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午間公告：東方園林中標24.07億元PPP項目

新寶股份：簽署20億元《投資意向書》

新寶股份2月15日發布公告，公司與佛山市順德區人民政府於2017年2月14日在廣東省佛山市簽署了《投資意向書》，公司擬通過在順德區建立小家電全球知名品牌引進和雙創孵化智造基地，進一步促進公司實現有質量的增長，成為全球知名的、最具競爭力的小家電企業的發展戰略。 項目計劃總投資20億元，用地330畝，擬建小家電全球知名品牌引進和雙創孵化智造基地。

東方園林：中標24.07億元PPP項目

東方園林2月15日發布公告，公司於近日收到山東省濟寧市任城區公共資源交易服務中心發來的《中標通知書》，確認公司為濟寧市任城區濟北采煤塌陷地綜合治理PPP項目的中標聯合體。總投資額：240,673.10萬元 ，主要建設內容：南躍進溝綜合治理工程、孟憲窪水庫工程、森林公園核心區和任城大道綠化升級改造項目四部分。

合縱科技：收到《中國證監會行政許可申請補正通知書》

合縱科技2月15日發布公告，2017年2月14日，公司收到中國證監會出具的《補正通知書》。中國證監會依法對我公司提交的《北京合縱科技股份有限公司上市公司發行股份購買資產核準》行政許可申請材料進行了審查，要求公司在《補正通知書》發出之日起30個工作日內向中國證監會行政許可申請受理部門報送有關補正材料。

華仁藥業：股東華仁世紀集團2,100萬股解除質押

華仁藥業2月15日發布公告稱，具體事項如下：華仁世紀集團於2017年2月13日將其於2016年1月7日質押給長江證券股份有限公司的2,100萬股股份（初始質押5,600萬股，期間部分解押3,500萬股）進行解押，解押股份數量占華仁世紀集團持有本公司股份總數的21.06%，占本公司總股本的3.19%，解押手續已完成。

科新機電：獲得兩項專利證書

科新機電午間發布公告稱，公司於近日收到中華人民共和國國家知識產權局頒發的兩項專利證書，1項為實用新型，1項為發明專利。

國債期貨陷回調 機構稱調整有望進入尾聲

今日早盤，國債期貨普遍高開，截至午間收盤，多數品種現上漲。

十年期國債期貨一度漲0.1%，觸及10日均線與30日均線後小幅回落，最終收跌0.02%，結束兩連陽。

對於後市，不少機構認為，調整有望步入尾聲。

國信證券認為，最近兩周以來市場的調包括幾方面的原因：一是技術性的調整，前期迅速的上漲之後的回調;二是由於央行重啟十四天逆回購引發的對於貨幣政策取向和去杠桿的擔憂;三是由於近期高頻生產數據如發電用煤量、乘用車房地產銷量的回升，和七月企業利潤的好轉，前期對於經濟特別悲觀的預期有所修正。

上述三個方面原因中，技術性調整是市場運行自發的不必畏懼；央行重啟十四天逆回購我們一直認為只是多一種提供流動性提供的方式和渠道，並不存在所謂的溫和去杠桿的意圖;而第三點是我們關註的。更直接的觀察經濟活動對資金的需求的社會融資規模增速仍是處於下降中，伴隨著二線城市地產調控政策的依次展開，預計前期唯一支撐信用擴張的力量—私人部門信貸也會出現萎縮，“緊信用”格局將進一步延續深化，利率下行空間依然存在。

國泰君安徐寒飛認為，從近期10年國債和國開活躍券表現來看，此波調整幅度已經接近20bp，短期調整接近尾聲。基本面數據的小幅反向波動，對債券市場來說，從第二層思維角度來看反而是利好，經歷了前期調整的債券牛市將重新進入上漲趨勢。

海關貨物通關時間有望繼續壓縮

記者3日從海關總署獲悉，2017年全國海關將進一步提升為民服務水平，貨物通關時間有望再壓縮三分之一。

全國海關近年來優化調整出口查驗率，加大集裝箱檢查設備的配備力度，大幅提高海關非侵入式查驗比例，對適宜機檢查驗的進出口貨物優先實施機檢查驗，大力推進通關作業無紙化，有效提升了通關效率。自2015年7月以來，海關出口通關時間由平均2.67小時降至1.84小時，降低31.09%;進口通關時間由平均29.26小時降至25.44小時，降低13.06%。

