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習近平：歡迎沙特成為共建一帶一路的全球合作夥伴

國家主席習近平16日在人民大會堂同沙特阿拉伯王國國王薩勒曼舉行會談。兩國元首一致同意保持雙邊關系發展勢頭，促進各領域務實合作，推動中沙全面戰略夥伴關系不斷取得新成果。

習近平指出，我去年訪問沙特時，同薩勒曼國王就發展兩國關系、加強國際和地區事務合作達成的重要共識正在逐步得到落實。我對此感到高興。中沙關系具有實現更大發展的潛力和條件，雙方應把握兩國關系發展大方向，共創中沙關系更加美好的未來。中方將一如既往支持沙特走符合本國國情的發展道路，支持沙特為維護國家主權、安全、發展利益所作努力，支持沙特在地區和國際事務中發揮更大作用。中方支持沙特實現“2030願景”，歡迎沙特成為共建“一帶一路”的全球合作夥伴，也願做沙特經濟多元化的全球合作夥伴。中國是沙特可靠穩定的原油出口市場，雙方應共同打造能源領域一體化合作格局，深化通信、航天等領域合作，探討建立金融和投資合作平臺。雙方還應繼續加強在文化、教育、衛生、科技、旅遊、新聞和安全等領域的合作。

習近平強調，長期以來，中國同廣大伊斯蘭國家相互尊重、合作共贏，創立了不同文明和諧共處的典範。中方主張，在處理中東事務時，要堅持尊重國家主權和不幹涉內政原則，通過政治對話化解分歧，緩解熱點問題緊張局勢，堅持發揮聯合國主渠道作用，更多傾聽地區組織和國家聲音，充分考慮地區歷史、民族、教派的特殊性。中東很多問題，根子在發展，出路最終也要靠發展。中方願同包括中東國家在內的沿線國家共建“一帶一路”，在開放中共享機會，在互聯互通中深化合作，促進和平發展。

薩勒曼表示，我對沙中關系高水平發展深感滿意。習近平主席去年對沙特的國事訪問十分成功，對推動兩國全面友好合作發揮了重要作用。沙方堅定奉行一個中國政策，願通過沙中高級別聯合委員會這一平臺，進一步深化兩國在經貿、投資、金融、能源領域合作，提升兩國全面戰略夥伴關系。當今世界面臨恐怖主義威脅等諸多挑戰，國際社會應當形成合力攜手應對。沙特高度贊賞中國在國際事務中堅持不幹涉內政、通過對話和平解決沖突的立場，贊賞中國在維護國際和平與安全方面的重要作用。沙方希望中方在中東事務中發揮更大作用，願同中方共同努力，促進世界和地區的和平、安全與繁榮。

會談後，兩國元首見證了經貿、能源、產能、文化、教育、科技等領域雙邊合作文件的簽署，並共同出席了在國家博物館舉行的“阿拉伯之路-沙特出土文物展”閉幕式。習近平在閉幕式上致辭，祝賀展覽取得圓滿成功，指出此次展覽是雙方推動文化對話、加強文化交流互鑒的一項成果，也是中沙全面戰略夥伴關系的重要體現，強調中沙要塑造生動活潑、多元有序、和諧共處的人文交流格局，不斷為中沙合作打下堅實的人文基礎。

會談前，習近平在人民大會堂北大廳為薩勒曼舉行歡迎儀式。全國人大常委會副委員長陳竺、國務委員楊潔篪、全國政協副主席劉曉峰等出席。

【絲路新駝鈴】“共建‘一帶一路’已成為中烏合作的最主要動力”——專訪中國駐烏茲別克斯坦大使孫立傑

孫立傑大使。（馮飛/圖）

“烏正加快推進國家建設，中烏全面戰略夥伴關系全面快速發展，中國企業赴烏投資興業面臨難得歷史性機遇。”

“能源合作是中烏務實合作的重要內容，離不開兩國能源企業的積極參與，中石油是其中的優秀代表和領頭羊。”

“一帶一路”合作倡議成果正在落地烏茲別克斯坦。2017年5月烏茲別克斯坦總統沙夫卡特•米爾濟約耶夫訪華期間，中烏雙方達成了多項合作項目，雙方正積極開展工作，落實兩國元首共識及有關項目。

烏茲別克斯坦是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一，據統計，中國對烏投資已經是建交之初的700倍，雙邊貿易額增長了約100倍。中國已成為烏第一大投資夥伴、第二大貿易夥伴。

