一線城市土地爭奪戰持續 房企組團搶地成常態化

一線城市土地爭奪戰持續 房企組團搶地成常態化

一財網 蔡胤 2015-09-09 16:11:00

盡管地價擡高了房企進入首都的門檻，但在三四線城市庫存高企、去化放緩的背景下，在一線“建倉買糧”仍是很多房企的不二選擇。

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央企組團入晉，山西“脫煤”路遙

煤炭價格雪崩式下滑後，山西希望通過煤電聯營來拯救煤炭企業，但山西電力產能也已嚴重過剩，晉電外送又受制於通道瓶頸。

這個曾經因煤而富的內陸省正經受著煎熬，無論是煤電一體化、煤化工還是新能源，山西的“脫煤”之旅都顯得前路漫漫。

山西脫困的迫切願望，與意圖跑馬圈地的央企一拍而合，於是有了規模空前的“央企組團進山西”。

連年GDP增速全國墊底的山西，將求助的目光投向了曾經明爭暗鬥過的對手——央企。

2015年8月28日，國務院國資委主任張毅親自率領58家央企來到山西洽談合作，這次“2015年中央企業山西行”活動中，雙方共簽約了47個合作項目，總投資約1555億元。

全程參與此次“央企山西行”的山西省國資委內部人士高華告訴南方周末記者，此次山西歷史上規模最大的“央企組團”行動醞釀於2015年春節，最初叫“央企入晉”，為此山西省發動了省發改委、國資委、商務廳及投促局等多個部門，“（李）小鵬省長到國務院國資委拜訪張毅主任，才把這事定下來。”

本來山西計劃去北京開大型推介會，後來定為請央企赴山西，活動改稱為“央企山西行”，“客場變成主場，主動權更高。”高華說。

這次會上，李小鵬表示：“山西省的經濟仍然處在最困難的時期。”這已是他入晉任職的第7年。

由於煤價處於近10年來的低位，而且還在不斷下跌，山西這個曾經因煤而富的內陸省正經受著難熬的經濟下滑。

山西寄望於經濟轉型來擺脫困境，但長期一煤獨大的格局，決定了其現實的轉型方向依然與煤脫不了幹系。南方周末記者在山西調查發現，無論是煤電一體化、煤化工還是新能源，山西的“脫煤”之旅都顯得前路漫漫。

煤與電的風水輪流轉

山西一位銀行業人士向南方周末記者透露，“不碰煤炭、鋼鐵”，已成當地銀行的“死命令”，“現在只能對電力企業發發貸款”。

此時正逢山西經濟最艱難時刻。繼2013年、2014年連續兩年GDP增速墊底後，2015年上半年，山西GDP又以2.7%的增速排在倒數第二，在全國31個省份中只比遼寧高出0.1個百分點。而在省內，許多縣市已經出現大面積的GDP負增長。

從財政收入看，山西80%的城市財政收入出現負增長，其中，一半以上的城市財政收入同比降低15個百分點以上，降幅最大的朔州市下降了近41個百分點。呂梁市方山縣財政局局長常雲錄對南方周末表示，今年一開年，他們已把“保工資”放在第一位了。

將山西經濟拖入泥潭的，是其“一煤獨大”的經濟結構。8月底，山西省出臺的《關於進一步促進工業穩增長的若幹措施》顯示，煤炭、冶金、電力和（煤）焦化四大傳統支柱行業占山西省工業比重的75.7%。“山西省屬企業80%的資產集中在煤炭產業。”省國資委一位人士告訴南方周末記者。

7月28日，山西省公布今年上半年經濟運行數據顯示，上半年該省煤炭行業虧損40.6億元，利潤同比減少60.7億元，連續12個月全行業虧損。山西省屬五大煤炭集團主業收入下滑超過10%。

“作為煤炭大省，山西因煤而興、因煤而困……大力發展煤電一體化、現代煤化工、煤液化以及現代高載能等產業，正是中央企業與山西合作的重要結合點。”山西省委書記王儒林在“央企山西行”會上強調。

所謂煤電一體化，是指煤炭企業與電力企業股權聯營，或者雙方企業簽訂長期協作合同。

這次“央企山西行”，央企與山西省省屬國有企業簽約的12個項目，超過了總投資的一半，其中有9個是煤電一體化項目。如大同煤礦集團（以下簡稱同煤集團）與大唐集團、華電集團簽署塔山電廠二期、同達熱電、雲岡熱電、梵王寺礦井與朔州熱電煤電一體化四項煤電聯營合作協議。

這一成果來之不易。山西省政府內部人士告訴南方周末記者，在“央企山西行”前的一個月，履新不足一年，分管工業經濟運行的山西省委常委、副省長付建華主持召開了“推進省五大煤炭集團和國家五大電力公司深度合作”的座談會。

隨後，付建華又帶隊赴京，與華能集團總經理曹培璽、大唐集團董事長陳進行、華電集團總經理程念高等進行了會談，“會談主要商討如何以股權換股權、股權換市場、資源換股權、戰略投資等多種方式，建立長期穩定的戰略合作夥伴關系。”

高華解釋稱，山西希望借煤電企業的聯合，快速消化山西過剩的煤炭，“煤炭價格一直下跌，如果不延伸煤炭下遊產品，壓力更大，雖然電力也是飽和行業，但盈利點比煤炭要高。”

早在2008年，時任山西省副省長李小鵬就提出“煤電聯營才是出路”。但當時的背景是煤電價格倒掛，需要通過煤電聯營來救電力企業。

由於“高煤價、低電價”的經營性矛盾，2010年—2011年，央企中電投旗下的上市企業——山西漳澤電力連續兩年陷入巨虧，甚至面臨退市風險。

其後，同煤集團控股漳澤電力，成為山西第一例煤電聯營。據當時媒體報道，同煤接手漳澤電力，山西國資委做了大量工作。因為賣煤收入遠高於發電收入，煤炭企業收購火電廠的積極性並不是很高。

然而風水輪流轉。2012年，煤價進入下行通道，大同煤業凈利潤一瀉千里，漳澤電力反而成了同煤的“救命稻草”。

2009年，我國煤炭均價曾漲到1000元，到2014年已下跌到500元以下。即使最樂觀的人，也對山西煤炭業的短期複蘇不抱希望。大同市發改委一位官員告訴南方周末記者，大同的侏羅紀煤儲量已經不多，而二疊紀煤質不如侏羅紀，開采難度大，價格也上不去。目前大同市以煤炭產業為主，電力產值占比不到5%。

