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ofo如何在兩周內搞定兩次巨額融資,他們做對了什麽?

來源: http://www.iheima.com/promote/2016/1010/159130.shtml

ofo如何在兩周內搞定兩次巨額融資,他們做對了什麽?
經緯創投 經緯創投

ofo如何在兩周內搞定兩次巨額融資,他們做對了什麽?

9 月 26 日,宣布獲得滴滴出行數千萬美元級別C1輪戰略投資。10 月 10 日,“ofo 共享單車”宣布完成 C 輪融資,金額為 1.3 億美元。

10 月 10 日,“ofo 共享單車”宣布完成 C 輪融資,金額為 1.3 億美元。此前,這個團隊曾於 9 月 26 日,宣布獲得滴滴出行數千萬美元級別C1輪戰略投資後;兩周後的今天,他們完成了 C2 輪融資,由 Coatue 、小米、中信產業基金領投,經緯、元璟資本、Yuri Milner 以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續跟進。

這是非常非常讓人震驚的效率,與此相呼應的是他們的增長速度,在一年內他們從日訂單量 200,迅速地突破 50 萬……也許你想知道,他們究竟在想什麽,又做了什麽?而作為滴滴出行的投資人,經緯在這場交易中的角色如何?

以下這篇文章,或許能給你一些答案。與往常的“低調十問”不同的是,我們同時在這篇文章中采訪了 ofo 創始人和經緯的投資人,以求給你提供更多的細節。

我們深知一家公司的未來源自他們自身,但本文從事件邏輯編排的角度出發,我們的十問十答先從經緯創始管理合夥人徐傳陞開始。以下,Enjoy:

Questions For 徐傳陞

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▲徐傳陞,經緯創始管理合夥人

01.作為投資人聊聊這次融資的細節吧,畢竟大家最近都挺關註這事。這麽短時間做了兩輪融資,什麽時候啟動的?有沒有一些有意思的細節可以分享?

徐傳陞:大概是三周前,戴威開始跟程維和柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考,“最後三公里“的交通解決方案,因為專車和出租車實際上是在三公里這個距離以外的出行解決方案。

滴滴團隊非常認真地思考過,是自己投入呢?還是說去尋找一個新的團隊?然後滴滴和 ofo 的戴威交流下來,談得非常好,所以兩周內就敲定了投資。對於滴滴來說,他們首先是認可 ofo 團隊,ofo 充分地在思考如何更好地為客戶服務;同時,滴滴也認為不可能把所有的事情都歸納到自己的團隊里面去做,他們選擇通過尋找 ofo 這樣的團隊,形成良好的合作和互動。

讓我印象深刻的是, ofo 融資非常順利。我們同時介紹的其他投資機構與 ofo 去交流,大家都已經對這個市場和“玩家”有了充分的了解。在這種情況下,這些投資機構仍然迅速地表示出對 ofo 團隊的認同,並且決定陪伴他們成長。所以大家才會看到短時間內 ofo 的融資動作是非常快的。其實這個結果更多是時間流程的原因,有些投資機構是在走流程,當然滴滴做出的決定也是驅動力之一。

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▲ofo 團隊

02.對於 ofo 來說,融資節奏是否很重要?為什麽?投資人扮演的角色是什麽?

徐傳陞:其實現在“最後三公里”的解決方案,全國都是一個非常初級的狀況,沒有系統性的服務商。根據 2014 年數據,全中國有 142 個城市人口超過百萬,6 個城市人口超過千萬。

出行需求是高頻的、日常的需求,所以我們認為從融資節奏上應該迅速,這樣能夠快速廣泛布局。這次的融資完成之後,ofo 現在已經有非常充裕的資金,針對這些大城市去做布局。

對於經緯來說,我們對自己的定位非常清楚,一個公司成與不成 99% 都在團隊本身。投資人的作用是他們背後的軍師,輔助他們去做好運營和執行——運用我們的經驗及思考,幫助他們去做一些戰略上的討論和梳理;同時,給他們提供高效優質的投後服務,幫助他們找對人,找到錢,打好仗。

03.因為你也曾參與過中國出行領域此前的一系列大戰,覺得那個時候和現在有沒有一些相似點? 

徐傳陞:以專車和快車為例,2012 年之後的這幾年,發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間里,把日訂單量從 200 單做到了 50 萬單。過去的專車快車,現在的 ofo 都是經歷著高速的增長,這個勢頭是類似的。

對於出行領域來說,非常講究密度。像滴滴出行,每天是千萬級別的下單量,去年的數據是覆蓋了全國 300 多個城市。只有你達到這種密度,才能真正地為全國用戶提供一種日常又高水準的服務。

而自行車共享領域,如何落地到足夠多的城市,實現高密度覆蓋,又如何把服務和體驗做好,這都是非常講究的。

那麽怎麽推廣市場,怎麽發展,怎麽做好運營保證用戶滿意度,這中間有許多的地方是共通和借鑒的。

也是因為經歷過出行領域的高速發展,所以我們對 ofo 非常認同,他們面向的是一個非常巨大的市場。

所有優秀的創業公司,核心都是要以用戶為本;第一,怎麽把用戶體驗做到最極致?第二,如何讓他們願意反複地使用你的產品?所以歸根結底,服務做到最好,其實就是最核心的,其他的都是次要的。只要選擇了正確的方向,能夠細心用心地做好用戶口碑,用戶就會一直使用你的產品,公司才能持續健康地發展。

Questions For 戴威

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▲戴威,ofo 共享單車 CEO

04.這些錢ofo想怎麽用?

