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巴菲特旗下BNSF鐵路公司測試使用天然氣

http://wallstreetcn.com/node/22694

巴菲特旗下的BNSF鐵路公司是美國最大柴油消費者之一，該公司計劃於今年開始測試用天然氣作為機車的替代能源。如果實驗獲得成功，將削弱石油作為運輸燃料的支配地位，並為北美充足的的廉價天然氣提供一個新的市場出路。

由於使用了新的開採技術，天然氣已經過剩，天然氣價格由此大跌。從電氣公司到拖船企業都開始轉向使用天然氣，如果鐵路貨運公司也轉向使用天然氣，鐵路工業將迎來這十年來最重大的轉變。

BNSF是美國最大的鐵路公司，也是美國第二大柴油消費者，排名第一的是U.S. Navy。BNSF在1980年代晚期就開始考慮使用燃氣動力機車，但隨後天然氣價格上漲，該計劃被束之高閣。

現在形勢已經不同以前。根據聯邦統計數據，去年平均每加侖柴油價格為3.97美元，而使用提供相等能量的天然氣只需花費48美分。

當然，BNSF也需要承擔巨大的花費，用以將天然氣進行液體儲存。同時對其現有的大約6900輛機車進行改造也將產生巨大的成本，但分析認為，未來數年天然氣價格將明顯低於柴油。

BNSF首席執行官Matt Rose透露，BNSF正與設備製造商一起開發一種能同時使用柴油和燃氣的機車，這不僅有助於節省費用，也符合兩年前公佈的聯邦空氣污染標準。

一些專家認為，鐵路公司轉向使用天然氣還需要時間。

加拿大國有鐵路公司在去年9月改造了兩輛機車，使用90%的液化天燃氣和10%的柴油混合燃料。這個加拿大最大的鐵路公司一位發言人說，大規模的改造將是對機械和燃料補給系統的巨大挑戰，現在來決定這個計劃的成敗還為時尚早。

GE運輸事業部總裁Lorenzo Simonelli說，雙重燃料技術並不是最後一擊，他們正在和BNSF以及其他鐵路巨頭一起培訓機車司機，隨後將全力進行機車生產和改造。

阿爾貢國立實驗室的研究人員Raj Sekar認為，鐵路公司大規模的運用燃氣動力機車至少需要5年時間。

i黑馬：商業競爭不該使用政治手段！

http://www.iheima.com/archives/34510.html

i黑馬 導讀：蘇寧董事長張近東在政協會議的提案(VIE結構治理、嚴格電商稅收)堪稱商業競爭動用政治籌碼的標誌性事件，在此之前，還沒有什麼事件引發如此大的利益紛爭，而從這個角度看，倒十分有資本主義社會的影子，政治籌碼開始成為利益的代言，這多多少少讓我們感到有些尷尬。總覺得還是國計民生好一點，這樣是不是太赤裸裸的資本化了，隨時讓人受不了啊。

蘇寧的發難

政協會議一開始，張近東幾份電商提案就引發軒然大波，直指對手淘寶和京東：1、C2C中存在假冒、侵權、非稅銷售、B2C燒錢;2、指責電商企業的VIE模式，境外資本遙控，給國內零售及經濟安全帶來隱患，還呼籲對電商徵稅。

張近東表示，淘寶一萬億規模平攤到700萬賣家，一家年收入僅十幾萬。「如果這一萬億有10%的純利潤，很多人工資還不如農民工一年收入，這是社會進步麼?相反，建立一個平台，交易不需要到工商註冊，不需要交稅，不需要監管，互聯網平台就被這樣扭曲。」

對此我總體表示比較的遺憾，儘管很多問題存在，但動機出發點和目的顯然不是為瞭解決問題而來。這裡面總體上只說了兩個問題，第一個是B2C不安全，第二個C2C沒意義。基本否定了兩個行業，而非要去規範什麼。從模式上否定了VIE就可以徹底的搞死競爭對手而不需要一兵一卒，從意義上否定了C2C，那麼C2C就只是一個逃稅的場所，而並無積極的社會意義。兩個問題的定性，直接就把自己未來的競爭對手清理乾淨了，這顯然不是出於一個行業發展的考慮，而是一個商業競爭的考慮。

這一次，蘇寧的戰線顯然拉得太長了，和京東還沒弄清楚123，就又開始把淘寶扯下水，顯然還是對自己的力量和能力毫無自信，於是就開始啟動乾爹模式，利用政治影響力去幹涉行業發展。這一點，筆者表示深以為憾，這個世界不僅僅是生意和賺錢，我們終究還是要為行業和發展多考慮一點的。

這種手段在之前的傳統行業競爭中，其實倒蠻常見，實際上在和國美的戰鬥中，蘇寧也最終獲得了勝利。涉足電商是未來蘇寧的主要戰略，而目前看，行業跨度確實有些大。蘇寧電商部分遠不如京東，但加上實體和地產，實力還是在京東之上，這也是蘇寧不如人還看不起人的本質所在。所以京東雖然是直線的競爭對手，但實際缺並不在張近東的眼內，張近東盯上的還是淘寶，這個銷售額萬億的電商巨無霸、黃埔軍校、電商搖籃等等無數電商桂冠的擁有者。當然，必須說，這一擊，勢在必行，早晚要出，但也要說，這一擊實屬自不量力，以卵擊石。資格固然不足，政治也未必能玩轉。

淘寶的反擊

面對張近東的提案，淘寶顯得比較弱勢，提出三點回覆，第一，支持收稅，不支持現在收稅。第二，不同意小店主不如農名工的說法。第三，你徵稅要為這些年輕人做什麼?