目前，在烏茲別克斯坦有700多家中烏合資或中方獨資企業，涵蓋高科技、通訊、電子技術、石油、能源、運輸、基礎設施建設等各個方面。其中，中烏能源合作在中烏經貿合作中占據了主要位置。產能、投資、工業園區、水利、基礎設施等領域，中國企業都將獲得新的投資機遇。

針對中烏未來在“一帶一路”倡議下的合作前景，2017年7月11日，南方周末組織的“絲路新駝鈴”采訪組在烏茲別克斯坦塔什幹專訪了中國駐烏大使孫立傑。

中烏合作處於歷史最好時期

孫立傑大使接受采訪組的專訪。（馮飛/圖）

烏國水電、太陽能合作潛力巨大

中烏兩國有著相通的絲路情感

滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺

王妍 2018-02-07 14:58

創業家&i黑馬訊 2月7日消息，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作。這也意味著滴滴開始加快新能源共享汽車服務體系的搭建。

早在去年年底，滴滴出行CEO程維表示，隨著共享經濟的發展，預計到2020年，全球將有50%的汽車是專門為共享出行設計，而這有望突破限制傳統的五座、七座設計。而他的判斷是整個汽車行業將向“共享、智能、新能源”方向發展。

據預測，共享汽車市場在未來幾年將迎來蓬勃發展。分時租賃的單量將從現在的2000萬單，到2020年將會增長到每年6-7億單；市場規模也將從目前的7億元人民幣，2020年也會增長至238億人民幣。

包括滴滴此前推出的分分租在內，市場上的主要玩家還包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard等。今年1月，神州專車也宣布推出分時租賃業務。

神州優車董事長兼CEO陸正耀曾表示，“我覺得在分時租賃領域我們的產品推出來，就應該進入到收官階段了，最起碼遊戲規則已經變了，大家跟著我的遊戲玩，能玩得起的就玩，玩不起的就不要玩了。”

據滴滴方面介紹，滴滴的優勢在於一方面基於用戶出行大數據智能分析，更好的理解用戶的用車習慣和客群屬性，優化車輛投放和網絡規劃，精準匹配分時租賃共享用車服務需求。另一方面將運用產業鏈資源綜合的整合能力，將通過和其它出行業務的資源協同，全面整合車輛、資金、停車場、充電（樁）、加油、維保等產業鏈資源，優化運營成本和效率。

而此次與多家汽車廠商達成合作，在於搭建共享汽車平臺對合作夥伴和商戶主要提供平臺和運營，以此優化整個產業鏈的成本和效率。據了解，未來汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺，廠商可以提供共享汽車車源，還可以為平臺和合作夥伴提供金融和保險等服務。

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粵港澳大灣區合作創新 專家建議在無人島共建垃圾焚燒廠

近日於深圳舉行的一場論壇上，香港“一國兩制”研究中心研究總監方舟建議，香港、澳門、深圳和珠海等城市攜手，在珠江口無人島上共建大型垃圾焚燒廠， 以解決垃圾處理選址這個棘手問題。

上述論壇是指中國（深圳）綜合開發研究院4月11日舉行的粵港澳大灣區合作創新論壇。

4月9日，廣東省省長馬興瑞在博鰲亞洲論壇“粵港澳大灣區”分論壇上表示，粵港澳大灣區的規劃很快就要出臺。

但是，規劃出臺後，重大基礎設施如何共建共享？這是眾多備受關註的問題之一。

目前，深圳和香港都面臨著重大基礎設施布局困難的問題。方舟呼籲，應該跳出各自地域行政範圍，從大灣區的角度來思考重大基礎設施共建共享的問題。

他以垃圾處理焚燒廠為例，無論是深圳還是香港，在建垃圾處理焚燒廠時都面臨選址這個難題。“比如說香港， 現在3個垃圾焚燒廠都已經滿了，需要建新的垃圾焚燒廠，但是周圍居民是一定反對的。”

那麽，如何解決這個難題？方舟說：“如果能夠從大灣區的維度來布局這些設施，那麽在珠江口，尤其是屬於珠海的行政管轄範圍內的很多無人島，就可以起到作用。我們這幾個城市，包括港澳深和珠海，可以攜手在無人島上共建大型的垃圾焚燒場，每個城市都用船把垃圾運到島上處理，這樣就解決垃圾處理的選址問題。”

