飛機發動機採購的秘密

【產品設計】遊戲的發動機：數值設計

看到太多的數值相關的討論中，策劃們更喜歡也更傾向於討論一些諸如DPS、經驗分配(利益分配相關)等的問題，每個人都舉出了很多現象來證明自己推崇的公式，這是一種很有意義的交流。但是長久下來造成了一種很嚴重的不該有的結果——行業對於數值設計的理解被扭曲為了數值設計僅僅用於這些領域，且一個好的策劃在數值方面的功底應該是這些「倒推能力」。我想這是一種已經形成了一定年數的思想誤區，形成這種誤區和執行至今有很多因素，我不想進一步討論這些因素，因為這會帶來很多人的不爽，這裡我只想說說一個遊戲中真正需要用到數值設計的地方(或者說，這才是「數值策劃」所有應該做的工作)。

從實際項目出發，我們來進一步分析，那麼我們必須先擬定一個項目，我就毫不客氣的拍腦袋出來一個簡單點的項目吧，便於分析且容易理解，那麼這個遊戲是這樣的：

背景簡述

玩家扮演的是一個騎士學院的高級教師，使命是傳授那些來學校學習的騎士們實戰經驗，簡單的說就是安排戰術，讓他們去參加一些實戰活動，通過實戰活動培養他們的能力，當騎士完成學業後，會加入王國的騎士團，根據其加入時的能力總和，國王給出評價來獎勵玩家角色，如果騎士被直接選拔如皇家騎士團，獎勵會非常豐厚。

系統簡述

經營系統：一些基礎的裝備買賣，任務接受、完成等，都想得到，當然前提是這個遊戲僅供我們討論問題，而不是要做出來好玩且賺錢，所以這裡不討論挖坑問題。

養成系統：當然現在來看這遊戲的養成就只有騎士了，至於是否加入其它挖坑系統來賺錢來使遊戲更好玩?我的回答是否定的，因為我不靠它賺錢只靠他說事。玩家對於騎士的培養是從性格方面和能力2方面著手的，每次可以安排騎士突出培養自己某方面戰鬥能力(表現為訓練項目)，而安排其他的工作則影響他的性格和經營系統需要的收入等。

戰鬥系統：標準的SLG(火紋、曹操傳之類的，別把神仙道說成SLG了，這是「後時代策劃」的標誌)，放置型(戰鬥過程玩家無操作，你是訓導師嘛，安排戰術是你的責任)，玩家要做的是開始的時候在允許的位置內安排出場的騎士(位置多於可上場的騎士)，每一仗的目標都是一定回合內敵全滅，地圖是隨機的，根據騎士自己的性格和玩家對其的塑造方向，他在戰場上會有不同的行為。

簡單歸納：或者說上面這3段都是廢話，好吧，這遊戲就是玩家放置安排每個騎士訓練生活(美少女夢工廠?)和安排SLG戰鬥(自動操作的火紋、夢模?)結合，這裡不討論最終好不好玩，我們只看主題——策劃在這個項目中需要進行的數值設計：

角色屬性、戰鬥數值等等基礎設計

這些是「數值策劃」們最喜歡談論的內容之一，我覺得這裡就沒有必要反覆說這是干什麼的了，只是強調一個思路問題，很多時候策劃認為我們先有了哪些屬性，然後硬性的給這些屬性附上其作用，但恰恰相反，優秀的遊戲數值設計過程中，是先分析世界需要怎樣的屬性，然後分析我需要些什麼屬性，接下來是分析哪些屬性必須被拆分(為了賺錢也好為了平衡也好)，最後敲定了屬性後，對其製作公式。

那麼回到這個遊戲，我們會有些什麼屬性呢?最基礎的就是攻擊力、血量(含上限)、移動力。這些都毫無疑問地用於負責分析每一個領域：攻擊力決定對方血量的下降速度;血量決定角色能被攻擊幾次;移動力決定了角色在地圖上一回合內移動的格子數。這個遊戲的基本屬性已經有了雛形了，完了?沒呢，這點屬性夠嗎?不夠，這只是骨架子，我們接下來要給他血肉。

在遊戲中我們有物理和魔法兩種攻擊方式(體現劍與魔法的時代)，那麼我們規定魔法不會受到防禦力影響，但是物理攻擊會，因此我們必須加入一項防禦力，區別出物理和魔法來;為了平衡魔法與物理的攻擊，我們得給角色一項叫做靈性的屬性，他決定了角色魔法的命中率(而物理的是必定命中的)，此時我們不難看出本質上物理和魔法2者是平衡的，因為各有優缺點，換成賺錢思路，物理攻擊這叫低風險低收益，而魔法則是高風險高回報。當然我不認為這是唯一的解決辦法，更不認為這是最好的解決辦法，這當然需要設計師自己根據遊戲去設計。但是這裡有一個核心問題就是——質的平衡，在數值設計中有質的平衡和量的平衡兩點，哪個屬性高了低了，叫做量的平衡，而質的平衡則描述了屬性本身的價值。

