“中國神船”就要來了嗎?可能還要觀察一段時間。

兩天前，中國重工(601989.SH)因“擬披露重大事項”臨時停牌。這一舉動，讓此前盛傳的“南北船合並”預期再度被引爆。

6月14日，中國重工對外發布停牌公告，同時也是對市場上的合並傳言給予回應。該公司稱，日前接到控股股東中船重工通知，中船重工擬對其自身相關業務進行調整，部分業務涉及到中國重工，其中，中國重工擬以持有的動力相關資產進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業務平臺公司。目前方案還需進一步論證。

該公司還強調，上述對外投資的方案不構成重大資產重組，也不涉及公司發行股份。

《第一財經日報》記者註意到，該公司是國內規模最大、產品門類最為齊全、研發實力最強的艦船裝備供應商，在艦船動力及部件、艦船輔機等艦船裝備傳統業務領域占據市場絕對主導地位，數據顯示，2014年，由於艦船裝備板塊逐漸回暖，訂單金額增長較快，當期新承接合同172.9億元，同比增長79.5%。

不過，此次停牌披露的指向，可能與外界預想的還不太一樣。

更早時候，也就是2014年12月30日，中國南車和中國北車分別發布重組公告，采取中國南車吸收合並中國北車方式進行合並，並將合並雙方擬定中文名定為“中國中車股份有限公司”(下稱“中國中車”)。2015年6月8日，中國中車正式“發車”。

此後，自2014年4月份就傳出“緋聞”的中電投和國家核電，也正式宣布合並成立國電投，並確定了新公司的領導層。

有媒體援引民生證券研究院執行院長管清友的說法，稱他將上述兩起合並歸類為“行業內橫向的強強聯合”，“主要是將行業內業務相同或相似的央企合並同類項，避免惡性競爭，最大程度地發揮規模經濟與協同互補效應，打造具有國際競爭力的‘行業排頭兵’”。

在3月25日召開的國務院常務會議上，國務院總理李克強曾表示，要繼續加大國企國資改革力度，充分發揮市場機制作用，促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重複建設、過度競爭等問題。而6月5日召開的中央深改組召開第十三次會議，國有企業改革再次成為主要議題之一。

有了上述央企合並的先例，目前，有關船舶、鋼鐵、石油等領域的合並重組預期也越來越強烈。

在船舶領域，目前國內存在環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲三大造船基地，1999年前後，中國船舶工業集團（中船集團）和中國船舶重工集團（中船重工）按地域進行了劃分，逐漸形成了今天“南北船”的局面。其中，中船集團旗下擁有中國船舶、廣船國際、鋼構工程三家上市公司，中船重工旗下有中國重工、風帆股份兩家上市公司。

《中國船舶報》曾在2015年1月份報道，考慮到兩大集團多年來均存在發展的短板，有船舶工業的老領導建議“將船舶工業兩大集團進行合並”，以便提升中國船舶工業的產品建造能力。當時，還是中船集團董事長的胡問鳴，曾邀請了一批船舶工業老領導與現任領導班子共話發展。

巧合的是，2015年3月25日，中共中央組織部副部長王京清宣布，原中船集團董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記，同日，中船集團也召開大會宣布：原中船重工副總經理董強任中船集團董事長、黨組書記。

這被外界解讀為是兩大船舶集團合並的開始。不過，雙方的重組合並一直未得到官方證實，至今還處於傳言階段。