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英政府要持特別股份！這是其批準欣克利角項目的附加條件

據英國廣播公司(BBC)消息，英國今日批準欣克利角核電項目，附加了新條件。即英國政府能在核電站投入運營之前和之後、在法國電力出售控股權時進行幹預。

同時，聲明還稱，該項目後，英國政府將在未來所有核電項目中持有特別股份，保證在政府不知情或不同意的情況下，重要股權不能出售。

目前，法國電力集團和中廣核集團分別在該項目中持股66.5%、33.5%。

你的投資者真的有附加價值嗎？什麽樣才算有效的關心

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0220/161335.shtml

本文由金沙江創投（微信ID：GSR-Ventures）授權i黑馬發布，張予彤。

投資者真的有附加價值麽？這是一個我經常反思的問題。

如果一位投資人對企業的價值並不能超過他所提供的資金價值，那麽就應該把全部的努力花在投資方向的選擇和投資組合的多元化上面。反之，如果認為自己能夠對被投企業產生積極影響，那麽就應該更註重幫助被投企業建設一支能打勝仗的團隊，並真正地創建起商業壁壘。做為投資人，兩種選擇都可以有經濟回報，重要的是了解你自己，以及你希望與創業者形成什麽樣的關系。

我認為投資人的“資”不僅僅指“金融資本”，還應該涵蓋知識資本和關系資本。

很多人都認為自己具備這些資本，但要真正地產生附加價值，必須高度專註在特定的投資階段和領域。這種選擇需要投資人不僅具備足夠的創業經驗，還要做到極度專註的自律才能保證知識和人際關系的相關性和有效性。人的心力總歸是有限的，這樣的投資方式就無法規模化。如果篩選項目的時候不夠謹慎，也就難以做到極致投入。

投資人最應該做的事情：讓公司專註在長期創造價值的事情上！

我喜歡的一句話是，贏在細節，輸在格局。如果企業在錯誤的格局中，只見樹木不見森林，即使再拼命，最終的結果還是會輸。但即便最初選擇了正確的戰場，在九死一生的過程中迷失方向的也比比皆是。尤其在短期利潤和融資泡沫中，抵抗住投機的誘惑實屬不易。一位具備知識資本的投資人，應該做到深度思考，不為短期市場的浮動所擾，堅定地支持企業做正確的決策。

具體的做法有很多，比如在董事會上把對話從瑣碎的執行細節拉回到真正重要的決策上。創始團隊是每天用最多時間思考具體產品和市場需求的人，決策權應該交給他們。

做為投資人，我時刻提醒自己，只在關鍵的時刻對重要的決策給出恰當的建議。

當然我也會及時地提供有價值的信息和反饋，包括節假日或者深夜都會接聽團隊的電話。在業務成長關鍵性的時刻，我會在最後一刻改變行程搭下一班飛機，去促成後續融資或者是重大的商業合作。我想做到的就是對創始團隊這群“世界上最孤獨的人”給予足夠的支持和幫助。

此外，好的公司會不遺余力地借助投資人的資源！最應該讓投資人做的事情：引薦，引薦，還是引薦！

世界的一切都是以人為本。一個好的投資人，應該長年積累了很多產業內和投資圈高質量的人際關系。公司不管是想要獲取潛在的客戶，管理人才，還是後續融資，投資人都應該幫助企業更有效地聯系到關鍵決策人。比如做人工智能企業服務的創始團隊，在獲得第一個敲門磚的時候是非常困難的。團隊有很好的人才和技術，但是現在的應用並不夠產品化，在業內也尚未形成口碑。我會和團隊一起做垂直行業的分析，引薦這個領域的領頭企業，和團隊一起參加最初幾個客戶會議，直到促成合作意向。

在今天的科技創業中，人才是長期制勝的關鍵。我願意把最多的時間都花在團隊的初期建設上。一個企業最初的幾個成員決定了整個團隊最終發展的高度。所以我不僅僅引薦和評估管理團隊的人選，只要是優秀的專才，我都會花時間去了解對方的需求，更好地打動對方加入被投企業。人和人之間的信任與合作並不是一蹴而就的。創業者在選擇投資人的時候，不妨參考對方之前合作過的基金，輔助判斷投資人是否有足夠的信心和能力在後續的融資過程中給予幫助。