這三個回答，有理有情有力，雖然含混了逃稅的現狀，但也引起了創業者的共鳴，以至於蘇寧立刻就陷入了巨大的口水之中，被電商從業者尤其是淘寶店主罵的狗血噴頭。這堪稱是一個1對七百萬的戰爭，輿論的結局已經注定，當然，我們要討論的還是，現實到底是什麼樣。

目前淘寶網的C2C平台成交額超過萬億，大大小小超過七百萬店主，其中不乏年銷售數億的大店。在過去的幾年中，淘寶依舊是創業門檻最低，上限也最高的領域，很多人都專業的投身其中，於是，這個生意就變成了一個社會問題。

淘寶的稅收問題和假貨問題一直存在，但一直很難杜絕，可以說是淘寶天然的基因所在，也是門檻低的關鍵所在，大家都可以先來賣一下試試，成就接著賣，賣的不好就可以放棄了。逃稅問題確實存在，而且普遍，但在這個生意變成社會問題之後，這個稅收的問題就不是交和不交那麼簡單了。這實際上，管理部門也有一種默契，逐步改良而放棄一刀切，以免造成巨大的動盪。而從深圳珠海等放寬公司註冊標準，推行一元公司的趨勢來看，簡化和降低創業門開，給予一定的政策和稅收優惠也是政府大勢所趨。所以，從這個角度而言，淘寶商城的問題並非是一個無解的問題，而是一個已經各方都有默契的問題。所以張近東的提案，在政治上獲得支持的可能也不大。

這個問題目前淘寶還是在逐步解決的，因為這種灰色形態不可能無限持續，所以淘寶逐步從兩個方向開始調整，一方面還是重點打擊假冒偽劣商品，另一方面則逐步抬高運營門檻，開始大浪淘沙。抬高門檻的方式主要是像正規的有發票的天貓商城倒入流量，強力推行雙十一等活動，引導用戶養成在天貓的購物習慣。同時流量導入的成本也逐漸提升，擠出一些不成熟的小商家。當然，徹底解決這些問題還需要一點時間，但從整體來看，情況已經在向好的方向發展。而由於天貓長尾的特性，產品特別的豐富，用戶需求可以得到最大限度的滿足，所以在相當長的時期內，其成交優勢還是無人可以撼動的。

從業內人士的角度來看，張近東提出的問題，其實根本不是問題，而已經都是方案和實施了，只是實施的速度和力度不是非常強，也是考慮到社會穩定和影響問題，這都已經是大局問題了，張近東從一己之私切入進行批評，顯然無論是氣度格局還是技術方法，都已經輸了一大半，最後恐怕在輿論上，也會陷入一個非常不利的境地。

電商應該如何競爭

電商競爭一直比較血腥，但有兩點好處，第一，用戶體驗在告訴提升，從品質到物流都越來越好。第二，都是外資的錢在做。已經經過十多年考驗的VIE結構帶來了中國互聯網行業的發達，如果一定要攻擊這個環節，我倒覺得蘇寧靠壓供貨商帳期崛起的商業模式也有很大問題。電商可以競爭，但一定要在電商領域去競爭，去拼價格拼服務拼用戶體驗，而不是去拚政治背景，使用政治手段。直接針對企業本身進行打擊，這種打擊受到傷害的不僅僅是企業本身，還有整個行業。

如果你做的不好，就算把你的競爭對手都關閉了，難道用戶就會都得到更滿意的服務了麼?這一點，從谷歌走後百度的現狀，可以深刻的看出，靠政治手段帶來的壟斷其危害就更加深遠，只有在自由競爭的環境之下，對用戶和社會才是更好的選擇。

長期以來，傳統行業的競爭多半黑幕重重，而隨著傳統行業進入新興互聯網行業，這種不好的習慣也就代入了互聯網領域。

李承鵬曾經引用王小波的話說，「他父親所在的研究所總有這麼一個可愛的現象：本來爭論的是學術問題，可實際上大家爭論的不是學術而是人，比如不是爭論碳是否可轉化為氮，畝產是否可以過萬斤，而是花了大量時間爭論對方是不是資產階級和反動派，通過把對方肉身和靈魂的消滅，從而就達到學術上的正確。

那是個荒誕的時代，上世紀五六十年代。

由此類推google退出中國事件，以及中國足球打黑事件，等等。。還是屢試不爽。」

社會需要進步，需要競爭，需要法治，最重要的是，我們需要一個公平的環境，這種公平首先就來自於自己內心的公正以及不利用自身優勢去進行不正當的打壓。

當然，用戶還是會用良心做出自己的選擇。

日本移動互聯網考察連載之六：內容包月隨意使用是趨勢

http://www.iheima.com/archives/41215.html

作者：曾航 (i黑馬網專欄作者)

即使在付費習慣很好的日本，如何通過移動互聯網的內容產業賺錢，也是個讓人頭疼的問題。

日本運營商過去的那套運營良好的運營商封閉體系受到了iPhone為代表的智能手機的巨大衝擊。用戶通過蘋果的App Store和谷歌的Google Play就可以下載應用，不再需要通過運營商的渠道。

為應對這種挑戰，日本第二大運營商KDDI推出了一項名為SmartPass的套餐服務。用戶每月只需要交390日元(在日本僅僅相當於坐一兩次地鐵的錢)，即可以免費下載由KDDI打包買下的500多個手機App，此外，還能享受KDDI會員限定的優惠券、保險等業務。

KDDI的這套體系很像騰訊的黃鑽會員體系，在單個App的盈利越來越困難的時候，通過打造會員體系，收月租費打包批量出售服務的方式正開始流行。

「我們本來預計Smartpass的用戶數達到400萬就可以達到盈虧的平衡點，現在的客戶已經有500萬了，預計很快會達到1000萬用戶。」KDDI的執行董事高橋誠指出。依此計算，屆時SmartPass業務每年為KDDI貢獻的收入將會達到4億到5億美元。

對於運營商來說，這種新的業務嘗試減緩了其「管道化」的步伐，而KDDI正希望建立一種新的「智能管道」。

iPhone的雙刃劍

走在日本街頭，到處可見「AU」標誌的鮮亮橙色手機商店，這便是日本第二大運營商KDDI經營的AU品牌，這一品牌常常啟用年輕人喜愛的影視明星代言，在日本深受年輕用戶喜愛。

而更多的中國人知道KDDI是因為其創始人稻盛和夫。在中國，包括馬云在內的多位企業家都是稻盛和夫的鐵桿粉絲。多年來，稻盛和夫把他那帶有東方哲學色彩的管理方式注入到KDDI的管理中去，以致有了KDDI今天的興盛。

在以iPhone為代表的智能手機開始在日本流行後，KDDI也面臨著業務轉型的壓力。2008年，孫正義領導下的軟銀率先將iPhone引入日本。起初，這種時髦的美國手機並沒有被日本人接受，此後，iPhone開始在日本大舉攻城略地，成為最受歡迎的手機。

KDDI是日本繼軟銀之後第二家引入iPhone的移動運營商。KDDI最新一季財報顯示，去年10到12月財季KDDI的淨利潤同比接近翻番。該公司上一財季淨利潤為1004.9億日元，較去年同期的542.2億日元增長85%。KDDI解釋道，之所以業績這麼好，是因為蘋果新iPhone 5手機十分暢銷。