海關總署署長於廣洲表示，根據國務院關於簡化流程提高效率優化營商環境通知要求，海關總署會同相關部門制定了《壓縮貨物通關時間的措施(試行)》，從提升口岸信息化建設和裝備自動化水平、查驗部門業務流程再造、優化人力資源配置、加強口岸相關部門間協調推進等方面入手，2017年貨物通關時間有望再壓縮三分之一。

據了解，海關總署正全力打造全國海關“網上辦事大廳”，為全國企業提供報關預錄入、出口退稅、行政審批、知識產權備案等網上便捷服務。各地海關創新行政執法、優化政務服務，讓數據多跑路、讓企業少跑腿，僅廣州海關實施以來已為企業節約報關費用5350萬元。

阿里雲，到南洋去 | 寡言健談

“人們不知道想要什麽，直到你把它擺在他們面前。”這句話是蘋果創始人喬布斯說的。互聯網歷史上每個極致產品的誕生套用這句話都不為過，比如1995年的Windows95和2007年的iOS。

在這兩個里程碑跨度之間還有一件重要的事，2006年亞馬遜推出雲服務，由此開始改寫各大公司存儲與數據管理的傳統模式。只不過雲計算不像操作系統和手機硬件那樣能在消費市場上引發海嘯般的反響。但在企業市場，那些想從成本與效率上改善老舊IT能力的公司和創業者對雲計算趨之若鶩。他們也面臨消費者“買蘋果還是用Android”式的糾結，是選AWS(亞馬遜)、Azure(微軟)，還是Alicloud(阿里巴巴)?

隨著公有雲像當年的移動操作系統那樣在全球擴張，面臨這種糾結的人越來越多，有將業務觸角伸向海外的中國人，也有第三方市場的原住民。與曾在上一個時代一板一眼搭建過IT架構、行事又非常保守的歐洲人和日本人不同，東南亞人面對雲計算時，就像喬布斯當初把iPhone擺在一個用功能手機的人面前，足夠誘惑與震撼。

很難想象，去年全球移動支付增長最快的國家是非洲的肯尼亞，不是美國，更不是歐洲，他們都排在中國之後。像移動支付這種“隔代”式的跳躍發展現象同樣會出現在雲計算領域。僅中國雲計算市場未來5年就有200億美元的增長空間，相當於新誕生兩個超級獨角獸公司(100億美元估值)。根據境外投行市場的預測，屆時阿里雲的估值將達到650億-700億美元。這大致相當於現在螞蟻金服的估值水平。

阿里雲把新加坡選作國際業務的總部，進而將整個東南亞(包括南亞的印度)視為國際化擴張的橋頭堡，再沿一帶一路延伸下去，是一個聰明而務實的做法。雲計算的客戶目前仍以互聯網公司為主，它們大多跟著人口紅利走。所以你會看到先是華為、小米這些手機廠商到了東南亞，然後是手遊和工具類App，緊接著是阿里。當中國互聯網人口紅利衰減時，東南亞用戶市場增速一片大好，當地互聯網滲透率的提升背後是對雲的消耗激增。

最近和阿里雲海外技術總監王宇德聊到全球擴張影響因素的話題時，以他每年接觸世界各地客戶的視角看，除了自身的國際化能力，比如數據中心部署範圍、多語言界面、多幣種支持、與當地SaaS的集成之外，很重要的一個因素是文化差異和品牌認同感。

這也部分解釋了為什麽AWS從美國向全球擴張時會將歐洲選為優先市場。亞馬遜是德國、英國等主要歐洲國家最大的電商平臺，它的在線交易、數字閱讀、影音娛樂等先入為主的在歐洲用戶身上建立起品牌認同，加上語言和文化的趨同性，歐洲公司選擇AWS順理成章。但歐洲的緩慢與保守決定了雲的滲透很困難。

