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北汽新能源副總出任合眾汽車總裁，傳統汽車人為何轉向造車新勢力

近年來，不少傳統汽車人紛紛出走，加入造車新勢力的大軍。

浙江合眾新能源汽車有限公司（下稱“合眾汽車”）2月23日晚對外公布，原北汽新能源副總經理張勇正式加盟浙江合眾新能源汽車公司，出任公司總裁，全面負責合眾汽車的各項生產經營業務。

張勇曾先後在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職，在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面有行業經驗，特別是在新能源汽車領域。加盟合眾汽車之前，張勇任北汽新能源副總經理。對於加入合眾汽車，張勇表示更多是受到合眾汽車全新理念與模式的吸引，親自參與到一個全新的、極富發展潛力的汽車品牌，一展心中宏圖。

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年，目前合眾汽車已獲得國家發改委新建純電動乘用車生產資質，其新車型的續航里程達400-500公里。而截至目前，獲得純電動乘用車生產資質的企業共有15家。根據規劃，合眾汽車項目分兩期建設，其中一期規劃產能為5萬輛/年，預計2018年三季度竣工投產。此外，合眾汽車正在全球範圍內進行資源戰略布局，並將在上海、北京、美國矽谷、歐洲布局商務運營中心、技術研發中心以及造型設計中心。目前，上海商務及設計中心將於今年3月正式啟動，人員招聘和各項運營準備正在快速推進。

乘著汽車產業變革的東風，造車新勢力的發展引人註目。實際上，除了張勇外，目前新造車企業中的很多領導者都來自於傳統汽車廠商。也就是說，互聯網汽車的發展吸引了不少傳統汽車人的目光。比如，拜騰首席運營官戴雷就曾先後擔任寶馬、英菲尼迪等品牌中國市場的“一把手”，張海亮出任了電咖汽車的董事長兼CEO，而蔚來汽車的高管層也囊括了原沃爾沃Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰等人。

“對於傳統的汽車人才來說，在原有的位置上，他們大多數可能已經到了金字塔尖的位置，挑戰和空間都有限，不如跳出來放手一搏。”普華永道思略特合夥人彭波表示，汽車產業正在向智能網聯以及電動化的方向轉型，這給新造車企業提供了機遇。另一方面，除了看重互聯網造車企業的前景外，與傳統汽車行業相比，一些傳統汽車人加入造車新勢力可以擁有較之以前更多的股權。

新造車企業在互聯網基因方面有著固有的優勢，但與傳統車企相比，它們在車身制造、產業鏈布局等方面仍相對欠缺，這就需要有著豐富經驗的傳統汽車人來指路。即使是新創企業的成功代表特斯拉，其在創辦之初的投資人也包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統汽車和零部件巨頭。此外，特斯拉的高管也大多來自各品牌傳統車企的高管。

“汽車工業經過100多年的造化和磨練，已經形成了一個非常完善的研發、生產、質量控制、成本控制的一個體系，這套體系是非常有學問的，你想這麽複雜的車，能做的質量這麽好，做的這麽便宜，消費者這麽喜歡，這不是很容易的事情，未來新造車企業能夠存活的也只是少數，只是目前很多企業不甘心所以有困難也不會放棄。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾在接受記者采訪時表示，汽車產業鏈複雜，技術和資金等壁壘較高，新創企業面臨的挑戰還有很多。

當前，互聯網造車企業正在加快布局。去年10月份，小鵬汽車的首款量產SUV已在鄭州下線，這是首家落地的新造車企業。蔚來汽車第一款面向大眾的產品也已於去年12月中旬上市，合眾汽車的第一款產品將於2018年年中量產上市，拜騰汽車的第一款量產車預計在2019年上市。也就是說，多家新造車企業的產品將在2018年、2019年量產銷售。“留給這些後來挑戰者的時間窗口不長了，未來誰能夠把整個產業鏈布局做的完善，制造出高質量的產品，誰就能成功。但一些新企業也可能做不出，這種風險還是很大的。”王秉剛說。