不僅僅是垃圾處理的選址問題，粵港澳大灣區內的港口和機場也面臨著發展難題。

“深圳的港口發展得不錯，但是經過這些年來的發展已經到了基本飽和的程度了，快速增長期已經過去。尤其是西岸的這幾個港口，比如說蛇口、大鏟灣，它們的發展跟城市功能的調整是有沖突的，”方舟說，“香港也面臨這樣的問題，香港的葵湧貨櫃碼頭在市區。在香港土地供應這麽緊張的情況下，能不能把碼頭的土地騰出來？”

如何騰出來？方舟建議，大灣區內幾個城市共同在外島選擇一個深水港口，作為共同的深水港口。稅收可以按比例分成。

三方合作共建中國航空安全通信新系統

中國將建航空安全通信新系統，以保障民航飛機的安全運營能力。

第一財經記者今天（24日）下午從“建設中國航空安全通信系統協議”簽署現場了解到，交通運輸通信信息集團有限公司（下稱“交運通信集團”）、國際海事衛星公司（下稱“海事衛星公司”）、民航數據通信有限責任公司（下稱“民航數據公司”）已決定開展三方深度合作，共同建設中國航空安全通信系統，為快速增長的中國航空產業，提供安全通信系統和運營服務。

民航數據公司副總裁李國濱在協議簽署儀式上介紹，中國目前有國際航線383條，每天有2000多個航班。“通過合作，可以促進中國航空業的安全，提高效率。”

專家介紹，即將建設的這個新系統此前已在國內進行了測試。“語音質量接近固定電話的質量，更重要的是，數據傳輸速度提高了200多倍，構建起駕駛艙空地之間的高速公路。

交運通信集團隸屬於交通運輸部中國交通通信信息中心，1979年經由國務院批準成立，代表中國政府參加國際海事衛星組織，負責海事衛星業務在中國的運營和國際協調等工作，建設有歷代的中國海事衛星關口站和國際賬務結算機構，也是中國第四家基礎電信運營商。

交運通信集團副總裁劉建對記者表示，此次建設的中國海事衛星航空安全系統，將構建我國自主可控的全球航空衛星數據鏈系統，進一步提升我國民航飛機的安全運營能力，提升空中管制能力和航空公司的運行效率，完善駕駛艙衛星數據鏈的網絡安全性，實現核心數據的安全、可管、可控和可溯源。

“三方合作後，將共同為中國的空管和航空公司提供先進的海事衛星航空安全通信服務。這個合作，使得交運通信集團和民航數據公司成為國內第一、全球第三具備全球航空安全通信服務能力的提供商。”劉建說。

海事衛星公司航空副總裁瑪麗·麥克米倫（Mary McMillan）對記者表示：“這項合作是中國航空產業邁向未來的重要一步，我們很榮幸能成為其中一員。交運通信集團和民航數據公司將通過我們的平臺，向世界各地的中國航班提供先進的衛星通信服務。”

據第一財經記者了解，目前世界上90%的國際航班都使用海事衛星公司的服務來進行通信、導航和監控。其下一代信息服務平臺將安全、高速的寬帶帶進駕駛艙，改善航空安全，優化航空運營。

下一代航空安全通信平臺已被空客、波音選為駕駛艙衛星通信解決方案。

粵瓊桂加速共建北部灣城市群，與粵港澳大灣區互聯互通

隨著海南自貿區（港）建設的啟動，橫跨廣西、海南和廣東三地的北部灣城市群也有望加速推進。

近日，廣東、廣西、海南三省（區）政府在海口市簽署《2018-2019年推進〈北部灣城市群發展規劃〉實施合作重點工作》協議（下稱《協議》）。《協議》提出，三省（區）將在2018-2019年重點推進實施包括推進交通基礎設施、完善城市群生態環境治理聯動機制、推進重大開放通道和平臺建設、推進產業對接融合、推進北部灣城市群對接粵港澳大灣區等5個方面的重點工作。

北部灣城市群背靠祖國大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞，是我國沿海沿邊開放的交匯地區，在我國與東盟開放合作的大格局中具有重要戰略地位。從發展沿革上看，最早的北部灣經濟區主要是廣西的南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市6市。廣東省體改會副會長彭澎對第一財經分析，原來做的北部灣規劃只有廣西的部分，但目前廣西經濟仍比較落後，單靠廣西的力量顯然不夠。

作為第一經濟大省，如何發揮廣東的力量和優勢對北部灣城市群發展十分重要。澎澎說，從廣東來講，雷州半島也屬於北部灣區域，而且廣東作為第一經濟大省，正在大力打造海洋經濟，所以無論是打造對東盟的貿易橋頭堡，還是南海的開發，都要充分發揮廣東的作用。