不過，iPhone的熱銷也讓日本傳統運營商的業務模式受到了很大挑戰，尤其是此前為運營商貢獻大筆收入的移動增值業務現在受到智能手機的衝擊。此前，KDDI擁有Lismo音樂服務等自己的移動增值業務，並頗受年輕人喜愛。

在功能手機時代，運營商通過定製手機牢牢把控著移動互聯網的流量入口，只要是運營商推薦的增值業務，幾乎都能夠賺錢。

而現在，智能手機用戶只需要從蘋果App Store中下載應用就可以了，運營商的音樂、遊戲、圖書等應用面臨著被邊緣化的威脅。

2012年，日本市場快速由功能手機向智能手機轉型。KDDI一些連續十幾年都盈利的移動內容增值業務第一次出現了減益的情況。因此KDDI正在想辦法從中突圍。

SmartPass業務：打包出售應用

讓KDDI扭轉頹勢的是一個叫做SmartPass的業務。

過去幾年，全世界的運營商都希望打造自己的應用商店，例如中國移動推出了自己的移動MM商店，中國聯通推出了自己的沃商店，日本的NTT DoCoMo推出了自己的D-Market商店，美國運營商Verizon推出了自己的Vcast商店。不過大部分智能手機用戶仍然習慣通過蘋果App Store及谷歌的Google Play下載應用，移動運營商自己的應用商店大都經營得不溫不火。

而KDDI卻採取了一種新的做法：它沒有開辦應用商店，而是推出了一個名為 AU SmartPass的套餐計劃，用收月租費的形式打包向用戶出售App及一些其他服務。

在KDDI購買新智能手機的用戶中，有83%的用戶選擇加入SmartPass。截止到今年初，SmartPass業務已經有500萬用戶。SmartPass的主力用戶是學生這樣的年輕人群，他們沒有太多的錢去下載應用，因此每月僅需要付費390日元的SmartPass剛好滿足他們的需求——390日元，也就是在東京坐一兩次地鐵的錢而已。

KDDI負責SmartPass業務的相關負責人回憶道，2011年KDDI剛剛開始銷售智能手機的時候，當時KDDI曾經以為用智能手機上網的人很多，每月收到的流量費就因此提高了，但實際上很多人不去用流量。

當時日本的一些調查發現，許多買了智能手機的人，下載的應用不超過10個。實際上，大部分人常用的App也就是那麼多，因此在KDDI看來，有500個左右的推薦App已經可以滿足大部分人的需求。

此外，用戶自己使用開放的Android系統也有很多問題，首先上網環境不是很安全，有許多病毒軟件出現。此外，Android上的軟件太多，用戶並不知道下載什麼好。

在這樣的背景下，KDDI推出了SmartPass套餐。KDDI首先和應用開發商合作，精選500多個應用。然後KDDI的用戶每月只要交399日元，就可以隨意下載這500多個應用中的任何一個——過去用戶單獨去購買這些應用，是要花不少錢的。

「放題模式」

按照KDDI的測算，SmartPass業務只需要400萬用戶就可以盈利了。而現在，SmartPass業務的用戶數已經超過500萬，並很有可能在2014年年初突破1000萬。依此計算，屆時SmartPass業務每年為KDDI貢獻的收入將會達到4億-5億美元。

SmartPass給目前全球陷入盈利困境的移動互聯網產業提供了一個新的思路。現在，大部分智能手機上的App都很難盈利。早期，許多App公司希望通過用戶付費獲得收入，而現在，全世界的App都越來越朝著免費化的方向發展，盈利越來越困難。

AppsFire公佈了2012年App Store回顧表，分析了100萬款曾經在App Store中出現的App，結果發現2012年發佈的所有App中，只有34%是付費應用。2008年付費應用的比率高達74%。

全世界的App，都日漸呈現免費化的趨勢。導致這種情況的原因是許多App領域的創業者按照PC互聯網的玩法來運營移動互聯網，即先圈用戶，再找盈利模式。這讓許多試圖收費的App開發者的處境變得尷尬，因為你收費，而別人推出了一款類似的免費軟件，你就很難收到錢。

KDDI推出的SmartPass業務，通過月租費的方式，讓用戶隨便使用裡面的應用，這產生了一種新的盈利方式。Smart Pass的商業模式類似美國的Netflix(一家網上付費看影視內容的網站)。

KDDI根據應用的月度活躍使用量，跟開發人員分享套餐訂閱收入。開發人員可以按80%至90%的比例分成，高於谷歌或蘋果應用商店70%的比例。

舉例而言，在日本非常火爆的通信軟件Line(日本版的微信)去年為KDDI推出了SmartPass特別版，這款特別版的Line有一些僅限於KDDI用戶使用的表情。

除此之外，用戶只要加入了SmartPass套餐，還可以免費享受Android手機的殺毒服務，Smart Pass會員特惠，如優惠券、禮品等，此外，SmartPass的會員還可以免費享受10G的KDDI云存儲服務。

KDDI的SmartPass服務，很像中國的騰訊、迅雷的會員體系。例如騰訊有著名的黃鑽體系，用戶每月交一筆錢就可以享受QQ空間裝扮、會員加速、隱身特權、玩遊戲抵扣、購物折扣等特權。而迅雷的會員體系也採用了同樣的方式，每月交一筆錢，就可以享受下載加速、BT種子在線觀看視頻等多種會員特權服務。

KDDI認為，這種用套餐的方式打包出售服務的方式，接下來是移動互聯網的重要趨勢。

在日本料理中，有一個叫做「放題」的概念，也就是交夠一筆錢可以不限數量隨意吃某些食物。

「我認為隨意用的服務在未來的日本也有很好的前景，我很看好。具體比如音樂暢聽，電子書暢讀，視頻暢看等。利用多種終端和云技術去定製各種隨意用放題服務可能是今年的一個趨勢。」KDDI執行董事高橋誠表示，也就是用戶交一筆錢，可以隨意使用音樂、閱讀等服務，而不是按照每次下載收費。