最後，我建議所有的創業者在融資的時候，都選擇“幫忙不添亂”的投資人。做適當的背景調查，和之前被投公司的CEO聊一聊。好的投資人知道要放棄心態上的控制，真正站在企業的角度上做最有幫助的事情。

在我看來，人與人之間的關系其實很簡單：一起共事，相互學習，沈下心去付出，方能共苦同甘。我相信一位對行業獨立思考、真正關心創業者、願意投入時間的投資人必能對公司產生正面的價值。思以真誠，行以正直，就會有好結果。

恒天然上半財年凈利僅增2% 繼續發力高附加值消費品

賣原料不如賣消費品。在全球乳制品市場低迷的情況下，傳統的全球乳業原料大包粉供應商希望拓展終端消費品謀求新的增長。

3月22日，占全球乳品貿易三分之一的全球乳品貿易巨頭恒天然公布了2017財年中期(2016年8月1日至2017年1月31日)業績報告，不出業界所料，恒天然的業績企穩實現增長，但利潤表現並不樂觀。

根據財報，恒天然2017上半財年收入為92億新西蘭元(約445億人民幣)，同比增加5%，調整後息稅前利潤為6.07億新西蘭元，同比下降9%，稅後凈利潤為4.18億新西蘭元，同比增加2%。

利潤表現不佳與恒天然原料業務有直接關聯，乳品原料業務調整後息稅前利潤5.10億新西蘭元，下降17%。乳業高級分析師宋亮向第一財經記者表示，在全球新興市場消費疲態盡顯，乳制品原料價格低迷的情況下，恒天然原料業務的利潤下滑很正常。

值得註意的是，消費品牌和餐飲服務業務調整後息稅前利潤3.13億新西蘭元，同比增加30%。這背後是恒天然近年來加大對高附加值產品及市場的投入，包括終端消費品，餐飲等業務，這也刺激了恒天然進一步加大對這一塊的投入。

恒天然集團首席執行官施牧德也表示，上半財年的業績表明，“將更多銷量轉化為更高價值”集團戰略是行之有效的。

原料業務承壓

恒天然的原料業務依舊表現低迷，但已經處在企穩回升階段。

據悉，新西蘭牛奶采集量與上一季同期相比下降了5400萬公斤乳固體，為1053公斤乳固體，這對恒天然上半財年的業務帶來挑戰。雖然恒天然乳品原料業務稅前利潤下滑了17%，但由於全球乳品原料價格開始企穩回升，恒天然預計原料業務利潤狀況會好轉。

“新西蘭糟糕的春季氣候讓我們預計這一季原奶采集量將減少7%，但隨後秋季雨量充沛令牧場環境不斷改善，這意味著我們現在可以預計，新西蘭這一季的原奶采集量將比上一季只減少3%，” 恒天然集團董事長約翰威爾遜表示。

恒天然董事會預計，原奶收購價將保持在每公斤乳固體6新西蘭元，全球乳品市場將呈現穩定的需求和相對平穩的價格。“我們看到下半財年面臨的挑戰和機遇。這一季末額外的產奶量對奶農而言是利好消息，管理層團隊正專註於確保我們能從這些原奶中獲得最大價值。”

不過，恒天然董事會方面依舊坦言下半年壓力不小：“我們乳品原料業務受到不同產品類別回報頻繁波動的影響，未來幾個月收緊的利潤以及秋季可能增加的產奶量，都將給我們下半財年的收益帶來一定壓力。”

雖然利潤表現並不算太好，但約翰威爾遜對上半年的業績表現表示認可：““我們中期每股現金分紅0.2新西蘭元，將在2017年4月20日支付，這體現了我們業績表現良好，尤其在消費品牌和餐飲服務業務方面，我們堅持實施‘把銷量轉化為更高價值’這一戰略，並屢創佳績。”

消費品牌及餐飲業務上升

上半年恒天然在消費品牌及餐飲業務的強勁表現，令高層們堅定了繼續加大拓展高附加值產品的決心。

“截止上半財年末，我們額外將2.27億升等量液態奶轉至我們的消費品牌和餐飲服務業務，用於生產高附加值的產品，結果調整後息稅前利潤增長了30%。我們的目標是在年底，把額外的4億升等量液態奶轉換為高附加值產品，這一目標正穩步推進中。”施牧德表示，“盡管市場環境動蕩，但我們有信心創造出更高價值。”

