在紛紛擾擾的寶萬之爭中，深圳地鐵的入股方案曾經廣受關註，那麽深圳地鐵的入股目的是什麽呢?
國家發改委網站的消息顯示，在國家發展改革委9月8日組織召開城市軌道交通投融資機制創新研討會上，深圳市地鐵集團董事長林茂德在介紹深圳地鐵運營經驗時表示，下一步深圳準備做三件事情：一是繼續探索“軌道+物業”模式，繼續在四期規劃建設當中儲備土地資源、開發土地資源;二是一定要有開放的心態、改革創新的心態搞PPP，多拿兩條線搞標準的PPP建設，引進社會資本，打造PPP建設的模型;三是要讓深圳地鐵的上蓋物業資產證券化。
在上蓋物業的資產證券化方面，林茂德說，“大家都知道我們正在參與一個上市公司的事，但是又不能多說，很多人問我為什麽要參與，第一，我跟他對賭，我們持你20多億股值後，必須保持每年(每一股)分一塊錢給我，每年都要分20億給我，相當於現金流很好。
第二，它過去20多年增長100多倍，它未來十年增長1倍我就賺500億，增長2倍我就賺1000億，我貸款就有還款來源了。”
盡管林茂德未具體說出上市公司的名字，但正如他說的“大家都知道”，這個公司應該是萬科。
今年6月17日晚間，萬科發布資產重組最新進展，新戰略股東正式浮出水面，深地鐵將以456.13億元的資產註入成為超過寶能系的萬科第一大股東。公告顯示，萬科擬以發行股份的方式購買深圳市地鐵集團持有的前海國際100%股權，初步交易價格為456.13億元，全部交易對價交易以發行股份方式支付，初步確定對價股份的發行價格為每股15.88元，即定價基準日前60個交易日萬科股票交易均價的93.61%。據此計算，萬科將就本次交易向地鐵集團發行2,872,355,163股A股股份。
對萬科而言，“軌道+物業”的最大優勢，在於提供了一種全新的項目發展模式。在核心城市土地資源稀缺的背景下，通過緊密參與軌道交通PPP模式，積極尋找地鐵建設所激活的沿線土地開發機會，將成為一種潛力巨大的項目獲取途徑。
不過，該方案隨後遭到了華潤和寶能的反對。今年8月22日在香港舉行的萬科中期業績發布會上，談及公司發行股份收購深圳地鐵資產一事，公司董事會秘書朱旭表示，目前方案仍未獲得通過，公司正與各方進行溝通，希望不斷完善方案並再次提交董事會，強調萬科並無放棄相關計劃。公司執行副總裁孫嘉也強調，在收購深圳地鐵資產方面從來沒有“Plan B”。
但即便深圳地鐵入股方案最後沒有通過，深圳地鐵也不會停止資產證券化的步伐。林茂德說，如果入股萬科的“第一方案”受阻，深圳地鐵在資產證券化方面還有第二方案。“第二方案我是可以說的。” 林茂德介紹，第二方案主要內容是，地鐵集團把上蓋物業培育成上市公司，培育成熟以後，規模夠了以後，用這個上市公司來購買地鐵集團的運營資產。“特別是1號線每天100萬客流，可以滿足上市公司回報的。”