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這是○八年最後一次跟大家在這裏見面,今年的股市絕對是一個十分寶貴的經驗。股市下跌的幅度及速度,令很多人都對長線投資一詞,變得敬而遠之。 如果一直有看我文章的朋友都知道,我一向都不太鍾情於長線投資,原因是我認為市場上可以真正長線投資的股票實在是少之又少,所以我選擇以中線投資為主。但是很多人都問,甚麼是中線投資? 以著名的主人與狗理論為例,股票的基本面為主人,市場面為狗,市場面最終必須反映基本面,故狗最終必須追隨主人遠行。因為主人手持繫狗的繩索,所以最後當 繩索用盡時,狗便會突然驚醒。假設狗是可以體會主人心意的,即市場可透過分析員等渠道獲取基本面資訊,那麼狗一旦醒後便會發足奔跑,領先主人。 中線投資的定義,便是希望從狗開始起動的那一刻,便可以買到了這一隻股票,因為狗的速度是比主人快得多,因此,狗將會於很短時間內,跑到主人身邊,甚至超 越了主人,中線投資希望捕捉的便是這個時間雖短,但巨大的升幅過程。不過它亦有不好之處,便是投資者需要放很多時間去研究股票,這並不是一個容易做到的事 情。 上海興起內房「團購」 早前內房股升得十分厲害,所以Victoria趁聖誕回上海時,關注多一點上海的樓市。最近發現行內講得比較多的一個詞,是「團購」。十二月以來,上海浦 東陸家嘴等地區的樓盤,紛紛有被「團購」的現象。而買家,基本上都是政府主導的一級土地開發商。為甚麼政府要「團購」?我想原因之一,是跟穩定樓市有關 的。政府的「團購」是用真金白銀去交易,效果好過任何政策的出台,對成交量起到實質性作用。但前提是,上海的樓價已經到了一個合理的水平。因此如果將來還 是不能帶動民間買盤的跟進,那樓價的泡沫應該還未擠出。 朋友帶我參觀了一個位於市中心的樓盤。在售樓中心,有挺多人在查詢。我們參觀的這個單位,○六年售價為一萬六千元/平方米,現在為二萬七千元/平方米。 我的朋友跟售樓小姐蠻熟的,於是打聽銷售情況。售樓小姐說:「看的人多,買的人少,大家都在觀望啊」、「價格沒有跌,看看明年還能不能撐住,希望可以打個 九折吧。」於是我了解到,最近跌價的樓房,都是天價的極高端樓宇或城市邊緣房。其他的樓房相對於前兩年的漲幅,現在的跌幅基本上是可以忽略不計的。因此樓 價的下跌是不是才剛開始?有一點可以肯定的是,現在的樓價與絕大多數人的收入相比,仍是天價。(王雅媛為持牌人士) |
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近 日港股有點不上不落的感覺,早前內地A 股狂升,港股不跟升。現在,美股跟內地都開始跌下來,但港股卻又不跟跌,近期炒港股的短線投資者,我相信虧錢的主要原因,不太在於股價大跌,而在於股價一 時又像升,一時又像要跌,令到很多短線投資者不停重複追貨、沽貨。這樣一天來回幾次,交易成本非常貴。 於香港上市的大型保險商宏利金融 (00945 )終於跌穿了100 元,令港股再沒有超過100 元的股票。半年前宏利金融股價為200 元左右,當時你用200 元只可以買到一股,現在你用相同的錢已經可以買到超過兩股。如果日後,其股價升回200 元,半年前買的投資者沒賺沒虧。相反,現在買入的,則賺了一倍多。同一隻股票,賺錢虧錢全看你怎樣炒。長線投資,有買貴沒有買錯、強調不止蝕,真是害死 人。 私有化成市場趨勢 近日港股私有化的新聞愈來愈多,連我之前認為沒有甚麼價值的股票,如華潤微電子(00597 )都獲大股東提出私有化。身邊的朋友總是喜歡搞不同名堂的基金,今次又搞了一個專買私有化股票的基金。這個基金的特點是只會出現在大跌市,一般正常的市 況,根本沒有那麼多私有化的股票可以投資。朋友拿出了一些錢,專買這些獲私有化的股票。