而對於運營商來說，由於管道化的趨勢越來越明顯，運營商和用戶接觸的點開始變得越來越少，類似SmartPass這種套餐，讓運營商得以繼續維繫對產業鏈的控制。

記者獲悉，目前中國的一些運營商和民間第三方應用商店正在考慮引進KDDI的SmartPass模式，把應用打包出售。

多層次的對外投資

除了SmartPass業務，多層次的對外投資也是KDDI避免管道化的重要方式。KDDI目前成立了多只基金，開始對外投資。

KDDI目前最成功的一筆對外投資是對日本著名社交網絡公司GREE的投資。GREE平台上運營的手機社交遊戲被認為是印鈔機器，這家公司一年的收入高達20多億美元，是全世界最賺錢的社交網絡之一。

幾年前，當GREE在PC上發展社交網絡業務進行的並不順利的時候，KDDI宣佈投資GREE，當時高橋誠正是這筆投資的主要操盤者之一。

投資GREE後，KDDI和GREE在遊戲的結算，以及廣告方面進行了合作，並幫助GREE發展用戶，KDDI的入股，大大促進了GREE的崛起。此後GREE在日本上市，成為日本證券市場的明星股票，KDDI也獲得了豐厚的財務回報。

KDDI的主要投資領域有三個方面，首先是註冊資金為3000萬美元的Afound公司，這只基金由KDDI、騰訊和GREE三大巨頭一起出資，主要專攻開發Android系統上的應用程序。主要的投資目標也分散在中國、日本、北美等全球各地。

目前這只基金已經投資了韓國著名的Kakao Talk，中國的豌豆莢、樂元素、酷盤等公司。

另一個投資公司叫做KDDI Open Innovation Found(KOIF)，以海外合資的管理方式，主要針對與KDDI服務優點互補，有相乘效果的APP進行投資，這只基金主要投資在遊戲、電子商務等領域。

此外，為了鼓勵日本的年輕人創業，KDDI也成立了一個叫做KDDI無線Labo的孵化器，對於一些初創期的移動互聯網創業項目，進行長達3個月的技術和資金支持。其中也包括一些學生組別。很多年輕人也沒有什麼資金，也沒有什麼商業管理的經驗，所以KDDI開闢了專門的辦公場所，支持這些年輕人創業，在3個月當中可以隨便使用辦公室，幫助他們創業。

在功能手機時代，因為手機屏幕是通訊運營商控制的，所以只要通訊運營商在畫面上進行提示，那麼這個CP一定是會盈利的。

而現在智能手機時代，運營商對移動互聯網流量入口的掌控力大不如前。因此SmartPass這樣的業務對於KDDI的對外投資來說也非常重要，因為這樣的業務對於幫助運營商投資的那些早期項目取得盈利有很重要的幫助。

例如KDDI下面的Labo孵化器，裡面的優秀創業項目，可以在其SmartPass業務中獲得推薦——這對於許多初創型的創業者來說很有吸引力，目前SmartPass已經推薦了多個KDDI投資的創業項目。

如果你看的過癮，明天我們將繼續給大家推送一篇KDDI的執行董事高橋誠的專訪。聞名全球移動互聯網界的GREE，在最低谷的時候，正是高橋誠決定投資GREE,才讓它起死回生。這也是運營商投資互聯網公司成功的經典案例。

英國能源窘境：三月天然氣庫存一度只夠使用6小時

http://wallstreetcn.com/node/25160

英國一位高級能源官員表示英國國內天然氣儲備只夠使用6小時，英國國內產量下降，不斷增長的用氣需求推高對進口的依賴，凸顯了供應短缺的風險。

負責為英國女王管理不動產的「王室地產」(The Crown Estate）能源和基礎設施主管Rob Hastings告訴FT：

「我們真的只夠6小時，如果儲備再下降話將意味著供應被迫中斷」。

3月底英國批發天然氣儲量上漲至創紀錄高點，當時技術故障導致一條主要輸氣管道關閉。而與此公司異常寒冷的冬季又推高了對天然氣的需求。

英國天然氣供應可能將推高英國家庭的能源開支。週四英國六大電力公司之一的SSE通知消費者做好漲價的準備，「除非批發天然氣和電力市場價格出現持續的下降」。

Rob Hastings也贊同這一觀點：「我們可能將看到今年天然氣價格大幅上漲」。

3月天然氣價格飆升凸顯了英國面對供氣故障的脆弱。英國曾經能完全依賴北海天然氣供應滿足需求，但是從2004年成為天然氣淨進口國，目前英國依賴荷蘭和挪威的天然氣供應。

不過也有人不同意對於英國天然氣儲備過低的警告。英國國家電力供應公司（National Grid）執行董事 Nick Winser說：「確實我們的儲備量很低——但是從來沒有像今年冬天結束時那麼低。從國際標準看儲備量降低，但是我們有多個供給來源，我們的氣體供給彈性還是相當可觀」

Nick Winser認為市場將會解決供應短缺問題，天然氣價格上漲吸引了更多的液化天然氣(LNG)進口。

Winser認為英國3月份的天然氣需求在每天3.5-3.7億立法米左右，而不考慮儲備英國有能力每天進口最多5.3億立方米天然氣。

研究證實：水力壓裂在使用中觸發地震

http://wallstreetcn.com/node/49817

科學雜誌週四發表文章稱，研究表明水力壓裂和能源勘探過程中會製造一些小的地震，但在生產時的污水處理過程則將導致更大的震顫出現。水利壓裂是開採頁岩油氣的關鍵技術，此前對其地質影響一直爭議很大。

美國USGS地震學專家William Ellsworth在接受NBC新聞採訪時表示，

「目前很幸運的是，開採還沒有造成引發人員死亡和建築損害的地震。但毫無疑問的是，這件事的確定對未來能源使用和經濟發展都有影響的。」

該項研究表明，自2010年至2012年間，美國中部和東部發生了近300起震級高於3級的地震（見下圖）

研究人員發現，地震活動與開採時污水處理的過程有密切關聯。地下處理廢水和自然產物，會浸泡地表，因為有所需的碳氫化合物。深層入注處理井，可能誘發了一連串地震。研究報告顯示，

作為污水處理必須的方式，高壓流體通過蒸氣渦輪機擠入井內，擠開平面斷層，釋放相鄰岩層，一層層滑過去。 這樣誘發的斷層滑移的可能出現。

美國USGS地球物理學家和誘發地震專家Arthur McGarr曾發表文章稱，

「 水力壓裂和處置井引發的地震，地表有震感，因為衝擊波或液體釋放會扭曲以前存在的斷層。這一發現其實早已存在，在自然界科學家們早已確定黃石公園就是由地下流體壓力造成的。對於美國來說，中西部當地下流體能量被抽乾的時候，那則是大地震引發的時刻。」