山西一位銀行業人士向南方周末記者透露，“不碰煤炭、鋼鐵”，已成當地銀行的“死命令”，“現在只能對電力企業發發貸款”。

在煤炭價格雪崩式下滑後，山西希望通過煤電聯營來拯救煤炭企業。

2012年7月，山西省下發《山西省促進煤炭電力企業協調發展實施方案》，提出“推動煤、電供需雙方建立長期協作合同是方向”。

在政府主導下，山西煤電聯營的案例層出不窮。比如2013年5月，同屬山西省國資委的兩大國企——山西煤炭運銷集團（簡稱省煤運）和山西國際電力集團（簡稱省電力）合並重組，成立山西晉能集團，成為山西七大煤炭集團之一。

山西一位電力行業人士透露，省電力和省煤運的合並，“一定意義上是行政劃撥，當時是想救這兩家企業”。重組時省煤運一年盈利17個億，電力則虧損很厲害，因此是省煤運作為主體合並了省電力，“省電力的一把手僅當了（晉能集團）副總經理，其他人頂多董事，吃虧吃大了。”

但合並之後情況反轉，變成煤虧損，電則能持平，“山西標桿電價三毛五分三厘八，最起碼一度電能掙兩毛。”該人士說，這使得雙方在薪酬水平上無法達成一致，“原來電力公司實行的是年薪制，合並以後工資大幅降低。現在博弈繼續。”

過剩電力去向何方

比融合之難更為棘手的是山西電力行業的產能也已過剩，而晉電外送的瓶頸在通道。

比融合之難更為棘手的是山西電力行業的產能也已過剩，這為煤電一體化的轉型方向蒙上了一層陰影。

9月底的一天深夜，南方周末記者乘坐大巴車從大同前往太原，同車的一位當地電廠經理在電話中高聲催促著對方，“趕緊把電用掉！”

“現在都不圖加工出來的產品能掙多少錢，只要還原爐（煉鎂）能把電用了，就高興得不得了。”他告訴南方周末記者。

截至2014年底，山西省裝機容量6306萬千瓦，外送輸電能力只有約2000萬千瓦。2014年，山西省全社會用電總量1822.6億千瓦小時，用火電年利用小時數6500-8000小時來衡量，山西省省內發電能力約在2300萬—2800萬千瓦之間。也即是說，以現有裝機容量和耗電輸電能力，山西電力產能過剩約25%—30%。

“山西過剩產能最大的產業是電，不是煤。”上述電力人士說。

目前大同在塔山和陽高新建了幾個電廠，最遲明年年底投產。但大同電力已經過剩，“現役機組都不能滿負荷，運轉開工率不到60%，消化不了，山西用不了這麽多電，往外輸送瓶頸在通道，通道容量太小，發了電出不去。”前述大同市發改委官員說。

山西電力過剩的主因是工業基礎薄弱，高耗能企業少，電力在省內難以消化。“現在用電量每個月下滑，大型電廠開機率50%，發那麽多電誰用？山西幾大（煤炭）集團自己建的電廠都用不完。”一位山西煤炭業人士對南方周末記者說。

出於總量控制，國家發改委已經停止審批山西建傳統的燃煤火電廠。“國家已經連續2年不給指標了，去年對接說2017年以前不給指標，今年對接說2018年以前不給指標。”山西一位官員說，“不給指標就都不能建，所以我們跟央企也說，就算咱們簽了協議，也要向國家爭取指標協議才能落實。央企對政策也都清楚，大家先簽個約掛個號備個案，將來萬一電改放開後有機會。”

“老實說現在不是引進投資的時候，而是怎麽往下壓產能的問題，電廠在那閑置，煤炭賣不動，並不是缺技術、缺管理、缺資金，就缺市場，而央企帶不來市場。”這位官員說。

晉電外送，是山西解決電力過剩的現實途徑，但這條路目前的瓶頸在於通道有限。

山西省經信委電力處處長李誌松2014年對媒體表示，山西外送電通道實際輸送能力不到1500萬千瓦，如果不加快特高壓外送電通道建設，到“十二五”末期，山西發電裝機容量將至少閑置3000萬千瓦，將形成巨大的資源浪費。

事實上，山西“窩電”（多余電力無法外送）的同時，鄰省河北和山東都缺電，但由於國家電網的規劃滯後，導致山西發電企業“一半機組停著”。

大同發改委一位官員介紹，山西正在建晉北到江蘇的特高壓電網，也正在爭取國家電網為山西輸電，以“解決市場和通道問題”。但約束條件也多，比如環評不達標。

同時，山西最擔心的，是電改之後發電、售電側放開，晉電競爭不過內蒙古、新疆，因為內蒙古的露天煤礦開采，成本比山西深井開采低，上網電價就比山西低。

上述山西發改委官員坦承，實際上大家也都清楚煤電聯營是權宜之計，“煤賣不動就想趕緊上一個電廠，電廠把我的煤吃掉。弄電的人又想，山西用不了我外送，送到京津冀、長三角、珠三角，願望很美好，至於能不能送得出去，先這麽簽著唄，等待時機。”他說，“不然山西這麽多煤不朝這個方向走，朝哪走啊？電是耗煤大戶，你指望農業能耗多少煤？”

未來：煤化工？新能源？

煤變油項目只有在石油價格高達90美元一桶以上方可盈利，而目前油價才40多美元。

電的未來也令人擔憂之時，也有人將目光投向了新的產業。

在曾經的中國第一大產煤縣——大同市左雲縣，一個由中海油與同煤集團聯合投資300億的煤化工項目將落地，建設達成後將年產40億立方米的煤制天然氣。

南方周末記者看到，目前項目現場已有除草機在清理，周邊約5個村的居民出售了自己的土地，一位鼻子上掛著煤痂的村民告訴南方周末記者，他的土地換了4000元，“項目組的人跟我們開會說過幾次了，沒有汙染”。

幾個月前，這個煤制氣項目提交了環評審批，目前還沒有結果。而坐落於山西長治的另一個煤變油項目，近日被環保部叫停。

據高華介紹，“央企山西行”簽署的合作項目中，除煤電一體化之外，其余大多是煤制氣等煤化工項目，以及光伏和風電等新能源項目。

煤化工是煤炭業向下遊延伸的高附加值產業。高華認為，煤化工是山西應長期堅持的轉型方向，但難以對山西經濟起到“立竿見影”的效果，原因是項目建設周期長，“一般電廠一年半到兩年就能建成，煤化工不僅國家限批，還有研發經費高，持續時間長等特點，幾年以後，市場是什麽樣都很難預測。”

山西省屬煤炭企業潞安礦業集團的一位人士告訴南方周末記者，該集團旗下的潞安環能曾經搞過煤變油項目，“投入非常大，實際上賠得很厲害。”他說，國家對煤化工項目的汙染限制審查很嚴，而且需要耗費大量的水，據他們測算，煤變油項目只有在石油價格高達90美元一桶以上方可盈利，而目前油價才40多美元。

