團董事長魏家福的說法，2009年是航運業的「冬天」，2010年「春天」來了，然而「春天」剛過，2011年「冬天」又來了。這兩個
「冬天」讓中遠集團旗下上市公司中國遠洋的年度虧損，分別達到75.41億元和104.5億元，成為A股上市公司的虧損王。


中國船東協會副秘書長葉萌告訴記者，從去年到現在，航運業一直處於谷底時期，非常不景氣，目前仍舊沒有看到好轉的跡象。
「航運業不景氣，造船業自然接不到訂單了。」西南證券首席研究員張仕元向記者表示。
除了下單量下降，撤單的情況也屢有發生。根據中國船舶工業行業協會統計數據，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
除
此之外，船東在預付款方面也越來越「小氣」。中交博邁科經營部商務專員張軍偉告訴記者，以前船東都是分5個階段，各付20%的貨款，這5個階段分別是簽合
同、開工、鋪龍骨、下水以及交船。如今，大多數船東則改為簽合同預付20%貨款，剩餘的80%則在交船時一併付清。個別船東還有前期不付款，交船時再支付
100%貨款的。
除了預付款，交船也變得越來越困難。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新
規範陸續實施，船舶交付變得越來越困難。部分企業管理粗放，對規範、標準理解不充分，應對準備不足，對船東的嚴格要求不適應，交船難度明顯加大，延期交船
情況逐漸增多。
張軍偉表示，一艘船相當於一個移動的城市，裡面有許許多多的細節，很容易挑出毛病來。如今的航運市場不好，船交付之後如果沒生意，船東還要額外擔負一筆養船的費用，所以船東都選擇儘量推遲交船時間。正常來講試航之後1個月就應該交船了，但現在很多船都是試航後2個月才交。
海外需求依然低迷
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向記者表示，造船業是典型的外向型行業，80%的產品都出口海外。目前，國際經濟不景氣，貿易量減少，這是造成造船業低迷的深層次原因。
中國國際經濟交流中心諮詢研究部副部長王軍解釋說，當前，美國經濟復甦仍舊疲軟，歐洲則幾乎是在崩潰的邊緣，全球經濟增長乏力，還沒有完全從金融危機中擺脫出來。這使得全球貿易、投資活動受到很大影響，相應的航運市場低迷，新船訂單量減少也就不足為奇了。
國
際波羅的海綜合運費指數BDI是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。8月8日，這一指數下跌24個點或2.87%，報收812點。而在2007
年，BDI指數曾經達到過11033點的高位。事實上，今年2月BDI指數甚至一度下滑到651點，創造了新世紀以來BDI指數的新低，跌破2008年金
融危機爆發時的歷史低位663點。
受此影響，世界各國造船業普遍呈現低迷勢頭。據《日本經濟新聞》報導，根據日本船舶輸出組合的統計，今
年上半年日本造船業出口總噸數同比減少31.1%，僅為348萬噸，接受訂單的交貨期只截止到2013年底，如果這種勢頭繼續，2014年將有多家造船企
業陷入「零預訂」的尷尬境地。
除日本外，韓國船企今年上半年的訂單也同比降低近5成，船企巨頭現代重工2012年上半年的訂單總噸數為49.3億噸，只完成了全年計劃的20%。
在
歐洲，身處困境的歐洲銀行則在逐步關閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行HSHNordbankAG提供的船舶貸款，2008年時
一度接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。
王軍表示，因為造船業週期較長，船東下單之後2-3年才能拿到船，所以造船業的訂單體現的是船東對未來2-3年經濟走勢的預期，這也是造船業被稱為國際貿易風向標的原因。而從造船業的情況來看，未來兩年的國際經濟形勢不容樂觀，造船業短期內也沒有出現大幅改善的可能。
特寫
寂靜的船廠


