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美團打的不是車 是滴滴

王妍 2018-01-12 16:05

來源 | 創業家（ID：chuangyejia）

作者 | 王妍

美團打車，正在準備進軍北京。

12月28日，美團打車北京站的司機端正式開放註冊。在“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬註冊0抽成”的註冊信息號召下，美團打車僅用10天就完成了招募計劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權融資，和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

但還未踏入北京，美團打車開城的時間或已經遭遇變數。1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質，美團打車負責人被市交管部門約談。

此前美團官方雖並未披露北京業務的確切上線日期，但根據其分享頁面的信息顯示，“1分錢打車”的業務將在3天後落地北京。

而根據此前財經的報道，美團打車目前已經在上海獲得了網約車線上資質（全國性），同時在上海和南京獲得了網約車線下資質。

美團方面回應“不會違規上線運營”，知情人士告訴創業家&i黑馬：“北京上線日期並非外面傳說的12號，具體日期待定，但並不會很久。”

在滴滴的主戰場，“無邊界”的美團也發起了進攻。

2018年來臨之前，美團用打車業務的向外擴張，宣告其與滴滴的對抗進入下一個階段。12月1日，美團點評CEO王興通過內部信宣布了新一輪的組織架構調整，出行成為公司四大事業部之一，由王慧文負責。

根據美團的官方數據顯示，從去年2月在南京“悄然”上線打車業務至今，當地已擁有超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。

火藥味變濃是從進入主戰場開始。在大本營南京試水測試10個月後，根據《財經》的報道，美團內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準備開城。按照知情人士的說法，除了要走出南京，更重要的是，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。

一

補貼大戰

與當年的網約車大戰無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。

要打開這塊市場，“燒錢”是最有效的第一步。據媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。

而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團也給出了相應的補貼。對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

在司機端，美團甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美團的計劃，北京市前5萬名完成註冊並成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。

抽成高低的對比成為最能擊中司機的條件。一名北京的快車司機告訴創業家&i黑馬，近期大家都註意到美團的招募信息，主要是因為美團的抽成更低，“聽說他們在南京是8%”。比較之下他有些抱怨，“現在滴滴的抽成太高了，至少有20%”。他透露，包括自己在內，許多司機都已經在近期完成了註冊。

在一個超過千人的司機群里，自美團打車上線後，群名也從“滴滴司機群”改成了“滴滴+美團”。這個群里，平時除了經驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現在“多了一個選擇的機會”。他們每天的選擇都在美團和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群里的韓師傅直言：“主要取決於跑哪個賺錢。”

為了維持補貼的“好光景”，南京的司機們曾試圖聯合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職“跑活”一年多的張師傅略有些得意：“我們每天在群里會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團。只有讓他們對‘耗’，我們才能不斷拿到補貼。”

南京的多名乘客也告訴創業家&i黑馬，從2017年2月開始，在美團打車連續的紅包補貼下，他們都從滴滴轉向使用美團，“便宜，尤其對於距離較短的行程，幾乎不怎麽花錢”。

競爭者的強勢出現，也使得司機以前對平臺的各種不滿情緒加劇。“司機和平臺之間的關系很不對等，有時即使是乘客的問題也要我們來承擔責任。”

按照另一名司機吳師傅的說法，大家對原有平臺的不滿除了抽成高，還在於司機對訂單的可控程度低，但各項補貼和獎勵的完成門檻太高。他舉了兩個例子：“乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導取消費；高峰期沖單獎，差一兩單就死活也不給派單。”

因為有多個網約車平臺工作的經歷，他回憶起當時開專車的日子。“我當時很喜歡易到，因為我們司機有選擇訂單的權利，感覺大家是平等的，乘客也更好一些，即使是服務也讓人很愉快。”但因為後面的提現難，讓吳師傅徹底失望，“最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉做滴滴司機，沒想到現在也有新的問題。”