如何去做質的平衡思路非常簡單傳統，給你一些就要剝奪一些，首先我們分析出世界上所有等價的事情，比如在這個遊戲中，我們可以看到DPS，假如你的命中率100%，攻擊力30，面對防禦力10的怪物，造成20傷害(是的，就是減法，這裡還沒法說減法不好，當然也不在這裡說，這裡僅為說明質的問題)，我們給他在這個世界中的估價就是20分(20×1)，那麼同等條件下，命中率80%的魔法，他的攻擊力應該是25，不難看出他也是20分的(好吧，別說25×0.8×1=20你都算不出來)。這裡x1代表傷害這個事件在世界中的價值，由於世界現在非常簡單，沒有其他因素影響，所以他就可以是1的，我們又何必把它定成0.5或者為了顯示自己高端把它定義為一個1.3724之類的看起來很不規整的數字自尋煩惱呢?那麼思路上上來說，我們給了物理攻擊受到傷害減免的懲罰，影響了他在傷害這個事件的估價，而給了他一定命中這個「獎勵」，影響了他在傷害事件的估價;我們給了魔法攻擊無視防禦這個特性影響了他在傷害事件的估價，卻給了他可能未命中的「懲罰」影響了他在世界的估價。本質上，這兩者平衡了，數據上，通過估價不難看出面對防禦力10的怪物，他們兩者表現相似(但不可能相等，至於具體差據，其實是一個概率問題，切比雪夫不等式會給你答案)，至於再要進一步分析哪個好壞，我覺得你就進入了禁區了，因為我們已經製造了一個見仁見智的問題了，這就是給遊戲提供了一個樂趣了，我們沒必要進一步主觀的去把科學的問題複雜化，最後做的要麼做不出來要麼感覺很不對。

思路確定後，我們看到可行，那麼就加入這兩個屬性給角色。同時還有些不需要這樣去分析的屬性也可以被假如，比如我們需要移動方式——騎馬、走路、飛行、木輪(運輸隊?)，這些是因為遊戲規則的允許，並且更好的體現世界觀才產生出來的，只要道理上說的通，他就合理，但是有一條最基本的道理就是，至少這兩兩之間必須存在差異，如果我騎馬和飛行在各種地形都消耗1點移動力，這就有些荒謬了。那麼我們在這個基礎上再加入一種移動模式——履帶行不?你說呢?

簡單的說，設計這種數值我們需要從實際出發分析問題，把問題存在的世界當作觀察對象，進行簡單的估價之後進行屬性設計，然後公式化屬性，讓他起到自己的作用，而公式化的同時，你還需要注意到一點就是你想要的曲線是如何的?你想要的是y=x平方的還是還是y=x的1.2次放的?自己分析吧，看你的遊戲需要什麼，但你必須注意感覺要對勁。

那麼是不是屬性設計到這裡就完了?當然不是，不然我也就不寫這段了，除此之外，我們還會為AI、角色成長定一些「隱藏屬性」，這些屬性玩家肉眼看不到數字，但是你一個自稱「數值策劃」的人也看不到可就麻煩了。

隨機地圖產生算法數值設計

上面說的這些都只是基礎的設計，如果你覺得一個數值策劃要干的就是不斷地「平衡」不斷的「反覆測試」上面這塊就算工作了，那活該你的薪資低於期望了因為你的工作量也低於了期望了。在這個項目中，我們還會涉及到一些數值設計，這些數值設計是玩家肉眼看不到的(好吧我不重複相同的話了)，但是他們能感覺得到，並且在遊戲開發中需要用到。

隨機地圖產生算法，我們說這個遊戲的地圖是隨機產生的，那麼第一我們就想到了柏林噪聲，柏林噪聲用於產生3D遊戲中高低不平的起伏路，它的核心意義是「平滑」整個曲線，讓她更柔美。事實上如果你把它抽象到另外一個世界，你可以把這些曲線的值域分段，形成我們這種遊戲需要的地圖元素，比如水總是挨著平地的，那麼水可以是(0.25, 0.4]，而平地則是(0.4, 0.77]，好吧，這裡的具體數值毫無根據是我拍腦袋來的，只是說明你這樣可以讓水和地面相連，你同樣可以設計帶草的地面是(0.44, 0.79]，再取到0.48的時候我們再算一次到底帶不帶草就好。這個數值的值域規劃是一個簡單的數值工作，這個程序員沒法替你完成，所以需要策劃自己去完成，首先程序員對遊戲現在有多少種地形，將來有多少種地形毫無興趣，但是對於地形種類會變，可是很反感的，因為「變」總是意味著「麻煩」，因此一個優秀的策劃可以用數學來解決這樣的麻煩。

那是不是隨機地圖就有了?當然不是，柏林噪聲嘛，你至少還得給版子定義倍頻和持續度(BTW，在這個過程中你應該自己總結一下如何建表，因為我都說了需要的屬性了，至於建表技巧，這裡我就不再重複了)。

除此之外，如果為了遊戲更精緻，我們還需要進一步工作，那就是用曲線分析出我想要的大概地形，簡單的說，我們的遊戲雖然是隨機地圖，但是根據我們派遣騎士去的地方特徵不同，他的地形應該隨機中也大概有點規律，比如我派騎士去的是魔法森林，都是森林了總不能老都是水和山吧，森林地形應該更多，這不是一個x%的比率設計，x%的設計方式是給非遊戲設計師(玩家)來用的，因為他們不需要具備這方面專業知識，而英雄無敵的隨機地圖生成也讓我們看到了糟糕的x%模式，我們要做的是，從橫向和縱向上對於一個區域進行橫截面分析，產生多條曲線，這些曲線符合我們上面說的值域規則，比如說森林，他的曲線應該儘可能保證值域在平原和森林之間(還要在別的之間?當然可以，更優秀的數值設計師能創造更優秀的地圖)，最後程序根據你傳入的橫向縱向多條曲線、倍頻數和持續度，產生出柏林噪聲，然後通過映射到你的值域產生出隨機地圖來。

因此數值設計，更講究的是如何應用數學來描述你想要的東西，而不是去用一個公式驗算另一個公式達成否定推翻效果或者支持效果(這個工作也可以通過柏林噪聲做的更好)。

尋路算法數值設計

是的，AStar應該是程序員去寫，因為他們的優化能力遠比策劃好，但是有一點程序員寫不了，那就是其中的估價算法，可見這樣有地形的尋路中，簡單的曼哈頓算法不再合適，那麼程序員怎麼去做呢?他/她會感到困惑，因為想了一些算法，可能都不太適合你的需要，你很勉強的接受了，也讓他/她很為難。