■馬維輝
從北京南站乘坐C2279次城際列車，只需要57分鐘就能抵達塘沽。
火車還未進站，映入眼簾的便是窗外一座座的克令吊。這是一種船用起重機，名稱是由英文crane音譯過來的。
這些克令吊屬於天津最大的造船廠之一天津新河船舶重工有限責任公司以下簡稱「新河船舶」。如今，它們大多安靜地停在那裡，一動也不動。
8月8日，記者試圖採訪新河船舶尋找停工的答案。宣傳科一位工作人員表示，現在船市不好，他們公司的經營狀況也不盡如人意，所以不接受採訪。
天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱「中交博邁科」是天津市另一家大型造船企業。在這家船廠裡，12個龍門吊一種門式起重機都停了，除了除
鏽車間還傳來機器的轟鳴聲，其他車間都是一片寂靜。工人們三三兩兩地坐在陰涼地裡乘涼，一位師傅告訴《華夏時報》記者，今年比去年清閒多了，很多時候都沒
有事情做。
工程管理部經理劉建華表示，人力方面已經由不足轉為富餘。原來船市好的時候，顯得捉襟見肘；現在沒活幹了，反而覺得多餘。
他指著窗戶外面說，原來船市好的時候，因為任務多，一艘船要拆成多個「分段」同時製造，最後在船台統一組裝，那時候這些「分段」都堆滿了產品。如今，這裡冷冷清清，「分段」已經沒有了，只剩下空曠的場地。
張軍偉表示，船廠冷清，主要是因為沒有新的訂單。以2008年為界，從那之後訂單便越來越少了。而自2011年開始，有些沒有訂單的企業便開始停產了。
「6月份原計劃開工兩條新船的，但現在也沒有動靜。」劉建華說，因為沒有新的訂單，該廠的內業車間已經停工一個半月了。因為內業車間是第一道工序，它一旦停工，其它車間也將陸陸續續沒有活幹。
「沒有活幹，我們只好發展非船產品，例如修船、拆船等。」劉建華表示，但這些業務產值太低，相對於造船動輒上千萬的產值，修船、拆船幾十萬的回報只相當於造船的一個零頭，「不能當飯吃。」
即使有了訂單，利潤也是非常之低。相對於高峰時期來講，船價總體下降了20%-30%，利潤空間也由原來最多的30%-40%，降到了現在的3%-5%，極個別船廠還有賠本賺吆喝的。
「有些單子，剛簽完合同，活還沒幹，就知道不賺錢了。我們只能努力控制成本，在材料採購、設備訂購、人工費用等方面想辦法。」劉建華表示。
受此影響，公司業績下滑很快。正常年份每年能有5.2億-5.5億元的銷售額，而今年都過半了，銷售額卻只有1.6億-1.7億元，還不及往年的1/3。
中
交博邁科工程管理部所在的小樓裡，還有一些外來企業。例如：天津市萬達利合船舶修理有限公司、天津市鼎力達工貿有限公司、天津市寶瑞達船舶修理有限公司、
大連梁林船舶工程有限公司等，這些企業大多負責給船廠提供配件或生產分段。如今，船廠沒有訂單，這些負責分包的小廠也紛紛關門大吉。
記者
隨機走訪了幾家小廠，不是大門緊鎖，便是負責人不在，辦公桌則成了工人們的午休場所。大連梁林船舶工程有限公司的劉師傅表示，因為沒有活，公司從去年起便
開始裁員放假。最多的時候他們有100多個工人，今年走得只剩50多個。留下的人，工資也普遍降低20%-30%，獎金更是很長時間都沒有發過了。
「周圍的很多小廠都關門走人了。2007年時，都是船廠找我們分包任務；如今倒過來了，成了我們找他要活。」想到這幾年的變化，李師傅滿臉無奈。
上述新河船舶負責人表示，今年還有前幾年接的單子可以做，但是明年就不好說了，要看下半年的接單情況，情況不容樂觀。

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2 : GS(14)@2012-08-14 10:46:49