通常私有化提出後,股票的價格會大升,不過從來都不會高過私有化價 格。如果再加上市場氣氛不好,有時候股票價格跟私有化價的差異可以大到20% 左右。朋友對基金的理論便是,希望通過投資於多隻獲私有化股票,分散單一公司私有化失敗的風險。 如果組合中,五隻股票有四隻最後成功私有 化,而又可以達到20% 的回報。即使私有化失敗的虧了一半,組合仍錄得正回報。投資已獲提出私有化的股票勝在有一個時間框架,於某一個時間內可以知道成功與否。相反,如果你一廂 情願地買入一些自己認為有可能私有化的股票,最後可能只得一個「等」字。 |
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每 次有人問我怎樣看航運股,我都認為此刻航運股只適宜短炒而不適宜長線持有。上星期看過太平洋航運(02343.HK)最新的年報後,這個想法更加深刻了。 現在航運業的問題是經濟衰退,航運需求下降,運費急劇下跌。更嚴重的是未來兩年將有更多新船下海。可能你會問經濟已經那麼差了,為何還有很多新船下海?原 因是完成一條船,船廠需時兩年。兩年前大家都認為經濟無限美好,不停造船希望可以多做點生意,誰又想到經濟會突然來個大逆轉呢?因此,在可見的未來, 運費根本沒有大升的可能。 但是昨天卻有一位朋友不太認同我這一講法,他拿出中國遠洋(01919.HK)從2004年到2008年的數 據出來,認為中國遠洋過去幾年每年的營業收入都大幅增加,因此覺得中國遠洋或許是一隻值得長線投資的股票。對於這個想法,我有兩個不同的意見。首先,如果 是說考慮10年的投資時間,我不敢很有信心地反對朋友投資中國遠洋。因為我也認為10年時間內,航運業應該又可以再經歷一次行業的高潮。那時候航運股價格 自然又水漲船高。但問題是究竟這個高潮會是什麼時候來臨?在我看來,短期內都不會發生。另外,一個人有多少個10年?你又怎麼肯定10年後的世界會是怎幺 樣?異想天開一點,如果那個時候,空中運輸科技突飛猛進,用飛機去運輸又便宜又方面,那麼你可以承受十年時間的錯誤嗎? 第二,航運業根 本是周期性行業,我認為不能太執著于財務數據,尤其不能用過往的數據去預測未來。即使大家認為非常穩健的銀行股,遇著這次金融海嘯,它們的盈利都是無一幸 免。因此我認為,過往的數據是可以參考,但是投資者應該要知道什麼時候要懂得放下這些數據,接受經濟環境已改變的事實。 我認為中國遠洋 並不是一間經營得差的公司,只是現在還不是開始吸納的好機會。航運業需要三種情況下才能重返好景。一是經濟複蘇,需求上升。二是大批航運公司于這次金融海 嘯中倒閉,加速行業的整合。三是時間足夠長,舊船的淘汰開始追上新船下海的速度,而各航運公司又沒有再訂新船。其實當你看見經濟開始複蘇時,再投資航運股 也不晚。誇張一點,如果航運業從2009年開始衰落到2015年,那段低沉時期一定沒有公司會做新船。如果2015年經濟開始複蘇,航運公司根本來不及加 建新船(完成一條船,船廠需時兩年)。那時候,只要是需求比供應多一點點,運費都會被用家給搶上去。這段趨勢,才是我們要留意的投資時間點。 |
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熊 市中的大反彈,多數是意料之外,但未必要被市場牽着走,升市不一定要追貨,也可以用作套現的機會。之前提過心大心細買不買可換股債券的行家朋友,便趁機大 舉清倉,在假期中再思考長線投資重心,應該如何部署,然後耐心等待下一次跌市分段吸納。這位朋友能夠以慢打快,當然不是在一般基金公司中工作,而是負責家 族式私人基金,才能有此彈性,可以手持大量現金,等待時機。大家投契,可能是自己也是可以不理甚麼參考指標,我行我素獨斷獨行一樣。建構長線組合,大家的 共識是要找出具增長力的股票,朋友衝口而出的答案,是中資的科技股,但當然不是資產負債表奇弱的聯想(992)。