盡管依然熱鬧，但今年的汽車電商卻越來越沒有新意，大有重新回歸為經銷商集客的架勢。

兩年前的“雙11”，讓行業與資本認識到，汽車是可以進行線上銷售的；但兩年後的中國汽車電商依然沒有找到真正奏效的商業模式，對於各大電商平臺來講，“雙11”仍然是塊試驗田。

汽車之家CEO秦致在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，“每年雙11都有點像汽車之家電商業務的試驗田”，“如果僅僅把‘雙11’當作一個一天的活動，經銷商是歡迎的”。

但隨著中國汽車市場的變革，經銷商也越來越不願意自己被綁架，將原本歸屬於自己的部分利潤被汽車電商瓜分出去，“汽車街”的出現也正是這一意誌的一種體現。“汽車銷售公司—經銷商—消費者，這本身是一條最短的消費利益鏈，現在卻要增加汽車電商一個環節來分配利潤，還要將整體利潤降低，那造成的一個現象就是大家都不賺錢。”一位不願透露姓名的經銷商如此抱怨。

坎坷之路

盡管中國汽車企業包括經銷商在很多時候都在公開場合表達對汽車電商的開放合作態度，但在現實的執行中也只是將電商當作一個營銷的入口、滯銷車輛的處理平臺、4S店集客的入口。為了追求銷量，它們用一次次促銷的機會證明著汽車電商的可行性。

秦致在今年春天接受本報記者采訪時表示，“電商”這個概念本身就很難界定，汽車之家通過為廠家集客收取傭金，並能幫助經銷商處理滯銷車型來獲得盈利，這本身就是電商的體現。“可以統計的是，2014年汽車之家直接促成的汽車銷量就超過200萬輛，占到中國汽車總銷量的十分之一。”

本報記者調查發現，通過電商的發展，汽車之家與易車的集客能力越來越強，中國汽車經銷商超過七成的集客來自上述兩大電商平臺。從上述兩公司的2015年三季度發現，從經銷商處獲得的營收規模已超過總營收的50%，收入同比增長超過70%。此外，像車享網、車巴巴、團車網、汽車街等電商平臺也越來越受到消費者和資本市場的關註。

根據國海證券最新的調研報告，中國新車電商短期市場規模近5100億元，隨著消費者習慣的養成及4S店的減少，新車銷售在電商部分比例有望達到三分之一，中長期市場空間可達萬億。

盡管有很多質疑的聲音，但經過兩年時間的探索，電商的發展的確為經銷商解決了很多問題。特別是在今年，經銷商比較看重利潤的時間，汽車電商的確為經銷商解決了諸如庫存占用壓力、金融壓力等多種問題。

一位業內人士表示，“現在經銷商的最大擔憂，已經不再是新車銷售，你要問經銷商最擔心什麽，沒人跟你說我擔心的是什麽新車的銷售，都讓互聯網做了。擔心的是售後的利潤越來越低。這確實是有互聯網企業的影響，把他們最有含金量的蛋糕慢慢扯到外面來了。”

盡管不少汽車電商在跟經銷商溝通時，都是在說“我怎麽在這個業務上幫你，怎麽在二手車這個業務上幫到你，這兩個業務都還是挺賺錢的業務”，但汽車經銷商也並未完全信任電商。

南京一位不願透露姓名的汽車經銷商集團投資人在跟《第一財經日報》記者溝通時表示，正是電商的出現，讓今年市場的汽車售價劇烈震蕩，造成整個行業的新車銷售利潤下滑，甚至無利潤。而且由於汽車之家與易車憑借集客能力，不斷提高經銷商的收費標準，經銷商的抗拒心理也越來越強。

8月8日，全國近40家重量級汽車經銷商負責人齊聚上海，簽約合作共建汽車電商平臺“汽車街”。這也正是目前中國汽車經銷商聯合對抗汽車之家與易車的最大陣地。

汽車街，最早是由寶信汽車創建，同龐大電子商城一樣轉為本集團服務，而隨著今年中國汽車經銷商盈利水平的持續走低，今年9月，寶信汽車創始人、執行董事兼主席楊愛華將個人股權轉售給廣匯汽車，並攜部分高管專心去做“汽車街”，同時希望各大經銷商都團結起來一同對抗汽車之家與易車。

淡化“優惠”

不可否認的是，中國汽車電商快速發展的兩年，正是中國汽車經銷商生存最艱難的兩年。

從2003年開始，中國汽車市場進入了一個快速增長的十年，這十年間中國汽車銷量快速增長，中國的汽車經銷商經過前期的積累之後，從2010年才開始快速建設新店，4S店數量快速擴張。但由於新建店投資過大，到2013年底中國新建4S店有超過60%都出現了財務虧損。

而這個時間，中國汽車市場也在發生轉變，此前快速增長的市場越發成熟，增量降低。這樣繼續按照此前市場規律準備的網絡、產能與銷售目標過剩，經銷商出現大量庫存。

但“現在汽車經銷商為什麽就不能繼續從新車銷售獲利呢？”一位北京的經銷商在與本報記者溝通時表示：“過去很長一段時間里，中國經銷商為了提升銷量或者快速消除庫存，不得不借助汽車電商進行銷售，但也打破了市場的價格體系。經過今年一年時間的調整，廠家與經銷商的溝通越來越順暢，庫存水平已逐步恢複到正常水平，整個經銷商也在慢慢回歸正常的商業發展。”

寶馬汽車大中華區總裁兼首席執行官安格在上個月接受本報記者采訪時也強調，是時候讓價格回歸理性了。

同樣，奔馳也認為，降價並不是給經銷商帶來利潤的關鍵，相反，頻繁地降價甚至會傷害到老客戶與品牌價值。

11月6日，《第一財經日報》記者在廈門參加中國汽車流通協會的年會期間，也從多位經銷商投資人處獲悉，當前中國汽車經銷商的盈利能力正在逐步恢複，庫存深度在逐步降低，未來降價的預期也在逐步降低。

但在記者采訪的過程中，大部分經銷商仍然表示：“不時的爆款還是需要的，但這只是集客的一種手段，已經不需要大幅度降價來獲得銷量了。”

而從今年各汽車電商的“雙11”優惠措施中，記者發現各大電商已經淡化了包銷車的宣傳，因為經過一年的嘗試，包銷讓電商也背負了沈重的庫存和金融成本。此外，今年的整體優惠幅度在降低，盡管仍有五折秒殺、0元競拍等形式出現，但要麽是汽車電商自己貼錢，要麽是汽車企業的營銷手段，真正到店面的優惠幅度大幅降低，且多設定了優惠數量，其目的還是為了店面集客。