時代在變，看似是幾家雲計算巨頭在單打獨鬥，背後實際上是各自整個生態之間的制衡與比拼。本周消息稱京東有意收購印尼電商Tokopedia，看到此前阿里巴巴和亞馬遜在東南亞和南亞市場的瘋狂布局，京東也不甘袖手旁觀。目前，阿里巴巴聯合螞蟻金服在該市場已經投資合作了電商Lazada及旗下支付工具HelloPay、印度支付與電商平臺Paytm及當地電商Snapdeal、菲律賓數字金融公司Mynt、印尼支付牌照方Emtek。不久前馬雲又將在線跨境貿易eWTP的第一站落地馬來西亞，將支付、雲計算、物流、電商等業務打包裝進當地的自由港。這些動作勢必會帶來阿里在東南亞認知與品牌形象的提升，阿里雲“南下”順理成章。

再來看阿里雲在東南亞數據中心的選址，新加坡基本上位於印尼、泰國、馬來西亞和菲律賓的中心點，它向周邊國家輻射的路程差不多。與支付和物流都不同，雲計算受地理距離的影響介於這兩者之間。舉個例子，亞馬遜2017Q1財報披露，它在全球16個基礎設施區域(infrastructure region)中一共有42個可用區(availability zone)，兩者之間基本是2.6倍的數量關系。也就是說，每一個數據中心(即基礎設施區域)平均配有2.6個可用區，後者的作用是容災備份，如果一個機房斷電故障，另一個能保證正常運轉。王宇德說，可用區的合理布點範圍在20-60公里之間，如果太近(小於20公里)，起不到差異備份的目的;如果太遠(大於60公里)，可能沒法保證數據傳輸“時延”控制在2毫秒以內。這樣看，考慮到數據傳輸的物理介質，泰國客戶選擇新加坡數據中心，而不是遠在杭州的數據中心，顯然更合理。

東南亞市場的一個變化是，當地客戶開始選擇阿里雲服務，不再僅局限於中國出海公司。這是一個明確信號，表明當地人開始接納中國雲計算品牌，這個選擇決策比東南亞消費者買一部華為手機要難得多。

說到案例，新加坡國民級的交通卡與商業預付費卡EZ-Link已經與阿里雲合作，這家每天產生800萬筆交易的公司打算借助阿里雲的平臺以及新加坡國立大學的模型做大數據分析，掌握用戶屬性與出行軌跡，為城市交通、車輛調度等公共服務提供數據支撐，也讓商戶更了解消費者。

新加坡-迪拜-德國，阿里雲沿著現有數據中心逐漸讓這個鏈路上的布點豐滿起來，相對更難啃的骨頭在歐洲。但與先入為主的AWS相比，阿里雲在物聯網、工業智能、“城市大腦”等領域的滲透更快一些，這可能會成為它征戰歐洲、尤其是提出工業4.0概念的德國市場的一個優勢。

期貨夜盤：多數商品漲勢喜人 動力煤回調跌近3%

期貨夜盤開盤，多數品種保持日內漲勢。截至發稿，滬銅漲4.31%，菜粕漲逾3.79%，玉米漲3.11%，玻璃漲2.4%。

黑色系逆市領跌，截至發稿，動力煤跌近3%，焦煤跌逾2%，焦炭、熱卷跌逾1%。

發改委主管《中國改革報》刊文稱，目前的煤炭供應緊張只是部分地區的階段性現象，從整體上看，我國不存在“煤荒”問題。其援引中國煤炭工業協會人士稱，從長期看，煤炭供應存在的“絕對過剩”格局並未改變；目前部分地區出現的供應緊張和價格上漲，主要是受冬儲煤季節需求、運輸，以及遊資、中間商炒作等因素影響出現的短期現象。

加碼物流業務布局 傳化股份擬更名傳化智聯

傳化股份(002010)公告稱擬更名為“傳化智聯”，重點發展傳化物流業務。15日，傳化物流也首次公布了最新戰略規劃，構建中國智能公路物流網絡運營系統，服務中國制造業的轉型升級。

10月15日，傳化物流首次對外公布了物流戰略，並推出連接全行業生態資源、全業務場景、全網智慧協作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺——傳化網。傳化物流是傳化集團戰略核心產業之一和國內領先的公路物流行業整合運營商。

