暌違十多年，全球最大的國際租車公司安飛士（ＡＶＩＳ），今年重返台灣市場。國內汽車租賃業每年超過二百億元的市場大餅，向來大多由本土租車雙雄和運與格上分食，如今外國軍團來勢洶洶，究竟誰才是最終贏家？

撰文‧燕珍宜

台北租車高雄還，和運租車讓你輕鬆遊台灣！」「出去玩何必那麼辛苦，格上租車讓你歡樂出遊！」近來，國內租車雙雄和運與格上租車的廣告一波接一波強力放 送，表面上是為了迎接暑假旺季，但熟知內情的人士都知道，其實讓租車雙雄繃緊神經加碼宣傳，是一場山雨欲來的土洋大戰。

全球最大的國際租車公司安飛士（ＡＶＩＳ），六月底正式進軍台灣。這是繼十多年前，赫茲（Herz）黯然退出台灣市場後，第一個重返台灣的國際級汽車租賃品牌。

在此期間，國內一度維持了十多年清一色由本土業者當家的太平盛世，但九○年代後期從台灣鎩羽而歸的安飛士，挾著全球市占第一、五十萬輛車以及五千二百個據點的勢力回鍋，讓本土業者嚴陣以待。

重返台灣 靠跨國服務吸客不過，最令各界好奇的是，安飛士為何會再度登台？背後穿針引線的關鍵人物就是台灣安飛士董事長彭仕邦。雖然高掛董事長頭銜，但貼身剪裁的灰色西裝、紅色斜紋領帶，腳踩亮棕色尖頭皮鞋，一副型男打扮的彭仕邦，今年才三十六歲。

原本擔任安飛士中國副總經理的彭仕邦，是福特六和新苗汽車經銷商的第二代。二○一○年，他的父親特地從台灣飛到上海，希望彭仕邦回台接管家族事業，他立刻 提出辭呈。彭仕邦掛冠求去，讓他的老闆傷透腦筋，將辭呈壓了六個月之久，才勉為其難地告訴告訴彭仕邦：「辭職可以，但要先負責創立台灣安飛士。」於是彭仕 邦開始蒐集資料，深入研究台灣租車產業，最後提出一份報告。這份報告讓安飛士拉丁美洲暨亞太區總裁Patric Siniscalchi讚賞不已：「他的計畫非常詳細，到目前為止，報告中所提到的事情，他都有確實一步一步去實現。」首先，彭仕邦洞悉，安飛士在全球擁 有龐大營運據點的經濟規模，是台灣業界最缺乏的元素，因此台灣安飛士若能整合資源，讓台灣的消費者到海外也能享受到安飛士租車服務；相對地，海外人士來到 台灣，只要是安飛士會員也能享有優惠，「這種『一站式』單一窗口服務，是跨國企業或海外經商洽人士的最愛！」雖然安飛士擁有強勢的經濟規模，但相對本土雙 雄背後都有集團的龐大奧援（和運為和泰汽車轉投資，格上為裕隆集團旗下子公司），台灣安飛士初期資本額五千萬元，論本錢實在難以抗衡；甚至業內人士分析， 若按格上及和運規模，安飛士至少要準備十億元的資金，才足以應戰，這成了安飛士在台發展的一大難題。

借力使力 成本降低展店快然而彭仕邦老神在在，他採取「借力使力」解決，計畫與國內最大停車場業者中興嘟嘟房異業結盟，運用嘟嘟房全台約兩百個停車場據點作為租車門 市。也就是說，安飛士只需極低成本即可展店，光是今年年底前，就計畫開設十個門市，甚至還能進駐一櫃難求的桃園國際機場。

這一舉，對於已經在地深耕一、二十年，目前各擁有三十六、二十五個短租據點的和運及格上，造成了極大的威脅。中興嘟嘟房停車管理處處長江馥年表示，「我們 也一直嘗試開創新的附加價值，因此雙方一拍即合，希望達到一加一大於二的功效。」另外，對於眾人聚焦和運、格上的優勢，彭仕邦認為，這兩家競爭對手的母公 司為汽車製造廠，雖然擁有品牌、貨源和資金，卻往往也是包袱，因為格上及和運的租賃車，大部分得向母公司購買。反觀安飛士則無此負擔，可以任意採用各家品 牌，產品線更齊全，例如，安飛士在歐洲市場一年採購的賓士車就高達二萬輛。

