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低油價的深遠影響：太陽能股票遭“誤傷”

隨著油價的下跌，替代能源的研發顯得不那麽急迫。受此影響，太陽能股今年下跌。

OptionMonster的聯合創始人Jon Najarian表示，人們將逃離太陽能。

First Solar的股價今年已經下跌超過18%，而SunPower股價下跌了近15%。Solarcity股價表現較好，僅下跌5%。本月，Solarcity從美國銀行獲得4億美元融資，開發其住宅計劃。特斯拉的創始人Elon Musk是Solarcity的董事會主席。

隨著油價下跌，Najarian認為，政府對太陽能行業的補貼將會減少。

替代能源和原油價格具有直接的相關性。我認為，政府補貼如果不再增加，許多公司將陷入麻煩。

Najarian向雅虎財經表示，太陽能股票要反彈，將需要油價大幅反彈。

如果油價反彈，突破65-70美元的區間，那我認為太陽能股票還有希望，不過其表現也不會太好。

今年以來，國際基準油價布倫特原油價格跌幅超過40%。

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普京拯救了盧布 卻誤傷了俄羅斯財政

俄羅斯總統普京成功穩定盧布匯率的同時“誤傷”了俄羅斯財政。

彭博新聞社的今日圖表顯示，由於油價跌速快於盧布，以盧布計價的布倫特原油跌至2012年6月以來的最低水平。

1月12日，原油價格跌至創紀錄的每桶2994盧布，為2年半新低。俄羅斯約50%的財政收入來自石油和天然氣行業。

石油收入的下降使得俄羅斯預算緊張。分析師已經預計，今年俄羅斯的財政赤字將達到GDP的1.2%，這是自2010年以來最大的比例。

2014年，俄羅斯央行采取措施。減緩盧布的下跌。由於油價下跌和歐美制裁，盧布在2014年下跌46%。

盧布今年已下跌8.2%，而布倫特原油今年下跌了19%。

北歐斯安銀行首席新興市場策略師Per Hammarlund向彭博新聞社表示，

如果盧布隨著油價一起下跌，那俄羅斯的金融穩定受到威脅。而如果盧布增強，政府財政狀況將受到影響。只要油價保持在較低水平，俄羅斯沒有簡單的辦法擺脫這個局面。

俄羅斯去年斥資大約900億美元的外匯儲備支撐盧布。去年，俄羅斯央行將基準利率從5.5%上調至17%。俄羅斯還迫使出口商將一些外匯收入轉換成盧布並宣布了1萬億盧布(150億美元)的銀行資本重組計劃。

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中國消費無人機遭遇雙擊：市場規模萎縮，“黑飛”誤傷

大疆急了。

因為近期的幾起機場“黑飛”事故，“無人機”三個字成為眾矢之的。

在最近的記者通氣會上，大疆表達了對於無人機政策監管的表態。“大疆呼籲科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。”

這並不是大疆第一次因為無人機安全問題，站出來發聲。在去年里約奧運會期間，大疆曾將里約主場館附近劃為無人機禁飛區域，在該區域內，大疆品牌的所有無人機無法起飛。

同時對於因此而生的將考慮退出國內市場的說法，大疆也予以澄清，“我司從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。” 大疆創新副總裁邵建夥對包括第一財經在內媒體再次申明。

有數據表明，目前國內消費無人機的銷量正在逐步下滑，在通氣會上，大疆也承認了這個事實。在監管力度加大的情況下，消費無人機的增長受到一定波及，走過市場狂熱期，在規範監管的圍墻之下，無人機發展何去何從?