因此策劃在這裡就需要去設計一個地圖單元格的估價算法，這個估價算法是針對移動力的，首先移動類型決定了移動力的消耗，那麼最簡單的一個做法就是移動力x1就是這個格子消耗力，而程序邏輯中將加分變成減分即可。當然這個算法並非相當科學，以至於最後表現的時候，角色並不一定按照你真實想法來走，有時候會有些彆扭。

好的數值設計師可以做到儘可能讓他貼切於人的思想，這其中的關鍵也是看你如何去應用數學創造這個算法。

性格與行為AI數值設計

接下來最要命的問題來了，我們都說了遊戲是放置型的，那麼事實上怪物和我方的行動都是AI控制的，這裡就有一個AI算法的問題，AI不是應該交給程序員才對嘛?那麼程序員，你玩過SLG嗎?火紋玩的如何?你對火紋的AI有多少瞭解?見鬼，老大當初怎麼招了你這樣一個不玩遊戲的程序員了!——只能說你的抱怨毫無根據，因為優秀的程序員把大量的時間花在學習好的程序算法上了，就像好的策劃會把大量時間花在研究遊戲(而不是玩遊戲)上一樣，術業有專攻，因此AI設計是策劃的工作。

AI的邏輯中其實是會有很多技巧的，我之前嘗試了一個很棒的AI算法，讓我寫著玩的SLG遊戲中雙方的角色都非常狡猾，狡猾的以至於我身邊很多火紋老手(即使是自稱的，他們對於這類遊戲也各有獨到見解，算是比較Hardcore了)都無法直接理解他們的想法，直到幾個回合後他們都拍手叫好，說這幾步走的太妙了，太聰明的AI顯然效果很不好，因為他們的行為超越了人的理解範圍，是的，如果你教會計算機思考問題，他的力量是不可衡量的。當然AI邏輯是一方面，驅動這個邏輯的才是我們要說的，那就是——數值設計。

首先在這個項目中，我們就需要為角色定義一些屬性(之前說沒完麼，是沒完吧)，來影響他思考。那麼這個遊戲裡面角色要思考什麼?無非就是移動到哪兒，然後考慮是否打人打誰。「啊呀，這簡單，我個角色設定一個目標，然後他就衝著過去好了，比如血最少的」，那你看看效果好不好?當然這樣的做法也沒錯，只是最後高移動力成了懲罰了。我們至少需要讓每一個角色，對於地圖上的每一個單元格進行估價，評估出本回合這些單元格的價值，最高的價值的那個就是他要去的，而走不到的價值肯定都是低於1的。

之前我的做法過於複雜，我讓每一個角色都進行了深度思考，為他們設計了他們的團隊精神、他們的進攻慾望、他們的自保心裡等等屬性，讓他們既猥瑣又勇猛，最後出來了一個「太聰明」的AI，這就是因為估價的時候考慮了太多的因素，比如「我走到這裡，有多少人會打到我，這樣我大概受到最大傷害如何(當然我走到這裡了也會導致別人的行動範圍變化，比如我走到了一個「卡口」那麼同一時間只有一個敵人會近戰命中我)?我又可能在多少個友軍的庇護下?」想的太多，設計出公式釀成了錯誤。因此首先我們的數值策劃必須定義好每個角色的想法，然後再用數學去描述出他來，程序員需要做的只是讓角色選擇一個估價最高的格子過去，至於算法你愛咋該咋改，當然你可以要求程序員為你優化你的算法，畢竟coding技巧不是策劃擅長的而是程序員的強項，給他/她你的代碼，然後告訴他/她你的想法。

還是那句話，好的數值設計師會讓遊戲的AI看起來更自然，數值設計的根本是應用數學。

那麼策劃在設計數值的時候究竟需要些什麼相關的能力呢?我想這也是很多新手想知道的問題，從上面這些需要你去工作的項目來看，不難分析出你需要：

Feeling或者說是靈性

這對於數值策划來說非常重要，乍一看你會覺得數值策劃嘛，應該更理性，更相信科學而不是感覺，但事實上由於你是在應用數學，用科學去描述想法，因此首先你必須要能建立出好的想法，符合遊戲的Feeling的想法來，而一些基於這種靈感或者說Feeling的突破，才能被真正的稱為是創意，更重要的是創意別人感覺得到，看不到，而你卻用數學把他營造出來了讓別人感覺到了。

會使用搜索引擎

知識在這個年代是廉價的，因為網絡已經不再是神話，誰都能通過百度和谷歌找到想要的知識，而你需要掌握的是，知道我要的知識是什麼，然後輸入到搜索框，尋找出你想要的答案就好。我們不是搞教育的，不需要你「學生」把所有東西都背出來，用那些隨手就能查到的東西來填充你的大腦。

善於建立函數(或者說一些人說的數學模型)

對於任何事物，請用建立函數的思想去思考，這很重要，這也是邏輯化的關鍵(同時我對於男性遊戲策劃的要求如此，而對於女性我要求的是在UI設計方面的靈感，人類的染色體造就的這兩個方面的不同優勢真是沒法改變的，因此只能從區別要求出發)，千萬不要提「一般情況下」，這代表你根本沒有用函數去思考，函數是一種自然規則——「當溫度變成30度的時候，人會感到熱、狗會吐出舌頭;當溫度到0度的時候人會感到冷、狗會……抱歉我沒這方面知識，需要搜索一下。」這就是大自然，一個函數，而不是if 30度如何如何，else if 0度如何如何，那麼28.34度呢?

