馬云這天穿著一襲藍色改良唐裝，姿態舒展。18天前的淘寶十週年紀念日，他宣佈了毫無懸念的退休計劃。但是現在他又復出了，擔任新成立的「菜鳥網絡」董事長，希望用5-8年的時間打造一個中國的智能物流骨幹網(簡稱CSN)，中國的銀泰集團的董事長沈國軍任「菜鳥網絡」的CEO。馬云將這個項目命名為「菜鳥」的出發點，是希望不斷提醒「我們要為對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心」，他希望這會是一隻「對未來有敬畏、對昨天有感恩」的鳥。
不過名為「菜鳥網絡」，其實是「高富帥」軍團。與淘寶當年的草根創業不同，這一次馬云的合作夥伴包括銀泰集團、復星集團、富春集團，而且這條戰船上還包括目前中國最大的幾家物流快遞公司順豐、申通、圓通、中通、韻達。中國人壽集團、中信銀行將為項目提供資金支持。公司的首期投資額約1000億元，二期投資約3000億元，總部註冊在在前海。為了這個項目，深圳市的市長許勤以及分管經貿及信息化的副市長陳彪，曾經數次到杭州與馬云面談。工商資料顯示，菜鳥網絡完成公司註冊的時間為2013年5月16日，註冊資本50億元人民幣。
有傳聞稱，股東結構上，浙江天貓技術有限公司出資21.5億，佔股43%，在董事會擁有三個席位；浙江銀泰集團投資16億，佔股32%，在董事會擁有兩席；富春集團和上海復星集團則各投資5億，分別佔股10%，其中復星擁有一個董事會席位，富春集團則在公司派駐一名監事；此外，圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬，各佔股1%。但是阿里集團的工作人員對此並未作出回應，只表示一切細節還在研究中。
阿里集團的工作人員表示，菜鳥網絡定位於「開放的社會化倉儲設施網絡」。CSN計劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在5-8年內建立一張能支撐日均300億網絡零售額的智能物流骨幹網絡。
日均300億的零售額相當於年度10萬億元的規模，而去年淘寶與天貓的銷售額已經超過1.35萬億元。馬云表示現在中國內地電商每天發出的包裹約2500萬個，而十年後預計每天2億個，快遞從業員會從目前的100萬人增加到1000萬人，他希望利用互聯網及電子商務的技術，通過數據、倉儲、配送平台的整合，把中國的投資數十萬億的基礎設施從各自為政到協調利用，令未來全國2000個城市的消費者在網購後24小時內就能收到貨物。
在阿里內部，CSN的代號是「地網」。與「天網「物流寶的區別在於，「物流寶」核心在於物流倉儲資源的數據化分析和管理能力，調配第三方物流資源。而CSN主要在於建設倉儲設施網絡，其中包括自建模式。CSN初期倉儲設施的選址主要在靠近生產基地、交通設施的地區。馬云將這個全國網絡分為「八大軍區」，各地區分步部署，以北京、華南為先。
從阿里巴巴到淘寶再到支付寶，阿里系一直堅持「平台型」的電商思維，其在物流上的嘗試同樣如此。馬云再次強調，「阿里巴巴不會自己去做快遞公司，這不是我們擅長做的事情。」他只是把產業鏈上下游牢牢掌握在自己手中，打造一個社會化的基礎設施平台。
這種輕資產模式的特點是阿里免去了實體物流的建設成本，而馬云選擇的合作圈子以房地產為主營業務大型集團為主，這能令他們在物流地產的選擇方面能更精準地把握地塊的綜合便利性以及升值潛力，而且無論是前期拿地還是後期開發、招租運營都更容易借鑑以往的經驗而迅速上手。
據戴德梁行的研究報告顯示，目前現代物流倉庫設施的供應只佔全中國倉庫面積總數的2%，大部分倉儲設施均屬中端或低端的物流物業，建築質量粗糙，多有層高不夠丶缺乏裝卸貨物的設備丶運貨車輛往來不便等缺點。在一線城市，物流倉庫的短缺推高了該類物業的租金增長，過去一年間上海部分區域的物流園租金就上升了85%。
戴德梁行認為，與普通地產不同，中國的工業物業通常能在經濟不明朗時期提供穩定的現金流。隨著中國大陸零售行業，特別是電子商務領域繼續擴張，有助抵銷出口需求下降，預期工業物業在未來亦會繼續受惠。市場將湧現大量發展和投資機遇。
在菜鳥網絡的成立大會上，沈國軍也透露，萊鳥網絡從確定註冊地為深圳到完成註冊的時間非常快，初創階段的團隊只有十幾人，但目前同時啟動的拿地建倉項目已經包括十幾個城市。今年1月剛一對外宣佈公司進入籌備期，全國各地的很多地方政府都主動伸出橄欖枝，希望菜鳥網絡可以去當地落地。
北京、天津、廣州增城、廣州開發區、武漢、金華、海寧等都傳出過與阿里集團合作的消息。比如廣州增城在去年6月曾經宣佈阿里選址增城開發區建設物流配送分揀中心，首期投資10億元；廣州開發區與阿里簽訂合作協議，簽約金額69億元，打造華南物流網絡節點。
菜鳥網絡的出世，意味著電商的物流地產的進一步白熱化。自2011年開始，京東宣佈圈地1400畝落戶5城自建大型物流中心，而今年底京東投資35億元的物流中心「亞洲一號」將投入使用。而易迅網今年將在全國新建10餘個倉儲配送基地。蘇寧未來三年計劃投入200億建設物流。京東、蘇寧都計劃將自建物流建設發展成平台型業務，即向第三方商家或者快遞開放配送、倉儲的能力。
