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一個物流人的終極夢想：幹死馬雲!

i黑馬：今年，眾多知名不知名的創業者，拿著投資人拋下的現金，跳進物流的創業大潮中。其中有互聯網出身的，有傳統物流出身的。有的是滴滴模式，重點搞空車配貨，有的是菜鳥模式，重點提升物流效率。有的天使剛融完兩天，A輪的錢就湧了進來，4-5個月時間，公司估值就到達了10億元。
 

試問一句，如果這還不算泡沫，那怎麽才算泡沫?當然，有泡沫也是好的，它說明物流行業的變革期真的到了。

12月6日，黑馬哥推出報道《物流顛覆者的三國殺：滴滴模式幹不死傳統物流》，采訪了幾個明星公司，如囧鹿物流、運滿滿、騾跡物流等。讀者的熱情是巨大的。眾多的創業者加進了i黑馬的創業群，討論起一個話題——互聯網怎麽改變物流行業，這個環節應該怎麽搞，那個環節怎麽搞?

黑馬哥說，莫吵了莫吵了，幹脆搞一個沙龍，不如當面吵。物流沙龍創始人潘永剛聽完很不屑，說，沙龍太小了，要搞就搞大的，搞個峰會吧，規模至少500人。

經過半個月的策劃，活動終於要落地了。1月17日，在深圳馬哥孛羅酒店。國內物流領域的明星創業公司都來了，除文章里的幾個主角外，還有神盾快運、寶供物流、易流、OTMS、綠螞蟻... ...

到現在，只差宣傳了。黑馬哥說，總不能寫篇軟文吧。那麽回歸初衷，當時寫這篇報道，最早是受囧鹿物流創始人何劍的啟發。那麽好，於是委托他寫了一篇文章，當做是發起文。(文後有報名鏈接)

文章幹貨眾多，多是何劍數年來的實踐經驗，尤其是結尾，流露出內心的真情實感。如果你是物流創業者，一定會有所觸動。
 

以下為具體內容，部分來自何劍與某VC合夥人的內容節選：

總有一天，互聯網會幹死物流，方式有兩種，一種是滴滴模式，做空車配貨。一種是菜鳥模式，對貨車精準管控，兩種模式我都試過。


試錯空車配貨

APP空車配貨基於一個場景，貨主和司機信息溝通不暢，貨主找不到車，車主找不到貨。APP把車、貨的信息找全了，直接信息匹配，幫車找貨幫貨找車，取代配貨站，建立一個移動互聯的配貨平臺。

囧鹿網絡也是在這個背景下嘗試的，我們先把所有配貨站的貨源搬到了APP上，然後再去找車源。結果發現，大多數司機都不需要空車配貨。

今年9月，我開始找線上的車源，如配貨站和配貨APP，一共30萬條，排重後為6萬個手機號，電話驗證後有2萬多個為過期虛假，只有38000名司機真的需要找貨。

線下又是什麽情況呢?根據我們的地推實踐經驗，使用配貨網和傳統中介的司機比例大約為1：9，也就是說，大部分司機基於安全需要選擇了配貨站，通過老鄉熟人介紹。這部分司機大約在36萬左右。

兩者相加，需要配貨的貨車總數在40萬左右，而國內的貨車總數有1300萬量(公路運輸業協會)，二者相差甚遠，難道其余1260輛貨車都不需要配貨?問題究竟出在哪里?

很偶然，我在濟南一個小型物流公司遇到一個司機，他給了我第一個答案：保持足夠的待運車輛是常規做法。

那天，他要從青島空車返回濟南。物流公司老板要求12點前到濟南待運，擔心路上堵車遲到，他連夜返回。最終，他提前了4小時到達。

我就問他，為什麽要空車返回?哪怕配點貨、便宜點兒也好。他說配貨很難，還要按時到達，否則在物流公司老板心中，他的信用就會降低，別人就不找他了。司機給我的印象坦誠、踏實，值得信賴。

這家物流公司規模不大，但業務紅火，屬於小型的第三方物流公司，老板的所有精力都花在找貨上，保持足夠的空閑車輛是常規做法。

後來通過分析全國的車主與貨主，我找到了第二個答案：需要找貨的司機都是淘汰運力，需要找車的貨主都是淘汰貨主。

貨車方面，全國有1300萬輛貨車，其中重型卡車有380萬輛，中型卡車為400多萬輛，它們是長途運輸的主體，大部分為個體所有，被物流公司協議使用。貨車里有分為生車和熟車，熟車更受物流公司青睞。淡季時，熟車與生車的比例分別為87.5%、12.5%。到了旺季，熟車不夠用了，與生車的比例分別為71%、29%。

司機又分為長工和短工，我在濟南遇到的那位公司就是長工，踏實可靠，是老板們喜歡的。旺季時，長工開始不夠用，於是需要很多短工。此外還有一種司機，既不屬於長工，也不屬於短工，不為物流公司接受，只能依賴配貨站，甚至配貨站都嫌棄，是司機中的遊民。我們在實踐中發現，他們在人際交往、信用等情商方面存在問題。