恒天然消費品牌及餐飲業務的增長也得益於大中華區的表現，其進口常溫液態奶品牌在中國市場表現搶眼。宋亮表示，此前恒天然在消費品牌方面經驗不足，隨著對本土市場的熟悉，以及消費者對進口液態奶的青睞，恒天然這塊業務增幅明顯。”此外，在餐飲業務方面，恒天然也很好地把握了中國消費者的需求，恒天然在中國協助商家打造出奶蓋茶這樣的網紅產品。

為了加強對消費端業務的拓展，恒天然還投資了中國嬰幼兒奶粉企業貝因美，不過收到大環境、渠道變革、自身運營策略等多重因素的影響，恒天然投資的貝因美表現並不理想，恒天然目前是貝因美的第二大股東，根據貝因美2月28日發出的業績快報，去年公司實現營業收入27.72億元，同比下降38.87%;歸屬於上市公司股東的凈利潤約-7.98億元，同比下降869%。恒天然方面認為，投資貝因美是戰略投資而非財務投資，因此需要更多耐心去推動貝因美發展。

對於下半財年，威爾遜表示：“我們對原奶收購價的預測仍持有信心，但我們會繼續建議奶農謹慎做出預算，乳業的基本面仍強勁，但全球市場將處於持續波動的狀態。”

每人10元！國內航線燃油附加費明起恢複征收

時隔三年，國內航線的燃油附加費再次恢複征收。

第一財經記者獲悉，東航、國航、春秋航空，昆明航空等航空公司已率先發布通知，自6月5日（出票日期/旅行日期）起，國內航線燃油附加費征收標準進行調整：

1、成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費；

2、兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即：800公里（含）以下航段每位旅客收取0元，800公里以上航段每位旅客收取0元；

3、按成人公布普通票價10％購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

燃油上漲到達附加費起征點

上一次取消國內航線的燃油附加費，還是2015年2月，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。

此次航空燃油附加費的恢複征收，與國內航油的綜合采購成本上漲有關。

燃油成本是航空公司的第一大成本，燃油成本的上漲也對航空公司的業績有著直接影響。

由於燃油附加費的起征點在5000元/噸左右，近期的油價上漲也使市場上對燃油附加費的恢複征收一直有預期。

南航方面曾透露，歷史來看一般國內燃油附加費能夠覆蓋燃油成本增量的65%～75%左右。公司一季度燃油附加費收入14億，主要是來源於國際航線：其中國際12.4億，地區0.7億，貨運合計1億。

“目前的燃油附加費征收機制是基於油價高企後對成本的一種補償性的備註，但市場經濟下，價格應該敏感地傳導市場的供需，從這方面看，燃油附加費的征收也應該由供需決定，而不是政策決定。”中國國航董秘周峰曾對記者指出，對於航空公司來說，燃油附加費也不是必要的票價組成部分，如果價格（票價的調整）能及時反映市場供需的話，其實也不一定只能通過這種方式進行對沖。

業內人士林智傑則認為，燃油附加是成本補償性質，由油價驅動；而市場化票價是收益最大化屬性，由供需關系驅動；兩者並不是簡單的替代關系。舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬的天價；而在油價8000元的時候，如果市場需求不足，也會有3-4折的特價機票。

部分航線全價票已上漲

值得註意的是，在燃油附加費恢複征收之前，國內部分航線的全價票已經開始了一輪上調。

去年年底，民航局發布《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，進一步放寬了市場調節價航線的範圍，規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線可以由航空公司每航季選擇一定數量的航線調整公布票價。第一財經記者比較放開航線的新舊目錄發現，實行市場調節價的國內航線比2016年時增加了306條。

“今年可以調整的範圍要比去年更廣，而且涉及的航線品質也更高一些，因為幹線上的旅客對價格的敏感度不高，我們預期今年漲價對收入的影響會大於去年。”國航市場部總經理羅勇曾告訴記者，“從國航來看，我們具備條件可以調整的航線有200多條，按照一個航季可以調整不超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數15%的要求，我們新航季大概有30條航線可以調整。”