吳師傅告訴創業家&i黑馬，在知道美團打車確定要進入北京的時候，他甚至還接收到了關於“抵制滴滴，號召所有滴滴司機在12日罷工”的消息。

但補貼總不是長久之計。當補貼的“勢頭”不如當初之後，無論乘客還是司機們，對“新人”的熱情也漸漸減弱。“一方面是沒有明顯的價格優勢，另一方面感覺車也少了。”

在使用美團打車2個月後，劉超表示自己也會重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合並後，又一次感受到，“每次打車前，先比較不同平臺再打車的習慣回來了”。

司機群里的江師傅把轉向美團後在朋友圈的曬單刪除了。按照他的說法，“剛開始還可以，現在老司機沒補貼，就不怎麽賺錢了”。取而代之的，是他每隔幾個小時發送到群里的滴滴流水照片。看到群里最近公布的排行榜，他也會詢問怎麽能提高單量。

讓他心動的是，從1月8號起，滴滴在南京地區發起了為期一周的雛鷹司機沖單獎，累計完成120單，可以獲得600元的額外獎勵，最高能拿到1900元。“誰來做（打車）我們都高興，但主要看誰讓我們司機受益”。

二

開城

在經歷過狂飆突進的2年後，2016年11月的一紙網約車新政，徹底提高了對車牌、司機和車輛的要求。與租賃公司合作規避風險，成為包括滴滴在內，許多網約車平臺共同的選擇。

根據此前媒體的報道，在網約車市場競爭激烈的時候，為了拉攏租賃公司，各個平臺在返點、補貼上都會加大力度，並且與達成合作的租賃公司簽署排他協議，禁止進駐其他網約車平臺。與快的合並後，滴滴與數百家租賃公司開展了合作，還會通過投訴率、取消率、司機星級等指標對租賃公司進行考核。

與當年一樣，現在租賃公司仍然是美團開拓市場的關鍵。據了解，一部分快車司機會提交資料申請，成功後由美團分配至相應的租賃公司；還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統一接入平臺。

劉敏的租賃公司在今年1月與美團達成合作，他將自己定位為“中介”：“我們的任務就是給美團找司機。”他向創業家&i黑馬透露，目前北京地區和美團打車達成合作的租賃公司在20家左右。

劉敏表示，目前公司已經為美團招募到了2000名左右新司機。“除了快車，後期也會陸續上線專車、商務和豪華車。”

為了吸引司機加入平臺，美團打車也推出不同類型的獎勵規則。據劉敏介紹，針對全職司機推出的萌芽獎，相比較兼職司機的每日早晚高峰、每單獎勵，全職司機還會有保底獎勵。

“美團會讓萌芽師傅每天的車費保底500元，如果你在線幾個小時後不想幹了，但跑單車費沒有達到500元，平臺會補齊。如果一天的車費達到500元，美團會獎勵司機200元。”

除此之外，表現優秀的司機還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功後的猛龍司機將會有車費獎、階梯獎和雙周獎。前期為了讓已經加入的司機拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會有數十元額外的補貼。

但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業內人士表示，因為需要，目前也催生出許多不正規的租賃公司。

據創業家&i黑馬了解，在各種招募司機的渠道中，也確實存在外地車、超齡車、封號等不合規車輛加入美團打車的現象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因為租賃公司以高抽成參與快車、專車司機的分成，也曾一度在快車司機中引發了大量不滿。

汽車出行行業資深分析師張旭表示，目前滴滴的優勢在於它已經建立起的那些難以輕易打破行業壁壘，包括經營許可、司乘體量和運力調度算法、趨於完善而快速的決策流程、現金儲備，乃至政府關系等。

但他也表示，滴滴之外眾多的打車應用中，美團並非沒有機會，“滴滴以外的其他競品大多受限於其現金儲備和商業模式，而這將成為美團打車的重點流量來源”。

對於美團打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經》采訪時坦言，現在與美團的競爭，並不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團是最重要的事，但對我們不太重要。”

面對美團的洶洶來勢，程維的態度清晰不過：爾要戰，便來戰。

但希望所有人都能記取上一輪網約車補貼戰的教訓，不再重蹈覆轍。

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