應用數學分析並構建世界

當你有了idea之後，善於用數學去觀察他，簡單的用工作中的例子去看——你需要設計一個升級經驗表，你希望這個數值增長是怎樣的?用曲線去描述，肉眼一看就知道，之後就是把曲線函數做出來。進一步說明就是你的老大希望「我在20級是一個坎，60級是另外一個」，那麼升級經驗的2個點有了，再加入你的想法之後進行插值獲得函數。當然這並不是單向的，還包括了獲得等因素，但你思考的時候必須先統一為一個數去分析。

演算和驗算能力

一些東西要會去演算會去抽象，演算是驗算的基礎，至少你先得搞清楚事情，才可能去分析事情的好壞，不僅僅是數學公式，世界上的一切都如此，因為你需要會用數學去分析世界。比如說本篇中我定義的這個遊戲的玩法，你能演算出他最後是如何的嗎?那麼讓你來做你會如何改進?

薩默斯：石油出口將成為美國經濟未來十年的發動機

前美國財長、哈佛經濟學教授薩默斯昨日表示，隨著美聯儲逐步撤銷貨幣寬松的經濟刺激措施，美國經濟的下一個發動機可能是出口本國礦石燃料。美國可能將因大量出口石油成為又一個沙特。

在昨日召開的非營利學界組織美國經濟學會（AEA）年會上，他說：

“未來十年，美國有機會成為沙特過去二三十年那樣的能源大國。允許國產石油出口帶來的影響會使美國國內汽油價格下跌，不會讓它們上漲。”

美國的原油出口禁令已維持四十年，可追溯到1973年10月爆發的第四次中東戰爭。當時OPEC為打擊對手以色列及其盟友國家，宣布實施石油禁運，引發了第一次石油危機。這令美國決定盡快減少對進口原油的依賴，美國自70年代開始禁止出口大部分原油。

近兩年，頁巖開采技術革命推動美國原油產量爆發式增長，美國國內放松原油出口禁令的呼聲越來越高，該禁令也的確出現松動跡象。2014年6月，美國商務部裁決，美國兩家能源公司對一種超輕質原油進行很小的處理後（即凝析油），可以將其合法出口，最早可能於8月開始。這樣的裁決引發業內震動，令業內人士猜測，美國的原油出口禁令可能將要解禁。

上月華爾街見聞文章援引路透報道稱，美國商務部工業與安全局（BIS）告知部分石油公司，它們可以對凝析油進行“自主分類”，在未獲正式許可的情況下考慮出口經少許加工的輕質原油。BIS的提議有助於為美國頁巖油向海外出口掃清障礙。它表明，美國當局正逐漸變得願意讓油企向海外出口未經加工的石油。

薩默斯此前曾說，對美國經濟複蘇表示失望。昨日他重申不滿意當前的複蘇進展：

“美國現在（GDP產值）比2007年估計的潛在水平低約10%。到目前為止，（實際與潛在）產出的缺口已經填補，這不是因為我們越來越接近潛在水平，而是因為我們調低了經濟潛力的評估值。10%的差距意味著平均每個美國家庭約攤得2萬美元。”

薩默斯主張，美國政府對公共基礎設施改善的支出應約占GDP的1%。當前的這類政府凈投入還不到GDP的1%，連“二戰後平均水平的一半都不到”。

美國能源部下屬能源情報署（EIA）上月初公布數據顯示，到2013年底，美國原油和伴生凝析油探明儲量增至365億桶。這是該數據連續第五年增長，也是自1975年以來首次超過360億桶。這表明，美國石油產量能在較長時期內維持在較高水平。自2008年以來，美國石油產量已增長了大約80%。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

獨家專訪大眾造假揭露者：我們沒有掌握銷往中國的柴油發動機汽車數據

大眾汽車正深陷其成立78年以來的最大一樁醜聞。9月23日，大眾汽車首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）發表辭職聲明，並表示：“大眾需要新的開始，他願意為大眾新的開始掃清障礙。”

上周五，美國國家環保局（EPA）發文稱，德國大眾汽車在部分車型內非法安裝尾氣排放軟件、超標排放的NOx（氮氧化物）數值最高達美國汽車尾氣排放標準法規標準的40倍。大眾將面臨最高180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。美國司法部已對此展開調查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表示關註。

此事最初是由ICCT(國際清潔交通委員會)的行業人士在實驗中找出的端倪。為此，南方周末記者采訪了該組織美國項目負責人John German，並就相關問題展開對話：

巴菲特致股東信 稱實業為“發動機”

巴菲特致股東信 稱實業為“發動機”

一財網 馮郁青 2016-02-28 13:37:00

伯克希爾·哈撒韋旗下的伯靈頓北方聖達菲火車運輸公司(BNSF)規模巨大，在去年的致股東信中，巴菲特曾對鐵路公司的服務表達不滿，而今年“股神”寫道：“BNSF的服務今年大幅提高，這是2015年伯克希爾最重要的進展。” 巴菲特接著還談論了其他的四個下屬實業，將其總稱為伯克希爾的五大“發動機”。

依托航天發動機技術 航天六院軍轉民收入五年將破200億元

長征七號運載火箭日前運抵海南文昌清瀾港，火箭使用的是航天科技集團第六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機。航天六院被譽為中國的“金牌動力”，中國所有的液體導彈、火箭、衛星的發動機都是由航天六院研制的。

在軍民融合的浪潮下，航天六院現在依托航天液體動力技術大力推進軍轉民應用，“十二五”末，航天六院已經實現總收入150億元，按照規劃，“十三五”末將實現收入340億元，其中軍轉民應用達到200億元左右。

航天科技集團六院黨委書記黃亮向第一財經記者表示，去年，航天六院民品收入已經突破100億元，即使在國內國際經濟下行壓力下，今年1-4月，航天六院收入都增長了39.78%，利潤率更增長了50.14%，其中，航天技術應用與服務業收入增長了43%，利潤率增長了54%。