戴威:第一,團隊建設,我們需要也願意吸引更多優秀的人才加入 ofo 團隊;

第二,軟硬件升級,ofo 會加強研發,我們會投入更多的資金到整個自行車研發中去,我們需要提供更智能更好的自行車服務。目前行業內有硬件做得比較好的公司,這點值得我們學習;

第三,戰略布局,繼續擴張業務,ofo 會投入更多的車輛來提供服務,實現高密度投放。

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05.能不能說說你們團隊? 你覺得你們擅長什麽?

戴威:ofo 是一個年輕有活力的團隊,大家敢想敢幹,只要能夠給用戶提供有價值的服務,我們都會不遺余力的去投入,去努力。我們敢於去解決這個過程中,可能會遇到的問題。總體來說,我們是一個拼勁十足的團隊,有想像力,有創造力。

我們最開始是做騎行旅遊項目,那是我們熱愛的東西。當時想轉型的時候,沒有任何人支持我們的想法,做無樁共享單車,這肯定是不可能的,因為全世界看不到任何的案例,也沒有任何一個模式可以參考。

當時我們內部商量,做無樁共享單車,會不會更方便用戶使用?得出的結論是,只要能讓用戶方便,我們就決定要試一把拼一把,於是找天使投資人借了100 萬去驅動這個事情。其實我們冒著很大的風險,但是只要我們認為這個事情對用戶有價值,就要勇敢地去做。

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06.你覺得 ofo 最區別於競爭對手的是什麽?為什麽選擇從學校開始?你們覺得這樣再進入城市容易,還是反推回去容易? 

戴威:ofo 從來不生產車,我們連接車,我們連接用戶需要的車。ofo 選擇從校園起家,是因為去年的時候我們還是學生,校園是我們最熟悉的場景。

ofo 更方便、更好騎、投放密度更高,在運營和產品上是更受歡迎的。進到城市以後,這些同樣會打動用戶。提供更輕便好騎的車,我們認為這樣更符合用戶需求。

“學校更封閉,城市更開放”這個論斷並不準確——從出行的角度,沒有人會把自行車從北京騎到河北作為一種日常通勤方式。城市內的出行也是相對封閉的,只是放大版的校園——把 1000 千平方公里的範圍當做封閉區域,比如北京的五環內或者是六環內,本質上是一樣的。

終歸來說,投放密度高,單價低和騎起來舒服方便,是核心的用戶訴求。

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07.之前我們發過一個報告,你們掌握了 100 萬學生的日常,將來會基於此再做什麽嗎?你們到底能掌握他們到什麽程度?

戴威:未來肯定是數據時代,數據是非常重要的。我們現在掌握了用戶的性別、年紀、用車習慣等,但整體的數據維度和量還有很多發展的空間。

在這些數據的基礎上,我們會擴大和加強數據收集、分析及挖掘,在未來更多地去發現這些數據的寶貴價值,也能有更加精準的指導意義。

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08.你對 ofo 目前的表現打幾分?哪些地方你覺得最好?哪些是你最想要提高的?

戴威:如果 10 分是滿分,打 6 分吧。我們現在還是在給大家提供基礎服務的階段。目前只能說勉強及格,解決有車用的問題,這也是最多用戶關註的問題。

未來,我們要不斷地提升服務,優化軟硬件技術。未來會有更舒服的車,有更方便的找車方式,更多方便用戶使用的功能,都將在ofo平臺上實現。

我們永遠以用戶為出發點。每一個產品、每一個需求,我們都會討論。我們會設身處地地去想自己是用戶,會不會感到反感?或者說假如我們自己是用戶,怎麽讓我們最爽?

這是我們永遠的追求。我覺得我們到現在為止,堅持得還不錯。

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09.創業到今天如果有機會讓你修正一個事情,你會考慮修正什麽?

戴威:目前還沒有。我覺得後悔的東西,都是應該後悔的——人生沒有白走的路,每一步都算數。我覺得這種小的後悔,是寶貴的。所以你讓我重新回去改,我還不想改。

我覺得這樣面對困難,解決問題,就是在不斷地成長,這種狀態是好的。具體到讓人後悔的事情,我覺得有肯定是有,但是相對這個意義就不大了。

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10.你此刻最想說一句話是什麽?

戴威:說得矯情一點,從初衷到做事方式,我們都一直在貫徹自己很喜歡的一句話,並且是一步一步地實現它。這句話來自於燕京大學的校訓——“因真理,得自由,以服務”。

我們能夠在服務用戶的這件事上邁出了第一步,未來我們會提供給用戶更好的服務。通過我們的努力,逐漸逐漸真地讓大家享受到更好的服務的這個過程,我覺得是非常幸福的,我們會更加堅定的往前推進,往前走。

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