與此同時，大同這個“中國煤都”，正希望能換軌進入發展“新能源”的快車道。

“那話怎麽說的來著？”9月底，在大同發改委工作的劉可打開電腦查了查，對南方周末記者說，“噢，從‘黑色能源’向‘綠色能源’轉變！”

大同是國家新能源示範城市，地處邊塞常年直射的光照，和既穩又大的風能資源，帶給大同發展新能源的天然優勢。

作為典型的煤炭資源型城市，長期的煤炭開采形成了1687.8平方公里的采煤深陷區。過度開采後，大同水土保持條件喪失，耕種條件破壞，部分村莊整體搬遷，就留下了大量閑置土地，這又給占地奢侈的新能源發展創造了條件。

“光伏落地，1萬千瓦要占350畝地。”劉可介紹說，因為想把閑置土地利用起來，大同市發改委副主任王明生花了一年的時間做了好幾個課題，例如電力輸出、土地和林業專項等，反複跑國家能源局，最終於今年7月份獲批，同意大同市建設“采煤沈陷區國家先進技術光伏示範基地”。

大同計劃通過該基地，用3年時間建設一個300萬千瓦的“超級”光伏發電項目。首期100萬千瓦被分成了12個標段，“項目一掛網，五十多家企業來搶”，其中包括中電投、中廣核、華電、華能等央企。

與煤化工類似，新能源項目也存在投資額巨大且周期長的風險，“新能源1萬千瓦，要投資八九千萬，回收期7—8年。”劉可說。

但由於地方政府有招商引資的優惠政策，國家有補貼，央企都非常願意投新能源項目，“新能源關鍵是指標，有指標就有項目。光伏只要有指標，都來。”劉可說，華電、國電、華能、大唐等五大電力集團在大同都有新能源項目。

當地一位新能源業內人士透露，此次“央企山西行”，中廣核與大同市政府還簽了22億元的框架協議，其中12億投給光伏，10億投給風電。

“央企也是借此機會跑馬圈地搶先布局，”該人士說，比如風電，“這個山頭能刮風，你占了我就沒了。”

（應受訪者要求，高華、劉可為化名）

下個政策亮點，在健康、農業和食安 金牌教練西進 組團比單打獨鬥好

手機廠商組團攪局移動支付，究竟能否做大？

導讀 : 各種pay齊聚一堂，能否顛覆移動支付市場？

就在蘋果三星競逐移動支付火熱之時，3月31日，谷歌對外宣布，曾經支持櫃員機取款的“谷歌錢包卡”將停止相關的支持服務。據悉谷歌的手機支付工具已經從過去的谷歌錢包全面轉型為安卓支付。目前，谷歌錢包主要側重美國市場，而安卓支付則面向全世界，和蘋果支付、PayPal、三星支付等對手進行競爭，未來或將繼前兩者步伐入華。

2016年2月18日Apple Pay業務在中國上線，3月29日，三星電子公司正式向中國大陸市場推出“Samsung Pay”。智能手機兩強的入局，再次引起移動支付市場的爭奪戰爭。Apple Pay是蘋果公司在2014發布的一種基於NFC的手機支付功能，此次入華蘋果選擇同中國銀聯合作,銀聯卡持卡人通過銀聯雲閃付技術,可使用iPhone、iPad以及AppleWatch等設備進行支付,現階段該服務已覆蓋包括四大行在內的19家銀行。

此後三星、華為、小米等手機廠商也前後推出各種Pay，讓在中國發展了十余年之久、卻進展緩慢的NFC有了新的突破可能，在Apple Pay強勢號召力帶動下，掀起手機廠商紛紛同銀聯的合作潮，能否促使NFC一躍成為可與支付寶、微信支付及百度錢包相抗衡的移動支付第三極？業界眾說紛紜，但無疑移動支付不再僅僅是支付寶們獨霸天下的戰場。

近場支付不是新玩意

實際上，依靠NFC技術的近場支付並不是什麽新玩意，NFC技術最早由飛利浦半導體(現恩智浦半導體公司)、諾基亞和索尼於2003年共同研制開發，在歐美與日本、中國很早就已出現，包括我們所熟知的地鐵卡、門禁卡等均應用了該技術。但在NFC移動支付普及程度相對較高則是日本，在日本的大城市中幾乎每個商鋪和自動售貨機均支持NFC支付，在這里你出門只需帶一個手機就可以刷遍幾乎所有場所。

手機NFC支付主要由手機終端、支付服務、商家刷卡終端三大部分組成。日本手機NFC支付發展得益於日本電信運營商的開放心態，調動了日本移動支付產業界各個環節的積極性。日本電信運營商控制手機終端,金融機構控制刷卡終端,支付服務則由東日本鐵路、全家便利店等商家去完成,整個產業鏈嚴格分工各自不進入對方的領域。由於明確的分工和利益上的合理分配，日本各行各業發行的卡都很願意將NFC集成到運營商這里,在其他地區走的異常艱難的NFC移動支付之路，因此在日本得以在很短的時間內便發展起來。

NFC進入中國時間並不算短，早在2006年6月，當時由諾基亞和中國移動、飛利浦、易通卡公司在廈門試點NFC手機支付就已正式上線，但真正的大力推廣卻要追溯到智能手機普及之後。2013年前後，中國移動、中國聯通和中國電信相繼加大推廣NFC手機支付業務上的力度。就在業界唱高三大運營商對NFC移動支付推動作用時，未過一年所暴露出的各種問題給NFC產業潑了一瓢冷水。首先，相比歐美及日本運營商對手機終端的控制力，中國運營商對手機廠商的影響力相對有限，致使市場上支持NFC的機型稀少。加上不合理的產業角色利益關系處理，及早已與現代服務理念脫節的複雜辦理流程造成的極差體驗，以及售後服務的責任劃分混亂，都讓運營商的NFC支付服務變成了NFC的噩夢。

雖然此前三大運營商獲得銀聯的支持，由銀聯推動近一半客戶相繼更換了支持NFC的POS機，運營商也向提供定制機的手機生產廠家提供補貼，但在NFC手機的市場占有率至今仍然不到10%。

Apple Pay、Samsung Pay的上線，令中國移動支付市場再次硝煙燃起

Apple Pay、Samsung Pay的“登場”，掀開了移動支付領域的慘烈競爭。由於蘋果公司、三星公司強大的號召力，為中國移動支付市場帶來了蝴蝶效應。最近，新發布的小米5宣布支持NFC功能，三星也開啟了Samsung Pay的公測。3月，國內手機廠商華為與中國銀行簽訂了Huawei Pay合作協議，釋放將布局移動支付的信號。一時間，移動支付領域“熱鬧非凡”。