作為傳化集團的子公司之一，傳化股份於2004年6月上市，是國內系列最全、品種最多、規模最大的功能化學品領軍企業。2015年11月，通過定向增發的方式，置入控股股東傳化集團旗下作價200億元的物流資產。通過此次重大資產重組，公司總資產、凈資產分別增長了244.01%、496.20%。隨著物流業務線上線下的快速發展，根據整體發展戰略，上市公司未來將重點發展傳化物流業務。為更好體現上市公司核心業務的發展戰略，13日晚間傳化股份公告擬更名為“傳化智聯”。

傳化集團董事長徐冠巨稱，生產性服務業的滯後，是制約我國成功實現轉型升級，從制造大國向制造強國邁進，進而全面提升中國經濟國際競爭力的關鍵因素之一。而制造業是經濟的“脊梁”，生產性服務業是制造業發展的重要支撐，物流是生產性服務業的基礎，物流水平與生產制造的密不可分。

1986年起家於化工行業的傳化集團，2000年因為看到中國物流業“低、小、散”的問題，又看到制造業的發展對物流服務的強大需求，選擇投身物流，服務生產制造。16年來，傳化首創了“公路港城市物流中心”這一全新模式，為物流行業轉型升級服務。

徐冠巨說，目前廣大生產企業還做不到零庫存管理，得不到高效的物流服務和普惠的金融服務。信息技術在生產端的深度應用才剛剛起步，整個供應鏈體系還沒有打通，整體物流效率還沒有得到很好的改善。

今年7月20號，國務院召開常務會議，也提出物流業是當前的發展“短板”，其中蘊藏著無限巨大的潛力;發展物流，既是發展新經濟，也是在改造提升傳統經濟，助推中國經濟整體轉型升級，這是物流業的“供給側結構性改革”。在物流企業的探索過程中，傳化物流的“公路港”經驗創新受到了政府認可，並下發文件推廣。

如今，傳化物流公路港已在全國80多個城市落地，整合服務了200萬貨車司機、30000多家物流企業和20萬家貨主企業。經過16年沈澱，業務組合已包括以物流基礎設施服務和專業物流服務為主的城市物流中心;以服務於幹支和城配領域的線上線下一體化物聯網物流業務;金融及生態增值業務。

事實上，傳化網的推出，意味著傳化物流有著更大的布局。

傳化物流集團總裁助理項天成解釋說，傳化網是一個軟硬結合的立體網絡，連接實體世界和數字世界。橫向上，傳化公路港、聯盟物流園區、企業存儲倉庫等不同節點組成了一張實體聯盟網絡，同時，基於實體網絡，利用物聯網、移動互聯網等信息技術操作又形成一張數字信息網絡;縱向上，實體網絡又與生態夥伴的B2B平臺、商貿專業市場、物流企業等系統等還構成一張網絡。傳化網通過物聯網技術標識人、車、貨、倉，實現實體聯盟網絡上傳狀態、數字信息網絡下達指令，打通橫向和縱向的互聯，完成對萬物的管、控、營一體化及全鏈路貫通。

除此以外，傳化網還通過提供開放、共享的合作模式，承載著生態圈內的各種服務。比如，可供聯盟或行業合作夥伴使用;通過構建創客機制，開放接口，讓創客快速植入產品與服務，傳化網提供全面的創業孵化服務。

傳化物流集團高級副總裁朱曉暉進一步介紹稱，在以傳化網為核心構建的生態圈里，由區域網絡聯盟、經紀人聯盟、車隊聯盟、公路港聯盟組成的四大聯盟會進一步擴展生態圈，戰略投資和創客空間會進一步豐富生態圈物種。他提到，傳化網還計劃用兩年時間通過對生態圈培育孵化，打造物流行業國家級創客空間。

在未來的規劃中，朱曉暉認為，以傳化網為核心的生態圈里，生態圈的價值很可能無極限爆發。隨著更多聯盟節點的加入，物聯網技術的深入實施，以及網絡上更多服務的集聚，傳化網將解決諸多痛點，真正實現萬物智聯。同時，隨著各種服務過程數據的沈澱，逐步形成行業供應鏈大數據，並通過數據挖掘、機器學習等技術進一步改進服務體驗和效率，以及利用大數據展開金融創新服務、產業規劃優化等服務，推動供應鏈、信息、金融等生產性服務業發展，為制造業轉型註入新動力。