發動機是火箭的心臟，黃亮表示，航天六院已經研制出大大小小200多種火箭發動機，這也是中國在動力系統擁有獨立知識產權的領域。國際上發射失利有30%是因為動力系統的原因，但是中國沒有一次因動力系統原因造成發射失利。

將於今年年內實現首飛的我國新一代大推力運載火箭長征七號、長征五號，就將使用航天六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機，這種新型發動機能夠將火箭運載能力提升到25噸。

航天科技集團7103廠(西安航天發動機廠)黨委書記郭寬峰表示，新一代大推力120噸級液氧煤油發動機，使得我國成為世界上第二個掌握液氧煤油高壓補燃發動機核心和關鍵技術的國家，它的研制過程還為我國研制出來50多種新型材料。

不僅如此，按照“關鍵技術共享，重點項目引導，軍民協調發展”的思路，航天六院還培育了一批具有專業特點的產業化項目，已經形成了高端裝備制造和節能環保系統工程等產業發展方向。

其中，利用液體火箭發動機高效渦輪、大功率泵以及特種閥門自動控制研發所掌握的先進綠色制造技術，航天六院研制生產了以輸油泵機組(替代進口)為代表的系列特種泵、以國內唯一經美國ASME認證的安全閥為代表的系列特種閥、以及機電一體化印刷包裝機械、汽輪發電機組等系列產品。利用信息化和工程控制理論開發的智能終端、遠程控制產品達到國際先進水平，廣泛應用於我國石油、化工、建築、汽車、消防等國民經濟重點領域。

航天六院經營管理部部長許嶽峻向第一財經記者介紹說，“德國魯爾生產的輸油泵價格在200萬美元，在我們的產品即將投入市場的時候，他們馬上降低到120萬元，這本是我們預定的價格，隨後航天六院又將這個價格降低到100萬元。”

不僅如此，航天六院利用液體火箭發動機複雜流道、高性能噴嘴結構設計以及建立的高效換熱模型、低排放高效燃燒、燃燒霧化、高性能引射等核心關鍵技術，開發了系列燃燒裝置、煙氣脫硫脫硝、三廢處理與資源綜合利用、焚燒、余熱余壓等系列環保處理裝備與產品，為石油化工、煤化工、能源、冶金等行業的節能降耗、資源循環利用，提供整體解決技術方案和核心裝備。

西安航天源動力工程公司副總經理仲偉聰表示，對於燃煤鍋爐煙氣治理，航天六院掌握了有效的解決技術，使鍋爐煙氣中的硫、硝、塵近乎於“零”排放，“不註意，用眼睛看不出在排放”。最近，公司剛和新疆一家企業簽訂了9000萬元的一個訂單。

實際上，早在1999年4月，航天六院就順應軍工單位軍民品分線的形勢，抓住中國印刷機械行業技術能力薄弱、市場占有率低、發展空間大的契機，把機修車間與工裝車間分離出來，瞄準國內印刷包裝設備廣闊市場，決定發揮航天設計與工藝技術優勢，由200余名員工組成西安航天華陽機電裝備有限公司，經過十多年公司已發展成為國內印刷包裝設備制造的龍頭企業，公司的主要經濟指標每年以50%-60%的速度遞增。

3D打印進入飛機發動機 霍尼韋爾說這樣更快更便宜

美國亞利桑那州鳳凰城，霍尼韋爾總部增材制造技術中心，《第一財經日報》記者在一間幹凈而不大的生產車間，拿到了一包長寬高都不到十厘米的小樣件，包括一個等比例縮小後的發動機模型、一個網格狀的立方體、一個橫切面和一個鑰匙鏈。

這些都是霍尼韋爾通過3D打印出來的零部件，最近幾年，如何將3D打印技術應用於生產飛機零部件，是Donald Godfrey一直在從事的工作。

Donald Godfrey是霍尼韋爾航空航天集團研究員級工程師，就在去年，他見證了霍尼韋爾首次使用3D打印技術生產出了HTF7000發動機的一個部件, 這一發動機型號廣泛應用於一系列中遠程公務機，包括在國內較為常見的達索獵鷹、龐巴迪挑戰者、灣流等機型。今年，公司還計劃將6~7個3D打印部件裝入TPE331發動機。

盡管技術門檻非常高，但如今3D打印在航空制造業的研究已經開始由最初的實驗室階段逐步向實際使用階段過渡。

降低時間成本

霍尼韋爾航空航天集團是從2010年進入3D打印領域的。2010年6月，霍尼韋爾首次采用718鎳合金3D打印了一個切向註入噴嘴(TOBI)，並將其安裝在了霍尼韋爾飛行試驗臺上。2012年1月，霍尼韋爾使用同種材料打印了旋流發生器，並在客戶的飛行試驗臺上進行了測試。

2015年1月，霍尼韋爾運用3D打印技術生產出了HTF7000發動機的一個部件。2016年內，公司計劃將6~7個3D打印部件裝入TPE331發動機。

看起來，3D打印飛機配件的進度並不快，對此，Donald Godfrey對記者介紹，這是由於建立生產粉末、存儲粉末、熔化粉末及後處理工藝的“固定流程”需要相當長的時間，因此日程安排成為了主要挑戰之一，而且這一日程安排還需要獲得美國聯邦航空管理局(FAA)、客戶，以及霍尼韋爾首席工程部門與霍尼韋爾營銷部門的批準。“一旦獲得了這些批準，只要使用同樣的機器和粉末，打印其他部件將非常迅速，事半功倍。”

Donald Godfrey介紹，無論使用何種機器，3D打印的工作原理都是通過軟件建模，將要打印的部件切割成無數層切片，在此過程中，每一層實體切片需要不斷與電腦建模的數字切片對比，發現偏差後進行修正。

