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神秘的睿能Gogoro電動機車，首度在台亮相了！三月的倒數第二天，這輛今年初於美國消費性電子展（CES）亮相，被譽為機車界的iPhone、兩輪版特斯拉（Tesla）的電動機車，首座全球展示據點，在台北信義計畫區亮相。

「電池買現成，其他全都重新設計！」設計出色，創CES展最多得獎紀錄

這次，來勢洶洶。「不只台灣，我們還要用授權方式，把Gogoro推到印尼、越南等市場。」Gogoro大股東、潤泰集團總裁尹衍樑親口對《商業周刊》記者描述未來盤算，甚至，他發下豪語要從兩輪推向四輪，「要把路上燒油的東西都消滅掉！」

它募集的資金更創下台灣新創公司新紀錄。有了尹衍樑、宏達電董事長王雪紅等股東加持，到去年十月為止Gogoro已累計籌募一億五千萬美元巨資（約合新台幣四十七億元）。

這家公司很神秘，打從成立三年多來，從不與機車上下游、電動車同業互動，他們比照蘋果保密規格，「從一張白紙上整個全新做出來的，除了電池是買現成的，其他全都重新設計。」尹衍樑說。

一直到今年初才在CES展一炮而紅。展示攤位特地安排在特斯拉旁，由創辦人陸學森，頂著一顆與尹衍樑一樣的大光頭，酷酷的介紹自家產品。結果，一舉在展覽中拿下十七座媒體票選獎項，是CES開展來獲獎最多的新創公司。

團隊成員沒有機車製造、行銷背景，大多來自手機業界，由曾參與鑽石機、微軟第一代XBox設計的宏達電前創意長陸學森、前技術長泰勒（Matt Taylor）兩人攜手創辦公司，延攬前諾基亞（Nokia）台灣總經理程宗楷出任營運副總，黑莓機大中華區資深總監彭明義擔任行銷副總。在台灣土生土長打造出的電動機車，憑什麼能贏得媲美iPhone的響亮稱號？

成大機械系教授、台灣電能馬達第一把交椅蔡明祺，半年前受政府邀請參觀Gogoro。結果，原本被邀去看看能否幫忙的他，看了直說：「根本不用我幫忙，他們技術都發展得差不多了，真的很訝異！」

原因揭曉，原來台大、成大、交大研究電動馬達的優秀學生都被陸學森延攬了，「我自己的學生也在那裡上班，我統統不知道，真是保密到家。」他說。

蔡明祺分析，其實，台灣的技術早就足夠應付電動機車設計製造需求，缺乏的是整體性規畫。Gogoro是用極為創新的方式，以龐大資金為後盾，將成熟技術「兜」出令人耳目一新的營運模式，完全跳脫過去電動機車的推廣方式。

換句話說，這與特斯拉塑造出富豪們趨之若鶩的跑車，顛覆大眾對電動汽車跑不快、跑不遠的印象，是類似的道理。「（Gogoro產品）比既有的IC（晶片）業或傳統機電業手上產品高一到兩個檔次。」行政院長毛治國稱讚，這將供應鏈水準往上拉拔，是台灣產業轉型升級很好的範例。

「不用十分鐘就能換裝！」時尚人性，找行銷好手賣機車界iPhone

到底創新在哪裡？簡言之，陸學森用四大策略顛覆電動機車行業：

第一，不只是代步車，把電動機車當精品設計製造。可以甩尾使輪胎冒煙，可以如iPhone般時尚人性。

一提起電動機車，總讓人聯想起阿公出門的代步車、歐巴桑的買菜車。跑不快、外型也不怎麼樣。不過，陸學森一反機車業做法，不找業務，反而找來媒體行銷好手，透過文案、宣傳影片，秀出讓輪胎熱到冒煙的甩尾、漂亮的過彎壓車，行銷策略很時尚。

不只如此，尹衍樑得意的說，外界還不知道Gogoro有許多實用而且時尚的附件，例如，有籃球架讓籃球玩家可以帶球四處跑，也有後方的菜籃子讓主婦買菜，而且車殼能如手機般換裝，「不用十分鐘就能換好，今天心情好換紅色，憂鬱換藍色。」他說。