空調業庫存已泄洪 從價格戰抽身轉攻智能化

去年年底曾高達4000萬臺的空調庫存，經過過去大半年的消化已經“泄洪“，降至3000萬臺的安全“水位”。

隨著庫存降低、原材料價格上漲、產品升級，空調企業終於從歷時一年多的“價格戰”中抽身，今年3-6月國內市場的空調價格已逐步回升。

在“2016年度空調產業高峰論壇”上，業內人士普遍認為：中國空調業將從價格戰轉向價值戰。由於變頻空調的滲透率已經超過50%，而智能空調的滲透率目前只有16%，因此智能化未來的空間更大，將是空調業的發展方向。

空調市場回暖促“泄洪”

2015冷凍年(2014年8月至2015年7月)，中國空調市場陷入低迷，出現負增長。雖然2016年宏觀經濟仍不樂觀，但空調行業卻顯示出止降回暖的跡象。

奧維雲網(AVC)空調產業研究院院長張彥斌介紹說，據奧維雲網的推總數據，2016冷凍年(2015年8月至2016年7月)，國內空調銷量將達到4669萬臺，同比增長4.7%;銷售額將達1543億元，同比增長2.1%。

更讓業界喘一口氣的是，曾創下歷史新高的巨量空調庫存，終於降至安全水平。2015冷凍年結束時，空調業的庫存曾高達4000萬臺，而截至2016年6月底，庫存已降到3000萬臺以下，達到空調行業庫存的合理水平。

張彥斌說，2015年8月，之前上市的機型占89.8%，也就意味著，2016冷凍年剛開始的時候，有接近9成的空調是老產品。2016年3月後，隨著價格上漲，空調也開始出現暢銷，到了2016年7月初，庫存產品的占比已下降到61.7%，

而且，空調業終於從歷時一年多的“價格戰”中抽身。2016年3、4、5、6月份，國內空調市場的價格已同比穩步回升。這主要得益於以下三方面的因素：一是庫存壓力有所緩解;二是原材料漲價，進入2016年，有色金屬、石油等大宗商品價格出現強勢增長，企業生產成本增加，為保證利潤，價格戰偃旗息鼓;三是產品結構向高端轉型。

2014年9月底開始點燃的空調業“價格戰”，去年打得格外慘烈，也讓空調類上市公司2015年的業績承受重壓。中國家電協會副理事長徐東生認為，空調行業經歷了2015冷凍年的價格戰後，需要從價格戰向價值戰轉型，未來空調業將向智能化、高端化發展。

智能空調的市場潛力大

為了擺脫價格戰，2016冷凍年，空調企業積極推動產品升級。

奧維的數據顯示，從空調細分領域的銷量占比及同比變化看，2016冷凍年，國內市場變頻空調的滲透率從上年的62.7%上升到65.3%;高能效空調(一二級能效產品)的滲透率從上年的40.4%上升到49.3%;藝術櫃機的滲透率從上年的42.2%上升至53.2%。

“智能空調的滲透率也翻倍，從2015冷凍年的8%，增長到2016年的16.1%”，張彥斌認為，盡管如此，相比於變頻空調、高能效空調、藝術空調，智能空調的滲透率仍然較低，因此空調智能化的潛力更大。

其實，在國內白色家電市場，空調智能化的滲透率已經高於冰箱、洗衣機。據奧維的推總數據，2016年，國內智能冰箱的滲透率為6.3%，智能洗衣機的滲透率為12.2%。而智能空調的滲透率在2016年達到16.1%的基礎上，到2017年保守預計將達到25%以上。這種樂觀預期，張彥斌說，首先是因為線上空調市場快速成長，有助於智能空調的發展。事實上，在2016冷凍年國內空調4669萬臺的銷量中，線下銷量約3895萬臺，同比下降1.9%，而線上銷量為774萬臺，同比增長58.3%;在1543億元的銷售額中，線下銷售額約1346億元，同比下降3.2%，而線上銷售額為197億元，同比增長63.25%。

而2016冷凍年，智能空調在線上的滲透率達到32%，遠高於線下的14%，這是因為線上大部分的消費者是80、90後的年輕人，更易接受新鮮事物。而且，線上智能平臺助推智能空調發展，包括阿里小智、京東微聯、蘇寧雲居、國美雲智等。

