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海航領銜 航企激戰歐洲上空

最近一個月，歐洲杯在地面激戰之時，中歐之間的上空也異常熱鬧，多家國內外的航空公司集中發力歐洲，陸續開通多條中國到歐洲各個城市的直飛新航線。

事實上早在若幹年前，歐洲就是國內航企開通最多洲際航線、擁有最多航點的區域，而與亞洲到北美的運力與需求情況相比，歐亞航線目前還是處於運力大於需求的狀況，歐洲經濟也尚未徹底複蘇之時，一場中歐上空的戰役，卻已經開打。

海航系突圍

端午節期間，海南航空（600221.SH）一架塗有“Hai！Manchester”的A330彩繪飛機，首次降落在英國曼徹斯特機場，意味著中國大陸到倫敦以外的首條英國航線開通。

這條航線也是去年習近平主席訪英時，親自“代言”宣布要開通的中歐航線，與其一起“站臺”的，還有英國首相卡梅倫。當時主席的到訪，還促使中國訪英遊客簽證有效期從6個月放寬至兩年。

“曼徹斯特是英國第三大城市，更是英國西北地區商務、金融、保險和運輸的中心，還擁有兩支世界級足球隊曼聯和曼城，距離很多度假目的地也都很近，比如利物浦、約克、倫敦、愛丁堡、湖區國家公園等，旅遊、公商務、夏令營客流需求巨大，這條航線我們已經研究了幾年。”海南航空國際業務總監李祥如此闡述選擇這條獨飛航線的原因，“此外，曼徹斯特有超過4000名中國留學生，還是‘英格蘭北方經濟中心’合作計劃的中心，北京建工集團等中國企業已經開始在曼徹斯特進行空港城、地產、酒店等方面的投資。”

此外，開通曼徹斯特航線也是對“一帶一路”戰略的參與和執行。在此之前，海南航空還開通了北京到布拉格、北京到特拉維夫兩條獨飛的歐洲航線，更早期則開通的是北京-布魯塞爾、北京-柏林、北京-莫斯科、北京-聖彼得堡、杭州-西安-巴黎和重慶-羅馬等中歐航線，很多都是在一帶一路沿線國家的布局，還將國內的重慶和西安這些“一帶一路”戰略構想包括的城市與歐洲更緊密的連接。

顯然，與國航、東航、南航傳統三大航的歐洲航線主要圍繞法蘭克福、巴黎、倫敦等傳統的歐洲樞紐城市展開不同，海航系的航空公司正在打造新的歐洲航空版圖。

之所以說是“海航系”，是因為除了海南航空，海航集團旗下的多家航空公司也開始發力歐洲。比如海航系下的天津航空，就剛剛開通了天津到莫斯科的直飛航線，還計劃在月底開通天津-重慶-倫敦航線；另一家成員公司首都航空則開通了北京到丹麥首都哥本哈根，並申請開通杭州-北京-里斯本航線。

對於旗下航空公司“飛出去”如何協調，李祥告訴記者，集團會對國際航線網絡進行統一規劃，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商務客源為主，新開航線會看有沒有公商務前景，並且主要選擇從國內一線城市飛國外二線城市，或者從國內二線城市飛國際一線城市的錯位競爭；首都航空則以旅遊休閑客為主，會與集團旗下的凱撒旅遊合作；天津航空主要開拓天津始發到國際一線城市，承接北京航空需求的溢出，打造進出北京的“第二空中通道”。

競爭白熱化

當然，海航系也不是唯一一家深耕歐洲市場的航空公司，除了中歐第一大航空承運人國航的持久耕耘，去年重點在推進中美航線“太平洋計劃”的東航，也開始在中歐航線發力，計劃在6月底一口氣開通上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里四條歐洲航線。

對於三大國有航空來說，競爭壓力不只來自海航，還有主打“中轉牌”的中東航企的崛起。近年來，包括阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空、土耳其航空等都在賣力打造著各自的中轉樞紐，搶占了亞歐航線上越來越多的客源，而包括漢莎、法航等中歐航線上的傳統老牌航企，也正面臨市場份額流失的窘境。

比如擁有伊斯坦布爾地理優勢的土耳其航空近年就在全球迅速擴張，不斷開通新航點，僅2015年一年就開了23個目的地，目前在歐洲的目的地就超過100個，與此同時，土耳其新機場正在如火似荼的修建，預計會在2018年的上半年交付運營，屆時將成為全球最大的機場，一期工程完成後，年客運能力將達到9000萬人次。

“中東的航空公司運力擴張快，機隊年齡低，不過相對於中轉航班，直飛依然會是更多商務客和高品質旅遊客人的首選，因此還是要趁現在油價較低時搶占有利位置和市場份額，”多位行業內人士告訴記者，“畢竟現在的趨勢是國際旅客的增長高於國內旅客，我們不開（新航線），可能就被競爭對手搶開了。”

這也是很多歐洲航空公司在思考的。比如漢莎集團旗下的奧地利航空公司就恢複了一度停飛的上海-維也納直航航線，西班牙國家航空公司也打算在月底開通上海到馬德里直航，與東航直面競爭。

而相比航空老大哥們的“單打獨鬥”，海航還在通過收購的方式希望加速發力。早在2012年，海航集團就成為法國藍鷹航空的第二大股東，後者從法國6座機場飛往葡萄牙、馬里、阿爾及利亞、突尼斯等多個歐洲目的地；最近，海航去年投資的巴西蔚藍航空又被傳出要增資葡萄牙TAP航空公司，海航也將入股。

此外，海航還在通過收購的形式在歐洲延伸航空上下遊產業鏈，不僅投資了歐洲第三大商務酒店集團NH酒店，以及瑞士航空配餐公司Gategroup，其在6大洲的35個國家開展業務，每年為320萬個航班的3.5億旅客提供服務；還完成了對世界最大航空地面服務及貨運服務供應商Swissport100%股權的收購，如果將上下遊的業務整合打通，將有利於航空業務的提速。