受眾對媒體的使用習慣，決定廣告傳播方式 博實

http://xueqiu.com/2107541144/24479345
跟@李妍 聊到$新浪(SINA)$ 插播的廣告讓用戶體驗非常不好，於是覺得可以寫一篇因用戶對不同媒體的使用習慣不同，我們所使用的廣告傳播方式也應該去適應用戶習慣，這樣才能達到更好的用戶傳播效果。

     1.搜索引擎
     我最熟悉的$百度(BIDU)$ 競價廣告，其核心是在用戶尋找信息的時候推送用戶最需要的內容。百度之所以做到這樣規模，主要還是搜索引擎是用戶獲取海量信息的媒介。在搜索引擎上，用戶習慣通過關鍵詞找到自己想要的信息，或通過模糊查詢逐步確定自己最終想要的具體需求。整個過程，都是用戶主動通過關鍵詞發起，百度通過複雜的計算模型儘可能去滿足用戶需求，即使是百度的廣告，也是會考慮用戶更需要什麼樣的內容，才會進行推送。所以說，百度的展現、點擊到最終展現的轉化率比較高。
    但是，由於用戶來百度之前都有明確或者相對明確的念頭，這個念頭通過關鍵詞體現，用戶更喜歡自己主動的去發起需求，百度準確的被動響應內容。所以用戶更難受到百度上展示廣告的影響，因為客戶來百度是找自己想要的東西，不是想被非相關內容影響的。所以，百度上的廣告不是不能做圖文展示內容，而是這些內容必須得和客戶的需求儘可能精準的匹配，才能符合客戶使用百度的習慣。

  2.電視&網絡視頻
    人們一直收看電視的習慣都是被動接受，尤其是在20年前我們只有很少的頻道的時候，電視是很多人獲取信息、休閒娛樂的最重要的媒體。我們甚至抱著一顆渴求的心態想從電視中找到自己想要的內容。
     電視媒體一般都是官方發佈消息的最重要的媒體，同時電視媒體上基本搭載著最優秀的製作團隊，並且傳播著新聞、時事等重要的、權威的、通用的內容。所以，電視媒體一般也是影響力最大、覆蓋面最廣、權威性、潮流引導力最強的媒體。這樣對受眾的覆蓋量、影響力也會很強。所以品牌廣告通過電視媒體可以實現廣覆蓋和強影響。可以強力促進用戶知曉或深入理解一個品牌的，從而植入念頭，促進終端購買和轉化。所以，其實電視媒體可以作為引爆搜索引擎檢索、終端銷售和微博熱議的引爆點。
     網絡視頻$優酷土豆(YOKU)$ 相對電視媒體來說，短期內還是一種補充。雖然網絡視頻具備電視媒體被動接受內容的特徵，廣告容易對受眾構成影響和印象。但相對電視媒介自主製作內容以及習慣的、被動的、輕鬆的家庭觀看習慣來說，網絡視頻觀看的狀態更加複雜，並且熱播的網絡視頻大多還是電視人製作的內容，所以網絡視頻的影響力相對電視還是偏弱的。

    3.報紙&雜誌&新聞門戶
    報紙整體的銷量和廣告收入都在逐漸萎縮，主要是人們獲取新聞的方式逐步在向互聯網遷移。但是人們通過報紙或者新聞門戶$新浪(SINA)$ 獲取信息的時候，也和電視有類似的特徵，人們希望獲取信息。所以在讀報紙或上門戶的時候，用戶被影響的可能性還是更大的。
     但我們閱讀新聞的過程中，其實對內容還是會有所篩選的，大部分人不會全部讀取，而且閱讀新聞都是希望快速篩選到自己感興趣的內容。所以他的篩選性和個性化又比電視更強一些。所以，軟性植入文章的效果要比硬廣在報紙和門戶上更好，尤其是如果能夠經常調整板式，讓用戶不能清楚辨別廣告和新聞的區別，這樣可以增強廣告的效果。
    新聞報刊和門戶由於覆蓋範圍媒介形式，跟電視比起來引爆熱點的能力較弱，公信力和影響力較除電視外其他媒體更強，軟性植入和品牌展示廣告均能產品一定的品牌傳播效果。

  4.SNS
    沒有論壇、沒有微博沒有互聯網的時候，依然有SNS。只要有人群聚集的地方，就存在SNS，華山論劍不也是一種SNS的形式麼。在$Facebook(FB)$和$Twitter(TWITTER)$  包括手機短信這種媒體形式，是人與人之間溝通，人們更希望看到的是自己關注的人發表了什麼。所以，大號轉發或者朋友口碑傳播的效果遠遠強於硬廣。雖然用戶在瀏覽自己關注的人的信息的時候還是比較專注的，但是用戶更多想看的是有趣的和自己相關的內容，所以大號轉發和互動式的品牌植入是更有效果的。就像微信上的瘋狂猜圖遊戲植入廣告就較為成功。
    所以，SNS上的品牌營銷，更重要的是能夠讓朋友間傳播起來，內容要足夠有趣且能夠引發互動。這樣才能拉動傳播力和品牌影響力。比如微博杜蕾斯官方微博和微信瘋狂猜圖遊戲就能夠引起互動。而在微博裡插入展示類廣告、信息流中強插無趣的不相干內容以及強推淘寶產品並不會獲得很好的效果。

   5.廣播&戶外
    這倆本不是一類，只是因為最後了就合在一起說吧。
    廣播總體看傳播內容和電視、報紙有重合的地方，只是使用人群更多是在車上的人群以及老人、學生。所以，在廣播上針對這幾類人群進行營銷的精準度還是比較高的，並且廣播的公信力較好。所以平安大地車險、交通銀行理財和好視力眼貼才這麼喜歡這個平台。
     而戶外廣告，包括公交、地鐵的平面廣告。因為影響力較差，雖然有較漂亮的、大幅的展現形式，但只有足夠多的量才能形成強品牌影響。大多情況下，少量的戶外廣告只能成為品牌的一部分助力，並不能作為最重要的引爆點的營銷渠道。就像新浪微博和天道留學都會買距離自己辦公區很近的路牌廣告。戶外廣告，也就是在人不經意間或者不小心看到一眼形成印象，或者是在客戶要去某地的路上，正好幫助企業加深對品牌的認知度。
     所以，路牌廣告最重要的就是做的好看一些，儘可能吸引眼球，充分提升經過人群的關注度就好啦。

