據工信部官方網站日前發佈的消息，工信部發佈《特別公示車輛生產企業（第1批）》。據公告，吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司等48家車企被要求在兩年的限期內進行整改，盡快滿足准入條件。如果這些企業在為期兩年的整頓期間，沒有通過考核的話，將失去汽車生產資質，並退出汽車生產領域。
公告稱，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。在此期間，工信部將不受理被特別公示企業的《車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿後，未申請准入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
據《北京日報》報導，在國內，汽車產品投產前必須通過工信部審查，符合技術安全標準納入公告管理目錄後才能獲准生產，因此暫停《公告》且不得辦理更名遷址手續就意味著車企生產資質的凍結，只能進入破產程序。
2012年7月12日，工信部發佈《關於建立汽車行業退出機制的通知》，要求對不能維持正常生產經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少（乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛）的生產企業進行特別公示管理。
工信部在2013年1月份也發佈了《關於加快推進重點行業企業兼併重組的指導意見》，根據該意見要求，到2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3－5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
不過《通知》所規定的對企業進行特別公示標準引起不少專家質疑。據《北京日報》報導，有專家提出，在跨國車企生產集中度越來越高之際，中國汽車行業以如此低的銷量作為退出門檻可能收效甚微，因為這類邊緣企業對車市供求關係的影響可以忽略不計。而漫長的公示期後，退出機制到2016年才能動真格，很難在眼下汽車業淘汰落後產能、加快產業升級的節骨眼上發揮作用。
據人民網報導，中國汽車工業協會數據顯示，截止到2012年12月，我國有各類車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家(按集團統計77家)、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1300多家企業中，有一批企業多年來處於停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難，更談不上盈利。
而工信部日前公開勸退48家車企，有業內人士分析，這是我國汽車行業退出機制啟動的標誌，雖然對市場競爭格局很難有直接影響，但其釋放的政策信號或將加速汽車企業兼併重組的步伐。
據《每日經濟新聞》報導，汽車行業資深分析師賈新光認為，今年工信部的《關於建立汽車行業退出機制的通知》出台，有助推動我國汽車產業的兼併重組。
一位業內人士表示：「收購這些企業可以獲得一個殼資源，但也會承受相應的經營、經濟等多方面的負擔，上汽、北汽等大型汽車集團基本不會考慮將它們作為兼併重組對象。」
日前，也在預警名單上的鎮江天洋汽車內部人士表示：「從目前的情況來看，再次通過考核的可能性較小，未來兩年如果沒有『投靠』的企業，很可能面臨被淘汰的風險。」