其次，智能空調與普通空調的價差已明顯縮小。2015冷凍年，智能櫃機與非智能櫃機的價差達1600元，2016冷凍年的價差縮小至800元;智能掛機與非智能掛機的價差，2016冷凍年更縮小至400元。隨著市場需求增長、品牌競爭加劇、智能成本縮減，智能空調的價差將進一步弱化。

不過，目前智能空調市場，仍受制於標準不一、未抓住用戶痛點等問題。中國制冷學會與奧維雲網(AVC)13日聯合發布《2016年中國智能房間空調器產業發展白皮書》，呼籲盡快完善智能空調的行業標準，並提醒企業瞄準用戶痛點、增強細分市場競爭力。

智能平臺的開放與互聯，也是解決之道。蘇寧雲網營銷總部總裁助理吳丁劍在接受第一財經記者采訪時表示，蘇寧智能平臺的研發部門已經和美的、科龍、海爾、海信、奧克斯、誌高、揚子、格蘭仕在內的空調廠共同聯合開發基於蘇寧雲的智能空調產品。8月份，蘇寧將重點進行智能空調推廣，希望將智能空調的銷售占比提升至60%。

奧克斯空調國內營銷總經理徐重認為，“未來大數據的分析很重要，對於用戶而言，他真正需要的是一鍵可以搞定事情，而不是終端app滿天飛，同時也違背了智能產品使用便捷的初衷，呼籲品牌方、智能芯片制造方以及電商平臺方，能夠開放大家的入口，讓數據互聯互通，最終給用戶一個舒適智能的環境”。

陽光保險針對投資伊利發聲明：不主動謀求第一大股東

繼陽光保險集團股份有限公司(下稱“陽光保險”)舉牌內蒙古伊利實業集團股份有限公司(下稱“伊利股份”)引發該公司緊急停牌後，9月20日，陽光保險在微博發表聲明，為真誠體現陽光保險的投資本意及避免資本市場誤讀，保持被投資企業穩定，公司同時鄭重做出了中國資本市場有史以來的兩個承諾：“支持伊利股份現有股權結構，不主動謀求伊利股份第一大股東”和“未來12月內不再增持伊利股份”。

這一聲明是針對市場對險資“門口的野蠻人”的普遍印象以及被舉牌企業近期的資本市場運作而做出的回應。

“陽光保險作為一家市場化企業，完全有能力自主做出決策與判斷，以上承諾都不會因為任何相關變化而變化，不會因為市場某些過度解讀而變化，陽光保險看好中國消費市場發展，看好伊利股份發展。”陽光保險在聲明中強調，凡理性投資者都應該清楚這樣一種承諾對一個擁有幾千萬客戶的金融保險企業意味著什麽。

陽光保險方面表示，公司在舉牌伊利股份後，第一時間告知伊利，雙方進行了友好坦誠地交流。並稱，作為保險企業，對優質上市公司進行適度資產配置是再正常不過的事情。陽光保險強調，在其二級市場投資的198家企業中，沒有一家是第一大股東，沒有一家持股比例超過10%，投資伊利同樣也是正常的財務投資行為。

顯然，這一聲明很大程度是針對伊利股份停牌的回應。伊利股份9月19日早間公告，公司正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產重組或非公開發行股票，鑒於該事項存在重大不確定性，公司股票自9 月19日開市起緊急停牌，連續停牌不超過10個交易日。

伊利股份9月18日公告披露，9月14日，陽光保險通過旗下陽光人壽保險股份有限公司(下稱“陽光人壽”)和陽光財產保險股份有限公司(下稱“陽光財險”)，合計持股比例超過5%，由此觸發舉牌。

根據公告，9月14日，陽光保險通過上海證券交易所集中交易系統增持伊利股份無限售流通股股份5667900股，占其總股本的0.09%。本次增持前，陽光保險已持有伊利股份297572165(2.98億)股，占有總股本的4.91%。本次增持後，陽光保險合計持有3.03億股股份，從而合計持有伊利股份總股本的5%。

本次增持，由於伊利股份、陽光保險的企業知名度，及伊利本身的股權結構，而引起了資本市場廣泛的關註。但與引發資本市場“門口的野蠻人”猜想不同的是，陽光保險在舉牌伊利股份後，第一時間即告知了伊利方面，並在信息披露報告中明確“支持伊利股份現有股權結構，不主動謀求成為伊利股份第一大股東”和“在未來12個月內不再增持伊利股份”。

