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8月17日，民营造船巨头熔盛重工集团宣布，将获得中国进出口银行最高500亿元的授信。这笔授信资金，刷新了中资银行对非国有企业授信规模的纪录。
据熔盛重工透露，这500亿元授信将主要用于三个方面：一部分用于各类保函，包括船舶预付款保函、履约保函等等；一部分用于信用证和远期结售汇等业务，以规避或降低出口船舶的汇率风险；另一部分则是熔盛重工本身150亿元的最高信贷额度。
造船业属于资金密集型行业，国际常见的干散货船型，造价均在数千万美元以上。
2005-2008年，新造船市场行情火爆，大部分订单的首付款比例占到船价的60%-80%，但2009年以来，造船市场渐趋低迷，订单首付款比例仅占40%-50%，对船厂的自有资金要求越来越高。
熔盛重工方面表示，“大量的银行信贷，为船舶建造资金缺口提供了有力保障，也提高了企业对外谈判的地位和优势。”
2009年，熔盛重工手持订单量居国内第一位。据南通海事局统计，2010年至今，熔盛重工已交付12艘新造船，总载重吨达191.2万吨。
中国船舶工业经济研究中心分析师刘玮认为：“中国金融政策宽松的流动性，给上半年国内造船市场提供了强力支撑。尤其是以中国进出口银行为代表的一些银行融资机构，对国内造船企业最终获取订单起到了至关重要的作用。”
但造船企业接单两极分化的情况也越来越严重。根据中国船舶工业行业协会的监测，32家大型骨干船企获得的新船订单，占了全国总量的85.6%，与此同时，大部分中小船厂和新兴船厂仍然是一单难求。
船舶行业协会的数据显示，今年1-6月份，全国规模以上船舶制造企业完成工业总产值2450亿元，同比增长24.2%，但增幅下降了18.9个百分点。
船舶行业协会因此预测，下半年的全球新船订单，将比上半年出现一定幅度的回落，全年呈前高后低的走势。
资本市场对于造船行业仍缺乏信心。一个典型的个案是，位于江苏的民营船企新世纪造船有限公司原计划今年6月在新加坡IPO，但因无法筹集到足够的资金而被迫放弃了上市计划。
同样计划在香港上市的熔盛重工仍未放弃，据江苏造船业一位知情人士透露，熔盛重工力争在今年内上市，而集资规模将缩减到7亿-8亿美元。