其實在眾Pay紛紛上線的背後，是銀聯與支付寶、微信的戰爭。據有關統計顯示，截至2015年第三季度，支付寶以71.51%的市場占有率占據移動支付市場首位，而一直在傳統金融領域相對強勢的銀聯旗下的移動支付僅占0.49%的市場份額，位列第八。早在Apple Pay入華之前，銀聯就早已開啟在移動支付市場上同支付寶們的競爭。2015年雙12前後銀聯聯合20余家商業銀行發布雲閃付，並提出不用解鎖手機不用聯網也可支付的噱頭，劍指支付寶、微信支付及百度錢包之意非常明顯。

雙12當天為了擴張市場份額，還在全國範圍推出“銀聯雲閃付 樂享一元購”活動；只要是持卡人帶上具備相應功能的手機，即刻可在多達25家全國連鎖及行業知名商戶的上萬個實體門店享受銀聯專屬優惠。類似聯合實體店促銷推廣、綁卡活動，對雲閃付的市場擴張起到了非常大的作用。而Apple pay在國內采取的NFC支付，目前就是與銀聯“雲閃付Quick Pass”合作，銀聯攜Apple pay與支付寶們一戰之心躍然紙上。

可以說，無論是人氣爆棚的Apple pay還是虎視眈眈的銀聯，想要推廣線上支付勢必同支付寶、微信支付在正面有一場惡戰。憑借蘋果強大的品牌背書，Apple Pay顯然更容易獲得客戶信任，而銀聯與Apple Pay合作帶動了其他手機廠商的積極性，無疑給銀行業爭搶移動支付市場霸主寶座帶來了一線轉機。結果如何，唱衰和唱高論調一直不斷，但以如今支付寶及微信支付強大的市場支配地位，似乎能夠三分天下就已是最完美的結局。

Apple pay的到來，能否三分天下？

Apple pay的到來無疑攪動了中國移動支付市場的一池春水，據2016年18日銀聯內部發布的報告顯示，蘋果用戶已經通過Apple Pay綁定超過3800萬張銀聯銀行卡，而這距Apple pay來華不過才剛好12小時。雖然這一數據廣受質疑，但蘋果品牌帶來的巨大效應依然不容小覷，同支付寶與微信支付三分天下的勢頭似乎已有很大可能。

但Apple Pay自推出以來正在遭受各方對其發展未來的質疑，據市場調研機構InfoScout公布的數據顯示，截止2015年8月份iPhone 6用戶使用Apple Pay的比例已經從當年3月的15.1%下滑至13.1%。Apple Pay雖然在美國已經上線運營兩年多時間，但發展情況並不樂觀，美國《福布斯》雜誌稱，美國前100家零售商中有2/3表示，他們不會增加蘋果支付業務，因為這項業務的業績並不令人滿意。

造成這種結果有多方面原因，首先主要僅支持iPhone、iPad和Apple Watch三種設備的部分機型，以蘋果手機來說僅支持iPhone 6S、iPhone 6S Plus、iPhone 6、iPhone 6 Plus共4款iphone設備，這大大限制了Apple Pay的潛在用戶基數，這也是許多媒體懷疑Apple Pay在華12小時3800萬用戶數據真實性的原因之一。另外，由於蘋果公司品牌戰略所致，Apple Pay註定拒絕利用補貼擴張用戶的策略，要知道蘇寧易購僅僅因為自己補貼低價售賣蘋果手機，就被蘋果暫時取消蘇寧線上授權，奢望Apple Pay推出補貼活動幾乎是異想天開。最重要的是，無論美國還是中國用戶支付習慣的養成，導致雖然Apple Pay自上線以來就擁有98%的用戶滿意度（奧列馬咨詢集團調查數據），但依然無法同強大的習慣力量抗衡，正如以信用卡和借記卡消費為主的美國用戶所說，在美國刷卡消費已經很便捷，為何還要用Apple Pay。

想做大還需看銀聯臉色

雖然Apple Pay在美國市場遇冷，但很多機構預測亞洲尤其是中國將是Apple Pay借以崛起的主戰場，畢竟在支付寶、微信支付及百度錢包的補貼轟炸下，中國用戶早已習慣用移動支付，這為Apple Pay發展提供了很好的基礎，畢竟中國用戶平臺轉換的難度大大小於美國支付方式的轉換。

可以預測，Apple Pay為中國移動支付市場帶來的蝴蝶效應，將成為銀聯抗衡第三方支付平臺的重要倚仗。未來中國移動支付市場將呈現以手機廠商和銀聯合作的支付方式與支付寶、微信支付及百度錢包等自立門戶的第三方支付平臺兩強局面。尤其是在手機終端上同樣擁有極大話語權的三星、小米、華為的加入，或將推動未來兩股勢力共生格局出現。

另外，Apple Pay到來或會引發新一輪的補貼大戰，近年來為了攻城略地支付寶、微信支付及百度錢包間的補貼大戰屢屢上演，未來手機廠商和銀聯也會針對性的展開大範圍的支付補貼，即使Apple Pay推出補貼業務的可能性較小，而其他手機廠商及銀聯主導的補貼活動將成為主力軍，將沖擊中國移動支付整個市場的格局。

未來，或許中國手機一出廠就內置了Apple Pay、Samsung Pay、華為Pay、Mi Pay等客戶端，但究其根本所有的Pay還是依賴銀聯支持，比如早在2015年4月就有消息稱Apple Pay與銀聯合作入華，但最終因為蘋果在利潤分配上要價太高而不歡而散。據悉，年初Apple Pay之所以順利入華則是在利潤分配上有所讓步，能否做大還要看銀聯臉色。

但無疑，銀聯掌控了NFC移動近場支付標準及壟斷了線下POS機刷卡終端，雖然2015年6月新政策讓銀聯告別了對POS機獨家壟斷地位。但作為整個產業的上遊，較為分散的手機廠商面對銀聯是相較弱勢的一方，即使如蘋果公司面對銀聯的話語權都是有限的，主動權早已被銀聯牢牢把控。在這場移動支付終極之戰中，第三方支付平臺與銀聯主導的NFC近場支付將迎來有史以來最激烈的爭奪戰，誰能獲得最終的勝利，而決定最終結果的仍將是用戶的天秤更傾向哪方。

版權聲明： 本文作者師天浩，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。

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上海50名網貸高管“組團”接受“鐵窗教育”