    總之一句，你是什麼樣的媒體，用戶有什麼樣的使用習慣，廣告主就用用戶習慣的廣告形式，才是效果最好的。否則，那麼大的流量，用了不恰當的廣告形式。最終，廣告效果也好不到哪去，用戶叫苦、客戶不買賬。我說的是$新浪(SINA)$ 微博，不要成為淘寶導流的機器，因為微信朋友圈在一定程度上取代著微博。

    大晚上的，也該休息了。如果有什麼問題遺漏之後再補。

美國能源部：水力壓裂使用的化學品沒有污染水源

http://wallstreetcn.com/node/50532

三大黑洞 揭開潛藏使用危機 你用的保養品 安全嗎？！

2013-07-15  TWM

國際知名化妝品品牌佳麗寶爆出問題產品，令消費者一陣譁然。 但其實，佳麗寶事件只是台灣每年千億元市場的冰山一角，由於相關單位管控鬆散、消費者認知不足，再加上廠商唯利是圖，台灣的化妝品危機指數事實上並不小於食品，其中的黑洞，值得國人關心。 製作人‧李建興 撰文‧鄧 寧 日本知名化妝品品牌佳麗寶（Kanebo）上周爆出美妝市場史上最大規模的回收事件，起因即為佳麗寶集團獨家研發的「白樺精萃」（Rhododendrol，杜鵑花醇，簡稱4-HPB）成分，疑似造成日本三十九名使用者皮膚產生白斑症狀。 雖然該成分尚未被證實會造成白斑，且在二○○八年上市後累計出貨的四三六萬個產品中，僅有三十九人通報問題，比率相對偏低，故有部分皮膚科醫師傾向於是個人體質過敏所引起，但不管結論為何，佳麗寶事件凸顯出化妝品成分的安全性有多麼被大眾所疏忽。 台大醫院皮膚部主治醫師邱品齊指出，佳麗寶事件確實特殊，因「杜鵑花醇」已通過日本厚生省與台灣衛生署核准上市，但卻有消費者在使用後產生暫時性的明顯白斑。 臨床上來說，白斑意味著黑色素細胞死亡，必須藉由擦藥、吃藥或光療等醫療處理才能回復，若該成分引致真正的白斑症狀，那事情就真的嚴重了。 台灣師範大學化學系教授吳家誠更嚴正指出，化妝品的生產、製造過程相對於藥品、食品寬鬆許多，國內主管機關極少主動去查驗安全性，消費者更不會進一步去查證每種成分，讓廠商輕輕鬆鬆就能賺到大筆的錢，事後出問題只要下架就好。 但是，在化妝品成分安全性認證不足問題根本沒有被解決的情況下，消費者要如何用得安心？ 黑洞一 新品層出不窮，管理法規寬鬆對於化妝品管理寬鬆的指控，衛生署食品藥物管理局醫妝組表示，化妝品多使用在皮膚表皮，採取風險管理方式，不會對廠商要求太多安全評估項目，若今日查驗化妝品標準比照藥品，那市面上可用的化妝品就會和藥品一樣少。 但就現實情況而言，因美妝市場競爭愈趨激烈，以美白產品來說，傳統的維他命Ｃ、熊果素、麴酸等美白成分已難以滿足求新求變的消費者，廠商為了滿足市場需求，也不得不四面八方探索新成分，基本上也難以進行完整的長期安全性測試再上市。 邱品齊指出，化妝品本來就是化學成分的混合物，短期副作用雖不如藥品大，但長期副作用就有待確認。且新興技術與成分層出不窮，其長期風險其實並沒有嚴謹的機制加以把關，目前多僅局限於短期的安全性測試，通過便能開發成產品上市。 更危險的是，這些新興技術與新興成分多半未經長期追蹤，消費者就好似化妝品廠商的白老鼠，一直要等到出問題了，才會被注意到。 不僅此次引爆白斑疑慮的杜鵑花醇屬於近幾年才研發上市的新品，邱品齊點出幾項需要留意長期安全性的美白成分，都是近一、兩年為時尚美妝雜誌大力捧紅的熱門項目，如同屬於間苯二酚衍生物的苯乙基間苯二酚（Phenylethyl Resorcinol）、4-n-丁基間苯二酚（4-n-Butylresorcinol），因被發現具有強力的潛在美白功效，已開始被部分跨國集團應用於美白產品中。 另外，還有宣稱可抑制黑色素生成的胜肽以及核糖核酸干擾 （RNA interference, RNAi）技術等，因涉及細胞生理或基因機轉的調控，甚至是藥物的作用機轉，逾越了化妝品的範疇，「簡直可說是兩面刃。」 黑洞二 產品效果愈強，成分風險愈高市面上，常可見到許多保養品以速效、強效作為號召，尤其是美白產品，因消費者迫不及待要在臉上看見成效，需費時一至兩個月才能見到成效的傳統美白原料，便逐漸為廠商與消費者所摒棄。 但前述的間苯二酚衍生物，即因美白速度快，而崛起成為市場新寵兒，但其長期安全性與對皮膚的刺激性，其實仍無人可作擔保。 另一方面，許多皮膚科醫師皆同意，產品效果愈神奇，愈可能含有違法添加物，消費者最好選擇衛生署核准的成分，勿貿然聽信廣告或是行銷宣傳美言。 吳家誠便強調，化妝品、保養品中若含有愈強力的成分，風險就愈高。 以美白產品為例，因其主要是藉由氧化作用或強力酸鹼作用，破壞皮膚表層達到美白效果，美其名為換膚，而健康的皮膚每二十八天便會完成一次更新週期。他指出，人一生當中約可更新一千次肌膚，時下愛美女性藉外力不斷強制細胞更新，到老的時候皮膚便有可能急速老化。 甚至許多化學成分還牽扯到強力氧化與滲透性，吳家誠說：「不排除有致癌的可能。」簡單來說，只要在科學上的安全性認證不足，在專家眼裡，這些新成分、新技術的風險便愈高。 吳家誠建議，相較於檢舉通報等被動手段，如杜鵑花醇這一類安全性沒被完全掌握的化學成分，衛生署根本不應該容許其使用在上市產品，他說：「連推行ＧＭＰ已久的食品也無法真正掌控添加物成分，化妝品更應該要比照食品安全規格加強檢驗。」市面上化妝品種類繁多，銷售管道也相當多元，根據台北市化妝品商業同業公會統計，全台登記設廠的化妝品製造廠商便有六七五家之多，若再加上貿易商、平行輸入進口商等，國內相關業者至少超過上千家。 而根據財團法人生物技術開發中心產業資訊處統計，二○一一年我國的化妝品進出口產值約達九四九億元。 黑洞三 通報系統虛設，不利產品追蹤然而令人擔心的是，這近千億元產值的產業中，卻充斥著廣告不實的情事。去年衛生局的罰款總餘額為一億五四四五萬元，其中占比最大的便是來自於違反︽化妝品衛生管理條例︾的裁罰，共五三五二萬元，高達三○％。 再試想，每年周年慶檔期百貨業者拚業績，人氣紅不讓的指標性商品便屬一樓的化妝品專櫃，單日動輒便是五千組以上的特惠組秒殺；而在網購平台、水貨店流通的化妝品更是不計其數。 但真遇上產品出現問題時，多半的民眾僅是採取換個品牌、換樣產品的作法，從未想過去檢舉不良的化妝品，讓許多有副作用的成分未被記錄、追蹤，形成美妝行業枱面下龐大的黑洞。 事實上，除了打電話給衛生所，或是直接帶著產品前往檢測外，衛生署建立了一套線上化妝品不良品通報系統，該系統的成立並非為了取代現有衛生單位行政流程或是消費者保護機制，主要是期望能藉由使用者通報，促使廠商提升產品品質，也為研究單位建立統計數據樣本。 衛生署表示，化妝品不良品通報系統自二○○九年啟動，運作已邁入第五個年頭，尚處在「大力推廣」階段，知道有此通報系統的民眾仍相當有限，建議消費者除了直接向業者反映外，也能向衛生署檢舉，有利後續追蹤。 為自己把關 消費者要詳閱產品標示 邱品齊提醒民眾，有些成分並非不能用，但因國內外法規不同，部分在國外被列為化妝品的產品，在國內卻屬於藥品，若代理商家未申請藥證就賣給消費者，極有可能因此造成皮膚傷害。 舉例來說，對苯二酚（Hydroquinone）因西方人使用較不會造成色素沉澱，因此管制寬鬆，可用於化妝品，但在台灣便列為藥品管理，係因東方人黑色素細胞旺盛，須由醫師開藥，使用三個月後還須停藥評估。 另一種情況則是國內外對成分的濃度規範不同，若廠商未注意或故意忽略，就會違反法律規範，建議主管機關將管理法規補齊，或是參照國際標準，與國際接軌。 佳麗寶事件雖是單一事件，但卻反映出國內外主管機關對於化妝品新成分的監督漏洞。 愛美是人的天性，但卻很少有人會注意產品成分的長期安全性，廠商的良心無法強求，消費者只能更加詳閱產品標示，為自己的肌膚把關。 衛生署公告核准美白作用的成分表成分中文名稱 限量(％) 使用濃度 用途 維他命C磷酸鎂鹽(MAP) 3 美白維他命C葡萄醣苷(AAG) 2 美白 麴酸 2 美白 熊果素 7 美白 維他命C磷酸鈉鹽(SAP) 3 美白 鞣花酸 0.5 美白 洋甘菊萃取物 0.5 防止黑斑、雀斑傳明酸 2-3 抑制黑色素形成及防止色素斑的形成甲氧基水楊酸鉀酸 1-3抑制黑色素形成及防止色素斑的形成，美白肌膚3-氧-乙基維生素C 1-2 抑制黑色素形成及防止色素斑的形成，美白肌膚二丙基聯苯二醇 0.5抑制黑色素形成、防止黑斑雀斑，美白肌膚傳明酸十六烷基酯 3 抑制黑色素形成及防止黑斑雀斑，美白肌膚杜鵑花醇 2抑制黑色素形成及防止色素斑的形成，美白肌膚維他命C四異棕櫚酸鹽 3抑制黑色素形成附註：上述14種成分係經證實具有美白效果，業者可在廣告或產品標示中宣稱功用，其餘未列入之成分只要不違反禁用規定、非屬藥品成分，亦可添加在化妝品中，但業者不能誇大宣稱具有美白效果，違者將視情況懲處。

