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悟空租車胡顯河：汽車金融未來有萬億級市場，但中國還處在原始狀態

王琳 2016-06-16 17:23

文｜王琳

幾天前，專註於汽車共享租賃的出行服務平臺“悟空租車”宣布已於2016年5月完成數千萬元A輪融資。

在本輪投方名單中有多位當前網紅級投資人和投資機構，領投方為博將資本，跟投方包括真格基金、周鴻祎胡歡夫婦的個人投資基金，投資過陌陌和映客的紫輝創投以及金科君創。

據了解悟空租車的天使輪融資完成於2015年4月，獲得了紫輝創投以及金科君創總計2000萬元的投資。Pre-A輪融資完成於2015年12月，獲投金額為1158萬元。

成立於2014年8月的悟空租車在不到兩年的時間獲得4次資金註入。在i黑馬對悟空租車CEO胡顯河采訪時他提到，本輪融資資金將主要用於悟空租車整個系統平臺技術的升級和渠道市場的開拓。

同時，他指出，之所以獲得投資人的資金註入，主要是因為悟空租車在自駕出行領域和汽車金融領域的布局和發展路徑。

隨著80後、90後等購車主力軍對低首付、低利率的金融產品的需求加大，租賃行業相關政策法規的日趨完善，再加上汽車廠商、經銷商集團以及第三方公司紛紛涉足該領域，推出多元化的產品和服務。汽車金融的市場勢頭越來越猛。據市場預計，在2020 年中國汽車金融的滲透率將達到50%，市場規模預計突破2 萬億元。

Q&A

i黑馬：紫輝創投從天使輪開始就投你們，您認為他看重悟空租車的是哪些點？

胡顯河：其實鄭總在投資上關註的並不是我們這個領域，他在社交領域號稱社交之王，先後投了陌陌和映客。

但他是一個很有情懷的投資人，也很尊重創業者。之所以投資我們，我認為原因主要有幾方面。首先他可能覺得我背景還不錯，原來在奧迪、大眾這樣的平臺都發展到一定程度，其次就是團隊，因為當時我們整個創始團隊都跟他見過，團隊的決心和幹勁是可以感受到的。

最重要的是他看到汽車出行領域的巨大潛力，以及我們獨特的見解和競爭優勢。雖然現在起步階段還只是想法，但我們團隊最強的就是在未來很具有想像空間的汽車金融領域，我們曾經把一汽大眾兩個品牌的汽車金融從0做到1，成為全國絕對領先的水平。從最初的10%以下滲透率，將奧迪做到40%多，大眾做到30%多。

i黑馬：怎樣理解悟空租車的B2P模式？

胡顯河：B2P簡單說就是一個2B加2C的SaaS軟件服務平臺。B端是全國上萬的中小租車公司，把它們全部聚集到悟空租車的平臺上，類似攜程升級版。攜程並沒有把平臺上這些酒店的服務標準化，三星和五星甚至五星之間差別很大。但我們是對租車的服務全流程進行標準化改造。

首先C端用戶通過APP、微信、微官網、官網來租車，全流程都在線上系統進行，包括車上交接單、驗車單。另外B端的中小租車公司所需要的：車輛的管理、保養、維修、車輛資產風控、保險、理賠、違章等等我們都會寫進系統，為他們提供良好的系統服務，這是他們欠缺的，而是我們所擅長的。

i黑馬：B2P共享租車的難點在哪里？

胡顯河：難點在於傳統的中小租車公司對我們的接受程度不夠。因為它們過去活得也不錯，現在讓它們向我們靠攏是需要說服過程的。不過我們團隊本身經驗積累、人脈資源各方面可能都比較強，到目前為止進展得比我們期望的順利。

i黑馬：你們的盈利模式是什麽？“輕資產、重運營”的模式如何理解？

胡顯河：簡單說“輕資產、重運營”可以用B2P去代替，我們走得是介於傳統的像神州、一嗨這種“重資產、重運營”與新興的像P2P這種“輕資產、輕運營”之間的一個道路。“重資產、重運營”就是什麽都自己做，神州連修理廠都自己做、車也自己買、門店自己建，所以這些就會很重。而我們沒有自己的車和門店，這些都是別人的，但我照樣提供專業標準的服務。

而P2P平臺的出口兩端，一個是私家車主一個是租客，是極具個性化的。車主都是業余選手，甚至沒有全天十幾個小時在跑專車、快車的司機專業，這種情況下服務標準以及專業的質量都不可控，所以它是一個撮合平臺。我們也是共享，但我們共享的更多是專業選手（B端）的車源，專註在整個中小租車公司。

i黑馬：您的履歷中有“汽車金融”的基因，今年後市場談的比較火的就是汽車金融，對於互聯網＋汽車金融的發展您有什麽看法？

胡顯河：第一點，目前中國的汽車金融主要集中在二手車領域，還處於很原始、很初級的狀態。水平還遠遠沒有達到成熟國家的水平，但這個市場的空間是有萬億級規模的。

汽車金融的定義，包含車貸、租賃、保險。車貸在中國現在總體的滲透率水平只有20%。融資型租賃，在中國的滲透率只有百分之二點幾，目前乘用車現在一年有2000萬的銷量，融資型租賃相當於是40多萬的規模。而在美國車貸滲透率是36%，租賃的滲透率有46%，在美國每100輛新車里只有18輛車是現金銷售，其余全都是金融銷售，而中國現在顯然沒有達到這樣的一個水平，所以我說這是一個巨大的空間。我當年還在一汽大眾的時候，僅這一個品牌每年的車貸銷量能達到60、70萬的水平，車貸融資額能達到700多個億。

第二點，從市場的需求端來講潛力也非常大。未來老百姓們會更習慣以融資方式去用車，因為車是消費品，是在不斷貶值的，經濟學有個原理叫“凡是貶值的東西都不值得擁有”，只需要使用它就好了。而汽車金融就是幫大家更多地去使用車，用同樣的月供，簡單方便的換新車。

從供給端來講，中國目前的汽車金融主要都是以廠家為主，各個廠家成立自己的汽車金融公司。但其實市場上，獨立的汽車金融平臺主體也有巨大的空間。因為廠家的汽車金融公司通常只面向標準客戶，而獨立的平臺則更靈活，適宜於各種類別的客戶，尤其對於特殊用戶，比如像我們這種汽車租賃行業的用戶，廠家汽車金融很難去滿足多元化需求的市場。

另外，車險目前也處在比較落後的狀態，但這跟國家的管制有關，還沒有市場化，但畢竟它早晚會市場化，而且現在一些公司也在瞄準這個方向去做顛覆，就像滴滴顛覆了出租車行業管制一樣。

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