陽光資管內部人士表示，陽光保險作為一家金融機構，其經營十分註重長期性和穩健性。公司始終堅持謹慎穩健的投資風格，其對外長期投資，都是基於對於被投資行業及企業前景的看好。此次舉牌伊利股份，也是看好中國消費行業的發展前景，認可伊利股份的投資價值。

據了解，陽光資管管理資產近6000億元，資產管理結構穩定，風格較為穩健，多年投資收益持續穩定。在二級市場基本上以財務性投資為主。根據分析了解，在陽光目前投資二級市場的上百家上市公司中，沒有任何杠桿投資行為，沒有一家是第一大股東，也均未有超過10%的持股占比，超過5%的也只有四家。一級市場投資的幾十家企業中，陽光也不乏有把投票權主動授讓給管理層的舉動。從其前期持有的多家“食品飲料”類企業，也不難看出，陽光保險並不熱衷地產等行業，而是偏愛與消費領域密切相關的“穩健性”企業。

也有市場分析人員認為，保險資金在二級市場的增持行為，一方面是由於利率下行、“資產荒”背景下，投資者積極尋求優質投資標的，另一方面一些經營穩健的保險機構，長期持有經營效益良好的上市公司，對於上市公司本身也是一種認可。 鑒於陽光投資後竟然主動表態不謀求成為伊利第一大股東，資本市場目前太需要這樣正向的能量了

陽光保險成立於2005年，作為保險行業的一家新興集團公司，旗下擁有陽光人壽、陽光財險、陽光資產管理、陽光渝融信保、陽光融和醫院等多家專業機構，其經營發展均十分健康，並早已獲得穆迪、惠譽等國際機構出具的行業少有的A類信用評級。

17歲阿富汗難民在德國列車上持斧行兇 難民危機發酵

德國當地時間7月18日晚9點15分左右，德國南部巴伐利亞州一列開往伍茲堡（Wurzburg）的火車上，一名年輕男子手持刀斧行兇，導致4人受傷，其中3人重傷，1人輕傷。該男子目前已被警方擊斃。該條火車線路也已關閉。

稍早前的報道稱，至少有20人受傷。後證實是至少14人因為受到驚嚇而接受治療。

一名警察表示：“在列車到達伍茲堡後不久，一名男子拿著斧頭和刀開始襲擊乘客。”後來該男子跳下火車試圖逃離，被緊追其後的警方擊斃。行兇者的動機目前尚不清楚。

巴伐利亞州一名官員表示，行兇者系一名17歲的阿富汗難民，居住在附近的Ochsenfurt鎮。他可能是只身一人逃到德國的。德國媒體援引目擊者稱，男子行兇時曾“高喊口號”，有人聽到他喊的是：“Allahu akbar”(真主至大)。

一名政府發言人表示：“這很有可能是一起極端宗教主義鼓動的襲擊。”但他也強調，調查正在進行中，這名行兇者似乎是單獨行動。

一名居住在火車站附近的目擊者對德國媒體表示，在襲擊發生後，這輛載有25人左右的列車車廂內滿是鮮血。這位不願意透露姓名的目擊者稱，他看到有人從車廂中爬出來，替躺在車廂中的受傷者索要急救包。

車廂中血跡斑斑

今年5月10日，德國南部城市格拉芬火車站也曾發生27歲德國籍男子持刀傷人事件，造成1人死亡、3人受傷。據目擊者稱，當時該也曾高喊“真主偉大”等口號。該男子後被送至精神病醫院，當局並未證實其與極端組織有聯系。

今年2月，一名15歲的女孩用廚房刀刺入一名警察的頸部。檢方稱，該起襲擊事件系由宗教極端主義挑唆所致。

上周法國尼斯卡車襲擊案導致84人死亡之後，歐洲局勢已經進入緊張狀態。從接連發生的襲擊事件來看，籠罩在歐洲上方的恐怖主義陰雲正在越來越厚。

難民危機

此次襲擊案或將進一步加劇德國和歐洲難民危機的緊張局勢。

去年，德國收容了大約110萬難民，創下了歷史紀錄。敘利亞是德國難民第一大來源國，排在其後的是阿富汗。

不過，在巴爾幹移民路線關閉、歐盟與土耳其達成協議以減少難民湧入之後，進入德國的難民數量已經大幅下降。據官方數據，今年4~6月中，每個月進入德國的難民約為1.6萬人，不足今年年初時的五分之一。