由 Jzx90 » 週二 8月 14日, 2012年 1:00 am
      
      21世紀網訊
百里江邊千帆競，也許此般繁忙景象再難上演。訂單銳減、利潤下滑、裁員跑路，我國造船業正在為自己前幾年的「透支」行為買單。　　2011年底，BDI指
數一度跌至647點，較2007年時10656點的紀錄高位跌逾90%，讓航運界倒抽了一口涼氣：經歷了本世紀初5年的超預期發展後，中國海事業務是否走
到了繁榮時期的終點？
　　實業之殤
　　誰是航運巨虧的始作俑者？
　　浙江，全球最大的中小型干船塢製造基地，也是中國造船業萎縮的一個樣本縮影，如今將近8成船廠停產，超1600家中小造船企業進行破產整合。
　
　21世紀網統計，在2011年-2012年上半年間，江浙一帶已有3家明星造船企業轟然倒下，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續陷入開工不足或者停工的
困境，根據中國船舶工業行業協會公佈的數據，今年前五月，三大造船指標造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現10.1%、47.3%、
27%的下降。
　　2011年底，浙江恆富船業、藍天造船公司進入重組程序；2012年2月，浙江東方造船集團董事長陳通考背負11億資金負債捲入跑路傳聞；2012年6月，浙江台州最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司因身陷3億元債務，向法院提交破產申請。
　　實業不易，但家族仍想堅持。在2011年，當浙江民企東方造船集團邁進倫敦證交所AIM市場，成為當地中小民營船企的生存典範，沒人會想到，僅一年時間，東方造船會成為資本市場的燙手山芋。
　　事實上，不僅是浙江，環渤海、珠三角甚至是重慶內陸，造船企業日子難熬：2012年8月，韓國株式會社東方船舶和中國合作方組建的大連東方精工(002611)船舶有限公司（簡稱東方船舶）宣告破產，成為金融危機以來大連市第一家宣告破產的造船企業。（據央視報導）


　　隨著煤炭、鋼鐵大面積積壓以及國際航運市場持續低迷，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均大幅下降。
　　在今年2月份，重慶最大的民營造船廠重慶金龍船業有限公司已停產關門，3月，江蘇啟東最早一批造船廠之一的南通惠港造船公司，也悄然倒閉。
　　船運業蕭條，產能過剩，融資成本過高纏繞著剛剛起步的中小船企，具有一定御險能力的大型造船企業在這場寒流中也難以抽身。
　　廣船國際副董事長、總經理韓廣德則坦言，「受歐美債務危機影響，造船業形勢嚴峻。新船訂單，就像有毒的飯糰，不吃，餓死；吃下去，就看你撐不撐得住。」
　　高成本的民間融資和低端的製造水平，讓浙江中小船企無法承受風浪的衝擊。瘋狂的造船季過後，已留下滿地殘骸。全球經濟進入衰退，國外訂單萎縮和銀行大幅減少信貸的雙重夾擊，就像一劑猛烈的毒藥，讓中國造船業寫下了「墓誌銘」。

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3 : 200(9285)@2012-08-14 22:06:51

亞洲造船大國韓國情況好似也唔多好播
不過大陸又係d人鍾意人做什麼佢又做什麼
拖低d價錢咪PK也‧

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4 : GS(14)@2012-08-15 08:46:09

3樓提及

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亞洲造船大國韓國情況好似也唔多好播
不過大陸又係d人鍾意人做什麼佢又做什麼
拖低d價錢咪PK也‧

其實大陸呢個問題都幾嚴重

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【蘋果照相機】一屋難求　綠置居好搶手！

1 : GS(14)@2016-10-14 06:44:39

一張照片勝過千言萬語！攝影師每日以相機拍下千百萬張照片，將一些大家看似熟悉的東西，以用不同的觀點與角度，讓你重新細看。【蘋果照相機】為大家呈現新聞重要時刻，以細膩照片，分享鏡頭背後的甜酸苦樂。蘋果攝記fb：http://bit.ly/1OlyZxX




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161014/19800737

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新盤上車客一戶難求

1 : GS(14)@2016-10-24 06:09:26

【本報訊】經常都聽人說，現時買新盤「難過中六合彩」。的確講到無人信，新盤難買，是指買一間難買。發展商賣樓傾向優先照顧大手客，只要買兩間以上，就可優先認購，反而買一間的散戶，揀樓排到最後。