因此，2017年1月20日，國務院批複《北部灣城市群發展規劃》將原廣西北部灣經濟區改為跨廣東、廣西、海南三省的北部灣城市群。這是大的北部灣概念。

根據規劃，目前北部灣城市群範圍包括廣東湛江市、茂名市、陽江市，廣西南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市和海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。陸域面積 11.66 萬平方公里，海岸線 4234 公里，還包括相應海域。

在我國的沿海地區中，這一區域也是經濟相對落後的區域。目前，該區域人均地區生產總值低於全國平均水平，人口密度和經濟密度低於毗鄰國家的一些地區，傳統產業發展轉型面臨突出困難。在城鎮化方面，區域內缺乏輻射帶動作用強的特大城市，南寧等中心城市集聚和輻射效應不足，對高端生產要素吸引力不強，創新創業不夠活躍。

在這種情況下，通過加快與粵港澳大灣區的對接，實現北部灣城市群與粵港澳大灣區互聯互通意義重大。《協議》提出，要加強四個方面的溝通對接：加快推進北部灣城市群與粵港澳大灣區互聯互通的重大交通基礎設施項目規劃建設，推進鐵路、高速公路、港口航道工程、水利建設重大項目納入粵港澳大灣區相關專項規劃。加快融入粵港澳大灣區世界級港口群；加快融入粵港澳大灣區國際航空樞紐建設，加快建設南寧航空中轉樞紐，加密連接東南亞、南亞的國際航線。

在產業方面，加快北部灣城市群與粵港澳大灣區的先進生產力對接，承接產業轉移。積極共建北部灣臨海產業園，進一步加強先進制造業、現代服務業等領域合作。合作發展海洋經濟，共建海洋經濟示範區。

尤其是，隨著珠三角的轉型升級和產業外溢，同時珠三角通往粵西等地的高鐵加快建設，未來北部灣與粵港澳灣區之間的對接和互聯互動將更加緊密，產業也有望加快速發展。

另一方面，對於北部灣內部而言，當前海南、粵西和廣西北部灣地區的交通設施都存在不完善的問題，因此加快基礎設施建設對北部灣城市群意義重大。《協議》提出，在推進重大開放通道和平臺建設上，加快推進瓊州海峽南北兩岸港航資源整合，促進瓊州海峽港航一體化。《協議》同時要求，要推進交通基礎設施等先導性合作項目和加快推進互聯互通的重大交通基礎設施項目規劃建設，構築互聯互通的城市群交通網絡。

共商共建共享 “一帶一路”建設需中外企業合力

董鑫/文

如何更加積極地參與“一帶一路”的建設，成為越來越多跨國公司管理層非常重視的話題。

西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯表示，“一帶一路”是支持全球貿易的新生力量，促進互聯互通，推動世界經濟的繁榮發展。 他希望進一步加強與全球夥伴的緊密合作，攜手拓展“一帶一路”倡議帶來的商業機遇。

電力規劃設計總院院長謝秋野表示，企業要讓業主方體會到這些建設是真正從他們經濟發展的角度、從惠及當地人民福祉的角度出發。只有這樣才能抓住機遇，真正做到共商、共建和共享。

EPC“走出去”中外企業可互為配合

中國人民大學讓•莫內講席教授王義桅指出，在探索市場、合作完成項目開發運營的過程中，中國企業可以與跨國企業合作。“他們已經有很多成熟的產業鏈、服務鏈和價值鏈的體系。因此，雙方可以通過融合、兼容和對接實現共贏。”

在土耳其首都安卡拉西北的卡贊，中國天辰工程有限公司（天辰公司）作為交鑰匙的海外工程總承包（EPC），已經幫助當地建設了全球最大的天然堿工廠之一。

這一項目刷新了當時中國企業在土耳其簽約項目的合同額紀錄。該項目每年以環保工藝生產純堿250萬噸，小蘇打20萬噸，為土耳其創造了約2000個就業崗位，是當地的“明星項目”。

由於項目規模龐大、工藝流程複雜，其中的礦井、堿廠和聯合循環電廠不僅各自都要實現高效、穩定的運行，且彼此需要完美對接。而熱電聯產聯合循環電廠作為工業蒸汽與電力來源，是決定堿廠能否高效運行的關鍵。