在最近舉行的一季度業績說明會上，國航就透露，調價完成在兩個月左右。今年上調的航線較去年主要是幹線，幹線調整之後對客收的帶動更加明顯，增幅與絕對值會大於去年提價的水平。

東航也表示已經逐步調整了包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等在內的國內航線全價票，5月中旬進一步放開主幹線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等航線，6月份之前逐步全部放開可上調航線的價格。

南航則預計可以調整的航線超過50條，占公司國內運力的30%左右。預計公司兩個月之內票價能夠調整到位，未來票價水平穩中有升。

興業證券研報預計，航線價格上限放松是大勢所趨，而提升準點率是民航局目前階段工作最高優先級，預計在2018年三季度之前控制供給側的力度不會放松。在嚴厲的供給側改革下，民航競爭結構將大幅改善，2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。

部分航空公司收10元燃油附加費 被指“簡單粗暴”

受油價連續上漲影響，近日東方航空（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、春秋航空（601021.SH）、昆明航空等公司發布公告，自6月5日起，征收國內航線燃油附加費10元。受此消息，航空股開盤上漲，不過收盤時漲幅有所回落，春秋航空微跌。

這是時隔三年後部分航空公司再度收取燃油附加費。雖然航空公司收取燃油附加費有依據，但是依然遭到專家質疑。國家行政學院馮俏彬教授告訴第一財經記者，由於油價上漲導致航空公司成本上升從而提價可以理解，這完全可以反映到機票票價上。但征收燃油附加費這種做法卻簡單粗暴。而且在國家清理規範各種收費的大背景下，顯得格格不入。

燃油附加費是航空公司根據燃油價格變化征收的一種附加費，來部分彌補油價上漲帶來的成本上升。自2000年開始對國內航線征收燃油附加費後，費用標準隨著油價不斷變化，最高曾達到150元/人。期間也曾有過暫停征收，最近一次是2015年2月，當時國際油價下跌至基準油價以下。

2005年8月開始，對國內航空煤油價格上漲影響航空運輸增加的成本，主要通過收取燃油附加適當疏導，並以國內航空煤油價格每噸4140元為基準油價。當國內航空煤油綜合采購成本低於基準油價時，停止收取燃油附加；超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當收取燃油附加彌補。2015年4月，國家發改委將基準油價從每噸4140元提至每噸5000元。2018年6月供中航油航空煤油出廠價為5389元/噸，燃油附加費已達到征收標準。

2009年，國家發改委和民航局公布了燃油附加費最高標準的計算公式，綜合考慮國內航空煤油綜合采購成本、航空公司自行消化比例、國內航線航空煤油實際消耗量、旅客運輸總周轉量、長短等因素。

據此計算，前述部分航空公司決定自6月5日起，對800公里以下和以上航線每位旅客收取10元燃油附加費。而按照規定兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，由於燃油附加最小計費單位為10元，不足l0元部分四舍五入，因此此次上述人群不收取燃油附加費。

多位接受采訪人士認為，航空公司可以通過提高機票價格來彌補油價上漲帶來的成本上升壓力，這更加符合市場化原則。

其實早在2004 年，由於《民航國內航空運輸價格改革方案》正式實施，將國內航線票價由固定價格改為浮動價格，並設置了票價上浮比例，取消了燃油附加費的征收。然而為了緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的增支壓力，2005年8月1日起國家恢複了對國內航線征收燃油附加費。

中國國航董秘周峰在2017年業績報告會上表示，現在燃油附加費是基於突發性油價高企後對成本的一種補償性對沖，但是作為市場經濟來講，燃油附加費應該包含在機票價格中。因此，今後燃油附加費一定會逐步淡化。

今年4月，中國民航局發布《關於印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》，目錄顯示，共1030條國內航線實行市場調節價。新增市場化航線除了二三線城市互飛的航班居多，也包含北京飛長春、包頭、大同、丹東等一線城市至二、三線城市航線。

民航局2015年曾對航空客運價格機制改革框定時間表，即2017年在競爭性領域和環節價格基本放開。去年發布的《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》則進一步放寬了市場調節價航線的範圍。5家以上(含5家)航企參與運營的國內航線,，可以由航司在每航季選擇一定數量的航線調價。航空公司可選擇“上調市場調節價航線無折扣的公布票價”,但原則上每航季不得超過10條航，且每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