（3d打印設備）

霍尼韋爾是第一家使用電子束熔煉(EBM)技術(3D打印技術的一種)，利用鉻鎳鐵合金718這種鎳基超合金生產航空航天零部件的企業。電子束熔煉技術使用的是電子束，而非被稱為直接金屬激光燒結(DMLS)的多次金屬燒結/熔化過程中發現的激光束。

“電子束熔煉技術的優勢有四個方面，不需要模具，可以減少時間成本，任何金屬材質都可以加工，並且能夠支持各種複雜的幾何結構，設計上更為靈活。”Donald Godfrey告訴記者，在霍尼韋爾看來，從嚴格意義上講，電子束熔煉技術才是真正的3D打印技術。

之所以要花費精力研究多年，是因為3D打印飛機配件，不僅可以降低制造成本，還可以縮短生產和交付時間。

比如霍尼韋爾首次使用3D打印技術生產HTF7000鎳基超合金發動機的管腔，就有望降低50%的制造成本。過去，通過傳統工藝研制渦輪葉片的樣件需要3年的時間，而如果采用了3D打印技術則僅需短短9周，與過去相比，為整個供應鏈節約了70%的時間。

“成本的節約來自於幾個方面：一是在設計上可以將8個不同部件編號組合成只有1個部件編號;二是3D打印技術可以幫助航空制造商減少工裝模具的使用，在生產少量樣件時，設計也可以更加靈活，這使得生產零部件的固定投入成本大幅下降。”Donald Godfrey對記者介紹，比如，用3D打印技術生產的燃燒室保護罩就可以降低40%的成本。此外，通過該技術還可以減輕零件的重量，這直接關系到飛機的燃油經濟性。過去，對於大型複雜構件，制造商用傳統工藝無法完成，就拆為幾個部件，然後再進行組合，如今3D打印可以實現零部件一次成型，這不僅增加了零部件的強度，同時也減輕了零部件的重量。此外，3D打印技術還有助於提升零部件質量，提高流通合格率，減少庫存。

大批量生產尚需時日

不過，包括Donald Godfrey在內的多位霍尼韋爾人士都對記者坦陳，目前3D打印技術還主要用於產品原型設計和樣品測試，並沒有用於大批量生產。

Donald Godfrey指出，目前采用3D打印技術生產部件可以節省時間，但成本更高，需要技術更廣泛地推開才能降低成本。此外，航空器的組裝過程也較為複雜，3D打印技術還不足以代替傳統的組裝程序，一些3D打印技術能夠支持的部件大小有限。

“目前，增材制造在經濟效率上還不能與更具經濟型的簡易鑄造技術相匹敵。” Donald Godfrey告訴記者，不過，在未來幾年，霍尼韋爾等公司將開始打印而非鑄造小批量但高價值的部件。“當客戶所需的生產數量較低時，零部件制造的成本會迅速上漲，增材制造則是解決這一問題的好辦法，使用打印技術生產小批量鑄件，可以節省客戶的成本和時間。”

如今，霍尼韋爾正在四個增材制造技術中心開展3D打印飛機配件的研究，這四個技術中心分別位於美國鳳凰城、印度班加羅爾、捷克布爾諾和中國上海。其中，上海的實驗室可以打印出長寬高最大為25cm、25cm、32.5cm的部件。公司計劃到2020年實現40%的部件都具備采用3D打印技術生產的能力。

（霍尼韋爾位於上海的增材制造實驗室）

正在研究3D打印技術應用到飛機上的不只是霍尼韋爾。在去年交付的A350采用了部分3D打印部件後，空客計劃今年將把3D打印的客艙隔板裝入客艙，並計劃2018年為飛機機翼裝上3D打印的擾流罩。

與高校合作也成為制造商們進行3D打印技術研究的共同模式。霍尼韋爾航空航天集團就與美國的4所大學簽署了合作協議，波音、空客等民機整機制造商也都選擇與大學進行合作，進行3D打印技術的研究。

值得一提的是，中國也已參與到該技術的研究中來。比如西北工業大學就與空客簽署了合作協議，共同探索3D打印技術在航空領域的應用，項目重點研究激光3D打印技術在飛機部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業大學凝固技術國家重點實驗室承擔樣件制造，空客承擔樣件的測量和評估工作。

蘇州高新區：千億產值的地區經濟“發動機”

蘇州高新區於1992年被批準為國家高新技術產業開發區。經過24年的發展，蘇州高新區走出了一條以提高經濟運行質量和效益為中心的內涵式發展之路，成為蘇州市經濟發展的有力引擎、自主創新的先進典範。

7月13日，在科技部組織的“國家高新區調研行”中，包括第一財經在內的媒體走訪了蘇州高新區，對蘇州高新區如何調整產業結構，當好當地經濟“發動機”做了調研。

新興產業蓬勃發展

2015年，蘇州高新區實現生產總值突破1000億元大關，達到1006億元，同比增長8%;地方公共財政預算收入110億元，同比增長9.8%。

蘇州市委常委、蘇州高新區黨工委書記浦榮臯表示，蘇州高新區的發展多年來嚴格遵循“科字當頭、生態優先、民生為本、法治保障”工作方針，積極適應經濟發展新常態，努力破解改革發展難題，協調推進穩增長、調結構、抓創新、惠民生等各方面工作，經濟社會發展保持昂揚向上的勢頭。

近年來，蘇州高新區產業結構不斷優化，創新型經濟發展步伐加快，新一代信息技術、軌道交通、醫療器械、新能源、地理信息產業等五大新興產業蓬勃發展，戰略性新興產業產值、高新技術產業產值占規模以上工業總產值比重分別達55%、52%。區內上市公司累計達到13家，35家企業在“新三板”成功掛牌。

