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兩岸三地:鐵路投資加碼資源股起動 因念

2008-11-06  AppleDaily

溫 總上周外遊時給香港意見和「承諾」,股市一下子在森寒的氣氛中吹來「溫暖之風」,爽呀!相比內地市場現在對於任何新政策新規定,好像都沒有甚麼反應,聰明 的政治家又可以佐證香港人愛國的一面啦!雖然無動於衷,但訂下的方向還是要執行。其中已經上馬的「十一五」(第11個五年計劃,從2006至2010)鐵 路投資,國務院最近批准把原來的1.25萬億元(人民幣.下同)總規模,增加到2萬億元;自從06年以來,在建的投資已經達1.2萬億元,餘下的兩年每年 要「花」4000億元,相當於07年全社會固定資產投資的3%。

刺激經濟子彈

國家投放於基建的決心,從來沒有改變,這個也是 西方比較中國和印度成長過程中,前者一個大大優於後者的因素;單在公路建設,97至02年,全國投資1.4萬億元;雖然鐵路同期的投放只有2000億左 右,但這種「循序漸進」的方式,讓中國政府今天有足夠的子彈刺激低迷的經濟。話雖如此,其實公路和鐵路建設的背後有很大的不同,就以資金投放模式,前者過 去以政府和私人企業合作為主,還記得甚麼「公路大王」的傳奇嗎?這種讓私人企業建路,建成後向公路使用者收費作為回報,甚至把公司打包上市的做法,中央政 府一直在觀測和調研有關成效,雖然當中發生連串的貪贓枉法之事,但總的成效也是有目共睹。但在鐵路建設方面,政府相對沒有「開放」這種「公私」關係,所以 大部份投資都是由鐵路部主導,加上各地方政府的財政預算投入這種純政府行為為主。可能也就是這個原因,過去單憑鐵路部的資金,真真是「巧婦難為無米炊」, 單以每公里造價5000萬元計算,鐵路部自有的鐵路建設基金大約為500億元,可建鐵路長度僅為1000公里,和國家提出到2010年要建新線1.7萬公 里的目標,有很大的距離!

打通融資關節

但看官放心,這種「國家不達標」的現象,絕對不會發生在中國(最近食品不達標是無良商 人的行為,與國家無關!)有報道指國家已經把地方發行債券的相關法規提交立法程序,假如日後地方在財政資源方面多了一個管道,鐵路建設的規模將會打通關 節,雖然筆者日後又會聽到這方面的以權謀私事件,但今天關心的,是鐵路和地產一樣,對建築、水泥、鋼材等產業帶來的投資機會!因念 yanlim.lim@gmail.com
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