兩岸三地：鐵路投資加碼資源股起動 因念
2008-11-06 AppleDaily
溫 總上周外遊時給香港意見和「承諾」，股市一下子在森寒的氣氛中吹來「溫暖之風」，爽呀！相比內地市場現在對於任何新政策新規定，好像都沒有甚麼反應，聰明 的政治家又可以佐證香港人愛國的一面啦！雖然無動於衷，但訂下的方向還是要執行。其中已經上馬的「十一五」（第11個五年計劃，從2006至2010）鐵 路投資，國務院最近批准把原來的1.25萬億元（人民幣．下同）總規模，增加到2萬億元；自從06年以來，在建的投資已經達1.2萬億元，餘下的兩年每年 要「花」4000億元，相當於07年全社會固定資產投資的3%。
刺激經濟子彈
國家投放於基建的決心，從來沒有改變，這個也是 西方比較中國和印度成長過程中，前者一個大大優於後者的因素；單在公路建設，97至02年，全國投資1.4萬億元；雖然鐵路同期的投放只有2000億左 右，但這種「循序漸進」的方式，讓中國政府今天有足夠的子彈刺激低迷的經濟。話雖如此，其實公路和鐵路建設的背後有很大的不同，就以資金投放模式，前者過 去以政府和私人企業合作為主，還記得甚麼「公路大王」的傳奇嗎？這種讓私人企業建路，建成後向公路使用者收費作為回報，甚至把公司打包上市的做法，中央政 府一直在觀測和調研有關成效，雖然當中發生連串的貪贓枉法之事，但總的成效也是有目共睹。但在鐵路建設方面，政府相對沒有「開放」這種「公私」關係，所以 大部份投資都是由鐵路部主導，加上各地方政府的財政預算投入這種純政府行為為主。可能也就是這個原因，過去單憑鐵路部的資金，真真是「巧婦難為無米炊」， 單以每公里造價5000萬元計算，鐵路部自有的鐵路建設基金大約為500億元，可建鐵路長度僅為1000公里，和國家提出到2010年要建新線1.7萬公 里的目標，有很大的距離！
打通融資關節
但看官放心，這種「國家不達標」的現象，絕對不會發生在中國（最近食品不達標是無良商 人的行為，與國家無關！）有報道指國家已經把地方發行債券的相關法規提交立法程序，假如日後地方在財政資源方面多了一個管道，鐵路建設的規模將會打通關 節，雖然筆者日後又會聽到這方面的以權謀私事件，但今天關心的，是鐵路和地產一樣，對建築、水泥、鋼材等產業帶來的投資機會！因念
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