經濟部工業局金屬機電組組長沈維正分析，Gogoro號稱續航力可達一百公里遠，過去電動機車平均只能行駛四十五公里左右，Gogoro續航力若真的達百公里，和原本汽油機車習慣不會差太多，將有機會幫助電動機車倍數成長。

第二，陸學森領軍工業設計團隊，從頭設計所有零組件，簡化維修與減輕重量。他不找機車產業鏈，而找汽車上游廠商合作，重新摸索出最適用的工法。採用鋁合金車架，更耐撞；煞車直接整合進輪框，更好拆；前輪避震設計自飛機起落架，更平穩。少掉雜七雜八零件，所有維修都可在幾分鐘內就完成，根本不須與現有的機車行合作。

過去國內曾發生數起電動機車電池爆炸事件，Gogoro則直接採用與特斯拉同等級的高規格松下（Panasonic）電池芯，搭配自家專利防爆設計。尹衍樑解釋，採用陶瓷、碳纖分隔每顆電池芯，「縱使用鋸子從中間鋸斷，也不會燒起來，」他說，松下更已承諾給Gogoro兩年電池供應及專賣權。

第三，推出機車業破壞式創新的交換電池服務，與加油站、超商合作，設立電池交換站。不設體積龐大、設備昂貴充電站。賣車不賣電池，而且電動機車不設插頭，沒電？到加油站花六秒換顆電池就可以了。

換句話說，交換電池如繳電話費，讓你買機車綁約每個月電池顆數，就像買手機綁約買通話費一樣，未來零元機車也將不是夢。「這才是產業最大的創新，完全跳脫機車營運模式！」蔡明祺分析，賣車不賣電池，車價不含電池的成本，可將價位壓低，稅也課得較少，降低購車門檻。

「靠近加油站，電池燈就亮起來！」大數據分析，用手機訂電池、檢查毛病

尹衍樑描繪未來的營運方式，將可透過手機得知目前電力存量，上網連結到附近的加油站預定電池，「十分鐘後你來提，一定有電池，你一靠近加油站，幫你準備的電池燈就亮起來，別人拔不出來。」

第四，大量應用數位科技，全車安裝八十顆感應器記錄使用行為。由陸學森延攬來的手機業人才操刀，將使用方式App化、物聯網化、做大數據（Big Data）管理。

尹衍樑形容，除了用手機操控機車、換操作音效、設定燈光節能模式，當使用者把用光的電池插回充電站時，馬上能讀出車輛有沒有毛病、哪個燈不亮。而且製造工廠全線電腦化，哪位裝配線工人拿什麼工具鎖哪一顆螺絲，電腦全都記錄下來，將完整組裝履歷結合起來做大數據分析。

這個令大家極為好奇的產品，最快今年夏天上市，Gogoro尚未公開定價與電池綁約方案。交通部則證實，Gogoro早在二月份就送件申請機車車型查驗，據指出，車型不只目前已發布的那一款。

中油副總經理張瑞宗指出，Gogoro早在去年年中就提出在加油站設電池交換站的規畫，目前雙方洽商已到尾聲，很快就能簽約。目前的計畫將於五月份上路，屆時大台北地區五十六個加油站都將設有Gogoro的電池交換站。

不過，Gogoro雖然看起來實力雄厚，但未來挑戰一點也不小。因為，國內外都曾有電池交換的失敗經驗。

以色列公司Better Place是全球推動電動汽車交換電池最知名的業者，吸引了大批矽谷資金，後來卻以倒閉收場，Gogoro難道不會重蹈覆轍？蔡明祺分析，汽車電流大、電池體積大，換電池難度高、風險也高；相對的，機車電流不大，安全性優於汽車，成功機會大大增加。

但二○一三年底在新北市試行的機車電池交換計畫，成果也不怎麼樣。

「我們試辦的內容跟Gogoro想做的很類似。」環保署機車電池交換示範運行計畫主持人黃斐慧指出，在運行十七個月的結果是，民眾使用習慣很難改變，仍有高達八成的人希望開放在家裡自行充電。