財政部稱專項附加扣除將設置一定限額或定額標準 申報可扣除

個人所得稅法修訂後，個稅起征點和稅率都已經確定，公眾依然關心首次引入的子女教育、繼續教育、大病醫療、住房貸款利息、住房租金、贍養老人專項附加扣除如何扣除？

在31日的全國人大常委會辦公廳舉辦的新聞發布會上，財政部副部長程麗華表示，修改後的稅法設立了六個專項附加扣除項目，根據稅法授權，國務院下一步將對扣除的範圍、標準和實施步驟作出具體規定。初步考慮對專項附加扣除設置一定限額或定額標準，既要保障納稅人方便納稅，相關支出得到合理扣除，又要體現政策公平，能夠使廣大納稅人實實在在地享受到減稅的紅利。

國家稅務總局總審計師劉麗堅在上述會上進一步解釋，在具體專項扣除操作中，稅務部門為為最大限度方便納稅人簡化操作，將有四點考慮。

一是申報就能扣除。納稅人只要結合自己的實際情況申報就能享受扣除。申報時盡量減少資料報送、簡化辦稅流程，相關資料和憑證盡量不用報送到稅務機關。

二是預繳就能享受。個人還可以將專項附加扣除信息提供給單位，每個月發放工資、代扣個稅時，單位就可以根據個人的實際情況進行扣除，這樣大家在每個月的預繳環節就可以享受到改革紅利了。

三是未扣可以退稅。如果大家沒有將自己的相關信息告訴單位，預扣預繳環節沒有享受到或者沒有享受到位的也不用著急，可以到第二年辦理匯算清繳的時候申請退稅，稅務部門將提供快速、便捷、安全的退稅服務。

四是多方信息共享。在這次個稅改革中，稅務部門將與多部門實現第三方信息共享，核對申報信息的真實準確性，最大限度地減少納稅人提供證明材料，“讓信息多跑網路，讓納稅人少跑馬路”。

安永稅務服務合夥人蔔新華告訴第一財經，稅務部門對於專項附加扣除可能會采取定額和限額內居實扣除的辦法。

比如，子女教育，贍養老人支出可能會規定一個月扣除金額，定額扣除；住房租金，住房貸款利息，繼續教育支出，大病醫療支出可能會采取限額內居實扣除的辦法。規定住房租金一個月最高扣除金額，實際月房租超過這個限額，就只能扣除這個限額。

“限額可能不會很高，這樣的話實際這種情況就會比較多；實際月房租少於這個限額，就按實際月房租扣除。這樣就能簡化手續，減少大家的工作量。”蔔新華說。

專線附加扣除一大難點是確保扣除的真實性。蔔新華認為，專項附加扣除項目可能需要的支持憑證。子女教育專項扣除可能需要戶口本以證明和子女的關系，子女上學註冊文件，教育費發票。贍養老人支出扣除可能需要母子，父子關系證明。住房租金扣除需要，住房合同，租金發票。住房貸款利息扣除需要住房貸款合同，銀行的本金和利息支付憑證。繼續教育支出扣除需要相關合同或註冊文件，學費發票。大病醫療支出扣除則需要，病歷卡，醫療費用發票。

“另一方面，稅務局可能會盡量利用聯通的網絡系統，收集個人的相關信息，以減少個人需要提供的憑證。例如，教育系統提供小孩入學的信息，只要小孩在上學，父母就可以選一人或雙方決定每月各扣除多少。”蔔新華說。