2016年7月12日，上海市互聯網金融協會與P2P網貸行業50名會員單位高管赴上海市青浦監獄參加警示教育。

自2015年下半年以來，以P2P為代表的互聯網金融平臺頻頻雷暴，大量線下理財平臺遊走在非法吸收存款和集資詐騙的邊緣。對此，2016年4月啟動了全國層面的互聯網金融轉型整治行動，按照穿透式監管原則以及“誰的孩子誰抱走，沒娘的孩子也要抱走”的方式進行全方位監管。

華南人民註意了！雙臺風“莎莉嘉”“海馬”將組團來襲

今年第21號臺風“莎莉嘉”來勢洶洶，氣象專家表示，“莎莉嘉”有望成為1970年以來10月登陸海南的最強臺風。

17日晨間，中央氣象臺升級臺風紅色預警，預計臺風“莎莉嘉”將於18日中午前後在中國海南文昌到陵水一帶沿海登陸，登陸時強度為強臺風級或超強臺風級，之後穿過海南島，19日下午到夜間將在廣西西部一帶沿海再次登陸。

“莎莉嘉”將在強度鼎盛時期登陸海南。中央氣象臺正研級高級工程師錢傳海表示，如果“莎莉嘉”以強臺風登陸海南，這也將成為1970年以來10月登陸海南的最強臺風。1970年10月17日，13號臺風JOAN登陸海南瓊海，登陸時強度為50米/秒。目前，也不排除以超強臺風登陸的可能，這樣的話，“莎莉嘉”將成為1949年來10月登陸海南的最強臺風。

受“莎莉嘉”影響，17日08時至18日08時，福建沿海、廣東沿海將有7至9級大風，南海中北部部分海域及海南東部沿海的風力有10至12級。17日08時至18日08時，廣東南部和海南將有大雨或暴雨，其中，海南島中東部和三沙將有大暴雨，局地有特大暴雨(250至280毫米)。

另外，今年第22號臺風“海馬”將以每小時20至25公里的速度逐漸向菲律賓呂宋島東北部一帶沿海靠近，強度繼續加強，最強可達超強臺風級(每秒60至65米，17級或17級以上)。預計“海馬”20日進入南海海域，之後逐漸向廣東東部到福建南部一帶沿海靠近，並有可能於21日下午到夜間在上述沿海登陸。

專家提醒，雙臺風先後來襲，南海及華南沿海大風持續時間長，要特別註意防範，船舶應盡快回港避風;強降雨疊加效應顯著，又逢天文大潮，要警惕內陸次生災害影響;海南、廣東、廣西、福建和臺灣的公眾也應提前做好防禦準備。

據新華社消息，針對今年第21號臺風“莎莉嘉”、第22號臺風“海馬”可能造成的影響，中國國家減災委、民政部17日9時緊急啟動國家救災預警響應，指導地方民政部門及時做好災害應急救助各項準備工作，最大限度減輕災害造成的損失。

據介紹，受臺風“莎莉嘉”和“海馬”及其外圍環流影響，未來3到5天，華南大部、江南地區西南部、貴州南部和雲南東部等地有大到暴雨，海南島、廣東中部和南部、廣西南部等地有大暴雨，部分地區有特大暴雨，並伴有短時強降水和大風天氣。

資管圈“組團 ”探討增值稅務 行業呼籲更多細則指引

隨著今年1月財政部和國稅總局聯合發布的《關於資管產品增值稅政策有關問題的補充通知》(下稱《補充通知》)落地，困擾資管行業多時的問題總算得以緩解。

事情的發展一如第一財經《增值稅新規震懾資管圈：業內呼籲新老劃斷》一文所期，管理人應稅時點有了“新老劃斷”，具體的征收起點則延緩到了2016年7月1日。與此同時，第一財經獲悉，《補充通知》出臺之前，基金業協會、證券業協會、保險業協會分別於去年年末及今年年初召集各自分管公司進行有關增值稅務的專項問題討論。出席人員主要為各家資管公司財務負責人以及有“四大”之稱的會計師事務所專業人士等。與此同時，畢馬威也就增值稅務問題與資管公司進行了業務層面的溝通。

有參會人士對第一財經稱，去年年末發布的財稅140文指明了行業納稅的大致方向，1月公布的2017年財稅2號文明確了資管產品管理人納稅時點的問題，但實際具體征稅過程中的很多疑問還是客觀存在，這也是協會開會談論的要義，估計接下來財稅部門在與資管資管機構深度溝通交流之後，還將進一步出臺有關增值稅務的細則文件。

行業協會召集開會

第一財經從與會人員處獲悉，上述會上，資管機構廣泛交流與討論了增值稅征收過程的一系列問題。比如，如何避免重複收稅;如何明確具體申報細節、專票開票方式;資管公司集體呼籲管理人納稅時點不追溯過往，延期執行；是否該明確資管產品範圍的定義，企業年金、職業年金、養老保障委托等不應包括在內。

相比《補充通知》去年末發布的財稅140號文指出，資管產品運營過程中發生的增值稅應稅行為，以資管產品管理人為增值稅納稅人。業內對此表示，嵌套型產品以後將遭遇重複征稅。

北京一家大型公募內部人士對第一財經稱，基金業協會在140文出爐之後召集一批資管機構進行了問題的探討。會上，一些基金公司就提出了重複征稅問題。比如ETF聯接、FOF等產品是否可以豁免雙重收稅問題。而有公司也反映了凈值計算及其征征稅時點問題。比如一些嵌套型產品，母基金和底層資產之間凈值可能並非是當日公布，其中的一些一周甚至是一月公布一次凈值。當投資者在T日贖回時，管理人的納稅方式和時點可能會遭遇困境。“且各種產品之間，可能也未必能進行有效的穿透，這也產生了具體的稅收征稅問題。

140文明確規定，金融商品持有期間(含到期)取得的非保本的上述收益,不屬於利息或利息性質的收入，不征收增值稅。而保本收益則未豁免這部分增值稅。在上周舉行的保險業協會召開的會議上，保險公司資管人士則提出了保本產品口徑存在問題。泰康、太保、太平等資管平臺人士認為債權計劃屬於保本產品，無論利息是否固定，均不繳納增值稅。平安資管則認為，債權計劃應穿透一層，底層為委貸，應當繳納增值稅，以體現無論是投資人還是產品已為基礎資產投資行為繳稅。

有“四大”會計師事務所人士表示，保本產品界定問題各地具體執行口徑可能會有差異。即使不保本，但保收益的話，也需要繳納增值稅。

資管業征稅仍待細則

2016年3月18日召開的國務院常務會議決定，自2016年5月1日起，中國將全面推開營改增試點，將建築業、房地產業、金融業、生活服務業全部納入營改增試點，至此，營業稅退出歷史舞臺，增值稅制度將更加規範。這是自1994年分稅制改革以來，財稅體制的又一次深刻變革。