目前，高新區新興產業快速成長，以阿特斯光電、保利協鑫科技為龍頭的太陽能光伏產業鏈初步形成;以中科院蘇州生物醫學工程技術研究所(下稱“醫工所”)為核心的醫療器械產業前景廣闊，成為江蘇省發展戰略性新興產業中的醫療器械產業基地。

醫工所是中國科學院唯一以生物醫學儀器、試劑和生物材料為主要研發方向的國立研究機構。醫工所一直非常重視科研成果轉移轉化工作，於2013年成立了科技成果工程化主體平臺——蘇州國科醫療科技發展有限公司，有效實現了成果轉化所需的多種要素的有機融合。

醫工所副所長武曉東告訴記者，經過該所科研人員5年攻關、列入國家“十二五”863重大項目、完全自主研發的“流式細胞儀”項目的研發初戰告捷，並且該儀器已在蘇州國科醫療科技發展有限公司進入產業孵化階段，中生北控生物科技(08247.HK)以1500萬元獲得該技術的轉讓，使得該項目實現了50%的收益。

知識產權強區戰略

蘇州是知識產權大市，高新區更是科技創新及知識產權服務業發展的高地。

近年來，高新區依托國家知識產權局專利審查協作江蘇中心等優勢資源，緊緊圍繞國家知識產權示範園區和國家知識產權服務業集聚發展試驗區建設兩大中心任務，著力打造立足蘇州、服務江蘇、輻射華東的國家知識產權服務業集聚區，大力實施知識產權強區戰略。

經過三年建設，集聚區各方面取得了突出成效，已經引進包括中國商標專利事務所、北京三友、北京萬慧達等40余家全國知名機構在內的近70家知識產權服務機構進駐，形成了完整知識產權服務鏈。

2015年，該區共申請專利14531件，其中，發明專利7982件,專利申請量、授權量、發明專利申請量、發明專利授權量、PCT申請量等主要指標分別同比增長18.5%、74.16%、23.08%、149.1%和84.1%。

該區還獲批“國家知識產權投融資試點”和“國家知識產權局審查員實踐基地”。至去年底，專利審查江蘇中心結案超過13.2萬件審查標準件，營收超過4億元。

2016年3月，蘇州高新區獲批籌建江蘇國際知識產權運營交易中心，這是我省首家國際知識產權運營交易中心。該中心業務範圍包括：專利、商標、著作權、技術秘密等知識產權的交易、運營、金融以及技術轉移轉化，將加快促進知識產權與金融資源融合，更好發揮知識產權對經濟發展和科技創新的支撐作用。

高新區知識產權局相關負責人表示，江蘇國際知識產權運營交易中心的落戶，將更好地推動國際知識產權的運營服務。該中心將以知識產權為主體，市場需求為導向，不斷創新知識產權資源和金融資源的結合機制，積極探索豐富知識產權交易品種，為知識產權所有人、企業和投資人提供知本與資本對接途徑。

同時，還將圍繞產業轉型、企業創新需求，積極推動具有自主知識產權的重大創新成果實施轉化和二次開發，為知識產權成果商品化、產業化提供資金保障，實現知識產權價值的最大化。

加快走出去步伐

為推進江蘇省、蘇州市“一帶一路”戰略建設，進一步完善蘇州市國際口岸功能，拓展新興市場，擴大國際合作，加強西線國際經貿合作交流，蘇州高新區發揮產業優勢、地理優勢及綜合保稅區政策優勢，積極推進國際鐵路貨運班列項目。

“蘇滿歐”(蘇州-滿洲里-歐洲各國)是蘇州高新區綜合保稅區第一條實現進、出雙向常態化發運的國際鐵路貨運班列。從蘇州鐵路貨運西站始發，縱貫華東、華北、東北，經內蒙古滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，最終到達波蘭華沙，全程11200公里。

“蘇滿歐：是國內首條以小時為計時單位的中歐國際班列運輸線。目前，“蘇滿歐”出口班列全程最短12天，進口班列全程最短14天。這趟行程中，俄鐵管轄段(俄羅斯及白俄羅斯)有7800公里，占全程近七成。這為“蘇滿歐”帶來極為明顯的成本優勢——途經國家少，換軌次數就少，大大節約時間;關務過境環節更便捷，單據要求簡單，出境環境穩定。

“蘇滿歐”班列於2012年開通，2014年3月實現常態化運行，截止今年5月30日，累計開行出口班列159列，發運標準集裝箱14522箱，貨重7.6萬噸，貨值13.8億美元。

同時，高新區也不斷優化外貿物流環境，打造便捷通關渠道。今年1月，蘇州市獲國務院批複同意建設跨境電子商務綜合試驗區。6月18日，蘇州高新區跨境電子商務監管中心(下稱“電子商務監管中心“)在綜保區正式啟用。

電子商務監管中心創造性地提出“複合倉”概念，將“集貨倉”和“監管倉”進行捆綁融合，兼具了貨物“存儲”與“監管”功能，實現了跨境電商倉庫管理無紙化、遠程監管的一體化解決方案。同時，集貨倉配備“雲關碼”專利技術，規範跨境電子商務貨物出入境數據標準，形成貨物出入境的身份證，有效提高了通關效率，為大量中小跨境電商從業者、缺乏技術能力的外貿企業提供陽光、便捷的跨境電商通關渠道，建立適應蘇州高新區跨境電商業務發展規律的海關監管模式和管理制度。

未來，電子商務監管中心將依托“蘇滿歐”等中歐班列，打造由“一帶一路”沿線數十億消費者、零售商、制造商、服務商和投資者組成的、正在持續生長與“進化”的網絡經濟體，完善產業集聚區和產業示範區，力爭將蘇州跨境電子商務基礎圈及產業集群項目建設成為蘇州市乃至江蘇省一流的B2B出口跨境電商產業園。