今年5月有報道稱，到2020年底，德國政府在難民危機上支出的成本將達到936億歐元。據官方估算，今年進入德國的難民約為60萬名，明年40萬名，接下來幾年每年將有30萬名。約有55%的難民將在5年後找到工作。

治理巴伐利亞的基督教社會聯盟(Christian Social Union)是德國總理默克爾所在的保守黨派基督教民主聯盟(Christian Democrats)的姊妹黨派，該黨派一直以來都強烈反對默克爾在難民問題上的立場。

最近，默克爾的支持率有所回升，但此次的巴伐利亞火車襲擊案可能又將令德國政治局勢再度緊張起來。

西安發力航空運輸 力爭躋身臨空經濟示範區第一方陣

繼去年西安鹹陽機場成功躋身全球前50大機場之後，近日西安臨空經濟示範區又獲得國家發展改革委和民航局的批複。

深居內陸的西安將打造航空樞紐，發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟作為追趕超越的發力點和突破口。

5月10日，由中央網信辦新聞信息傳播局主辦的“新時代·新平臺·新機遇”“一帶一路”大型網絡主題采訪活動陜西站啟動，第一站走進西安空港新城。

西安鹹陽國際機場是我國北方第二、全國第八大樞紐機場，也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。

近年來，西安鹹陽國際機場發展迅速。2017年突破4000萬人次大關，達到4186萬人次，其中國際旅客量為200萬人次，機場排名躋身全球第46位，連續七年，客運量保持兩位數的增長，增速均高於行業平均水平、位居國內十大機場前列。

研究表明，航空客流每增加100萬人次，可拉動地方經濟效益總和18.1億元，創造相關就業崗位5300多個，去年鹹陽機場客運量達到4186萬，拉動陜西省經濟效益約757億元，創造約22萬個就業崗位。航空物流對產業的帶動比率也高達1：28，就業帶動的比率是1：12。

基於此，2017年9月，時任陜西省省長胡和平在西安空港新城調研時首次提出“樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟”的發展思路。借助於西安鹹陽機場的樞紐優勢，做大做強臨空經濟，打造內陸經濟開放高地。

一方面，鹹陽機場繼續擴大規模。2017年11月18日，鹹陽機場三期工程獲得民航局立項階段的行業批準，目前正在走下一步審批程序。西部機場集團有關人士介紹，鹹陽機場規劃旅客吞吐量為1.1億-1.2億人次，未來隨著科技發展，有可能達到1.3億～1.5億人次。

另外一方面，西安確定了臨空經濟示範區建設的目標：到2020年初步形成航空物流、總部經濟、航空維修、文化創意等產業發展良好格局，客貨量增速保持在全國樞紐機場前列；到2025年建成輻射西北、連接全國、通達世界的航空綜合運輸體系，躋身國家臨空經濟示範區“第一方陣”。

目前，西安已經開通了至阿姆斯特丹、哈恩、芝加哥等13條全貨運航線，2017年，西安鹹陽國際機場旅客吞吐量4186萬人次，增速位居全國十大機場第一，航空貨郵量達到26萬噸，增速位居全國十大機場第二，躋身全球機場前50位。各項指標均符合國家級臨空經濟示範區的要求。

西安空港新城保投公司副總經理尹向明向第一財經表示，在現有的基礎上，西安正在申請將西鹹保稅物流中心升級為綜合保稅區，已經在今年2月由陜西省政府上報國務院。同時，西安也正在申報跨境電商綜合試驗區，預計今年內能落地。

不僅如此，西安空港新城還根據自身發展定位，深入研究，探索申報首個內陸型自由貿易港。2018年1月7日，舉辦西鹹新區“探索建設自由貿易港”研討會，邀請商務部研究院、陜西省內外知名高校的領導和專家學者為空港探索建設自由貿易港把脈支招。今年2月，西安空港新城被陜西省確認為申報、建設自由貿易港主體。