而到了2016年12月，財政部、國稅總局首度發布了一份名為《關於明確金融房地產教育輔助服務等增值稅政策的通知》的有關資管行業營改增試點期間的補充通知。

140號文的發布無疑是"營改增"政策實施後，增值稅征收標準的一次細化，並在業內引起了較大反響。

眾所周知，截至目前，國內的資管產品主要包括銀行理財、信托計劃、公募基金、基金專戶、券商資管計劃、保險資管計劃、私募基金等。日前，證監會副主席李超在公開場合表示，截至2016年6月底，各大類資管產品的規模為：銀行理財26.3萬億元，信托計劃15.3萬億元，公募基金8.4萬億元，基金專戶16.5萬億元，券商資管計劃14.8萬億元，私募基金5.6萬億元，保險資管2萬億元，簡單相加後的規模總計88萬億元。由於在實際運作中，部分資管產品互相借用"通道"，產品互相嵌套、交叉持有等，剔除這些重複計算因素，資管業務規模約為60萬億元，大體接近2015年GDP總量。

在業內看來，增值稅落地後，資管行業通道產品成本高企，未來將日趨走向邊緣化；而杠桿產品也將因為多道稅收征收問題而遭遇成本壓力。不過，前景雖然向好，但操作層面上極有可能遇到新問題。

盡管依據《補充通知》相比起初有了1年多的豁免期，但在接受第一財經采訪的業內人士看來鑒於在具體操作層面一些問題仍未明確，相關的系統搭建時間仍舊緊張，在接下來的半年緩沖期內做好各類系統對接還是有點匆忙，仍期待有進一步的稅收細則指明方向。

梁振英將組團考察粵港澳大灣區多個城市 概念股集體暴漲

4月12日消息，據人民網報道，香港特區行政長官梁振英下周將率團考察粵港澳大灣區多個城市，預計6月底前，就大灣區規劃發展事宜向國家發展和改革委員會提交意見。

梁振英11日表示，訪問將於下周三至周五進行，同行人員包括政府官員、行政會議非官守議員、策略發展委員會和經濟發展委員會委員等。

他指出，香港在現代服務業、金融、法律、會計、建築等方面具備優勢。香港重視與廣東省的合作，更重視國務院總理李克強在政府工作報告中提出的粵港澳大灣區城市群發展規劃。香港特區政府此行旨在把握時機，推動香港積極參與到規劃工作去。

據悉，在三日的行程中，訪問團將到訪珠江西岸五個城市，並與廣東省有關官員會面。

今日早盤間，粵港澳大灣區概念多股暴漲，珠海港、鹽田港、格力地產、珠江實業等大量個股開盤即封死漲停。

停滞十年，地产富豪组团杀入富豪榜

http://www.xcf.cn/hjm/201708/t20170804_781149.htm

 一边是新招迭出的房地产宏观调控，一边是港股地产富人身家的火箭式蹿升。上一次同样的景观，还是在2007年。谁说地产业正在进入观望期？许家印、杨惠妍、王文学等地产富人不仅走出财富“停滞的十年”，还挤出了卢志强、宗庆后和雷军，新晋十大富人之列。

作者：陶娟

来源：新财富plus（ID：xcfplus）

亲手编制的“2017新财富500富人榜”才发布一个月，小编就已经有点认不出来了。中国基金报的记者兄弟杨磊隔空喊话：许家印同志的恒大最近表现太好了，比阿里一夜涨一个京东还要猛。言下之意是，小编你别偷懒啊，快点回家改榜单去。

财富涨得富人榜都快装不下许家印了

根据杨磊筒子的测算，中国恒大2017年以来涨了两倍多，许家印的财富激增了近千亿元，按名次能直接排到富人榜前五名去了。

2017新财富500富人榜榜单上身家过千亿的富人一共也就4位！小编真心没想到，在以“亿元”为卡尺的财富国度里，许教授竟然能这么任性，几个月的时间就随随便便向前浮游千亿之遥，这轻功不服不行啊。

强悍滴可不止许家印一位。今年是地产富人不约而同的狂欢之年，“打爆了空头”之说屡见报端。

在2017新财富500富人榜榜单上，去年全年财富涨幅超过25%的富人就能入选“2016-2017”财富成长最快50人。这才半年不到，榜单上就有十多位地产富豪的上市公司股价实现了这一涨幅（表1）。谁说地产业正在进入观望期？这个行业的富人是要提前在新财富明年的榜单上搞事情的节奏啊。

其中，恒大、碧桂园、融创中国今年以来涨幅都超过100%。恒大市值从年初的589亿元上升至目前的1938亿元，已逼近A股龙头万科（000002）的市值。碧桂园的市值也从年初的835亿元飙升至1800亿元，跃升速度令人惊讶。四处出击的孙宏斌治下的融创市值也从221亿元升至471亿元，涨幅116%。

上榜地产富人所掌控的上市公司里，11家涨幅超过25%，其中多达9家系港股上市公司。在A股，华夏幸福受益于雄安新区概念，在近几年连续飙涨的情形下，2017年涨幅也高达50%，目前市值已越过千亿门槛。

地产公司股价暴涨无疑带来了相关富豪的身家暴涨。以6月12日的收盘价计算，许家印的身家已飙升至1508亿元，碧桂园杨惠妍身家也已超过千亿，而华夏幸福王文学的财富则在710亿元之上。

这将改写富人榜的格局。在我们此前发布的2017榜单中，房地产业首富王文学身家505.9亿元，排名第12位，纯地产行业富人无一进入前十（王健林等财富构成已多元化，被归类为综合类富人）。按照地产富人的最新财富值，3位地产业富豪——许家印、杨惠妍和王文学杀入了前十（表2）。

由于地产富人的上位，2017年榜单上的前十富人简直就是推倒重来。

从股价看，阿里巴巴今年以来狂涨58%，腾讯涨了43%，美的集团涨了48%，而网易也涨了43%。万达电影和百度则分别只涨了8%、9.5%，泛海控股跌了11%。这样的格局下，马云财富将增加682亿元，而马化腾将增加602亿元，丁磊增加364亿元，何享健家族将增加287亿元。如此一来，马云马化腾身家将双双跃过2000亿元门槛，分列一二名！王健林则从首富滑落至探花。许家印超过王卫位列第四，王卫紧跟其后居第五。丁磊第六、何享健第七，杨惠妍第八。至此，我们突然拥有了8位千亿富豪，幸福来得太快了一点，有木有！王文学则从第12名跃居第九。而李彦宏因为百度的小幅上涨得以维持在第十名。卢志强、宗庆后、雷军三位富人则因无明显增长跌出前十。

