在電影里，為了圓小時候的英雄夢，大鵬不顧一切的要拍一場名為《煎餅俠》的電影，然後，電影沒能播出來，拍電影的過程卻火了，在各大院線的受歡迎度節節高升。

“想要造一輛如霹靂遊俠一樣炫酷的車，是我一直以來的夢想。”現實中80後創業者黃修源因為特斯拉而做起了造車夢，在組建團隊後的短短482天內，拿出了自己的處女作。7月26日晚，在北京三里屯太古里的橙色大廳，這位遊俠汽車的創始人兼CEO發布了旗下首款純電動超跑車型—遊俠X。按照黃修源的說法，遊俠X是要做“平民版”或者說“中國版”特斯拉。

“我們要做一款有態度的車，讓年輕人開出去不會掉份兒。”遊俠汽車公關部人士告訴《第一財經日報》記者。雖然離正式量產還有兩年時間，但在遊俠汽車的官網上，“發售通知”已經赫然在目，而在其車友社區中，“500塊預訂遊俠，你會來訂嗎?”這樣的問題也得到了部分“好奇”、“愛玩”的網友的回複。

“雖然網上對我們有很多的質疑之聲，但是從昨天的發布會來看，很多人對我們還是很期待的。”上述公關人士表示。

從參數上看，這確實是一款值得期待的車，雖然有媒體認為其與特斯拉相比並無創新，但黃修源之前在接受媒體采訪時曾公開表示其就是要copy特斯拉。據官方發布的數據，遊俠X續航可達460km，百公里加速僅需5.6S，同時支持家用充電和超級快充，在最快充電速度下，續航里程可達270KM。性能參數之外，上述遊俠汽車的公關人士認為能為這款車加分的地方顯然還包括一系列互聯網化的人機交互功能：基於Android5.1專為汽車深度定制的KITTOS交互系統，可以和車主直接進行對話，還能為車主提供交通信息提示；每一輛“遊俠X”都擁有一張可以表達“情緒”的前臉，用戶可以根據自己不同的喜好調節整車氛圍、 車內主題、引擎模擬聲等。

但本報記者從各大社交媒體看到的情況是，相較於期待，質疑聲顯然更多。事實上伴隨著這家公司誕生，質疑聲一直存在。

對於7月26日晚上公眾看到的這個汽車模型，有人認為其僅僅是特斯拉的底盤加上一個外殼，根本不算自己的東西。“其實並不是這樣的，我們拆解的特斯拉的底盤現在還在我們的車間里。”遊俠汽車的公關人士反駁道，而至於為何這輛車與特斯拉有著較高的相似度，她表示，雖然這款車外觀上有相似的地方，其實很多看不見的地方是有著“差異的”，“比如遊俠X的懸掛就比特斯拉更低”。同時，她告訴本報記者，這款車其實並非大家所說的“套個殼子”就出來了，而是完全由團隊自主打造，包括底盤和一些核心的部件，“其實都是我們自主打造的，我們也是想展示我們在工程技術方面並非完全沒有實力”。與此同時，她強調說，發布會公布的續航和5.6S的百公里加速，也完全是在內部實測後的數據，並非只是一種理想的想法。

不過，就現有的資源，遊俠能不能實現2年後車型量產的計劃還難說。一方面，公司暫時並沒有收到大筆重量級的融資，從人才配備上，也沒有足夠多的技術和研發人員可以支持項目落地。據本報記者了解，目前遊俠汽車的團隊在50人左右，其中技術研發人員僅占1/2，他們分別來自福特、上汽、佛吉亞、PSA和奇瑞等汽車公司。

從公司成立到現在，雖然獲得了來自上海心動遊戲的聯合創始人兼CEO黃一孟以及美圖公司CEO吳欣鴻的投資，但體量並不大。以至於有人在知乎上表示，“遊俠汽車和真正量產之間隔著10億元的距離”。這並非是要潑冷水，現實情況確實如此，眾所周知，汽車是一個重資產規模化的行業。“網遊公司的CEO給遊俠投了1500萬，而電動車一個電池包的研發就得5000萬，特斯拉這種級別的電池包電動研發，動輒就是幾十億。這還僅僅是一個電池包。”有人在社交媒體上如是表示。

對此，上述遊俠汽車的公關人士則認為：“資金上完全不用擔心，黃總之前也是創業出身，所以在資金來源上會有渠道。”與此同時她透露到，從遊俠X發布後，黃修源就一直在北京忙著和各種投資人見面，以尋求資金來源。另外，據媒體報道稱，遊俠汽車公關總監李煒曾私下透露，“遊俠汽車現在不缺錢”。目前遊俠正處在巨型天使輪階段，而且A輪融資已經基本談妥，會在適當的時機公布。

“我們都知道汽車是一個重資產的行業，我們現在的想法是從我們最熟悉的角度切入，先做好系統，然後一步步按照我們的規劃進行。”遊俠汽車公關人士對《第一財經日報》記者表示。既然知道“術業有專攻”，為何遊俠不只做人機交互系統，而要做自己並不擅長的整車？上述人士表示“現在還找不到一輛能讓我們滿意的車，因此，我們希望先拿出自己心目中樣車的範本，再考慮下一步量產的事情”。

該人士強調，“造樣車對遊俠來說是一件非常艱難的事情”，遊俠的第一輛電動車Demo來自於一輛二手的勞恩斯酷派，它裝備了一臺5千瓦電機，電能來自鉛酸電池，最高時速僅為30公里/時。第二個Demo依然基於勞恩斯酷派，配備30千瓦電機，最大扭矩240牛米，從0加速至100公里/時僅需7秒；搭載3800節18650電池，每節容量2600毫安，總共可提供約35千瓦時的電能，續航里程達220至250公里。無論怎麽看，這兩個Demo都具有濃烈的山寨氣息。據稱，遊俠汽車的3800枚電池是在阿里巴巴平臺上采購而來，每節價格為20元，電機雖然由第三方提供，但變速箱零件則來源於淘寶。

從整個過程看，記者能體會到一個小團隊不懈的意誌，但一輛樣車，從模型出爐到真正量產，顯然還有更多的路要走。比如，汽車試制階段的各種驗證和測試，不僅需要人才、資金、場地，更需要時間;試制完成後的調試匹配，同樣如此；而最終要落地量產，工廠設備從哪里來？放話只要兩年時間的遊俠，著實讓人捏一把汗。

“我們每個步驟都有自己的規劃和安排。”遊俠汽車的公關人士表示，“在每一個步驟，我們的做好自己的事情，相信結果會水到渠成”。她向本報記者表示，樣車的工程測試，遊俠將會和世界頂級的測試機構合作，而後期我們也不排除找人代工的可能。

“從思路上看，這並非行不通。”中國汽車工程研究院的一名內部人士告訴《第一財經日報》記者，現在的很多車企的很多設計、工程包括試制都采取外包的模式，委托第三方進行。

不過，這也並不意味著遊俠能走這條路。汽車分析師張誌勇認為，即便是要做系統集成，自身的研發實力和工程能力也不可或缺，“自己也必須要十分強大才行，遊俠什麽都沒有，拿什麽去獲得成功”。