鋼不鏽(000825,收盤價3.45元)今日披露2012年半年報,業績同比下滑56.39%。公司同時推出公開增發方案,擬向全體股東募資31.6億元加碼主業,並打算發行短期融資券90億元。
《每日經濟新聞》記者注意到,8月20日,太鋼不鏽剛剛完成第二期公司債券的發行工作,募集資金25億元;一期發行工作則已於今年4月結束,募集金額與二期相同。這也就是說,僅僅4個月時間,太鋼不鏽已融資50億元,並計劃再「圈錢」121.6億元。
擬公開增發加碼主業
太鋼不鏽的半年報顯示,今年1~6月,公司實現銷售收入501.42億元,同比增長9.39%;實現淨利潤3.656億元,同比下滑56.39%;基本每股收益為0.0642元,去年同期則為每股0.1472元。對於業績出現下滑,公司解釋,鋼鐵產能過剩、供需矛盾突出,鋼材價格大幅下滑,鋼鐵行業微利,鋼材出口形勢嚴峻。
行業如此慘淡,太鋼不鏽卻決定繼續加碼。在公佈中報的同時,公司推出公開增發方案,擬增發不超過8億股,募集資金不超過31.6258億元,用於投資不鏽鋼冷連軋技術改造工程、寬幅光亮版技術改造工程兩個項目。其中前者為建設以鐵素體為主的冷連軋不鏽鋼產品90萬噸/年;後者為建設不鏽光亮板12萬噸/年。
對於實施項目的必要性,太鋼不鏽表示,項目目標為積極推進產品結構調整,特別是不鏽鋼產品結構調整,通過實施軋鋼系統技改升級,加大鐵素體不鏽鋼的生產比例,佔領國內不鏽鋼光亮板市場。
再發短期融資券90億元
公開增發募資31.6258億元!《每日經濟新聞》記者注意到,8月20日,太鋼不鏽剛剛完成第二期公司債券的發行工作,募集資金25億元;一期發行工作則已於今年4月結束,募集金額也是25億元,兩項合計50億元。
兩期公司債券募集資金的用途大體相似。一期25億元中的10億元用於償還銀行借款,剩餘部分用於補充流動資金;二期償還銀行借款的金額為15億元,剩餘部分同樣用於補充流動資金。
發行公司債券已募資50億元,擬公開增發再募資31.6258億元,太鋼不鏽的「圈錢計劃」並沒結束。在這份公告最末尾,公司董事會還通過另一項議案,擬發行短期融資券90億元!
對於募資原因,太鋼不鏽解釋為滿足公司生產經營資金需求,置換銀行借款,降低融資成本。
據 《福布斯》 報道,盡管超級高鐵公司Hyperloop One剛剛在10月中旬宣布獲得5000萬美元投資,但根據一份投資文件,該公司還計劃展開新一輪融資,最多募集資金2.5億美元。
Hyperloop One內部估計這個項目的成本將遠遠超過“超級高鐵”概念的提出者埃隆·馬斯克(Elon Musk)最初的預期。當時他預測從洛杉磯到舊金山灣區的超級高鐵路線的成本最低只有60億美元,每英里的造價只有1150萬美元,遠遠低於高鐵的成本。
Hyperloop One擴張計劃文件顯示,其對超級高鐵系統的成本預估存在很大偏差,這套系統預計將在2020年以前運送貨物,在2021年前運送乘客。
根據今年7月份該公司發給潛在投資人和房地產開發商的宣傳材料,該公司預計許多超級高鐵項目的成本都遠遠高於馬斯克的預期。據該公司估計,單純是舊金山灣區一條107英里長的超級高鐵線路,造價就達到90億美元至130億美元之間,合每英里造價8400萬美元至1.21億美元之間。
Hyperloop One在文件中表示,在第一條超級高鐵線路投入運營時,該公司還將有另外三條線路投入建設。Hyperloop One有可能會在迪拜舉行盛大的開幕典禮,而迪拜也是該公司上一輪融資的領投方DP World Group所在城市。據Hyperloop One估計,這條從迪拜到阿布紮比的線路全程93英里,行駛時間為15分鐘,造價48億美元,合每英里造價5200萬美元。