雖然馬云說，建設中國智能骨幹網也許會是一個耗時長達10年的「理想主義項目」，沈國軍也說，將在5-8年時間不計短期回報完成骨幹網搭建，支持1000萬家「菜鳥」企業發展。
但是就短期效果而言，在一二線城市中升值空間比商業地產還大，普通開發商或廠商拿地困難，而且平均年投資收益率高達8-8.5%的情況下，如果像阿里巴巴、京東、蘇寧易購等電子商務公司上市時，這種優質資產很可能將成為財務報表中最為吸引投資人的一欄。
以下為馬云演講全文：
我本來以為當了董事長以後就不需要再出來，但是沒想到當董事長最主要職責就是出台和走秀。但是今天這個走秀是我期待了很多年的，這是一個我們阿里巴巴集團思考了4、5年一直希望建立的事，籌劃了很久，但是很遺憾這個是在我不當CEO後才正式把這麼大一個項目落地。
4、5年來我們一直在思考一個問題，我們到底能為中國物流做什麼?其實國家在整個物流建設上投入了幾十萬億，但是效益並不是很高，隨著電子商務高速發展，我們必須在中國提升整個國家社會的效益，生產製造、小企業，如何能夠幫所有的貨達天下、貨運天下。
今天中國物流高速發展離不開我們在座的三通一達，順豐以及不在的所有物流公司的發展，我記得去年淘寶雙十一節做了191億，這是一個奇蹟，但是更大奇蹟居然在一天內運出7800萬件包裹，這個數字背後是無數人把自己全家老小發動起來，把這些貨送出去，沒有讓中國物流搞癱。
但是長此以往中國未來怎麼解決這個問題，因為現在中國每天2500萬包裹左右，十年後預計每年2億包，今天中國的物流體系沒有辦法支撐未來2億。所以我們有一個大膽設想通過建設中國智能骨幹網，讓全中國2000個城市在任何一個地方能夠24小時，只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家，這是一個偉大的理想。
四年來我們一直不敢下手，這個理想太大，沒有人幹過，甚至想都不敢想，我們覺得這是一個國家項目。我們去考察了日本、歐洲、美國，今天在歐洲、美國、日本都沒有這樣的先例，日本的物流發展非常好，美國物流發展也非常好，但是他們基於IT。
在中國基於互聯網、基於電子商務，如何把國家已經投下的基礎設施能夠發揮作用，如何能夠把今天全中國100多萬快遞人員能夠支撐未來再增加的1000萬快遞人員。從小的來講，我希望更多的快遞人員有尊嚴，這是一個很好的工作，我希望中國的物流、中國的效率，大家知道中國整個GDP中18%來自物流。但是發達國家在12%，這6個點如果降下來對整個國家經濟效益是非常高。
這是一個理想主義項目，這個項目我們不是一年兩年做出來，而是準備花十年時間，淘寶花了十年，支付寶花了9年，阿里巴巴花了14年，任何一個有理想色彩的公司必須花十年才能做下來。所以我特別高興。
我跟快遞公司交流過程中，這張網絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。但是這個物流網起來可能會影響所有快遞公司以後的商業模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基於互聯網思考。
所以這是我們希望做的，是人們沒有做過的。直到今天為止到底是什麼產品、方向怎麼樣、模式怎麼樣，一直爭論不休，但是我們不爭論的是這是一個理想主義項目，不僅僅對我們有影響，最主要對社會有影響，對十年以後消費有巨大影響。這是我的看法。
為什麼取菜鳥的名字?我剛剛做互聯網的時候，很多人說我是一隻菜鳥，但是正因為我們這批菜鳥，馬化騰、李彥宏，所有這些菜鳥今天變成不一樣的鳥，今天700萬淘寶賣家，中國無數小的賣家，所有在網上做電子商務的都是菜鳥，只有菜鳥才能飛向千家萬戶。笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機會變成好鳥。我們取這個名字不斷提醒自己我們要為對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心，我們希望自己成為一隻勤奮、努力、不斷學習、對未來有敬畏、對昨天有感恩的鳥。
我們希望通過1000、2000億的投資能夠翹動幾十萬億中國已經有的基礎設施，能夠把國家基礎設施發揮出效應。讓我們高速公路、機場、碼頭充分利用，承擔起本來應該有的責任。昨天在股東會上講也許十年裡我們失敗，誰都不能保證你一定不失敗。但是萬一被我們搞成了，我覺得今生無悔，終於作為民營企業參與國家基礎設施的投資和建設。這是劃時代意義。一直以來基礎設施是國有企業做，今天我們這些民營企業聯合起來希望為這個時代、為這個社會做，今天我們也看到很多國有企業，很多大型企業，像中國人壽、中信，很多金融機構對我們展示出了巨大信心和支持，在這兒表示衷心感謝，後面加入的企業會越來越多，因為這不是為一家企業做，這是為一個時代做。
再次謝謝大家，我還是做董事長，網上說我復出了，做社會化物流不是今天的想法，而是四五年前的想法，只是今天選擇了這個秀、今天的出台，這是我們一代人的理想、夢想，謝謝大家!