作為天辰公司的合作夥伴，西門子憑借在發電、輸配電和電廠自動化等領域的強大實力，為天辰公司提供了SGT5-4000F燃氣輪機、SST5-800/600蒸汽輪機、兩臺發電機、SPPA-T3000 DCS系統，以及包括變壓器等在內的配套設施，以先進的解決方案和專業服務保證了電廠的高效運轉。

通過深入研究對聯合循環電廠的出力、發電效率、蒸汽供應等需求，西門子將原本包含兩臺燃氣輪機配套兩臺蒸汽輪機的標準方案改為一臺西門子SGT5-4000F燃氣輪機配套一臺西門子SST5-800/600蒸汽輪機。單臺蒸汽輪機最大抽汽量顯著提升，由原先的230噸/小時增加至390噸/小時，在保證工業蒸汽供應的前提下為客戶實現最優性價比。

據了解，在承建過程中，如何在遙遠的異國大地上高效推進項目是中國企業參與“一帶一路”建設需要應對的一大挑戰。

當時，西門子特別為天辰派遣了來自中國的四名現場技術指導（TFA）到卡贊項目負責六個專業的技術咨詢、溝通協調等工作，保證在安裝調試的每一個階段都有中國TFA全程協助。

“除技術支持外，中國TFA在現場還主要負責兩個‘溝通’：語言溝通與文化溝通。” 西門子中國發電服務集團現場服務經理吳曉東表示，“多年的海外服務經驗告訴我們，技術過硬可保證項目質量，而高效溝通則是提高現場工作效率的關鍵。”

“一帶一路”倡議為世界吹入了開放合作的新風。對此，王義桅表示：“‘一帶一路’倡議加強了各國間的橫向互聯互通。在這個過程中，中國既與發達國家形成了環流，也與發展中國家形成了環流，處於‘8’字形的中心地位。因此，中國可以帶動許多相關國家，在全球價值鏈分工體系中，找到新的比較優勢。”

商務部數據顯示，自“一帶一路”倡議提出以來，中國與相關國家進出口總額增長14.8%，累計直接投資超600億美元。2018年一季度，中國企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程項目合同680份，新簽合同額206.3億美元，占同期中國對外承包工程新簽合同額的46.3%，同比下降7.4%；完成營業額187.6億美元，占同期總額的54.1%，同比增長30.4%。

謝秋野表示：“‘一帶一路’是一個相互學習、相互促進的過程。中國企業可以參考西門子等公司的發展歷程和技術創新的理念，學習他們在國際化經營、技術服務和技術創新方面的先進經驗。這對於提升中國企業的裝備制造水平、技術水平和創新能力都有很好的借鑒意義。”

技術融合與投資配合將成主要合作方向

截至2017年，除天辰公司外，西門子已與中國能建、中國電建、中石油、中石化、中材集團等上百家中國EPC企業在基礎設施、電力、油氣與化工、工業等領域開展了合作，遍及六大洲的上百個國家和地區。

在發電領域，近年來，西門子幫助中國EPC企業在全球10余個國家安裝了38臺重型燃氣輪機、17臺中小型燃氣輪機以及14臺大型蒸汽輪機。

在輸電領域，在巴基斯坦的一個聯合循環電廠項目中，西門子與哈爾濱電氣國際工程有限責任公司合作，為業主提供500kV升壓站設計和設備供貨，以及主變壓器、高壓廠用變壓器、配電變壓器和超過200面低壓開關櫃等。一站式的解決方案和服務不僅增強了各組件之間的兼容性，也提高了項目的執行效率。

除了項目和技術合作，融資也日益成為中外企業合作的新領域。越來越多的海外業主對EPC企業提出了“帶資走出去”的要求。

對此，中國能源建設股份有限公司國際業務部主任陳功指出，企業在建設海外項目時，要想實現從中低端到中高端的提升，除了提高技術水平，還要完成從“工程總承包商”到“承包商+投資商”的角色轉變。由於海外項目通常投資較大、建設周期較長，業主方常面臨資金鏈方面的難題。為確保項目順利推進，陳功認為可以實行投融資結合，一方面利用本國資金為“一帶一路”沿線國家和地區提供項目融資，另一方面則加強對“一帶一路”沿線國家和地區的投資，以帶動海外工程承包業務的整體發展。

在與中國機械進出口（集團）有限公司合作的孟加拉希拉甘傑電站二期225 MW聯合循環電廠項目中，西門子幫助項目成功獲得德國出口信用保險公司Euler Hermes的擔保，形成了中國出口信用保險公司和德國Euler Hermes聯合擔保的結構，為項目最終獲得由渣打銀行牽頭並包括西門子銀行在內的商業銀行團的貸款提供重要基礎。

