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物流大佬暢談“計算的科學”：為什麽不遺余力重視科技

全球年包裹總量逼近800億件，中國一年的快遞業務量超過400億件，如何讓每一個包裹更快更有效送達，同時應對快遞員缺口加大、人力和材料成本上漲等壓力，成為擺在快遞物流企業面前的一道難題。

正是這些“痛點”，推動物流企業開始從勞動密集型向科技密集型轉變。

在今日舉行的第一財經技術與創新大會上，來自物流行業的大佬們，在“物流與計算的科學”圓桌討論中，就這一話題進行了深入的探討。在降低成本，提高效率的訴求背後，對消費者體驗和客戶需求的重視，成為科技投入甚至跨界創新的最大動力。

科技密集導向背後

查閱國內已上市的快遞企業2017年度的財報可以發現，均不同程度加大了科技投入，去年阿里巴巴增持菜鳥的股份，宣布五年投入1000億，菜鳥網絡副總裁、智行院院長陳威如透露，這筆千億資金也將主要花在技術研發上，包括與合作夥伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等建設。

陳威如認為，降本和增效是加大科技投入的首要動力。“過去十年，我們的快遞市場大幅增加，每年差不多40%的增長量，到2017年，全年已有401億個包裹在中國流轉，平均每天有1個億個包裹，與此同時，我們也看到中國勞動力成本的提升，快遞人員更加難找，這就非常需要利用科技來幫忙，做到提升效率與降低成本，還能帶到綠色環保。”

這樣的源動力也得到中通快遞集團副總、發展研究中心主任金人群的認同。只有具備了全產業鏈、全供應鏈的服務能力，才能夠幫助企業去優化他們的供應鏈，從而降低整個社會成本。“比如我們關註的動態路由，你要采集信息，然後記錄，形成鏈路，才會形成可視化，這這是一個非常複雜的算法。”

百世集團高級副總裁、百世雲總經理張硯冰則指出，為了支撐未來各種各樣新的前端業務模式的變革，物流行業必須變得更加敏捷和靈動，技術就是一個必須的賦能者。“技術可以讓我們的這種基本的服務要素產生快速重新的組合，能夠完成新的業務模式，能夠支撐到前端的商流的變化。”

在安能物流董事長王擁軍看來，不斷適應客戶的需求是更大的動力。比如物流環節都要用到的掃描設備，早期1.0版是無線掃描儀，第二個版本叫PDA版本，今天已經發展到戴在指環上的指環掃描，又可以縮短半個小時到一個小時。“所以技術的應用不是一次性的突變，而是長期漸進積累的過程，因為客戶的需求、競爭的壓力會永遠提出新的挑戰。”

投入產出比的衡量

與國外物流企業相比，此前國內物流企業的研發人員和資金投入占比都比較小，但近年來也在發生變化。

陳威如就透露，菜鳥三分之二的員工都是技術人員，主要是工程師，從事無人車、物流軌跡、動態路由、倉儲自動化、運配智能化，包括區塊鏈等研究，在系統化、數據化、智能化上的投入最多。“我覺得菜鳥對於技術的投入，已經上升到了價值觀或者是一種不用去想，你就會去做的程度了。”

中通和百世這科技上的投入也是不遺余力。“現在百世整個的研發團隊一直是處於預算不受限，收入不受限，我們一直希望找到最好最聰明的人加入這個團隊，通過更多的技術方案的導入，能夠讓這個行業變得更加敏捷靈動。”

王擁軍則認為，對客戶和行業的理解，其實比技術本身更重要。“我想技術不是投入來決定的，最終還是人來決定的，未來科技的投入也會完全倒向所有能提升消費者體驗的環節，包括客服的自動化，如何用機器人的客服提升客戶的查詢體驗，在運營環節如何用數字化的運營提升你的時效等。”

差距到底還有多大

不過，盡管國內的物流企業都在加大科技投入，但與國外的物流巨頭相比在某些領域仍有一定的差距。

金任群就坦言，在倉儲領域，國內企業大概落後國外先進企業3到5年，不過在運輸管理系統中國則是領先的，“我們對這些國外企業都作過對標調查，中國的運輸管理系統已經可以說是全球最先進的。”

張硯冰也認為，中國的物流能夠以比國外同行低很多的成本，來完成相對比較高的服務質量，從這個角度上來講差距並沒有那麽大。不過在網絡智能優化方向的研究和探索方面，目前一些核心的，最有價值的論文，基本上還都是來自於國外的學術環境或企業環境，而在對應的領域中，中國自身對於基礎的算法層面和網絡結構方面原理的探討，其實還不是那麽多，在基礎的領域我們還需要更多的投入和發展。

陳威如則指出，與美國等西方國家相比，我們最大的差距是在比較專業的服務與數字化人才上。不過中國的物流彈性、敏捷性，可能比美國來得還更加強烈，“如果中國能夠做到智能路由，甚至能把整個社會的資源做協同，可以大幅促進整個物流的智能化，進而帶動商業、零售、制造、金融等更多行業整體效率的提升。”