而就是他們，成為我們APP的忠實用戶，他們大都是淘汰運力。

以上是車的情況，現在說說貨。我們發現，主流的貨都被第三方物流和專線運走了，配貨站的貨很邊緣化。舉兩個栗子，東北一個地區玉米豐收了，本地賣不出去，需要拉到其它地方賣。玉米便宜所以運費低，大部分司機聽了都直搖頭。

江蘇宿遷有一個工廠，生產電腦包裝材料，需要把貨拉到蘇州，一車貨值8000元，產品成本6500元，正常運費需2300元，返程車1500元。一些老板告訴我，經常遇見返程1000元的車，司機走到半路被交警查了，要罰3000元並扣車一周，除非私下給1000元才放行。老板無法辨別真假，只好多付1000元。

APP的典型貨主都是這些。它們今天存在，但沒過多久就會倒閉。

至此，答案就出來了。總結一下，過去運力緊張時代，貨主需求是保障運力，是空車配貨發展的黃金時代。但這個時代是7-8年前，現在運力早已過剩，這也是行業空駛率達40%的主要原因，就沒那麽多貨。另一個原因是區域經濟發展不平衡，比如援藏物資，大量水泥鋼材運進去，再沒有水泥剛才運出來。

綜上，簡單信息匹配解決不了問題。貨主需要的是專業服務，目前，在3萬多億運費中，第三方物流和專線占了2萬多億元，貨主自己找車、辦運輸的時代已成為過去。
 

轉向打倒馬雲

這時該怎麽辦?只能把以前做的全部推翻，順從趨勢的創新。

在市場進化趨勢中，貨主要求越來越高，方向往門到門一站式服務靠攏。比如，德邦的價格是普通專線的4倍，但業務量仍以每年50%的速度增長。德邦與歐美的成熟市場是一致的，車輛均是自己持有、精準管控。

未來，我無法判斷國內市場是否會跟歐美、德邦一樣，車輛全部自己持有，但有一點我是能確定的，車輛一定需要精準管控。

實現精準管控需要大量的投入，而國內的現狀是，由於行業利潤太低——平均利潤率2.3%，98%的普通中小物流難以自我提升。德邦的高價格、高利潤，才造就了其攻城略地、高速發展的神話。

所以我們的打法是，讓98%的小物流公司，都有條件成為千千萬萬個德邦：用移動互聯網創新模式建立一個智能物流服務體系，滿足未來貨主的需求。先從中小物流公司入手，進而取得整個行業的話語權，這套模式與菜鳥物流模式相近。

琢磨到這兒，我開始敬佩馬雲的高瞻遠矚，菜鳥網絡點明了未來物流的方向。剛開始我是很怕的，擔心要跟馬雲競爭。後來我跑了100多個物流園，有一天，在跑到第50個左右時，我就不怕了。

在一個物流園僅有四面墻沒有屋頂的廁所里，我站在大糞坑旁，面對遍地的尿液，我想自己的人生怎麽如此悲催，要與屎尿為伍。

但轉念一想，突然間我不怕了，馬雲根本就不會到這種地方來，他的職業經理人也不會到這種地方來，我們根本就不在同一個世界，就像《雪國列車》里的上等車廂和奴隸車廂，就像MSN做不成FACEBOOK，我的內心從那一刻起不再恐懼菜鳥。

另外，菜鳥執行層面的第一步臭棋就給了我們機會。過去曹操需要挾天子以令諸侯，而馬雲可以直接用商業帝國皇帝的身份號令天下：“我需要倉儲中心，付你錢，使用我的遊戲規則!”

結果現在為了一點蠅頭小利，買了那麽多低價土地去自建倉儲中心，他放棄了制定遊戲規則的機會，與全國其他倉儲中心形成競爭。既然皇上不來統一天下號令，那麽我們就來統一。

另外，當我剛開始接觸投資人時，我小心翼翼地說著想法，他們一聽“啊?你要和菜鳥競爭，你瘋了， 我不會投你。”我回答道，菜鳥低價買地和其他倉儲現成競爭，投資卡行和其他專線形成競爭，投資日日順和其他配送形成競爭。菜鳥是一張以自我為中心的骨幹網絡，我要做的就是去中心化，我是趨勢。

投資人說，“有點意思，但是我不懂，我要想想。”再後來我說，我們會有千千萬萬個德邦，我會攜天下草民脅迫皇上，投資人說：“好，我們就喜歡賭大的!”我認為我們會打敗菜鳥，但打敗菜鳥的不是我們，是趨勢，是天下，是他自己。

而對於可能會出現的跟隨者，我們有180天的時間，我們會用好這個窗口期。我認為，我們一定會成功!

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聯系人：婁子妍

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