西門子大中華區首席執行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示，在這一領域，西門子的差異化優勢已經形成：比一般金融機構更懂項目，比工程公司更懂金融。通過安排股權投資、項目貸款、出口信貸

並提供融資咨詢服務，西門子有能力幫助EPC項目成功完成融資關閉。“我們掌握著兩種語言，一種是技術語言，而另一種是融資語言。”

在“一帶一路”倡議下，世界各國間更強的互聯互通為參與企業帶來了更多機會。以能源領域為例，謝秋野指出：“據統計，‘一帶一路’沿線國家和地區在發電方面現有人均裝機水平約為中國的1/3左右。若想達到世界平均水平，據初步估算，大約還需10億千瓦的裝機容量。因此，無論是在電源建設、電網建設，還是在電力基礎設施互聯互通方面的發展空間都是非常大的。”

陳功則表示：“如果將能源基礎設施和交通基礎設施稱為‘硬基礎設施’，那麽‘數字絲綢之路’就是‘軟基礎設施’。通過‘數字絲綢之路’，基礎設施、商業、貿易和旅遊等可以更好地結合起來，為‘一帶一路’沿線國家和地區的發展提供轉型升級的空間。”

為了更加積極並且深入參與到“一帶一路”建設中，西門子於今年3月在北京設立了全球“一帶一路”辦公室。該辦公室將負責執行公司圍繞“一帶一路”倡議制定的業務戰略、整合內外部資源，從而全力支持“一帶一路”建設，同時與有關各方加強交流、創造合作機遇，實現多方共贏。

此外，今年6月，西門子將舉辦“一帶一路”國際合作論壇，邀請來自“一帶一路”相關國家和地區的800多位政商界領袖齊聚北京，探討如何借助創新和數字化技術共創價值，並通過不斷增強合作，助力相關國家和地區構建可持續的未來。

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共建長三角營商生態圈

根據《上海市城市總體規劃（2017~2035年）》，要加快推進“五個中心”建設，努力把上海建設成為卓越的全球城市和社會主義現代化國際大都市。作為提升城市發展軟實力和核心競爭力的重要工作之一，優化營商環境顯得尤為突出和緊迫。

營商環境是一個國家或地區有效開展國際交流與合作、參與國際競爭的重要依托，是一個國家或地區經濟軟實力的重要體現，是提高國際競爭力的重要內容。世界銀行發布的一項報告表明：良好的營商環境會使投資率增長0.3%，GDP增長率增加0.36%。

根據百度MBA智庫百科的定義，營商環境是指伴隨企業活動整個過程(包括從開辦、營運到結束的各環節)的各種周圍境況和條件的總和。其核心是企業，打造營商環境的最終目的就是為了吸引更多、更優質的企業投資。

所以，筆者認為，打造營商環境千萬不能忽略企業的參與程度。這不僅僅是簡單聽取企業的需求，而是更深層次地要讓企業共同參與到優化和提升營商環境中來。為此，建議在積極打造營商環境的基礎上，共建營商生態圈。

一個好的營商環境，政府自然要負起責任著力經營，而企業在這個過程中不應只當一個享受的角色。好的營商環境是大家的，需要大家一起努力，每個企業也應積極參與進來、共同經營。共建營商生態圈，就是政府負責提供條件、平臺和機會，讓企業和企業之間也能產生良性互動。

從打造營商環境到共建營商生態圈，伴隨著工作思路和思維的轉變。

首先必須清楚知道，企業真正需要的是什麽？筆者因工作需要，曾與諸多企業尤其是外資企業高管進行溝通。歸根結底，企業真正需要的不僅僅是更好、更便捷的服務，更需要的是商機和自身發展的機會。而這兩者，一方面是市場行為產生的，另一方面則需要政府進行有效的引導、培育。

上海作為國際化都市，各項成本高於其他城市，為什麽每年還有諸多企業紛紛入駐？其中一個重要原因就是上海的機會多、商機多。服務舉措是最容易被複制的，而商機是無法複制的。筆者認為一定要在如何為企業創造商機上多做文章。

另一方面，從方法論而言，一定要有前置思維。這不僅僅是跨前一步，更重要的是將自身置於企業的位置來感受企業生產經營中的難點、痛點，並研判企業真正的發展需求。這樣所實施的各種措施才有針對性，企業的認同度才會高，才會積極參與到共建營商生態圈中來。同時，在優化工作流程、提升效率的基礎上，更多地加強企業與企業之間的互動，共同在政府提供的環境或是平臺上，尋找企業自身發展的商機。