而根據建設地點的不同,超級高鐵的造價也存在很大差別,這可能是因為土地、路權和人力成本有所不同。例如,從休斯頓到達拉斯的一條貨運線路,每英里的成本將達到2800萬美元,而連接莫斯科和符拉迪沃斯托克及太平洋的線路(總長6200英里),成本約為每英里2200萬美元,這可能是因為俄羅斯的施工成本低於美國。
不過Hyperloop One堅信到2030年該公司及合作夥伴的利潤率將非常高。Hyperloop One CEO羅布·勞埃德(Rob Lloyd)在接受《福布斯》采訪時,證實了宣傳材料中成本預測的真實性。他說:“這些都是準確性很高的預測,我堅信一個觀點,即超級高鐵的造價僅相當於高鐵造價的三分之二,但速度卻比高鐵快了三倍。”
據Hyperloop One預計,超級高鐵一旦投入運營,利潤將十分豐厚。該公司預測,客運和貨運超級高鐵的目標市場總規模在2020年將達到4.7萬億美元,到2040年將達到9.3萬億美元。即便Hyperloop One和合作夥伴的市場份額屆時只有10%,他們的收入都將達到3000億美元。yperloop One在宣傳材料中表示,該公司希望到2040年市場份額達到35%,與合作夥伴一起獲得1.9萬億美元的訂單。
1月9日下午,中信集團發布公告,稱聯合多方聯手拿下麥當勞在中國內地以及中國香港的未來20年的餐廳特許經營權,中信資本董事長、首席執行官張懿宸在公告中表示:“我們將和現有管理團隊以及包括北京首都農業集團等眾多合作方緊密合作,不斷拓展和改進業務,以滿足中國消費者的需求。”
值得註意的是,張懿宸所說的緊密合作或有更大的計劃。據接近首農的人士透露,中信擬註資入股首農集團控股的首農股份,入股比例約在10%左右,但並未透露具體的進展情況。
在麥當勞競購項目上,首農集團本是中信集團的競爭對手,在參與競爭6家企業中,首農集團也是其中之一。一方面,首農集團本身與麥當勞中國就有千絲萬縷的關系,首農旗下三元股份擁有麥當勞北京公司50%的股權和廣州三元麥當勞25%的股權。另一方面,首農在產業鏈上擁有多元化的產業優勢,包括雞肉、豬肉、乳品、蔬菜、調味品等完整產業鏈條。
競爭對手緣何變成投資對象?
據上述人士介紹,這是因為雙方在競購過程中的不斷相互了解,中信集團對首農股份的業務體系和構想發生了極大的興趣,雙方在市場、資源方面也存在很大的互補性。
記者了解到,首農股份是首農集團下屬農業資產管理平臺,首農股份的組建主要源於2012年實施的對長期虧損的禽類業務板塊企業的重組改制,2016年,首農集團通過引入戰略投資者對北京華都集團有限責任公司(下稱“華都集團”)進行了整體改制,組建了“北京首農股份公司”。首農集團創立“首農股份”是要完成首農集團除乳業和經營性持有物業、保障房開發業務以外全部業務的大整合;以期打造全產業鏈安全食品供應商龍頭企業,並計劃於3-4年內實現涉農主業整體上市。
央視網消息:最近,國家旅遊局最新公布了20家國家5A級旅遊景區公示名單,全國共有20個景區入選。
新公示的國家5A級旅遊景區有哪些?
馬上春暖花開,你有出遊的計劃嗎?看看這些新公示的景區中,有你想去的嗎?來一場說走就走的旅行吧——
1.河北省邯鄲市廣府古城景區
2.河北省保定市白石山景區
3.山西省忻州市雁門關景區
4.內蒙古自治區興安盟阿爾山·柴河旅遊景區
5.遼寧省鞍山市千山景區
6.吉林省長春市世界雕塑公園景區
7.江蘇省常州市春秋淹城旅遊區
8.浙江省嘉興市西塘古鎮旅遊景區
9.浙江省衢州市江郎山.廿八都旅遊區
10.江西省撫州市大覺山景區
11.江西省上饒市龜峰景區
12.山東省青州市青州古城景區
13.山東省威海市威海華夏城景區
14.河南省永城市芒碭山漢文化旅遊景區
15.廣西自治區桂林市兩江四湖·象山景區
16.重慶市雲陽龍缸景區
17.四川省甘孜州海螺溝景區
18.貴州省貴陽市花溪青巖古鎮景區
19.青海省海東市互助土族故土園旅遊區
20.新疆生產建設兵團第十師白沙湖景區
現有的國家5A級旅遊景區有哪些?