中國航空發動機集團掛牌成立 致力於發動機設計制造等

據國資委新聞中心微博消息，8月28日，中國航空發動機集團在北京掛牌成立。

據悉，新掛牌成立的中國航空發動機集團，是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。註冊資本人民幣500億元，下轄職工9.6萬人，包括中國科學院和中國工程院院士6名、“千人計劃”6人以及一批專家學者、傑出技術技能人才。

新成立的中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

中國航空產業“心病”：如何攻克發動機難題

在國務院印發的“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知中，加快航空發動機自主發展。與國產幹線飛機一樣，國產飛機發動機的研制，作為中國戰略關鍵性行業中的短板，一直都是中國航空業的一塊心病。

航空發動機被喻為飛機制造業“皇冠上的明珠”，作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上，都需要裝載更多數量的發動機，而這些發動機，基本由世界三大發動機供應商GE通用電氣、羅-羅和普惠供應。

目前，盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機，但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發動機，一些大涵道比大型渦扇發動機關鍵技術也有待攻克。

與國外差距大

“發動機可以說是飛機研發中技術難度最大的部分，其價值自然也就更高，一般發動機的價格可以占據單機成本的25%~30%。”曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生告訴第一財經記者，目前，商用飛機的發動機制造主要被GE、羅-羅和普惠三大發動機生產商壟斷。

周濟生指出，盡管中國的軍機已經可以配備國產的軍用發動機，但與國外的發動機相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設計、制造等”，而與軍用發動機相比，民用發動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求就更高了，加工制造也更加複雜。

據記者了解，發動機的研制難度很大，研制時間長，從研制到生產一般需要15年，發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。

早在2012年7月印發的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中，就將航空裝備產業列為高端裝備制造產業中的第一個項目，明確提出要突破航空發動機核心關鍵技術，加快推進航空發動機產業化。

在搶占發動機市場大蛋糕的“戰役”中，一直擔負著中國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務的中航工業集團，最近幾年就一直在加速在航空發動機領域的突破和布局，同時還嘗試通過海外收購的方式，以加快獲得國外先進的發動機技術。比如旗下的中國航空技術國際控股有限公司就先後完成了對美國大陸發動機公司和德國Thielert航空活塞發動機公司的收購。從而成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發動機和全系列航空煤油活塞發動機的供應商，這類發動機主要應用在通用航空市場。

為了更好更快地發展目前明顯處於短板的中國航空發動機產業，今年8月，中航工業所屬的發動機業務資產從中航工業剝離，註入到了全新的航空發動機公司，從而實現飛機主機與發動機生產的分離。

新成立的中國航空發動機集團，目前也是成發科技(600391.SH)、中航動力(600893.SH)、中航動控(000738.SZ)等相關發動機公司的實際控制人，承擔著航空發動機與燃氣輪機國家科技重大專項任務。

資金和人才的配套

在今年11月舉行的珠海航展上，新成立的中國航空發動機集團(下稱“中國航發”)就首次參展，向公眾展示了中國航發在相關領域的重要產品和關鍵技術發展成果。

比如“玉龍”、“金沙”和1600kW三型渦軸發動機就首次以實物亮相。“玉龍”發動機是中國第一款完全自主研制，並擁有自主知識產權的先進渦軸發動機，配裝於新一代5.5噸級直升機;“金沙”發動機是在某型自主研制渦軸發動機的基礎上發展的民用技術驗證機，用於適航關鍵技術探索與攻關;1600kW渦軸發動機則是通過集成創新自主研制的大功率先進渦軸發動機，它的出現填補了國內該功率等級渦軸發動機型譜的空白。

此外，公眾耳熟能詳的“太行”渦扇發動機也亮相發動機、燃氣輪機展區，這是我國自行研制、具有自主知識產權的高性能、大推力加力渦扇發動機，還有渦軸-16發動機、民用大涵道比渦扇發動機以及RO11O重型燃氣輪機等通過模型展出。其中，渦軸-16在研制中以全壽命成本最低為原則，具備了低油耗、高可靠性等特點，適用於7～8噸級雙發直升機和13噸級三發直升機;RO11O重型燃氣輪機是一款民用單軸、前輸出的發電用工業燃氣輪機，用於基本負荷供電或尖峰負荷調峰，填補了中國在自主研發工業用重型燃機領域的空白。

在國務院印發的“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知中，明確提出發展1000千瓦級渦軸發動機和5000千瓦級渦槳發動機，滿足國產系列化直升機和中型運輸機動力需求;發展使用重油的活塞式發動機和應用航空生物燃料的渦輪發動機，推進小型發動機市場化應用。這也為未來中國研制國產發動機提出了發展的重點方向。

“預期專項資金1000億元，加上配套資金，我們認為未來5年航空發動機扶持資金將超過2000億元，有政策和資金的有力支持，未來5年整個航空發動機行業將步入歷史機遇期。”東北證券的研報預計，美國在過去50年中，在航空發動機領域的累計投入就達到1000億美元。

而除了資金，人才也是必不可少的關鍵一環。目前擁有6名院士、230余名國家級專家學者的中國航發的副總經理、黨組成員陳少洋就指出，中國航發要激發創新活力，培養造就創新型科技人才，就要為科技人才發展提供良好的環境，大力引進國內外高層次人才，積極吸引國外留學人員回國工作或服務，邀請和歡迎國內外優秀人才來中國航發幹事創業。同時擴大和民營企業的深度合作，通過市場機制完善航空發動機產業鏈，此外，還要推進與國外同行的合作及共同研發，開展技術含量高、價值高、集成度高的合作項目。