那些線上平台的公司,營運槓桿效應以至業 務擴張的條件都十分足夠,唯一顧忌是優點明顯,估值不便宜,不過當年的Google情況也是一樣。另一必然之選,是中國內需股,最近一位國內做生意的朋友 一言驚醒,是否有一個中產消費階層形成,不是想像中的重要,使用者和購買者很大機會是不同人,國內不少人仍是食阿公,所以考慮的重點,是產品能否吸引那班 公費消費者。筆者學生的某位國內親戚,在一家尋常的企業做業務員,6000塊人民幣月薪,竟有過百萬資產,香港人實在難以明白。因此,上月底去深圳接受國 內《證券時報》的網上電視訪問後,也特地跑去考察一下那家剛被外資入股的連鎖飲食餐廳集團,親身感受一下內地的消費市道及氣氛。人均消費過百元,以內地收 入標準不算便宜,依然高朋滿座,產品向高檔發展,刺身以及至尊羊肉等款式,教自己大開眼界。 華潤電力先行獲利 科技股及品牌股 各有心水外,大家都同意應該加入石油股,現時原油價格不上也不下,但萬一通脹預期形成,會是忽然向上突破的模式,所以一定要有石油股,作為這個風險的對 冲。這個陣容,和一般人遵照傳統思維選股,最大分別是欠缺金融股,長線欠缺增長動力,不能再緬懷昔日強勁表現。4月初曾推介華潤電力(836),博變成兩 大指數的成份股,據最新的研究報告,如果加入純利角度考慮,機會未必太高,應趁機先行獲利。黃國英作者黃國英為證監會持牌人士電 郵:[email protected] |
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之前曾于自己博客中提及一隻在香港上市的台資股票,峻凌國際(01997.HK)。它的主要業務是向內地的TFT-LCD面板製造商提供表面貼裝服務。 它特別之處便是會每個月公佈營業額,而自金融海嘯後,它的營業額強勁反彈,但是估值仍是十分低。剛好昨天收市後,它公佈了七月的營業額,營業額繼續創新 高。這幾天,我減持了一些股票,增加多一點現金,可幸的是完全沒有減持這一隻。 這一星期,港股變得很難炒,因為資金集中于某些板塊。繼 早前紡織股大升後,這個星期便輪到玻璃及紙業股。剛巧停牌了兩年九個月的洛陽玻璃(01108.HK)恢複買賣,令到玻璃股炒得特別厲害。香港的玻璃股不 多,我認識的只有四只,洛陽玻璃、中國玻璃(03300.HK)、浙江玻璃(00739.HK)及信義玻璃(00868.HK)。相信洛陽玻璃應該是內地 投資者最熟悉的,因為它同時也在A股上市。基本上,除了信義玻璃之外,其他三家在經營上都有些問題。洛陽玻璃及中國玻璃經營得比較吃力,現在都是虧錢的, 而浙江玻璃業績則遭審計師不發表意見。不過往往當整個板塊被炒起時,那些比較垃圾的股票更有投機價值。 兩年前,我曾經跟朋友到過信義玻 璃的廠房參觀,親自到一趟比看年報去瞭解公司的經營印象深刻很多。信義玻璃,國內第二大玻璃製造商,僅次于A股上市的福耀玻璃,但營運效率比福耀玻璃強。 信義玻璃和福耀玻璃主要都是生產汽車玻璃,建築玻璃和浮法玻璃,不過細分市場有點分別。對於玻璃生產來說,暫停後再重開一條日產能六百噸生產線的平均成本 達到三千萬人民幣,停產成本相當高。所以一般玻璃廠商都不願意停產。當下游市場,如房地產或汽車出現不景氣時,玻璃行業便容易出現供過於求。供過於求的後 果便是產品價格大跌,影響盈利。但要留意的是,當市場對玻璃的需求上升時,由於很少有剩餘的生產,產能亦很難在短時間內增加。這便使玻璃價格急升,玻璃生 產商的盈利亦隨之爆升。因此,玻璃公司跟航運公司是非常相似的,行業由壞轉好時,盈利會成倍地增長。行業由好轉壞時,公司便輕易虧大錢。因此,每逢有人問 我哪一隻航運股或玻璃股是值得長線投資時,我都覺得非常尷尬,因為長線投資這一詞根本是不適宜用于這種周期性股票的。 |