大手客獲優先照顧

樓市火熱，「大手客」重現樓市，個別豪宅新盤大手客比例更高達三成。地產商為搶大手客，就連樓價大眾化的上車新盤亦推出大手客優先條款，勢進一步削弱上車客入市機會。這種優待大手客的賣樓方式，惹來不少散戶不滿，覺得發展商保留大部份單位，供大手客優先認購，對散戶不公平。有代理卻指，發展商無責任照顧散戶，照顧散戶的責任應由政府負責。以將軍澳藍塘傲首輪推售363伙為例，其中239伙供員工內購及買兩伙以上但不多於四伙的A組大手客認購。即是說，發展商僅保留指定124伙及「A組賣剩蔗」作B組散戶公開發售，B組勁收逾7,000票，收票數目比大手票數多6倍，平均55名散戶爭一伙。銷售安排亦寫明，散戶只能認購「在出售首日完結後，所有剩餘之指明住宅物業」。不過，地產商衰唔晒，首張價單最平的6座2樓F室單位，折實售價437,71萬元，呎價10,888元，則保留今日作散戶認購。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161024/19810311

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春運開鑼火車票難求粵40萬鐵騎趕路

1 : GS(14)@2017-01-14 12:25:30

為期40日的內地春運昨正式展開！雖然天氣預告未來數天將有新一輪重度霾來襲，或對這場年度人類最大遷徙潮造成嚴重影響，但無礙返鄉潮湧現。因火車一票難求，廣東「電單車返鄉潮」又現；數十萬鐵騎出動，有騎手坦言「家再窮也要回」。



■江西南昌火車站昨擠滿人潮。

今年春運由昨日開始至下月21日結束，為期40天。各地回鄉潮昨開始湧現，當局預計全國旅客發送量達29.78億人次，較去年增長2.2%，而高鐵將成旅客出行首選；單廣東回鄉客預計約1.31億人次，其中鐵路2,900萬。中央氣象台昨稱，明起至下周一北京、天津、華中、華北和中西部、東北等地，將有重度霾來襲，將對春運交通產生較大影響。因火車飛一票難求，「電單車返鄉」成另類選擇。單是廣東每年都有逾40萬人騎電單車走逾千公里，回到與廣東相鄰的廣西、貴州、湖南等地過年，成廣東獨有春運現象，其中約4成人更是攜老帶眷，加上行李，電單車返鄉有如表演雜技。廣東中山昨就有數萬人組成電單車大軍出發。來自貴州黔南的90後民工李萬昌指，他早前向親友借錢分期付款買了一輛電單車，準備與妻一同騎車回鄉。他坦言騎車危險，尤其下雨時易摔倒。


召車返鄉成潮流

隨着「網約車」在內地普及，今年也有不少人選擇叫專車回鄉。內地召車公司「滴滴順風車」指，目前已收到大量回鄉專車預訂，跨城載客量估計達840萬人次。當中最遠路程為黑龍江大慶到海南三亞，全程4,217公里。此外若與他人共乘車，車費甚至比坐高鐵二等座便宜。廣東大洋網/《新京報》/新浪微博


【網民有話說】

•政府應對回鄉農民工展示更多愛心，而不是光讓媒體去關心。•一年一度大遷徙，每年特有的比賽。祝他們一路平安！•沒政策能幫幫他們嗎？看到這樣的新聞，國家機器應該臉紅。•看到他們用電單車拖兒帶女的，真為他們擔心。•中國特色的春運，人類交通史的奇蹟！•火車還是一票難求！黃牛太多了。資料來源：新浪微博




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170114/19896753

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全心照顧父母孝順女康華嘆姻緣難求

1 : GS(14)@2017-01-18 08:04:28

45歲嘅康華仍然係單身貴族，不過父母同身邊朋友都憂心佢嫁唔出，去年楊怡結婚刻意拋花球畀佢，早前更有雜誌指康華媽媽帶阿女相睇。前日康華回覆傳媒時未有否認，只話﹕「一直都有人介紹拍拖，但父母年紀大，應該擺第一位，拍拖就唔會照顧到佢哋，我o依家逢周六、日都一定陪佢哋，如果做嘢，但夾啱時間都會陪佢哋睇醫生，爸爸喺呢年幾做過三次手術，我唔帶佢哋去睇(醫生)就唔會去睇，要人篤住食藥，試問有邊個男人拍拖會陪住老人家㗎？！」康華7歲就同屋企人由大陸移居香港，哥哥o依家大部份時間都留喺大陸，照顧年過80歲嘅父母責任就落喺康華身上。康華係出名孝順女，曾經喺一次雜誌訪問中透露為慳錢照顧父母，會喺片場攞多個飯盒留下一餐食。問康華o依家經濟好唔好啲？佢話﹕「前幾年喺大陸搵到，但賺到都用嚟畀醫藥費，因為爸爸做通波仔手術都幾貴吓，但錢財身外物，講起都算好彩，有次喺大陸做完嘢返嚟見爸爸個嘴歪咗，先知佢有中風跡象，算係發現得早。」康華慨嘆自己同父母年紀都大，佢話﹕「仲有幾多年吖，真係要珍惜呢幾年呀！」問到係咪真係冇諗結婚？佢笑笑口話﹕「哈哈，勉強唔到嘅，隨緣啦！相士話我2019年要好好把最後一次機會，我都會加油！」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170117/19899871