上一轮爆发，在2007，港股地产商正走出“停滞的十年”？

无论从地产股价格的涨幅，还是地产富人的身家增长来看，这无疑都是一轮不可思议的集体“暴动”，引人瞩目的是，暴涨的基本都是在香港上市的内地地产股。

此次暴涨原因，外界已有诸多解读，概括来说主要包含下列几大因素：1、内地资金南下，夺取港股定价权；2、投资者风格切换，偏爱高股息股票；3、港股市盈率偏低，内房股整体估值低、盈利好，存在大股东私有化回内地的预期；4、公司大规模回购或股东增持；5、空仓回补。

这些主要考虑了当下一两年的短期因素变化，而借助已发榜15年的新财富500富人榜，我们可以从更纵深的历史去观察。地产富人身家的狂飙突进，历史上是否有过相似的一幕？

在富人榜上，地产富人如此显赫的涨势，曾出现在2007年榜单上。那年4月，碧桂园在港IPO，新财富率先挖掘了杨惠妍家族，她以455.1亿元身家成为当年首富，也是有史以来最年轻的女首富。

这还不是当年最大的爆点，那一年，新财富500富人榜的前十富豪中有7位来自地产行业。

2007年新财富500富人榜上，房地产行业有92位富人上榜，几乎每5个上榜者就有一个是卖房子的；地产业富人的平均身家42亿元，而当年富人榜的人均财富仅为25.6亿元，前者高出整体64%；地产业富人总身家3870.8亿元，富人榜总财富12800.2亿元，占比接近1/3。2007年，才是地产业富人的黄金时代。

好的，跟上节奏的读者肯定会有想法了：在此轮暴涨发动前，为什么十年时间，杨惠妍家族的财富只涨了10亿元？为什么许荣茂家族、朱孟依家族、陈卓林家族和10年前都差不多？2007到2017年，中国一线城市房价涨幅在5倍以上，为何却有一批地产富人财富增长陷入“停滞的十年”中？

从碧桂园前复权的月K线图可以看到，其2007年4月上市，当月收于4.78港元/股，在2007年9月冲上9.62港元/股的高位，此后遭遇金融危机一路下跌，2008年末方才探底回升，直到2017年初，碧桂园才算收复上市来的股价“失地”（图1）。在此期间，碧桂园净利润从42亿元升至136.6亿元。

图1：碧桂园上市以来的前复权的月K线图

香港的内房股失去十年，从地产行业指数看，A股地产公司似乎也不例外（图2）。那么，地产股的这一轮暴涨，究竟该如何定性？前述五大因素，能否对此作充分的解释？这里且挖个坑，留个开放性的话题，有兴趣的读者请留言和我们讨论。

图2：深交所编制的地产指数走势（2001.7.31-2017.6.14）

宏观调控何以与港股地产富人身家负相关？

第二个问题，小编同样负责抛砖，以求读者诸君的金玉良言。

先来看看2007年，当年地产富人何以能够在前十富人中占据七席。与惯常想法相左的是，那一轮地产富人财富暴增，竟然与宏观调控强相关。

时代些许有点久远，每年财富榜单都是以上年年末为基准时点计算的。决定2007年上榜富人身家的，是他们在2006年的抉择。而2006年，房地产行业是宏观调控的重点领域，政府出台了一系列措施，从税收、信贷、土地等各个方面，加强房地产市场的调控和监管。正是由于宏观调控，地产企业资金链趋紧，导致该行业企业大规模IPO，使其控制人的财富浮出水面。当年25岁的杨惠妍，也正是因此成为了首富。

据当时的国泰君安分析师张宇分析，当年地产业富人身家暴涨，一是流动性泛滥，房地产价格持续上涨，二是大量地产商将以前低成本取得的土地和经营物业直接上市或注入上市公司，导致股票价格大幅上涨。因此财富效应更为明显。

有意思的是，这个现象当时并非中国独有，过往世界500强企业中从未出现过房地产企业，而2006年美国前四大住宅开发企业竟然联袂进入了这个名单。当新财富在编制2007年500富人榜过程中观察到这个现象的时候，我们并不知道，美国地产行业的过度繁荣中，包含的是一个名叫“次贷”的核心引擎，而这最终将引发了一场啸卷全球的金融危机。

在金融危机的劫难中，那些因为调控而提前上市的地产富人们，尽管经历了股价打折的痛苦和噩梦，但毕竟“深挖墙广筑粮”，比未上市的富人们多了许多生机。未赶在这场危机到来前抢上车的许家印就被动了很多，他带着恒大在狂风暴雨里东奔西顾，最终在“鲨胆”郑裕彤的帮助下放手一搏，于2009年11月在港上市。与碧桂园类似，恒大股价也用了差不多5年时间，直到2014年末才修复完毕，重新回到IPO时的股价，并在此后开启上涨态势。2010年10月，四度闯关IPO的孙宏斌，最终带领融创中国登陆港交所。

此轮暴涨中的三位地产主角，至此在资本市场完成会合。截至2017年6月13日，碧桂园上市10年，股价涨幅90%；恒大上市近8年，股价涨幅500%；融创上市6年半，股价涨幅430%。

不过更猛的上涨还是在A股，华夏幸福2011年9月借壳ST国祥，自那个月以来涨幅934%。

中國車企組團出擊法蘭克福 卷土重來背後暗藏風險

9月12日，世界五大車展之一的德國法蘭克福車展拉開序幕。這個創辦於1897年的汽車展覽會是世界最早舉辦的國際車展，也是業界公認的全球規模最大的車展。盡管已經舉辦了66屆，法蘭克福車展作為一個技術展示交流的專業展會的初衷並未改變。在這個有世界汽車工業“奧運會”之稱的競技場上，只有靠實力才能贏得尊重。

今年的法蘭克福車展部分延續了兩年前的主題。在2015年第66屆上，參展的汽車企業大多聚焦兩大新技術趨勢——新能源汽車技術與汽車智能化、互聯網化。當時正處巔峰的大眾汽車集團CEO文德恩表示“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”，該公司有三大戰略方向，新能源、數字化和新技術。戴姆勒公司董事長兼首席執行官蔡澈則表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產到銷售等每一個環節。

與兩年前有所不同，今年幾乎所有參展車企的參展主題都是圍繞“未來出行”這個話題，包括更環保的動力（新能源汽車）、更多元化的出行選擇（共享汽車）、更輕松的乘坐駕駛（汽車智能化）。例如，在今年法蘭克福車展的演講中，德國大眾集團新董事長穆倫在介紹大眾未來戰略時，增加了兩項內容：自動駕駛和零排放的移動出行。