銀行系電商漸成雞肋：無競爭優勢使用者少

http://www.iheima.com/archives/47917.html

銀行網上商城處境尷尬

目前，類似興業銀行信用卡網上商城的銀行系電商並不在少數，例如招商銀行(9.21,0.64, 7.47%)、光大銀行、廣發銀行等均在其官方網站信用卡主頁的顯要位置設置有網上商城鏈接。不過，與京東、淘寶等網購平台不同，目前各家銀行的網上商城只認自家客戶。比如，招商銀行的網上商城只允許招行信用卡客戶和一卡通客戶在此購物。此外，除了大的電商平台，大多數信用卡發卡行是不允許客戶在小型電商平台申請信用卡在線分期付款的，但是在銀行網上商城，幾乎所有的商品標價都是以分期付款的價格標註，並且支持客戶利用貸款購買商品。工商銀行、招商銀行、廣發銀行網上商城不僅支持信用卡分期付款，還引入了團購、限時搶購等流行的購物方式，為客戶提供更優惠的價格。

銀行網上商城雖然在購物體驗上與普通電商沒什麼差別，甚至在支付和還款方面對客戶還有一定的吸引力，但尷尬的是，銀行網上商城的使用者寥寥無幾。以開展電商業務較早的交通銀行(19.35, 0.00, 0.00%)為例，其網上商城「交博匯」的不少商品在交易記錄一欄裡均顯示「暫無交易記錄」。招商銀行新近上線的網上商城多數商品的成交率僅有三五件，一些團購和限時搶購商品的成交也只有30多單。

事實上，興業銀行關閉網上商城不是第一個給信用卡網上商城模式潑冷水的案例。今年6月，曾被譽為「中國最佳商業模式」的信用卡購物平台「億佰購物」突然申請破產，波及了多家銀行的信用卡網上商城。其實，億佰購物的商業模式非常簡單，就是通過與銀行合作，利用銀行海量的信用卡用戶數據從事商品的分期銷售。

探因

　　銀行做網購無競爭優勢

從上述記者採訪到的情況可以看出，銀行通過自家網上商城售賣普通商品似乎並不具備競爭優勢。正如興業銀行就關閉其信用卡網上商城原因所言：「傳統的信用卡網上分期付款商城雖依託銀行千萬級的客戶數據，但由於其經營模式受到商城規模有限、特色不鮮明等因素影響，效果未必能達到預期。」