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責編：劉展超

星學者倡附加利率遏樓市

1 : GS(14)@2014-09-01 09:58:00

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140901/news/eb_ebc1.htm\r\n\r\n\r\n\r\n【明報專訊】本港樓市持續回升，中原樓價指數(CCL)上周五再創新高，港人、現為星洲學者葉秀亮擔憂，本港樓市泡沫爆破時殺傷力可能會更超1997年，他較早前向港府建議「利率風險暫繳附加利率」，即變相對新做以及現有按揭增供款息率，迫使樓市調整以擠減泡沫，另外該筆額外款項在將來樓市逆勢時會退回業主，助其捱過未來困難時期。\r\n\r\n葉秀亮是新加坡南洋理工大學經濟系副教授，按他構想「附加利率」在實施初期較為溫和，六至七成按揭收取0.5厘附加利率，五至六成按揭的收取0.25厘，五成以下的暫時免收。之後則以0.25厘或0.5厘的幅度逐步上調，直至樓價降至金管局期望範圍。以20年期的500萬元樓按為例，一般按息約2.5厘，每月供款26,495.14元，如加上0.25厘附加利率後，每月供款將增加613.18元，至27,108.32元。\r\n \r\n樓市逆勢時退回 助捱過困境\r\n \r\n葉秀亮形容，政府帶頭討論新增「附加利率」，已能形成一定心理預期及降溫效果，擠掉部分泡沫。他建議同時要求銀行免手續費，容許供樓者提早部分還款至五成按揭以下，減低日後樓價下挫的殺傷力。他強調，附加利率是提高入場門檻，避免更多人「跌入火坑」。另外，有關附加費用是銀行代政府所收，增收的款項仍屬於供款人名下，萬一日後樓價暴挫時，將退回供款者支付後續艱難時期的樓按供款。\r\n \r\n理大教授：款項不多 難有足夠保障\r\n \r\n香港理工大學建築及房地產學系許智文教授稱，如果單是增加0.25厘或者0.5厘息率，未必能阻止用家入市，實際額外款項不算太多，將來樓市大跌時，未必形成足夠保障。曾是行會成員的「香港黃金五十」創辦人林奮強，未有直接評論附加利率是否可行，他認為要解決香港樓市根本問題，應從供應手增加土地供應。\r\n \r\n葉秀亮稱，這「附加利率」屬於金管局權限之內，理應可繞過立法會靈活施行，他曾於去年底回港會見運房局長張炳良表達對樓市擔憂，並作出相關建議防止樓市泡沫進一步擴大。不過港府之後一直未再出招，相反更放寬雙倍印花稅的換樓期限。葉秀亮對此深感失望，直言這將加大泡沫。「本港房地產泡沫最終破滅是無法避免，一是泡沫過大，二是距離美國加息前時間太短，現唯有盡量減少後續損害。」他料樓市可能是在2015年中至2019年間爆煲，較現水平跌35％至55％。

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2 : Louis(1212)@2014-09-02 13:31:50

恒指半日挫138點 大劉購資產 華置飆一成

地產股：華人置業(00127)公布將向控股股東劉鑾雄出售澳門物業及尖沙咀新港中心，代價上限共約163億元，華置半日急升逾一成，報22.2元。集團與信置(00083) 組成的財團奪得市建局歷來最大規模的觀塘市中心第二及第三發展區，信置亦升0.9%，報13.74元。長實(00001)亦升0.2%；新地(00016)漲0.2%。

大劉購資產!

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酒樓新招硬收附加費客人唔要酸菜　每款食品加$20

1 : GS(14)@2014-09-13 22:58:48

■百樂門尖東分店侍應表明必須收酸菜錢。周子惇攝



【本報訊】新修訂《商品說明條例》去年生效後，被指陰濕收費的酸菜小食費必須清楚列明，否則便屬違法，食客亦可表示不要小食；不過《蘋果》記者發現不少酒樓卻有新招硬要收取客人這類附加費，除在菜牌上明碼實價指明必收外，亦有食肆乾脆在點心紙上列明「不接受酸菜，每款食品另加20元」，令客人無法say no。記者：陳嘉穎



新修訂《商品說明條例》去年7月生效後，商戶未在清單或主動聲明必須收取有關費用，便屬「誤導性遺漏」，一經定罪可被罰款50萬元及監禁5年。記者發現六間酒樓在午巿時段會另收酸菜、花生等前菜小食費，價錢由8至20元不等，當中有兩間表明必須收取，另四間稱客人可選擇不要。



■當記者表明拒收酸菜後，百樂門侍應稱「唔啱可以唔幫襯」。

侍應：唔啱可以唔幫襯


記者上周先後到可退回酸菜錢的長沙灣潮濠城酒樓及荃灣潮江春酒樓光顧，前者連茶送上一碟標價10元的花生，侍應被要求退回時解釋：「你堅持唔要（花生）都得嘅，呢啲係我哋嘅人工錢嚟。」潮江春侍應同樣可退回一碗標價16元的酸菜。