“黑飛”傷害

惡意或無意的“黑飛”事件愈發頻繁。

根據記者不完全統計，今年還未過半，已經有12起影響機場航班正常起飛的“黑飛”事故。其中以上月，成都雙流機場連續發生的9起擾航事故最為嚴重。9起事件共造成近百個航班備降、多個航班受到延誤、超1萬旅客出行受阻被滯留機場。

除了對公共安全造成極大影響之外，這些“黑飛”事件也讓正常飛行的無人機玩家躺槍，在正常飛行情況下，受到治安拘留。

大疆方面對記者表示，此次“黑飛”事件大疆產品並無涉及其中，幹擾成都機場的飛行物是固定翼，幹擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。

盡管如此，這些“黑飛”事件一旦與無人機劃上等號，對於無人機品牌是不小的傷害。

“這是一個非常規的行為，不符合正常邏輯，至於背後的動機，我們無法揣測。”大疆創新公關總監王帆對記者說道。

事實上，目前市面上大部分的無人機都受到有關部門監管，而像大疆、昊翔等這類市占率較高的無人機品牌在機場附近都會劃有相應的禁飛區域，方便玩家識別危險飛行區域。

然而，市面上的不少非正規商品不受國家監管，同時，部分開源套件降低了組裝航空飛行器的門檻。

記者登陸淘寶、京東電商平臺，搜索“飛行器零件”，相關商品從旋翼、接收板處理器等小零部件到全套配件教程應有盡有，而組裝一臺遙控四軸無人機只要不到200元。

“不同於正規廠商的產品，這些產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。”邵建夥對記者說道。而對於監管部門來說，對於這些開源配件的監管難度更大。

緊密的監管步伐

5月17日民航局公布了國內155個民用機場的障礙物限制面的數據，規範機場附近的“黑飛”現象。

根據這些數據，市面上受到監管的無人機品牌必須更新電子圍欄信息。這些數據能夠幫助飛手判斷當下環境是否符合飛行標準，“用戶在禁飛區域是沒有辦法完成起飛的。除非是個別用戶通過其他非正常手段的操作以達到這樣的目的。這種情況目前也非廠商方面所能實現完全控制的。在飛行監管方面我們也會繼續配合民航局 。”YUNEEC昊翔中國區公關對第一財經記者表示。

這些禁飛區域信息除了配合相關部門劃分出來的禁飛區域之外，還包括品牌方自己設置的禁飛區域。

從第一代產品開始，大疆在品牌所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區數據，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。從2015年開始，大疆將北京市六環以內以及其他一些敏感區域設置為永久禁飛區。

監管的步伐愈加嚴密，無人機品牌在多方面受制。不久前，民航局表示從6月1日起，將正式對質量在250克以上的民用無人機實施實名登記註冊。這將包括市面上大部分的無人機，大疆無人機更是全線被納入實名登機名列。

極飛聯合創始人龔槚欽告訴第一財經記者，實名制登機在行業無人機中是普遍做法，但未在消費級無人機中推行。

“在使用行業無人機過程中，因為涉及到保險、操作員許可證等，本身需要對用戶身份進行驗證，而在消費級無人機當中，實名制會影響到這些用戶對於隱私的擔憂 。這些信息如果要實時反饋給沒有執法能力的部門，那用戶肯定會有顧忌，所以實名制能由具有執法能力的部門來監控會更好。” 龔槚欽說道。

市場打擊

一面“黑飛”亂象，一面監管緊迫。消費級無人機銷量普遍遭遇下滑，這其中也包括占據絕對市場份額的大疆。

大疆承認了銷量下滑的情況，“最近這段時間，國內銷量的確是有小幅度下滑。”王帆對記者表示。

根據大疆提供的數據，去年國內該品牌無人機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

2015年之後，隨著無人機成為熱詞，國內無人機銷量大幅上漲。在那之後，大疆在國內的銷量穩步提升，去年開始占據國內的銷量占據全球20%左右的份額。

“消費級領域里面，之前缺乏監管和自律的情況下，發展得有點泛濫，那麽現在正是在一個規範和調整過程中，會有收緊，是自然現象。” 龔槚欽對第一財經記者說道。

“降低銷量的玩家應來自於非剛性消費，僅僅是用於娛樂，嫌麻煩的玩家;真正用來作業的，致力於專業領域的，會遵照國家規定辦理手續，應不會受到影響。絕大多數無人機廠家的客戶群正在這一領域，應該說專業玩家的市場不會再大幅增長，而消費娛樂玩家的市場大幅受控。”億航無人機相關負責人對第一財經記者表示。

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