對世界範圍來說，「一台價值8.571萬元人民幣的電動平衡車」，甚至說到「平衡車」，其實只有一個品牌：美國生產的賽格威（Segway）。
雖有改變世界的初心，但賽格威平衡車確實是個昂貴的玩具。賽格威目前在售的平衡車有兩個系列，分別是i2和×2。前者講求輕便，重量小，輪胎窄，續航能力較長，充電一次最遠行駛距離38公里；後者講求所謂的「越野性能」，比前者重15%，輪胎類似吉普，一次充電最遠能行駛19公里。
在美國，賽格威的銷售模式類似傳統的汽車行業，i2的美國售價約7000美元，×2約9000美元，在其他地方，則由各地經銷商把持渠道和價格。賽格威在中國並未正式引進，出現在中國的平衡車，不是從國外「代購」，就是國內的仿造。
賽格威公司成立於1999年，試圖解決兩個終極問題：提高市區交通的效率、保護環境。創始人迪安·卡門（Dean Kamen）曾經對媒體放話：「全世界60億人每人擁有一台賽格威只是個時間問題」。
創始人卡門是個發明家，在讀本科時就發明了一種耐磨輸液泵，並被許多美國大醫院採用。1976年，他創建了AutoSyringe公司，專門生產和銷售輸液泵。到這家公司被出售時，Auto Syringe的胰島素泵已經佔據了市場第一的位置。這也讓他變得非常富有。
賽格威真正被媒體注意並大肆渲染始於2001年，尚未出版的《代號生薑》（Code Name Ginger）一書有部分章節外洩，其中記載了蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯為賽格威出謀劃策的細節。
那時候賽格威還沒有一個正式的名字，只有內部代號「生薑」。這些章節直到今天都還被用於解讀賽格威在研發之初就存在的一些不足，以及喬布斯對產品設計一針見血的判斷能力。
「我覺得這東西很差！」在標誌性的遲到之後，喬布斯生硬地打斷了創始團隊剛剛開始的演示，「它的外形不夠創新，看起來不優雅，感覺也不人性化。你們擁有一個匪夷所思的創新產品，但它看起來卻很老氣。」
「我們還需要一些研發週期。」創始人辯解道。「去你媽的研發週期。你們還沒有搞出一個好產品！我知道燒錢是個問題，但是你們在它身上就這麼一次機會。如果你們這次搞砸了，這事兒就徹底黃了。」喬布斯罵了回去。坐在一旁的貝索斯表示了贊同。
媒體對喬布斯參與了一款交通工具的設計表示非常好奇，不斷討論。卡門趁熱打鐵，試圖讓公眾相信這是自福特汽車以來最大的交通革命。他說：「當用戶真正踏上一台賽格威之後，他們才會知道自己有多需要這個產品。」
在2001年賽格威計劃公佈的時候，卡門還對外界透露，賽格威的研發投入已經超過了1億美元。他更大膽地預計，在2002年底，每週將會賣出一萬台賽格威。卡門的堅定支持者、美國風險投資人約翰·杜爾也放話，2002年底，賽格威公司將會收入10億美元，增速超過歷史上的所有公司。
實際上，整個2003年，他們只賣出了6000輛賽格威。到2009年3月份，公司發言人對媒體說：「我們已經賣出了50000輛賽格威。」關於賽格威近年來的銷量，公司一直沒有對外發佈。
美國投資人保羅·格雷厄姆（Paul Graham）曾經撰文評論過賽格威「未達預期」的市場反應，觀點與喬布斯頗為接近：「騎賽格威的人看起來很蠢」。
格雷厄姆認為，雖然騎摩托車也不用費什麼力氣，但因為騎行的姿勢，使得騎車人看起來在駕駛著一個交通工具。但騎賽格威的樣子看起來顯得騎車人懶到走兩步還得找個電動輪椅來代步。
賽格威未能大獲成功還被歸咎於它的安全性。這種平衡車是否可以在路面上合法行駛存在一定爭議。在美國，卡門聘請了大量政治說客去說服立法者重寫法律，並希望通過此舉讓大眾相信，賽格威可以有效替代步行和騎自行車。對中國的交規而言，平衡車究竟被歸入機動車還是非機動車，也是一個問題。
不過誰也攔不住政治人物對賽格威平衡車特別的熱衷。這個玩具可以讓乏味的政治人物看起來很酷。美國前總統喬治·布什、現總統奧巴馬、日本前首相小泉純一郎都被拍到過駕駛賽格威的照片。
在創立之後的數年中，卡門逐漸放棄了對賽格威公司的實際控制。2009年，英國富豪吉米·赫塞爾登（Jimi Heselden）收購了賽格威公司。一年之後，赫塞爾登騎著他心愛的賽格威不慎墜入了自家附近的懸崖，不幸去世，享年61歲。