記者再到堅持收費的尖沙嘴兩間酒樓海景軒及百樂門宴會廳尖東分店光顧，前者知客入座前稱酸菜劃一撥入茶芥：「茶芥每位收20蚊。」後者則在菜單上寫明連茶放酸菜，每碟10至12元，並在點心紙再誇大其詞指：「不接受酸菜，每款食品另加20元」，當記者表明拒收酸菜後，侍應隨即回覆：「唔想要都要收錢㗎，你放喺度啦……你唔啱嘅可以唔幫襯。」記者其後表明身份向酒樓查詢，店長黃先生解釋酸菜屬固定收費，已列明於菜牌，拒收後每樣加錢的條款在去年9月生效，但只屬象徵式提示，並非故意額外收錢，「寫明就係唔想同茶客嘈」。若茶客堅持，職員為免爭拗會「禮貌地」要求茶客光顧其他酒樓。執業大律師陸偉雄指，酒樓在法律上屬於服務供應者，有權自由釐定任何收費及選擇客人，只要在客人光顧前事先列明清楚，便不算違法，否則客人最後有權選擇不付酸菜錢。香港餐飲聯業協會會長黃家和解釋，前菜小食費屬給予員工小費的「下欄錢」，九成見於晚巿，午巿則較為罕見，他承認午餐再加酸菜錢：「妹仔大過主人婆，分分鐘同食一籠點心差唔多價錢。」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140913/18864832

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2 : iammac(16363)@2014-09-15 09:13:32

主要係手法問題,令食客覺得唔舒服。
唔明點解酒樓硬係要加酸菜錢,其實每樣菜加幾蚊已抵返。

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航空燃油附加費 每月修訂一次

1 : GS(14)@2014-10-17 10:46:01

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141017/news/eb_eba2.htm

【明報專訊】出機票要繳付的燃油附加費每個月會修訂一次。民航處數據顯示，過去一年，燃油附加費持續下跌，其中短程航線的跌幅達兩成。但有業界人士稱，雖然減少燃油附加費的效果對票價較低的短途線尤其是廉航最明顯，強調目前航空公司的燃油費已很低，調整對市民的出行意欲影響不大。


旅行社﹕減費幫助不大

本港廉航香港快運的單程燃油附加費由去年11月的229元降至10月的183元，以11月18日從香港飛往韓國仁川機場、並於11月25日返港為例，平均單程票價為355元，韓國和香港的離境稅分別210元和120元(平均每程165元)，若以229元燃油附加費計算，平均每程票價749元，較以183元計算的703元貴6.5%，故減少燃油附加費相當於給票價打了95折。不過亦有航空公司，如日本廉航樂桃，就甚至沒有收取燃油附加費，更令市民出行成本降低。

東瀛游執行董事禤國全表示，今年日本和韓國等票價較低的短途線最受港人歡迎，兩國觀光局的資料顯示，上半年到日韓旅遊的人數均錄得雙位數按年增幅。他認為燃油附加費的減少，對於票價較低的航線和航班確實是最有利，但他認為港人出行意欲不會因為減少幾十元的附加費就有重大改變，他認為日韓線今年熱銷，主要因為日圓貶值和「韓潮盛行」。

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客運燃油附加費去年跌八成 港油價「跟升唔跟跌」 僅減4%

1 : GS(14)@2016-01-18 15:53:43

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca1.htm'




【明報專訊】國際油價頹勢難改，紐約期油自去年全年下跌29.7%，今年至今再跌兩成。油價大幅回落，理應受惠的本港零售汽柴油價格，卻依舊延續過往「跟升唔跟跌」趨勢，5家油商去年全年汽油零售平均價格跌幅僅約4%，以至的士協會也大呻零售油價「加快減慢」，相反本港航空業客運燃油附加費跌幅，同期卻已超過八成。

明報記者 尉奕陽、廖毅然

紐約期油於去年初一度下行，隨後反彈至高位每桶61.43美元，惟此後續瀉，上周五更跌穿每桶30元，報每桶29.42美元。反觀本港5家油商，去年上半年汽油售價在跟隨國際油價漲至每升14.89元後，就未出現大幅下調，僅在個別幾日減價1.6%。去年年底，五間油商零售汽油價格仍為每升14.14元，較去年初的14.76元未有明顯跌幅。