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李志成：土地難求 樓價企穩

1 : GS(14)@2017-09-10 14:52:55

【明報專訊】特區政府宣布成立土地供應專責小組，廣邀專才研究土地來源及建議發展策略，以示覓地建屋的決心。雖然暫時未知會先考慮發展現有土地還是重新造地，不過筆者可以肯定的是，專責小組任期18個月，由土地供應選項研究至落實執行需時，相信新供應遠水將不能救近火，短時間內仍未能滿足港人累積的房屋需求，樓市無可避免持續走強。

現時樓市焦點集中一手，上月截至29日整體物業錄599宗註冊，較7月同期的5137宗增加約7.0%。當中一手私宅市場交投表現不俗，錄1099宗註冊，較7月同期的864宗增加約27.2%；其註冊量佔整體物業註冊量比率亦達20.0%，較7月同期的16.8%增加約3.2個百分點。期內註冊金額更錄約132.6億元，較7月同期約110.2億元大增約20.3%，註冊量額表現優於大市，一手市場呈「量額齊升」局面。

至於二手住宅則「量升額跌」，表現稍遜色於大市，8月至29日暫錄2608宗二手註冊，較7月同期的2573宗微增約1.4%。二手住宅註冊量佔整體物業註冊量比率約47.4%，較7月同期約50.1%下跌約2.7個百分點。

在一系列樓控措施限制之下，現時樓市入市門檻較以往較高，二手業主普遍採取審慎放盤及惜售策略，叫價相當硬淨，不輕言減價放售物業，導致二手盤源長期短缺。儘管二手市場受到新盤搶佔購買力影響，成交減少，但價格相當硬淨。差餉物業估價署剛公布最新數字，全港私樓樓價指數升至336.8 點再創新高，雖然按月升幅僅0.09%，可見樓價持續強勢。預期年底前市場仍由一手主導，短期二手市場高價牛皮局面勢將持續。

香港置業行政總裁

[李志成]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7020&issue=20170904

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兩房則王呂字廳實用　一盤難求

1 : GS(14)@2018-01-07 15:44:11

【本報訊】本港「極凶」的九龍灣德福花園五屍命案凶宅位於C座，肇事單位對出是行人橋，橋上舉頭望凶宅，客廳窗戶微微打開，街坊直言有人住，惟駐足多時鬼影也沒多隻。至於今次成交的凶宅毗鄰單位，兩客廳可互望。

有人額外多間3房

成交單位實用538方呎，雖說兩房間隔，但呂字廳設計，空間大得可以間多一房，甚至劃出兩間睡房；即使變成五房劏房單位，每個房仍有近40方呎，可放睡床。區內經紀一直視這類兩房單位為靚則，堪稱兩房則王，在盤源短缺下，靚盤乏善可陳；該類兩房則王現時部份代理行沒鎖匙盤，少量代理行有租盤可睇。記者直擊屋苑I座同類型單位，實用538方呎，只租不賣，業主最近才以逾680萬元買入，放租叫價1.9萬元，冀3.4厘回報。大門一開無玄關，零窗台令呂字廳空間更實用，廳房四正，兩房空間均足以放雙人床。不少住戶將單位由兩房變成三房，既可在近大門位間約40方呎房間，也可於廳房牆身以外地方間房。據悉，有人甚至於呂字廳間多3個睡房，變成劏房單位出租。記者：陳家雄



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180105/20265624

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