據韓聯社報道,韓國樂天集團11日表示,當天樂天購物將召開理事會,公布出售中國上海、江蘇等華東地區50多家店鋪的決定,上述賣場,預計將以2800億到2900億韓元(約合人民幣16.7億到17.2億元)的價格出售給利群集團。
報道說,就在上個月,樂天瑪特曾以2485億韓元(約合人民幣14.8億元)的價格,向物美集團出售了其在北京的21家店鋪。
隨著華東地區店鋪的售出,樂天瑪特將僅剩華中、東北地區的14家店鋪。報道說,這家2007年進入中國市場、在華經營11年的韓國企業,即將全面撤出中國。
由樂天高爾夫球場改建成的“薩德”基地
據了解,樂天從2008年起在中國大規模擴張。不過,去年2月,樂天集團與韓國政府簽署換地協議,同意讓出集團所屬的高爾夫球場土地,以便美國部署“薩德”反導彈系統。其命運開始出現逆轉。
韓聯社說,樂天換地引發中國強烈不滿,其在華業務遭受重創。99家店鋪中有87家關門歇業,剩余賣場銷售額也減少八成以上。
去年9月,樂天方面決定出售樂天瑪特在華業務,但進展緩慢。報道說,據推測,樂天瑪特因“薩德”風波損失的銷售額約為71億元人民幣。
為了加快推動縣域經濟向城市經濟、都市經濟轉型,加快打造都市圈,浙江擬再建7條城際鐵路,促進4大都市圈的發展。
近日,浙江省發改委對《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃環境影響報告書(簡本)》(下稱《規劃》)進行公示。公示報告顯示,二期建設規劃的研究範圍為浙江省四大都市圈,即杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺都市圈以及浙中城市群。本輪規劃建設線路7條,線路總長440.4公里,新建車站99座。
近年來,隨著浙江省經濟發展和社會進步,城市化水平逐漸提高,浙江省四大都市圈已經進入了城鎮化快速發展的階段。各都市圈內城市的城區區域擴大,人口增加,以大城市為中心,與周邊城市的經濟交流急劇增加,逐步形成了都市圈內中心城市與周邊地區協調聯動發展的都市圈新格局。
不過,隨著中心城與周邊城市之間交通壓力、能源和環境壓力與日俱增,利用大容量的都市圈城際鐵路是解決中心城市與周邊城鎮、中心城市與副中心之間交通問題的有效措施。因此,在浙江省都市圈上一期建設規劃的基礎上,研究制定二期規劃。
2014 年 12 月國家發改委批複了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃(2014~ 2020 年)》,至 2020 年,批複啟動實施 11 個項目, 總里程 452.4km,總投資約 1305 億元。這也是浙江都市圈的一期規劃。
其中,杭州都市圈規劃建設杭州~海寧、杭 州~臨安、杭州~富陽、杭州~紹興四個項目,總里程 132.2km;寧波都市圈規劃建設寧波~余慈、寧波~慈溪、寧波~奉化三個項目,總里程 154.6km;溫臺都市圈規劃建設臺州 S1 線、S2 線兩個項目,總里程 67.6km;浙中城市群規劃建設金華~義烏~東 陽、義烏火車站~義烏兩個項目,總里程 98km。另外溫臺都市圈中的溫州市域鐵路 S1、S2、S3 線已批複,其中 S1、S2 已開工建設。
此次二期規劃的7條線路包括杭州都市圈的杭德線、紹興旅遊風情線(利用既有)。寧波都市圈的寧象線,溫臺都市圈的臺州S3線、臺溫連接線、溫州S3線二期工程,以及浙中城市群的金武永東線。
其中,連接杭州與德清的杭德線,之前規劃的長度為34.1公里,設站11座。此次調整為13座,總長度34.6公里,其中地下線路占56.3%。此前浙江省發改委召開的杭德線系統制式研究論證會指出,杭德線作為2022年亞運會交通配套項目,已列入省政府考核相關市縣區政府的責任目標,明確建設周期為2018年到2022年。