面對安飛士的來勢洶洶，格上租車總經理許季睦表示，「我不認為會有什麼威脅，台灣租車市場已經很成熟，許多好的地方與據點都已被占據。誰進來都不是問題， 關鍵在於提供的服務、車子、租金等，是否能提供消費者最好的性價比。」親自飛來台灣支持彭仕邦的安飛士亞太區總裁Siniscalchi則信心十足，他語 氣堅定地說，「Andy（彭仕邦英文名）過去能在中國市場打下一片江山，讓安飛士成為中國汽車租賃業第一，我相信台灣安飛士也一定會成功。」

安飛士（AVIS）

成立時間：1946年於美國底特律據點：遍布全球175個國家，逾5200個服務據點

車輛規模：50萬輛

2011年營收：59億美元（此為Avis Budget Group的數據）

彭仕邦

出生：1976年

現職：台灣安飛士董事長

經歷：中國安飛士副總經理

上海晶緹化妝品總經理

學歷：澳洲昆士蘭大學企管碩士

Ｈ７Ｎ９疫情拉警報，但台灣防疫系統從上到下，卻為了誰該出席會議、誰不該而吵翻天，一場充斥著利益算計的搶單攻防戰，活生生在全民面前上演。

撰文‧賴筱凡

未知，是人類最大的恐懼。這是十年前ＳＡＲＳ︵嚴重急性呼吸道症候群︶疫情留給人們最深刻的啟示錄；十年後，未知再度籠罩，新形態病毒Ｈ７Ｎ９來勢洶洶，但台灣人還沒感受到恐懼，可能就已經被一場疫苗投產口水戰，搞得暈頭轉向。

攤開報紙，斗大標題寫的不是「基亞是不合法規業者」，就是「疫苗風波未熄」，外界霧裡看花，搞不懂兩家廠商怎會搶投產疫苗搶得這麼難看。然而，熟知詳情的人不諱言：「問題就出在一紙國家衛生研究院（以下簡稱國衛院）和基亞簽訂的三五○○萬元技轉合約。」話說從頭，得自四月十二日由衛生署召開的「疫苗備製討論會議」說起，原本計畫邀請國光生技與基亞生技，誰知開會日還沒到，國光生技前一天下午就率先發難，拒絕出席。

「會開車但沒駕照能上路嗎？」儘管衛生署副署長林奏延解釋，只是希望先蒐集資料，「防疫作戰還沒開始打，總得知道我們能有多少武器啊。」因此，投產意願、產能、技術都是詢問重點，「我們也向國外四家疫苗廠詢問，國內兩家也問。」四月十二日，衛生署的「疫苗備製討論會議」沒開成，倒是國光生技董事長詹啟賢先高分貝開記者會，直指基亞是不合格的廠商，理由很簡單，「基亞沒有疫苗證照，也沒有ＣＧＭＰ認證過的疫苗廠。」你可能會疑惑，基亞沒有證照的話，稱得上是疫苗廠嗎？關鍵就在於，二○一○年國衛院與基亞簽訂了一紙三五○○萬元的技術授權合約，將國衛院研發的Ｈ１Ｎ１新型流感與Ｈ５Ｎ１禽流感等疫苗生產技術，授權給基亞。而這部分的技術，「目前我們一期臨床已經做完，準備進入二期臨床試驗。」基亞發言人歐朝銓說的，正是基亞得以擠進這次疫苗大戰的重要關鍵。

這紙合約內容載明，除了技轉總授權金為三五○○萬元，成功取得上市藥證後，國衛院還可在銷售階段收取六％權利金。由於基亞並無疫苗廠，國衛院為此還將其中一條產線租借給基亞，甚至簽訂生產合約，替基亞生產三期臨床試驗所需要的疫苗。

