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重擊日系車

　　10月9日，豐田、本田和日產宣佈，9月中國區汽車銷量同比分別下降了49%、40%和35%。

　　日系車成為中國保釣風波的衝擊焦點。在各地保釣遊行中，很多日系車被砸毀。「日系車受保釣運動影響很大，包括國產和進口日系車在內，預計9月中 旬以來的銷量比平時下滑50%，不少訂車客戶來退定金。」龐大集團董事長龐慶華對財新記者說，龐大是日本斯巴魯汽車在國內最大的進口代理商。

　　市場銷售數字證實了這一點。10月10日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）發佈的9月產銷數據顯示，日系車總銷量16萬輛，環比下降 29.5%，同比下降41%；日系車在轎車市場的佔有率從上月的19%驟降至12.2%，落差達6.8個百分點。日系車銷量大幅下降，是9月汽車市場整體 低迷的最主要原因。

　　龐慶華認為，跟去年3月由日本地震引發合資公司停產的情況相比，保釣事件對日系車的影響會更大、更嚴重。「當時雖然工廠停產，但還有消費者買車，我們可以賣庫存。這次完全不同。」

　　財新記者採訪的多位汽車業內人士對日系車在中國市場發展的前景預期悲觀。中汽協常務副會長董揚認為，日系車銷量的下降是長期積累的結果，很可能 會延續一段時間。中信證券汽車行業首席分析師李春波則指出，「日系車競爭力下降、市場份額減少，已成近年趨勢，保釣事件不過加速了這一進程，可能成為日系 車（在中國市場）的轉折點。」

　　「銷量下滑和產量減少會影響盈利，這將不可避免地影響到投資。投資減少或步伐放緩是可能的。」 曾任北京汽車投資有限公司副總裁的舒暢對財新記者說。李春波對此則認為，「日系車企極可能減少對中國市場的投資，但還不至於撤出投資，畢竟中國市場還在增長，日系車的銷售絕對量還在增加。」

市場低迷

　　「關於保釣事件對汽車銷量的影響還在統計，目前沒有具體數據。」日產中國公關總監沈莉對財新記者說，她認為，保釣事件後對日系車銷售的影響更值得關注。她證實，公司取消了近期一些戶外或需消費者參與的市場活動，但日產暫時沒有調整中國產能或銷量目標。

　　本田中國公關部門人士也確認，其在華兩家合資整車公司——廣州本田於9月18日-20日停產三天，東風本田於9月18日-19日停產兩天。本田公司近期公關和市場活動也都取消或延期了。

　　豐田中國則反應謹慎，豐田中國代理新聞發言人牛煜稱，公司並沒有統一要求合資公司停產，旗下合資公司可根據實際情況自行選擇。9月27日,豐田汽車總裁張富士夫的中國訪問未能成行。牛煜刻意撇清其中關係，指出張富士夫的訪華身份是「日中經濟協會會長」。

　　北亞車市商務信息中心部長郭詠對財新記者稱，一些日系經銷商事先接到廠商通知，不在國慶期間舉行相關促銷活動。受保釣事件影響，預計日系車難以 實現車市的「金九銀十」。據郭詠介紹，日系車此前在北亞車市的市場份額約有25%，現在則減少至12%左右。北亞車市是北京最大的汽車交易市場，在北京汽 車經銷市場佔有率超過20%。

　　三大日系廠商中國區公關人士給出的一致說法是，此次停產比日本地震帶來的影響要大。「日產當時沒停產，只是輪班了。而根據我的觀察，近幾年來沒有比這次更嚴重的情況。」沈莉說。

　　2011年3月，日本發生9.0級地震，三大日系廠商本土工廠不同程度受損，導致中國合資公司核心零部件供應受影響，日系幾家廠商在華工廠曾短暫停產。

　　北亞車市總經理遲亦楓表示，近期在市場上接觸到一些購車客戶都表示，「不考慮日系車，不想給自己找麻煩。」更重要的是，這種情緒開始傳導到經銷商，「一些經銷商開始對日系車失去信心，這對廠商的影響可能會很大。」

　　據遲亦楓透露，北亞車市的一些日系車二級經銷商已經開始轉賣其他品牌，而一級經銷商、4S店則「很糾結」。一些原日系車大經銷商已考慮在開發二三線城市市場時，減少甚至不選日系車；而現有的一些日系車4S店也在考慮轉做其他品牌的可能。

日系的衰落

　　中國汽車市場在過去十年實現年均兩位數的增長，迅速成為全球最大的汽車市場。即使在金融危機最嚴重的2008年，中國汽車市場也實現了938萬輛銷量，增速6.7%，日系車在華市場佔有率達到頂峰——銷量155.6萬輛，市場佔比30.8%。

　　2009年，日系車在華市場份額開始從頂峰滑落。當年，豐田因剎車系統問題在全球召回近千萬輛汽車，卻堅稱中國市場不存在此類問題，這一處理方 式導致了中國消費者的不滿。據中汽協統計，2009年至2011年，日系車在中國轎車市場的份額分別為21%、22.8%和21.6%，2012年前八個 月日系車市場份額是19%，而9月的份額大降至12.2%。

　　在2012年1月-8月的轎車銷量排名中，日系車無一進入。而2008年，日系車有三個品牌入選，本田雅閣、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞分列第四、五、六位，其在日系車當年銷售總量中佔31.40%。