本次規劃的7條線路里程大多在30到60公里之間,采用動車組和地鐵制式,設計速度80公里/小時至160公里/小時,平均站間距大於3公里,線路串聯了城鎮組團和旅遊景點並設站。從規格上來看,這些線路符合去年國家出臺的《關於促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》的要求,從功能上說更接近於遠程地鐵。這對於擴大交通有效供給、環節城市交通擁堵,改善城市人居環境,優化城鎮空間布局,促進新型城鎮化建設,具有重要作用。
《規劃》指出,加快都市圈城際鐵路的建設有助於促進地區經濟發展,促進產業的合理集聚和分工,增強產業競爭力,加速城市職能和人口調整,拓展區域發展空間。
加快都市圈城際鐵路的建設,促進四大都市圈的發展,也是目前浙江加快轉型升級的一個重要方向。作為全國最早實行省管縣體制的省份,浙江曾樹立了縣域經濟發展的標桿,不過發展至今,在縣域經濟蓬勃發展的同時,浙江省中心城市弱小的弊端也不斷凸顯,中心城市綜合服務功能不完善,在集聚高端要素、發展高端產業方面,與廣東、江蘇存在差距。要吸引人才服務轉型升級、形成二三產業協調發展,離不開城鎮化平臺的支撐,需要做大做強中心城市。
浙江大學公共服務與績效評估研究中心主任胡稅根對第一財經分析,做大做強城市平臺,有利於提高其要素聚集的能力,發展好第三產業尤其是現代服務業,才能有效促進產城融合,更好地服務當地經濟的轉型升級。
浙江省第十四次黨代會報告也提出,要順應城市經濟特別是都市區經濟成為區域發展與競爭主要形態的新趨勢,堅持做強市域經濟與激發縣域經濟活力並重,推動縣域經濟向城市經濟、都市區經濟轉型。
未來,浙江將全力建設杭州、寧波、溫州、金華-義烏四大都市區,加快集聚高端要素、高端產業,增強中心城市綜合服務能力,帶動周邊縣區、特色小城市、衛星城鎮的一體化發展。
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。如需獲得授權請聯系第一財經版權部:盡管新興市場在強美元下已經跌了近4個月,但情況並沒有好轉的跡象。近期,外儲跌至三年半低位、一年貨幣貶值近20%的巴基斯坦陷入經濟危局,為避免債務危機,巴基斯坦政府擬向國際貨幣基金組織(IMF)求援,據悉救援資金規模或高達120億美元。
巴基斯坦的窘境是全體新興市場的一個縮影。根據第一財經記者統計,年初至今,截至7月30日18:00,在新興市場貨幣中,阿根廷比索跌幅居首,跌幅高達31.854%;土耳其里拉排名第二,跌幅高達22.205%;巴西雷亞爾跌幅也高達10.75%,之後依次為俄羅斯盧布(-10.75%)、印度盧比(-6.951%)、菲律賓比索(-6.285%)、匈牙利福林(-6.192%)、南非蘭特(-6.118%)、印尼盧比(-5.955%)、韓元(-4.725%)、人民幣(-4.627%)。
眼下,美元多頭顯現疲態,美元指數幾度沖擊95失利,機構的各項模型也暗示美元上行空間受到抑制,但地緣政治的不確定性和新興市場的自身脆弱性仍然導致美元受到資本青睞。“在4月美元快速走強後,新興市場倍受打擊,尤其是油價和美元罕見地同步走強,對於新興市場的原油進口國家而言,無疑是雙重打擊。此外,隨著美聯儲不斷加息,持有美元還存在較高的利差優勢,外加地緣政治不確定性仍存,美元的避險價值凸顯。”貝萊德(BlackRock)全球首席投資策略師董立文(Richard Turnill)對第一財經記者表示。
巴基斯坦擬13度求援IMF
據悉,巴基斯坦正在制定向IMF尋求該國有史以來最大規模的救助計劃,財政部高級官員將在新總理伊姆蘭•汗(Imran Khan)就職後向他提交這一選擇方案。