最近，基亞與國衛院兩年一簽的生產合約正好要在四月三十日到期，搭上Ｈ７Ｎ９的防疫列車，「我們與國衛院討論，要將Ｈ７Ｎ９疫苗的生產列入新的合約中。」就是基亞的這項舉動，直接踩中詹啟賢的大地雷。

這麼說好了，基亞就像一個正在學開車的人，而國衛院就是教導基亞開車技術的駕訓班，以目前基亞臨床試驗僅進行至一期，駕照考試才考了三分之一。「一個還沒拿到駕照的人，你就要他開車上路，還要挑戰開大貨車，這樣能上路嗎？」業內人士直言，安全疑慮才是最大問題。

Ｈ７Ｎ９是全新形態的病毒，連擁有Ｈ１Ｎ１疫苗生產經驗的國光生技，都得靠著模擬生產（mock-up）的方式，進一步製造出Ｈ７Ｎ９的疫苗。基亞Ｈ１Ｎ１與Ｈ５Ｎ１的疫苗藥證都還沒入袋，就要小孩開大車地挑戰Ｈ７Ｎ９疫苗，自然淪為詹啟賢口中「不合格的廠商」。

疫情成商機，疫苗廠見縫插針但事情也非一面倒地發展，會讓基亞與國衛院有機會見縫插針，問題出在於，「現在疫情還不明，就算衛生署要採購，第一批需要施打疫苗的高危險群，如雞農、第一線防疫人員等，差不多是二十萬人。」國衛院感染症與疫苗研究所長蘇益仁估計，現在還不到大量採購疫苗的階段。

知情人士透露，依照國光生技的生產規模，要將線上排定時程的流感疫苗製程停掉，改投入生產Ｈ７Ｎ９疫苗，「訂單量沒有超過五百萬劑，對國光來講，根本沒有經濟效益。」「其實，衛生署大可將這二十萬劑的需求，直接委託國衛院生產，就沒有兩家公司爭論不休的問題。」蘇益仁話說得直白。然而，一旦衛生署要再擴大採購，建立在國衛院Ｈ７Ｎ９疫苗生產經驗上，依照基亞與國衛院簽訂的授權合約，基亞是有優先技轉權的，屆時，基亞就算手邊Ｈ１Ｎ１與Ｈ５Ｎ１等疫苗臨床試驗還沒做完，也有機會爭取衛生署的招標訂單。如此一來，基亞也沒有了臨床試驗還沒做完的障礙，直接走捷徑、拿到Ｈ７Ｎ９的疫苗投產門票。這對投入多年耕耘疫苗研發的國光生技來說，當然不是一件好事。

對此，「這是一種商業謀略，但我們投入Ｈ７Ｎ９，絕對不是基於商業考量。」歐朝銓也不諱言，確實存在這條捷徑，同樣的問題，蘇益仁也證實。

疫苗大餅有多大，光看○九年Ｈ１Ｎ１疫情吃緊，國光生技緊急投入Ｈ１Ｎ１疫苗生產，當年度就翻身轉虧為盈，大賺五．八八億元，逾八成獲利都是Ｈ１Ｎ１疫苗的貢獻，自然讓投入疫苗研發多年的基亞眼紅。

蘇益仁就評估，若以一劑二○○元計算，一次採購五○○萬劑的成本就高達十億元，「是否要現在就採購這麼多Ｈ７Ｎ９的疫苗，衛生署要好好評估。」Ｈ７Ｎ９防疫大戰還沒開打，口水就先漫天飛，看在經歷過Ｈ１Ｎ１疫情的前衛生署長楊志良眼裡，除了搖頭還是搖頭。「台灣有沒有能力可以同時負擔兩家疫苗廠，這是很難、也很需要擔當的決定，但我可以說，如果台灣遇到任何事，都先利益算計，台灣政府沒有能力、沒有這個guts（擔當）來做決定。」因為台灣疫苗市場小，政府要扶植疫苗廠，除了能配合政策，自身還要有走出海外市場的能力。看著兩家疫苗廠未戰先鬧內訌，楊志良感嘆：「疫苗投產不是用錢來算、用成本來算，是要用人命來計算。」否則，等到疫情一發不可收拾，就不是向國外藥廠買疫苗就能解決。