但未來究竟會如何，車企心中一樣沒底。“我們不知道未來的出行方式會是怎樣的，所以我們準備了多種方案，讓消費者自己選擇。”以“重新發明汽車”推動集團變革、帶領奔馳重奪全球豪華車銷量冠軍的蔡澈對經濟觀察報記者表示。

與此同時，因為今年歐洲諸多國家相繼宣布了燃油車禁售的最後時間表，傳統燃油汽車的關註度被電動汽車大幅取代。但政府的目標顯然與車企並不一致。在車企看來，電動車並不是環保的代名詞，特別是電力來源問題至今沒有得到解決的情況下。如果不能保證整個產業鏈的環保低排放，電動車取代燃油車則毫無意義。而高效的燃油發動機以及柴油機仍然是汽車行業努力的方向。而大眾集團高管甚至毫不客氣地表示，禁止燃油車銷售的計劃是“政客的陰謀”。

但不論如何，新能源汽車已經成為各大汽車廠商展臺上最重要的產品。在法蘭克福車展展館一角，一輛燃油車被倒立車頭埋入地面——這個設計的意味是告別燃油車。傳統汽車廠商對未來並不是沒有危機感，但至於被顛覆，隨著時間的推移，已被證明越來越難以實現。

值得註意的是，盡管新技術、新想法在法蘭克福車展上依舊層出不窮，充滿創新，但就整體規模而言，車展已經出現了縮水。不論是奔馳、寶馬這些豪華車集團，還是諸如大眾、PSA等大集團，在展館面積等方面，已經比以前明顯縮水。

不過，2017法蘭克福車展上更令中國社會關註的是，中國自主品牌的再次出擊。在2015年集體缺席之後，這一屆的法蘭克福車展上，出現了多家“中國面孔”。整車陣營中，奇瑞和長城汽車旗下的WEY品牌均來參展並發布重磅新車，由中國資本控制的寶沃汽車也來到法蘭克福；零部件企業中，北汽集團的海納川、寧波的均勝電子、福建的電池廠商寧德時代等企業也直接參加了此次車展。

但要說最引人註目，還是奇瑞與長城WEY。這兩家自主品牌車企都是第一次參加法蘭克福車展。非常巧合的是，二者不約而同選擇在同一個展館參展。

奇瑞汽車攜旗下4款重磅車型和3大動力總成首次亮相法蘭克福車展，並在車展上正式發布了其按照全球標準開發的全新高端產品系列“EXEED”，以及該系列首款車型、奇瑞3.0戰略的開山之作EXEEDTX。

此次參展，奇瑞還高調喊出了“下一站、歐洲！”的口號，公布了其進軍歐洲市場的計劃，並開始籌備建立歐洲研發中心。

長城旗下的高端品牌WEY共攜6款產品參展，其中四款為新能源車型，VV5sHi4/VV7sHi4為非插電混動車型，P8為WEY首款插電混動車型，而XEV概念車則為純電動車型。一向在新能源汽車方面不顯山露水的長城汽車，在2017法蘭克福車展上借助WEY品牌的幾款新車盡顯其在新能源汽車方面的實力。

可以說，無論是從參展企業實力還是從參展陣容來看，今年都堪稱2005年以來中國車企在法蘭克福車展上最為出風頭的一次。2005年，吉利汽車、華晨汽車和江鈴陸風分別以廠家和經銷商的名義，首次出現在德國法蘭克福車展上，引發國內外媒體廣泛關註。但這股勢頭並未延續，此後12年中，中國自主品牌整車企業中，僅有浙江永源汽車、長安汽車(13.760, -0.09, -0.65%)等品牌參展，其中長安汽車是兩次參展。

大多數中國自主品牌在法蘭克福的亮相都屬於“曇花一現”。對於中國企業而言，法蘭克福車展有著獨特的意義。制造業強大的德國，有著世界上最為嚴格的汽車安全、環保法規，而法蘭克福車展也以固執般的嚴肅認真而聞名。登上這種國際A級車展的展臺，一直被自主品牌視作樹立“自信”、品牌“鍍金”的手段之一，如果能在這個車展上獲得認可，將是進入歐洲市場的最佳踏板。

因而在法蘭克福車展上，也從來不缺“蹭紅毯”的專業演員。2015年法蘭克福車展，樂視汽車僅在展館附近酒店開了一個簡單采訪，卻在國內大肆宣傳樂視汽車亮相法蘭克福車展。實際上，從2005年吉利展出其“美人豹”遭受嘲笑開始，中國車企在法蘭克福上從來不是主角，或者說並未進入主流的視線之中。即便是12年後的今天，不論是吉利還是奇瑞，在展館現場的熱度或者受關註度，都遠不及周邊的品牌。

但要崛起，首先需要面對的就是冷眼。這也是長城汽車董事長魏建軍下定決心來法蘭克福車展“班門弄斧”的原因。“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經驗告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。”魏建軍認為“這是一種國際化的預熱。”魏建軍計劃在2021年進入北美市場，並透露說有三個自主品牌正在籌劃聯合在美國建廠。

同樣想進入美國市場的，還有廣汽傳祺，其已經連續數年參加北美底特律車展並且是唯一參展的中國自主品牌，底特律車展同樣也是一個自主品牌缺席多年的國際A級車展。

但不管是奇瑞長城在法蘭克福，還是傳祺在北美底特律，實際受到的關註度都不如國內媒體報道的那般熱鬧。個中滋味，也只有自己才能體會。

在中國本土市場，自主品牌正在進行著一次新的高端突圍，這次突圍的路線有新設立的高端品牌，比如長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的觀致等，也有長安、上汽、廣汽的原品牌下推出高端車型的方式，盡管勢頭不錯，但不少人認為中國自主車企以高端形象走向國際的機會還不夠成熟。

“論研發、論技術或者論制造，自主品牌和國際車企的差距還是存在的，這兩年SUV的火熱讓自主的信心增強了很多，但我們認為以高端形象走向國際，時機還不夠成熟。”一位合資車企高管表示。中國自主品牌汽車又一次在法蘭克福的組團出擊，是一個積極的信號，但同時也潛伏著危險。

十年前，吉利、江鈴在法蘭克服亮相後，迎面而來的是嘲諷與打擊，如今，歐洲媒體對奇瑞與長城WEY的態度更為肯定，但這並不意味著，歐洲市場就歡迎這些中國新面孔，當年日本品牌在美國市場站穩腳跟，花了20多年時間。而無論是技術還是品牌目前都遜於日本品牌的中國汽車，要想在汽車發明地、豪華品牌雲集的歐洲市場站穩腳跟，恐怕需要更長時間。