一位政府顧問對外媒表示:“我們處境艱難,需要幫助。沒有IMF的援助,我無法想象我們能夠度過難關。這位顧問表示,巴基斯坦可能需要100億至120億美元的貸款,這是該機構上一次於2013年向該國提供的53億美元貸款的兩倍,也將是IMF第13次向巴基斯坦提供救助。”
然而,IMF提供任何貸款都會要求巴基斯坦限制公共支出,這一限制將使伊姆蘭•汗難以兌現他一些競選承諾。在競選期間,伊姆蘭•汗承諾將投入公共資金,為全民提供醫療服務、對學校進行升級,以及擴大社會安全網。
然而,在國內情況風雨飄搖之際,一切都只能退而求其次。近幾個月,由於油價上漲推高了進口成本,而出口繼續滯後,巴基斯坦外儲急劇下降,今年以來,巴基斯坦外儲累計下滑22%,處於三年半低位。根據7月20日公布的最新數據,巴基斯坦國家銀行的外匯儲備僅為90億美元,甚至不足以支付兩個月的進口。
由於美元外匯儲備短缺,今年1月,巴基斯坦曾批準在與中國的雙邊貿易中使用人民幣結算來緩解美元儲備持續下降的風險,然而外儲下降的壓力並未減弱。此外,今年以來,巴基斯坦貨幣盧比對美元累計貶值14%,一年來貶值幅度超過20%,經常賬赤字同期擴大42%至180億美元。外債在巴基斯坦的名義GDP中占比也達到了30%。
外部風險的加劇,令穆迪近日將巴基斯坦的評級展望由“穩定”下調至“負面”,意味著未來有下調主權信用評級的可能。穆迪目前對巴基斯坦的主權評級為B3,屬投機級(垃圾級),信用風險較高。這也是巴基斯坦不得不向IMF求援的原因,盡管IMF救助的條件歷來較為嚴苛。
“強美元之殤”持續
早在巴基斯坦前,上一個向IMF申請救援的新興市場國家是阿根廷。阿根廷在6月7月與IMF簽署協議,議定36個月期的500億美元融資。自那以來,市場一直在推測下一個“倒下”的新興市場國家會是誰,土耳其、剛果、巴基斯坦都被認為是繼續救援的國家。
截至北京時間7月30日18:00,美元指數報94.45,較年內最低點的88.2上漲近7%。盡管近期美元指數漲幅停滯,但不確定性所帶來的避險情緒仍然使新興市場難以複蘇,強美元對於新興市場的資本市場、跨境銀行、實體投資構成了全方位影響。
國際清算銀行(BIS)經濟顧問與研究部門負責人申鉉松此前就對記者表示,美元強弱程度與跨境銀行資金流呈反比,也與實體投資(即公司資本開支)呈反比,即美元貶值時,非美國家更傾向於舉借更多美元債務,而站在債權人(銀行)的角度,借債人這時信用資質更好,這也創造了更多延長授信的空間;而美元升值時,跨境銀行美元計價借貸就會萎縮。同時,跨境銀行美元計價借貸與新興市場實體投資呈正相關性,即美元的走強也會導致實體投資下降。
究竟“強美元之殤”何時休?有機構觀察到,近期利率和股市的波動率處於低位,如果這一情況持續,可能會看到投資者開始重新回到新興市場。也有多位交易員對記者表示,最近看到墨西哥比索在選舉後出現複蘇,美元對墨西哥比索從6月15日近21.0的本年度高點朝著18.50下跌。關鍵問題是,在過去3個月中,新興市場貨幣大幅下跌後,投資者應該如何看待當前估值。
有外資行交易員對記者表示,乍一看,新興市場現在估值誘人。新興市場股票在遠期市盈率基礎上與其發達市場同業相比折讓26%。現在,新興市場實際收益率與發達市場利差達到近十年內最寬水平(超過300基點)。新興市場本幣(LCY)債務似乎提供幾年內最具吸引力的收益率,但是必須要避免陷阱。
渣打銀行認為,從外匯對沖收益率和實際收益率兩方面來看,俄羅斯、南非和哥倫比亞是基於這兩個指標,能提供有吸引力的估值並保持相對美債有合理利差的少數幾個市場。此外,從歷史情況來看,盡管土耳其、印尼和墨西哥在風險情緒開始改善時會吸引投資者回流,但一旦考慮到對沖外匯風險的成本,這些市場就會失去吸引力。
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