的士協會：加快減慢 未反映進口價

加德士母公司雪佛龍在回覆本報查詢時表示，汽油零售價格主要取決於進口成品油價而非原油價格，須考慮一系列經營成本。香港的士車行車主協會永遠會長吳坤成則表示，現時本港燃油零售價一定未有反映到其進口價格，燃油售價「加快減慢」，又指運輸業已曾多次向政府投訴多次，惟最終都被政府一拖再拖。

相較跌幅較小的汽油售價，航空公司所徵收客運燃油附加費，去年則大幅削減，長途燃油費由年初566元下調至112元，短途費亦由129元下調至25元，兩者跌幅均逾八成。本港民航處表示，審批客運燃油附加費申請時，會考慮航空公司因航空燃油價格變動而受影響的經營成本和巿場情况等，並考慮附加費水平是否合理。民航處稱會繼續留意國際間有關燃油附加費的動向，適時審視燃油附加費政策。

民航處：適時審視燃油附加費政策

對於燃油零售成本價高企，吳坤成直言有問題，油商或有策略互相壟斷，政府應做好把關責任。早前競爭委員會也表示，正進行一項本港汽車燃油價格市場調查，並會在第一季度公布進展。而截至截稿止，除雪佛龍否認有反競爭行為外，埃索與蜆殼均未回覆。

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2 : GS(14)@2016-01-18 15:53:55

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca2.htm
購石油ETF能源基金摸底
  2016年1月18日

【明報專訊】隨着油價大跌，有市場人士指，近日期油買賣再度活躍，主要是買跌為主。另亦有不少投資者部署買石油ETF、能源基金或石油股，準備在油價再跌時摸底。

盛寶金融(香港)私人投資服務主管梁志恒表示，油價下跌風險仍在，不少投資者做期貨空倉，以紐約期油的買賣最活躍。他又指，油價續跌而令風險日增，紐約商品交易所的保證金由每張3000美元增至4400美元，由現時買一張合約(等於1000桶油)，即3萬美元，達到6.8倍槓桿。他表示，投資者多數炒即月期油，多以看跌為主。

上海商業銀行產品拓展處總監陳志偉則表示，美國WTI油價ETF(USO)亦很受投資者歡迎，因直接與紐約期油掛鈎。本港投資者普遍透過銀行即可投資，例如在該行開設財富管理戶口，最少50美元便可買到該ETF。但由於油價大跌，該ETF近1年回報下跌52%。

除了直接買賣期油或投資與油價掛鈎ETF外，澳國銀行財富管理投資總監陳俊文指出，石油股亦值得關注，因為有不少被超賣。他指出，不少油股從近年高峰下跌六至七成，而石油服務或設備股跌幅更甚，普遍達八成。雖然油企盈利短期內不佳，但跌至如此便宜，若長線投資可以考慮。

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3 : GS(14)@2016-01-18 15:54:16

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160118/news/ec_eca3.htm
中東主權基金 拋貨套現
  2016年1月18日

【明報專訊】油價跌跌不休，最受影響的是產油為主的中東國家，沙特阿拉伯去年因油價大跌，出現巨額財政赤字，其股市昨晚一度跌逾7％，反映對油價下跌的憂慮。事實上，市場憂慮不只是沙特，阿聯酉、卡塔爾等中東國家亦被視為高危，它們的主權財富基金有機會拋售資產以套現。

曾為本港新股常客

瑞士寶盛私人銀行高級證券分析師周雯玲指出，以往油價高企，中東資金泛濫，不少新股上市時都愛找這批主權財富基金入股，不少對冲基金的資金亦來自中東國家。而油價大跌後中東國家出現財政危機，適逢環球股市都被拋售，相信賣家正是中東資金。

以中港股票為例，卡塔爾投資局及科威特投資局的名字最常見。當年農行(1288)上市，兩者分別以28億美元及8億美元入股。現時卡塔爾投資局仍持有13.88股權，它亦是港燈(2638)、嘉能可(0805)及利福(1212)的主要股東。科威特投資局則是大連萬達(3669)的主要投資者，據彭博數據，它亦持有匯控(0005)的股權。

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