六月開始，麥當勞（McDonald's）在美部分門市開始提供「午夜後早餐」（breakfast after midnight），從午夜十二點到凌晨四點的時段亦提供滿福堡（McMuffins）等早餐產品，打算在《廣告時代》（Advertising Age）報導的五百億美元（約合新台幣一兆五千億元）早餐市場中再下一城。

據《彭博商業週刊》（Bloomberg Businessweek），雖然麥當勞的早餐僅占全天候產品營業額四分之一，卻是速食早餐業老大：美國士嘉堡商情研究公司（Scarborough Research）去年調查即顯示，在速食餐廳用早餐的消費者中，將近一半人選擇麥當勞。

甜甜圈專賣店也賣早餐

因此各家速食業者莫不集中火力、花招百出。《時代》（Time）線上新聞披露，塔可鐘（Taco Bell）正在南加州三家門市測試販賣鬆餅塔可（waffle taco）早餐；這是塔可鐘繼去年八月在美西十州、八百多家門市推出內含炒蛋、起司、薯餅及培根的「第一餐」（FirstMeal）墨西哥捲後，再度挑戰美國人早餐習慣。

甜點、冰品業者也想分食早餐市場大餅。各式早餐中，「三明治」式的商品最受歡迎：《廣告時代》報導，餐廳賣出的早餐產品中四成六都是三明治，較前一年成長二％，更是一九八九年時的一倍。

於是唐先生甜甜圈（Dunkin' Donuts）推出夾著煎蛋及培根的「培根甜甜圈三明治」（bacon doughnut sandwich）。《彭博商業週刊》記者試吃後評論，甜鹹合一的口感，就像吃法國土司配培根及楓糖漿，沒有想像中怪異。

洛杉磯起家的優格專賣店粉紅莓（Pinkberry ），則推出希臘式優格搭配水果，成為第一家進攻早餐市場的優格業者。

十八到二十九歲的Y世代，是速食早餐市場成長的主力之一。根據士嘉堡商情研究報告，Y世代喜歡速食早餐的人口比其他成年族群高出一六％； 該研究機構主管約瑟夫（Alisa Joseph）點出，不少速食業者在門市推出免費無線網路服務，大量推出線上優惠券，就是為了贏得這群每週上網超過二十小時Y世代的心。

《彭博商業週刊》認為麥當勞若要延伸為全天候商品，關鍵在於設備、後勤及人力安排，在定價上也須避免和自家午晚餐產品正面衝突。

台灣之星殺出五九九元４Ｇ吃到飽資費，激起電信三雄新一輪４Ｇ搶客大戰，市場預期待年底亞太電信開台，資費競爭將更激烈，消費者固能從中受惠，但業者想藉由４Ｇ走向分級收費制度的美夢，則越來越遠。

撰文‧何佩珊

打從４Ｇ頻譜競標開始那天起，各家電信業者心裡都很清楚，接下來勢必有一場硬仗要打，但大家可能沒料到，開台才不過三個月，資費肉搏戰已經開始。

五月底，中華電信搶先開台，遠傳、台灣大紛紛搶進，但初期體驗之後，４Ｇ覆蓋率不佳的質疑陸續傳出，也意外導致電信業者一頭熱、消費者卻不心急的對比。

即使如此，電信三雄畢竟都是市場老手，各自也有一定的基本盤，所以策略上，遠傳、台灣大就是抓著中華電這個老大哥打，彼此也有共識地守住優惠底線。只是這樣的好日子終究沒能維持太久，台灣之星以新進業者之姿，八月二十五日開台，不意外地殺出價格攻勢，五九九元上網吃到飽不降速的４Ｇ資費，宛如一顆市場震撼彈。

五九九元流血價！

台灣之星 逼老大哥推促銷當然，三大電信也不是省油的燈，老早就備好多個劇本，沙盤推演過各種情況，時隔不過三日，中華電就宣布推出新一波促銷案，不僅提供一一三六元４Ｇ吃到飽不限速方案，更加碼網內互打免費。同一天下午，遠傳、台灣大立即跟進，遠傳甚至把最低門檻下殺至九九九元。

