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航運業遭受破產打擊 管我財

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航運業遭受破產打擊
2015-03-09 15:15:48 來源:財新網
2015年的農曆春節對許多航運公司來說並不好過。


破產

2月13日,國內第一家在美國OTCBB(場外櫃檯交易市場)上市的民營航運企業大連威蘭德航運公司,在美國德克薩斯州申請破產保護。

大連威蘭德航運公司成立於1993年,主營國際散雜貨、集裝箱運輸及租船等航運業務,在北京、天津、青島、營口、張家港、連云港、上海等國內港口城市以及日本東京均有分支機構,高峰時曾擁有散雜貨船舶18艘,集裝箱船舶4艘,航線遍及全球,月控制運力達100餘萬噸,員工400餘人。

在春節前倒下的不止大連威蘭德航運公司一家。

國內

2月9日,在國內內貿航運市場頗有影響的上海鴻盛港泰海運有限公司(另註冊有台州港泰海運有限公司)的實際控制人丁根友及公司管理層集體失聯,導致近8000個集裝箱貨物被債主扣留,全國受影響的貨代公司近100家。

還有,1月底,因資金鏈斷裂,浙江夏之遠船舶經營有限公司的控制人夏漢仁攜家人赴新加坡躲債,據傳債務規模可能高達10多億元。

另外,青島正和航運則被曝拖欠船員近一年工資,總數高達千萬元。

國際

在國際上,2月初,韓國大波航運公司和丹麥航運企業Copenship也先後申請破產,這兩家公司均表示破產是由於行業不景氣導致的。


行業不景氣

2014年年底以來,國際航運市場再次急轉直下,下行幅度超過了業內預期。

波羅的海乾散貨指數(BDI)從去年11月4日的1484點開始下跌,直到2月11日跌破1986年該指數誕生以來的歷史最低點後還繼續跌跌不休,於2月18日跌至509點,跌幅達到66%。

受此影響,中國沿海散貨運價指數(CBFI)也跌破歷史最低值,在2月13日收於858.85點,較2014年的高點跌去近40%。

中國對大宗商品需求不振的同時,新船交付量卻不斷上升,航運市場供需面惡化,運力過剩加劇,這是導致本輪BDI指數跳水的主要原因。

而行業的不景氣,也導致BDI的金融屬性大幅削弱,現階段,已經很少有游資青睞航運業這類大周期型產業。


大宗商品運量減少

根據海關總署的數據,今年1月,中國進口鐵礦石同比下降9.4%,進口煤炭同比下降53.2%。與此同時,全球船廠的在1月份則交付了229艘,共計1266萬載重噸的新船,環比上升206.1%,同比上升10.63%。

根據知名航運經紀公司Clarksons的預測,今年干散貨市場新造船運力估計增加7%以上,扣除拆解舊船,運力實際約增加5.1%,但全球需求量可能僅增加約3.7%,航運市場運力過剩情況將進一步加劇。

從承租方的態度來看,以往鋼鐵企業1月份常會大規模收儲鐵礦石,為春節後的生產做準備。

然而近期鋼價下挫,鋼鐵企業的虧損面擴大,鋼廠主動減產、檢修現象增多。

同時,面對春節假日的臨近,下游基建工程、生產企業陸續放假,鋼鐵貿易商看空心態明顯,採購意願降低,再加上目前信貸緊縮等各種不利因素疊加,鐵礦石運輸市場異常清淡。

貨量減少,運價「雪崩」,這對經營已經異常困難的民營航運企業來說無疑「雪上加霜」。

目前從秦皇島運煤炭至上海,運價只有18元/噸,而盈虧平衡的運價起碼要維持在26元/噸。業內估計,現在跑一個航次就要虧30多萬。

老闆失聯的上海鴻盛港泰海運有限公司一位內部人士透露,由於國際航運市場不好,中海、中外運等大型航運企業不斷將原本跑外貿航運的『大船』投入內貿航運市場,加劇了內貿市場運價下跌。

公司不得已在去年從已破產的海南泛洋處購入『香水灣』和『龍沐灣』兩艘3500TEU級集裝箱船投入內貿運輸,但運營『大船』的成本也更高,直接導致了公司2014年度虧損了2000多萬元,資金鏈斷裂。

需求低速增長,運力供給持續過剩,已經成為了航運市場的新常態,一些實力相對較弱的民營航運企業有可能成為最早的犧牲者。

或許對民營航運企業而言,聯合經營的方式是一種選擇。

由小變大,由弱變強,進而提高市場份額,擴大規模,取得規模效益,並通過優勢互補,降低運營成本,進而減少虧損,實現盈利。
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