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中國鐵礦石港口庫存時隔兩年再破億 港口庫存進上升通道

來源: http://wallstreetcn.com/node/76730

剛剛度過春節,中國鐵礦石市場在2014年的情人節就“馬上獻出了大禮”:全國港口鐵礦石庫存自2012年以來再度突破一億噸。此前,海關總署公布的1月鐵礦石進口量刷新單月進口紀錄。 聯合金屬網數據顯示,截至2月14日,全國34個港口鐵礦石庫存10086萬噸,較前一周大幅增加456萬噸,自2012年來再度突破億噸大關。其中澳礦4430萬噸,巴西礦2110萬噸,南非礦461萬噸,印度礦198萬噸,貿易礦3541萬噸。 而根據新華網報道:Mysteel最新統計數據顯示,截至2月14日,全國41個主要港口鐵礦石庫存總量為10612萬噸,環比上周漲326萬噸,同口徑庫存10091萬噸,創下近兩年新高。其中,澳礦4827萬噸,巴西2426萬噸,貿易礦3433萬噸。這已是國內港口鐵礦石庫存連續第八周上漲。港口庫存快速攀升,對鐵礦石價格形成明顯地壓制,其中進口礦跌幅尤其明顯。 第一財經日報報道稱, 上一次港口鐵礦石庫存突破億噸,還要追溯到2012年。 根據中華商務網數據,2012年8月、10月期間,中國鐵礦石港口庫存連續多天保持在一億噸以上。 實際上,海關總署公布的1月份進口量也再次刷新了鐵礦砂及其精礦的單月進口數據。中國1月份進口鐵礦砂及其精礦8683萬噸,較上月增長1345萬噸,增幅達到18.33%,同比大增33%,單月進口量創下了歷史新高。 《每日經濟新聞》註意到, 自2013年下半年起,我國鐵礦石的進口量便一直維持高位並屢創新高,此前紀錄是2013年11月的7784萬噸。 市場機構西本新幹線的監測顯示,自2013年5月份以來,國內鐵礦石港口庫存量在調整中逐漸增加。國內鐵礦石港口庫存在去年5月3日為7460萬噸,而截至今年2月14日,該數字已升至1.023億噸,累計增幅達37.13%。 在西本新幹線的監測中,自進入2014年以來,鐵礦石港口庫存進入上升通道。 多位業內人士對1月份的進口數據表示驚訝:每年一季度都是鋼鐵業的淡季,且今年鋼價還遭遇“倒春寒”,在這種情況下,鐵礦石進口量大增讓人意外。 對此,專家做出了如下解釋: 中聯鋼分析師胡艷平在接受第一財經采訪時稱, 鋼鐵市場一直沒有像樣的上漲行情,需求偏弱,今年1月份的產量就沒有去年高,消化減慢導致港口庫存不斷激增。 西本新幹線高級研究員邱躍成說: 鋼廠由於普遍資金壓力比較大,在操作手段上更傾向買期貨(鐵礦石),因為從港口買現貨要全額打款,而後者不但可以不用全額付款,還能作為一種對沖手段減少風險。去年11、12月鋼廠資金緊張,很多是通過招標平臺采購遠期鐵礦石去了,而期貨交易時只要交20%左右的保證金,余款發貨時再付清就可以了。 上海鋼聯“我的鋼鐵網”分析師周遠見, 不少鋼鐵企業及貿易商通過進口鐵礦石進行融資、資金回籠及周轉。此外,鐵礦石進口量屢創新高,與去年年中多個高爐相繼投產有關,這不斷消耗著鐵礦石的庫存。隨著新增產能的釋放,鐵礦石消耗不斷增加,促使鐵礦石庫存的進一步的下降,為滿足生產需求,國內的鋼鐵生產企業、貿易企業紛紛增加了鐵礦石的進口量。 據中鋼協公布的數據,2013年,國內共投產高爐27座,其中新建投產煉鐵高爐22座,煉鐵產能約2500萬噸。 據每日經濟新聞,國內一家民營鋼廠高層的謝洪波表示, 很多鋼廠的“期貨模式”是鐵礦石庫存量激增的原因之一。鋼廠庫存消化減慢的確是港口庫存下不去的一個原因,今年1、2月的產量還是比較低的,鋼廠計劃的增產也還沒有出現。 鐵礦石港口庫存在短期突破1億噸,更多是去年底各鋼廠通過招投標集中采購釀下的“苦果”,這些礦在經過40天左右的周期後已經陸續到港。 西本新幹線高級研究員邱躍成表示, 去年11月份以後,鋼廠開始面臨兩難選擇:每年的12月份到次年2月,國內礦山恰逢冬季很多選擇停產,鋼廠為保證需求會加大生產原料的儲備,但資金鏈的緊張又不能讓鋼廠大量買進現貨。於是,很多鋼廠在操作手段上只能更傾向買期貨鐵礦石,避免了從港口買現貨要全額打款的尷尬。“去年11、12月鋼廠資金緊張,很多是通過招標平臺采購遠期鐵礦石去了,期貨交易時只要交20%左右的保證金,發貨時再付清余款就可以了。
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