當然，共建營商生態也是政府部門跨區域的聯動，以信息共享、資源共享，統一規劃、協調，為企業在更大範圍內尋求商機和發展提供條件。我們看到，長三角地區主要領導座談會6月1日在上海召開，會議審議並原則同意《長三角地區一體化發展三年行動計劃（2018~2020年）》和《長三角地區合作近期工作要點》，圍繞交通互聯互通、能源互保互濟、產業創新協同、信息網絡高速泛在、環境整治聯防聯控、公共服務普惠便利、市場開放有序等七個主要領域，提出了具體行動計劃。這為共建長三角營商生態圈打下了堅實基礎。

從具體做法上，筆者也有一些建議以求拋磚引玉：

1.積極響應上海四個品牌建設，將“12345市民服務熱線”這張上海的城市名片進一步賦能，升級為“12345上海服務熱線”。因為這條服務熱線事實上已經超出了為市民服務的範圍，同時也在為來滬的各個企業服務。那麽不妨旗幟鮮明地打出“上海服務”的旗號。當然，既然叫上海服務，就應加大力度去做好服務，比如可以設立企業服務專員，一點接應解答並解決新入滬企業的各種需求；重點研究分析並梳理新入滬企業所涉及的問題，充分利用12345已經建立起來的各委辦平臺，制定處理流程等。

2.政府搭建平臺，建立商機庫。以企業信用為基礎搭建企業與企業之間溝通的橋梁。為經營情況好、信用度高的企業提供商機溝通交流平臺，同時，也可以為企業提供各方面的咨詢及服務。該商機庫可以逐步向長三角輻射，這樣商機會更多，參與企業會更有積極性。

3.主動幫助企業解讀政策，並結合區域發展分析行業的趨勢及需求。同時，有計劃地通過市行業協會組織各種形式的“走進企業”活動，讓企業面對面地溝通信息。

（作者系中國電信上海自貿試驗區分公司常務副總經理）

西門子股份公司管理委員會成員奈柯：數字絲路潛力巨大，需各方共建

高歌/文

“一帶一路”倡議撬動一萬億歐元以上的投資，涉及90個國家和地區的基礎設施建設，有潛力改變世界70%以上人口的生活，而隨著數字化力量的崛起，加持數字經濟、人工智能、納米技術、量子計算的“一帶一路”倡議將煥發更多的活力。

在西門子近日舉辦的2018數字絲綢之路論壇上，西門子股份公司管理委員會成員奈柯（CedrikNeike）接受媒體專訪，就“一帶一路”倡議的數字化的必要性及前景等問題分享了觀點。

從老牌工業企業到全球領先的軟件公司之一，西門子目前在全球擁有近2.5萬名軟件工程師，數字化成為企業創新成長的關鍵驅動力。2017財年，西門子數字化服務和軟件業務實現營收超過52億歐元，未來還將進一步發展增材制造、自主機器人、區塊鏈應用、數據分析與人工智能、分布式能源系統、軟件系統與開發流程等核心技術。

媒體：該怎樣看待數字絲綢之路這一概念，西門子如何幫助實現“一帶一路”倡議的數字化？

奈柯：“一帶一路”倡議涉及到的基礎建設項目規模空前，撬動一萬億歐元以上的投資，涉及90個國家和地區的基礎設施建設，有潛力改變世界70%以上人口的生活。

數字化意義重大而非一日之功，在能夠利用“數字化雙胞胎”模擬仿真基礎設施等物理資產之前，西門子已經在數字化領域耕耘了許多年。利用西門子的軟件可以幫助制造企業打造整個生產制造流程的“數字化雙胞胎”，涵蓋每個產品與解決方案。制造企業從而可以在生產第一臺樣機、在搭建產線、在正式投產之前，便在虛擬的環境中對複雜的產品進行設計、仿真和測試。

當需要建設大量的基礎設施如工廠、機場、甚至是城市時，最好能夠從初始狀態就盡可能地實現互聯互通，這也是西門子參與建設數字絲綢之路的初衷：運用西門子的技術來幫助這些國家和地區達成上述目的，而非單純複制傳統的建造流程。

目前，全球20大航空航天領域的OEM廠商、20大航空發動機制造商和20大車輛制造商，包括中國許多最為現代化的企業，都應用了西門子生命周期管理軟件（PLM），以提高生產效率、優化操作流程。從更長遠的角度看，聚焦到數字絲綢之路，西門子可以切實利用技術模擬物理資產、優化操作流程，與中國企業和當地公司共同構建智能基礎設施。

