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每经记者 李亚蝉 发自广州
“号称高速公路却难以高速、连个厕所也没有被迫在路上方便、半路坏了的汽车只能在路边维修或等待拖车……”广州律师赵绍华近日一纸申请，将中国最早的高速公路之一的广深高速再度推到公众面前。
和车主的抱怨相比，数据显示，这条号称中国最繁忙、最赚钱的广深高速公路日均路费收入935万元，去年路费收入约35亿元，12年路费收入已经超过300亿元，远超投入。
“公路大王”的选择
在广深高速公路背后，隐藏着一个响当当的人物——“公路大王”胡应湘。正是这位香港超级富豪，上世纪80年代在内地建设高速公路还饱受争议时，就率先提出投资修建广深高速公路。
这条当初并不被看好的广深高速公路，随着内地经济的飞速发展和私家车的大幅度增加，如今已经成为最好的“赚钱机器”。
相关数据显示，2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。广深高速公路 的正式通车运营时间是在1997年，虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据，但按照业内人士每年15亿元的保守评估计 算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，并且还将继续收取若干年。
公开信息显示，当年广深高速公路项目的总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币 （包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息）。如此算来，这条公路已经为它的所有者产生了近200亿元的利润。
无怪乎胡应湘在接受媒体采访时，曾经将投资广深高速公路作为他人生最明智的选择之一。
扩建计划空谈6年？
广深高速公路令胡应湘及其公司赚得盆满钵满，但这条公路被抱怨“高速公路不高速”、“收费高、服务低”由来已久。最近更有在此高速公路上“遭遇”无处加油的律师将广深高速告上了法庭。
事实上，合和公司也早已意识到广深高速存在的问题了。
早在2004年10月，胡应湘在接受媒体采访时曾表示，有关广深高速扩建工程已与合作伙伴达成共识，计划将六车道扩充至十车道，初步估计投资总额70亿 元，正待政府审批，料扩建工程两年内完成，每年收入为20亿元。2006年8月，该公司董事总经理胡文新又向媒体重复了同样的计划，表示公司有意斥资70 亿元扩建广深高速，由双向六车道拓展至十车道，预计车流量将上升60%。
然而，6年过去，该公司计划为这条“高产公路”做出的支出迟迟没有兑现。
更奇怪的是，尽管按照高速公路标准收费，广深高速公路的设施却很简单——没有服务区、没有加油站、甚至连个厕所也没有。
近日起诉广深高速的律师赵绍华认为 “全国最赚钱的高速公路应当履行它应履行的义务，提供应有的服务设备”。因此，赵绍华于8月5日分别向广东省交通厅和广东省物价局递交 “关于重新评定广深高速公路质量是否合格”及“关于重新审核广深高速公路收费标准”的申请书，要求对广深高速的收费重新听证并降低价格。
但事实上，作为全国最繁忙的高速公路之一，广深高速公路的生意并非无人眼馋。
1997年，随着广深高速公路通车，新联南北加油站成为该段路上唯一一个加油站。同时，它被誉为“全国最赚钱的高速公路加油站”，直到2006年9月，常虎高速虎门港支线正式动工，刚好经过了新联加油站所在地，几经博弈，新联加油站终于还是被停止使用。
随后，一家名为东莞市华盛实业投资有限公司 （以下简称华盛公司）的私营公司在与广深珠高速公路有限公司签完合作协议后，于2007年底开始建设厚街南行服务区。2009年4月，南行服务区基本建 成。不过，直到现在，这座服务区仍然没有开始营业，主要原因据称是由于华盛公司在与后来加入博弈的中石油难以取得利益平衡。