易觀國際高級分析師宋陽曾對工行、建行、招行等多家銀行跨界建立電商平台進行過深度研究，「從目前的運營狀況來看，基本上還看不到一個成功的案例，興業銀行關閉信用卡網上商城可以從一個側面反映出金融業涉足電子商務領域仍存在較大侷限。」宋陽表示，各銀行的信用卡網上商城成立之初，主要是為了起到推廣宣傳信用卡消費的作用，但目前這種作用已經沒有多大意義了。福建省電子商務協會秘書長林中燕也表示，在銀行熱推信用卡業務的初期，信用卡網上商城作為一項增值業務，確實能夠幫助銀行網羅一批客戶，但是隨著互聯網的飛速發展，信用卡網上商城模式開始變得「雞肋」。

而在中國電子商務協會高級專家莊帥看來，在幾大互聯網電商巨頭的衝擊下，服務跟不上的銀行系電商逐漸喪失了競爭力。畢竟在網友們眼中，價格實惠、物流配送高效是選擇網絡購物平台的重要因素，只要是用信用卡支付的，超過一定金額打電話給銀行辦理分期付款也可以，未必非要通過銀行網站來購物。

　探索

　　銀行嘗試掘金電商新招

雖然信用卡網上商城的發展模式受到詬病，但各銀行並未停下探索銀行系電商新模式的腳步。即便是決定關停信用卡網上商城的興業銀行也對記者表示，電子商務有多種不同的經營模式，該行將對內部資源進行整合優化，探索更好的電商業務運營模式。

工商銀行董事長姜建清近期在該行舉行的一次會議上表示，工行的業務結構正在調整，將加大對電子商務平台等新產品的投入與推廣。姜建清稱，工行將在加強客戶信息真實性治理、加快數據倉庫和信息庫建設的基礎上，組建「數據分析師+專業分析師」的專業團隊，加快構建集網上購物、投資理財、網絡融資、消費信貸於一體的綜合電子商務平台。

在模式創新方面，建設銀行去年推出的「善融商務」可以被視為銀行系掘金電商的新模式。「善融商務」將時下最流行的電子商務模式和銀行最擅長的金融服務相結合，既像其他電商一樣出售各種商品，又提供個人小額貸款、個人質押貸款互聯網金融服務。「外界把『善融商務』當作B2C平台來看待，但實際上對建行來說，B2C平台更多的是為烘託人氣而設，建行真正在意的是其構建的B2B平台。」建行電子銀行部總經理徐捷坦言。據介紹，截至6月末，對外推出一年的「善融商務」註冊會員數已突破150萬，交易額接近百億元。

與此同時，以華夏銀行為代表的銀行則與各大電子商務平台合作，推出「平台金融」，作為其中小企業融資業務的一個新的突破口。「平台金融」實際是借助大型電子商務平台的系統獲得交易雙方真實有效的數據，在此基礎上為企業實現在線融資、現金管理、跨行支付、資金結算、資金監管等功能。華夏銀行中小企業信貸部總經理盧小群向記者透露，今年1-7月份，該行的「平台金融」累計發放貸款過萬筆，戶均21萬元。

　　分析

　　銀行系電商如何突圍

易觀國際高級分析師宋陽表示，銀行涉足電商，優勢在於金融領域，但在人才、服務器、物流平台、信息平台等方面較傳統電商可以說不具有可比性，「從目前的狀況來看，銀行更多的還是應該與一些相對成熟的電商進行合作，強強聯手，進行資源整合，或許能夠在電子商務領域分得一杯羹。」

那麼，電子商務模式與金融服務相結合的互聯網金融是否能成為一種成功模式呢?「大而全未必是好的。」中國社會科學院金融研究所銀行研究室主任曾剛認為，在互聯網金融越來越熱的氛圍下，銀行的電商衝動更需要冷處理，切忌盲目跟風。各家銀行應該判斷電商化與自身的能力和資源是否匹配，並且以現有業務優勢作為突破口，首先對內部資源進行整合。

「銀行做跨界並不是簡單的多元化，而應該是整體戰略的一個延伸。」東方證券銀行業分析師金麟告訴記者，銀行的優勢在於整合資源的能力和強大的渠道能力，比如可以通過客戶群與實體企業議價。金麟認為，小微企業有可能在銀行進軍互聯網金融中獲益，因為銀行可以模仿阿里巴巴的金融模式做一些小微貸款，提供配套的金融支持。很多中小企業主向阿里巴巴貸款的很大一部分原因是銀行的審查監管太過嚴格，而銀行涉足互聯網金融後或許可以降低對中小企業的借貸門檻。

中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇則指出，短期而言，無論是電商進軍金融，還是銀行進軍電商，這種反向操作都具有一定的風險性，「銀行缺乏電商思維，電商則尚不具備風險控制能力。」

汽車峰值？美國汽車佔有率和使用率雙重下滑

http://wallstreetcn.com/node/53387

美國密歇根大學交通研究中心（University of Michigan Transportation Research Institute）的Michael Sivak就美國人的汽車佔有率和使用率變化的現象進行了各方面嚴謹的分析。

今年初夏Sivak發佈的數據顯示，在經濟危機發生之前，美國平均每人、每張駕照、每個家庭註冊輕型汽車（小型汽車、卡車、越野車、箱車）數量在2000年中期達到最高。由於美國人口持續增長，他預測汽車絕對數量還未達到頂峰。但是起碼從每人和每個家庭的角度來說，美國人似乎對汽車沒有那麼青睞了。

現在Sivak又發佈了汽車使用率的研究結果。就美國全國來說，總里程數下降了（但是由於人口數量還在增加，我們可能還是會超過2006年頂峰水平）。

輕型汽車每年駕駛里程（1984-2011）：

更重要的是，同樣的數據剔除了人口增長的效應之後：

所有的頂峰水平都是發生在2004年左右，在金融危機和房地產泡沫破滅之前。那意味著，除了暫時的經濟形勢之外，可能還有其他因素導致了汽車使用率的下降，比如從遠程工作、城鎮化、公共交通工具的使用到車主年齡形勢的變遷。有可能家庭買車/用車數量少之後、或者更多人拼車之後，每輛車的里程數增加。這是一個好信號，說明我們對汽車的利用率更加有效。

總結一下，Sivak的研究體現出目前美國人擁有的汽車數量變少，而且對汽車的使用率也變少。Sivak表示，這樣雙重減少的現象很重要，因為兩者並不必然存在因果關係。