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在低息環境下，投資者紛紛擁抱實質資產，而有經濟寒暑表的的士牌，亦吸引了大批新手沾手炒賣，牌價更屢創新高，被炒至四百八十八萬元，去年升幅近三成。 從事冷氣維修的陳先生，○九年初經朋友介紹，開始投資的士牌，當時牌價只是三百二十萬元，「銀行嗰時按揭批到九成，首期只係俾三十幾萬，又有車行保證出租同管理，每個月車租已經夠冚供款，仲有少少錢落袋，最緊要唔使驚有租霸。」 見回報吸引，陳先生買了一個又一個，惟三個月後牌價升了二十萬元，即放售鎖定利潤，炒了兩轉，賺了四十多萬元，現時仍手持三個牌照，花了二百五十萬本錢， 「仲諗緊買唔買多一個，今次真係諗住長揸收租。」記者問他會否擔心牌價大跌，他淡定說：「買樓買股票都會跌，咁乜都唔使做啦。」 事實上，政府自九四年停發的士牌照後，市區的士便一直維持在一萬五千多輛，而每個月平均約有三百宗成交。根據的士聯合交易所資料，去年初的士牌價由三百七十萬元，一年內大幅飆升至四百七十萬元，升幅接近三成；相比同期恒指表現僅升了百分之三，足足跑贏大市十倍。 的士行內規模數一數二的金威汽車，其總經理陳楚建指牌價大升，全因銀行水浸。「去年銀行好勇，開始轉用同業拆息加一點三釐計息，息率大概一釐半，比之前最 優惠利率減三釐仲平，息率持續低企，牌價不停升；依家息口低到離晒譜，嚿錢放响銀行一年得幾十蚊利息，不如買的士牌收租好過。」 陳楚建表示，近兩年買牌的人，有一半是的士初哥，「好多專業人士，如教授、律師見的士係搵食車，所以都買牌收租。」甚至有內地客大手掃貨，「內地客响十月 分三轉，買咗十幾個牌，佢哋好熟價，仲識壓價，我見佢買嘅量多，可能平一萬、兩萬俾佢，我知佢仲响其他車行買咗，至少揸住三十幾個牌，平均四百五十萬，而 家賬面賺晒啦。」 回報四釐 以上週牌價四百八十八萬元為例，的士按揭息率則H加一點三釐，不過首期須付二成半，並購買一輛新的士，入場費合共一百三十萬元，分二十五年供款，月供一萬五千九百元。 為方便新手入門，部分車行提供保證收入計劃，保證首年固定收入，其後按年調整。例如在金威購買牌照及新車，其收入保證為每月一萬九千元，一年便可收二十二 萬八千元車租，扣除一年供款及保險等雜費，回報約為三釐九五。現時的士行業正申請加價至起錶二十元，倘行政會議通過，陳楚建指車主可每月多收五百元，回報 達四釐。 事實上，車行向司機收取日更約四百元車租，晚間則收三百四十元，一個月便收取二萬二千元，扣除收入保證，變相車行賺取差價三千元。 而投資的士亦有一定風險，如發生交通意外，車主須承擔維修費用，「每個司機會交八千蚊按金，的士有咩損壞就由按金扣起，如果八千蚊以上，就須由車主補 貼。」另外維修期間的租金，亦由司機的按金賠償，例如修理費達八千元，而維修兩天，車主便損失此期間車租，約一千四百元。但陳楚建指，由於二手零件便宜， 如車頭冚只需四百元、車殼亦只需九百元，如非全車報銷，一般數千元搞掂；即使不幸全車報銷，車行亦隨時可提供現貨的士。 買賣手續簡便 以往投資的士牌看似黑箱作業，有行內人指，牌價升跌由數間大車行話事，但現時牌價可於各車行的互聯網查閱，「全行有過百間車行，但做牌照買賣大多只係十間 八間，價錢會有少少分別，所以投資者最好先格價。」上週四，美勤汽車及金威標價四百八十八萬元，而信安車行則只需四百八十五萬元。 另外，的士牌買賣只須於車行進行簡單手續，填妥一份買賣合約及租賃合約便可，不用律師費，通常於恒生、滙豐申請按揭，「先落十萬蚊訂，等銀行批出貸款，五個工作日內便可批出，再交埋尾數，便完成手續。」其後買賣雙方均須到運輸署簽署過戶紙，手續費為一千元。 |
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