也參與這項計畫的鄭丞宏分析，使用交換電池的電動機車每公里能源成本約在一．二元到一．三元，由於油價下跌，硬是比汽油機車高出三成費用，消費者接受度是關鍵。「而且，一般認為鋰電池壽命約為四年，」他說，若是把成本高昂的電池折舊算進來，業者要想獲利，試辦結果顯示不太樂觀。

通勤族通常在上下班時才有空去換電池，鄭丞宏說，想想如果同時有成千上萬輛車要交換電池，最現實的問題是：加油站充飽的電池夠多嗎？他推估，每賣出一輛車，就要多預備三組電池供交換，業者所費不貲。

「全世界電動車的燃料成本都高於汽油，」Gogoro行銷副總彭明義強調，油價不會一直在低檔，而電動車有更好的使用者體驗與理念，費用高不是問題，他也證實，正與政府洽商能否適用優惠電價。他說，有了大數據的協助，Gogoro每賣出五輛車，預估只要多準備一組電池供交換，就足敷使用。算一算，電池備料比例竟只有同業的十五分之一！

目前中華汽車在全台電動機車市占逾七成，總經理劉興臺指出，中華車為此已經燒了九億多元還沒回本，消費者總覺得電動車容易壞、怕出門沒電，「推廣難度真的很高！」

「我就是壓寶這個天才！」政府力挺，整廠輸出還要搶攻四輪

「Gogoro想成功，政府的角色一定要進來。」蔡明祺強調。事實上，特斯拉若少了美國政府的貸款、補助，現在仍將賠本經營。外界估計，Gogoro營運須預備的電池與電池交換站，就足以將資本額燒光。

Gogoro顯然已經擄獲了政府高官們的芳心。三月二十五日，行政院長毛治國帶了約三十多位媒體記者，大動作拜訪Gogoro。他甚至為Gogoro背書說，台灣非汽車大國，出口電動汽車沒有說服力，但台灣有龐大的機車市場、成熟的產業鏈與相關技術，出口電動機車很有利基。若Gogoro能在台灣立足，外銷潛力非常大。

尹衍樑對挑戰並不擔心，「我就是壓寶（陸學森）這個天才！」他腦中滿是拓展的藍圖，他說，台灣站穩腳步後，未來將用整廠授權輸出的方式，把Gogoro推廣到印尼、越南，二輪成功後要往四輪推進。

他更透露了規畫中的四輪車長相：很像BMW（寶馬）早期的三輪車，車門從正前方開啟，可乘坐兩人，停車只須占用半個停車格，安裝四顆Gogoro電池就能上路。

而陸學森的野心更大，「我的目標，是要徹底改變人們使用能源的方式。」他說，期待Gogoro電池可以像一甲子前AA（三號）電池發明後，成為攜帶式電子產品通用的電池規格，不只汽車，伺服器等各式產品都能擺脫電線。

特斯拉在創造了車壇奇蹟後，創辦人馬斯克（Elon Musk）被喻為是蘋果創辦人賈伯斯（Steve Jobs）的接班人。陸學森的Gogoro有沒有辦法顛覆機車市場規則，成為下一個馬斯克？大家都在看。

【延伸閱讀】Gogoro，搶當兩輪版的特斯拉—Gogoro機車與特斯拉跑車比較

Gogoro機車˙第一款車交貨:預計2015年˙續航力:約100公里，電動機車同業的2倍(續航力領先同業，媲美特斯拉)˙電池:Panasonic電池芯＋自家專利(簽約拿下2年專賣權)˙充電:完全採電池交換，第一階段在大台北地區至少設56個交換站˙行銷訴求:讓電動機車也能飆車甩尾，跳脫中高齡人士慢速使用印象

特斯拉跑車˙第一款車交貨:2008年˙續航力:約400公里，電動車同業的2倍˙電池:Panasonic電池芯＋自家專利˙充電:廣設充電站，目前全球已有409座充電站˙行銷訴求:將電動汽車塑造為有錢人的酷炫跑車，擺脫續航力不足印象

資料來源：各公司整理：蔡靚萱