「其實這些促銷方案我們早就準備好，只是看市場狀況再決定要不要推而已。」遠傳個人用戶業務暨行銷事業群執行副總暨營銷長鄭智衡強調，遠傳希望當理性的競爭者，不想打價格戰，「但如果要拚，遠傳也絕不會縮手。」簡單地說，這一波廝殺的結果，就是背離了電信業者想藉由４Ｇ走向分級收費制度的規畫，重回吃到飽老路。而這個吃到飽且不限速的方案一出，也等同於牽制其他創新資費的可能。

拓墣產業研究所資深經理謝雨珊指出，日、韓電信業在激烈競爭下，其實也打出吃到飽方案，但只要超過一定使用量就會限速，所以還是可以透過提供消費者「加價換取不限速」等附加選項，賺取更多收入。反觀台灣目前的資費設計，就做不到這點。

也有電信業者透露，「原先內部計畫仿效國際電信商，推出家庭分享資費等多元方案，但在吃到飽資費出來後，這些方案就顯得不具意義了。」其實吃到飽的資費設計在３Ｇ時代就是電信業者的最大夢魘，因為消費者數據用量不斷增加，支付費用卻不需要跟著提高；反之，電信業者則得不斷擴大投資建設，以設法維持網路順暢，可說是名副其實的「笨水管」。

所以原先業者殷殷期盼進入４Ｇ時代後，可以有個全新開始，將消費者導向分級收費，以利先前以天價標得的４Ｇ頻譜費用能夠快速回收。但沒想到事與願違。台灣之星一出手就是五九九元吃到飽的超低價，迫使電信三雄做出回應。

不過，中華電信行動通信分公司總經理林國豐強調，相比於台灣之星資費帶來的威脅，這次擴大吃到飽方案，主要是反映過去三個月來聽到的消費者聲音，他表示，「用戶習慣改變不易，只好把緩衝期拉長。」林國豐強調，吃到飽只是短期促銷案，長期仍會走向分級收費；但也有業者私下表示，「一旦推出吃到飽，要再回頭就不容易了。」無奈的是，對電信業來說，用戶數就是一切，小小的台灣要想養活五家電信業者，明顯太過擁擠。新進業者有以價格戰突圍的壓力，但電信三雄也不可能眼睜睜看著用戶流失。在目前的競爭態勢底下，電信業者別無選擇。

亞太開台未爆彈

回收4G成本得拉長時間

因此林國豐就直言，「４Ｇ要回收，沒客戶就免談。」所以他強調，「現階段一定要以衝客戶數為優先。」暫時無暇顧及資費促銷戰可能帶來的後遺症。

甚至也不只是推出上網吃到飽的資費促銷案，各家電信商同時也大大提高４Ｇ智慧型手機的補貼費用，因而出現多款高階手機才剛推出就打出可以不到千元，甚至零元帶回家的特殊景象。

國際數據資訊（IDC）電信通訊研究部資深分析師葉振男形容，如今台灣的電信戰場彷彿是記憶體產業的競爭，「最後就是比誰口袋深、撐得久。」他估計，未來一到兩年恐怕都還會處於高度競爭狀態。

在這樣的狀況下，問題也已陸續浮現。除了電信業者獲利下滑，外資也出現連日賣超電信股的現象。

凱基證券分析師廖家偉指出，電信業者強打吃到飽費率，帶來最直接的衝擊就是阻礙ＡＲＰＵ（Average Revenue Per User，每一用戶平均收入）成長。若長期陷入促銷戰，勢必會影響獲利，拉長４Ｇ成本回收時間。

葉振男也表示，原先預期進入４Ｇ時代，各家業者ＡＲＰＵ至少可以成長一成，但這一波資費比拚，不只大推吃到飽，甚至不到千元也可以有６Ｇ以上傳輸量，如此一來，一成以上的ＡＲＰＵ成長恐怕更難達陣。

而且台灣之星的開台只是第一刀，更讓市場擔心的，恐怕是由鴻海所主導的亞太電信這顆未爆彈。業界擔心，年底亞太開台後，台灣電信市場的競爭恐將更形激烈了！

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