以燃氣輪機為例，西門子通過人工智能的技術，可使燃氣輪機的氮氧化物的排放量降低15%—20%，將維修窗口增加至7—8個月，從而提升整個設備的運行效率。

媒體：部分“一帶一路”倡議的相關國家中的基礎設施建設也許處於較為初級的階段，如何促進它們對於更高水平的數字化基礎設施的需求？

奈柯：首先我們並不能低估這些國家或者地區的需求和能力。

好消息是相比過去，大家會更期待未來。在這些地區建設智能化基礎設施時，通過收集、分析、優化初始狀態下的原生數據，可以形成絕對的競爭力，從而實現這些地區的跨越式的發展。

舉例而言，目前制造業基礎設施互聯互通的比例僅為3%，其在過去的兩年時間中已經帶來了很大的數據量，這意味著剩下的97%的制造業基礎設施的數字化與智能化蘊藏著極大的發展空間。

作為世界最大的高效能源和資源節約型技術供應商之一，西門子看好數字化的潛力。通過數字化與智能化技術，西門子能夠幫助投資國不再拘泥於鋼筋水泥的物理形態建設，而是著眼於構建智慧工廠、智慧交通以及智慧城市，從而優勢盡顯。

媒體：我們都知道“一帶一路”倡議牽涉多方主體的利益，在參與數字絲綢之路的過程中，西門子具體將怎樣實施？

奈柯：“一帶一路”涉及到的基礎設施建設體量巨大，因此相關國家和地區的需求不盡相同，所以需要開放、包容的協商心態。

達成上述目標的核心之一在於建立一套推進系統，舉例而言，中國的工程承包企業(EPC)在出海的過程中可能需要西門子的技術進行協助，而對於相關國家而言，我們需要了解到他們是否需要這樣的技術來建設相關的項目，同時也會了解他們的訴求所在，然後再反饋給中國的EPC。在這個過程中，我們也會註意到其他國家的政府是否存在建立政府間合作的意向。簡而言之，我們既提供技術，也會評估項目的可行性，三思而後行。

西門子對所開展的工作是非常認真的，而非“蜻蜓點水”。在基礎設施領域，像西門子這樣可以展開合作的企業並不多，但競爭猶存，而最終的決定性因素在於是否能夠在特定的領域提供最大的價值。

西門子的優勢之一是已經在相關國家和地區廣泛地開展了運營工作，更為熟知東道國的基本情況，這是我們的中國合作夥伴在選擇與我們開展合作時看到的優勢。另外，其他國家的EPC企業也會和西門子一道工作。項目涉及的範圍也不局限於在“一帶一路”相關國家，我們總會認真研究項目內容，並思考西門子將以何種方式參與其中。

媒體：從更具象的角度來看，單個數字化項目之間是否能夠產生協同效應？

奈柯：我們要用虛擬技術去建模，去模擬整個物理世界，我們在建電廠、建城市、建港口的同時，還要著眼未來，讓這些資產在世界上具有最強的競爭力。

基於雲的開放式物聯網操作系統MindSphere將單個項目“串聯”在一起，是構建數字化生態系統的關鍵因素。目前已經有約100萬臺設備通過MindSphere實現互聯，到2020年這個數量將達到125萬。

MindSphere可幫助人們挖掘從物聯網產生的數據價值，西門子在其上開發的基礎APP則可供第三方為自身構建定制化的應用分析模型。對此我們已經開始著手執行，實例之一就是MindSphere將連接起迪拜2020年世博會所有的資產。

西門子將提供一系列創新技術與現場運營解決方案，MindSphere將幫助世博會、西門子、其他合作夥伴、以及世博會生態系統中的更多中小企業和高等院校充分利用所收集到的數據，把數據變為價值。

從更為宏觀的角度來看，MindSphere不只限於企業使用，還可作為城市、基礎設施、甚至地區的操作系統。目前，西門子在新加坡、香港和印尼也在布局MindSphere的應用。而聚焦在“一帶一路”倡議，我們希望為這些國家和地區的資產建立操作系統，使之成為更加開放的平臺。

上述目標的實現，並非僅能靠單個國家、公司便能一蹴而就，而是需要中國的EPC、創業企業、金融機構、以及當地的合作夥伴的一同努力，才能夠真正實現“數字絲綢之路”的構想。

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