　　分析人士認為，除去日本地震等外部因素，日系車本身在過去幾年競爭力下降是影響其市場份額的更重要因素。資深汽車分析師鐘師認為，從戰略上看， 沒有哪個日系廠商不重視中國市場，但是受企業文化等因素影響，日系廠商近幾年對中國市場的反應普遍比大眾、通用等歐美廠商要慢。

　　近兩年，豐田、本田、日產三大日系廠商均推出中國戰略規劃，提出到2015年中國區銷量翻番的目標。2012年3月和4月，豐田和本田先後發布 2015年中國戰略規劃，豐田的「云動計劃」目標是2015年中國銷量達到160萬至180萬輛，而2011年豐田中國的銷量是88萬輛；本田則計劃在未 來五年引入十款新車到中國，到2015年中國區銷量翻一番，本田2011年中國區銷量是62萬輛；而搶先在2011年7月發佈中國戰略的日產汽車，計劃到 2015年中國區銷量達到230萬輛，2011年日產中國賣了125萬輛。

　　鐘師認為，日系廠商對中國市場重視的方式和路徑值得探討。「在本土化研發投入以及產品更新換代方面，日系廠商要弱於歐美等競爭對手。」他認為， 豐田等日系廠商更傾向於將日本市場的成熟產品拿到中國，而大眾和通用目前無論研發還是產品都已經加入了許多針對中國市場的設計。比如，為適應中國消費者尤 其是官員喜歡更寬敞後座的需求，奧迪率先在中國推出加長版，奔馳、寶馬品牌即對此迅速跟進，但日本高端車雷克薩斯等對此則無動於衷。

　　在本土化方面，大眾、通用等均引入中國大陸人士擔任高管，豐田中國則在行政設置上限定了中日人員的比例。

　　日系車在競爭對手加速革新的同時，逐漸失去了競爭優勢。「日系車過去的優勢在於兩點：一是省油，二是小毛病少。」李春波說，但過去幾年，日系車 技術進步趨緩，相比之下競爭對手大眾、通用等技術進步速度加快，日系車的這兩個優勢已經不再明顯。而在豐田「召回門」之後，日系車「毛病少」的市場口碑也 在衰減。

　　此外，過去幾年，日系車的研發重點在混合動力車方面，但豐田混合動力車佔其總銷售的比例僅10%左右，本田和日產則不到5%。與此同時，包括德國大眾在內的德系車則把研發重點放在傳統汽車的燃油經濟性上，研發了缸內直噴技術，將油耗降低了20%。

　　AlixPartners董事吳晶輝進一步指出，「日系車在經銷佈局管理方面的細膩風格，近年來也被競爭對手趕上。」

中國市場難放棄

　　吳晶輝認為，在保釣事件之後，日系品牌丟失的市場份額，很可能會被同樣在營銷方面有突出表現的現代汽車等外資、合資品牌取得。

　　中汽協最新發佈的數據印證了這個觀點，9月主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增 長12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。 郭詠對財新記者說，近期，包括德國大眾和美國通用在內的其他品牌正在加快市場活動推廣，以快速佔領日系車失去的部分市場。

　　但中汽協的數據也顯示，日系車在汽車市場失去的份額，很可能大部分被本土自主品牌取得。9月，自主品牌在轎車市場的佔有率從之前的23.5%快速提高到30.3%，上揚幅度和日系車下落幅度呈現一致——6.8個百分點。

　　面對競爭日益激烈的中國市場，各外資廠商都加快了擴大投資和擴充產能的佈局。日產、本田和豐田中國區公關人士在接受財新記者採訪時，均表示公司 尚未對減產或調減銷量目標做計劃，需要「評估」。在分析人士看來，儘管保釣事件影響不小，但讓這些日系廠商放棄中國市場，也幾乎是不可能的。

　　目前，中國市場已成為大眾和通用全球最大的單一市場。從日系車來看，日產2011年全球銷量467萬輛，中國區銷量為125萬輛，佔其全球銷量 的26.8%，日產在中國市場的份額也達到了7%；本田2011年全球銷量為310萬輛，中國區銷量為62萬輛，佔其全球銷量的20%；豐田2011年全 球銷量795萬輛，其中中國區銷量為88萬輛，佔全球銷量11%。

　　三大日系廠商中，日產在華投資規模最大，目標也最大。日產計劃到2015年中國市場份額從2010年的6.2%提高到10%。僅擴展經銷商網絡一項，日產與中方合資夥伴五年內計劃投資500億元。

　　即使三家中最保守的豐田汽車，也在2012年5月宣佈產能10萬輛的長春工廠落成，該工廠投資40億元人民幣。至此，豐田在中國的產能增加到92萬輛。

　　美林證券日本的一位分析師預計，在2012財年（2012年4月1日至2013年3月30日）的預期淨利潤中，中國區淨利潤佔日系三廠商全球比例分別為日產25%、豐田為21%、本田16%。

　　多位接受財新記者採訪的業內人士認為，此次保釣事件引發的抵制行動，可能會使日系廠商的投資步伐放緩。「但日系車不可能退出中國市場。一旦退出，再進來就困難了，市場份額會迅速被其他品牌蠶食。」鐘師認為。

　　目前看，日系車銷量和市場份額9月第一次同比出現下降，但這也許是暫時現象，只有這個情況一直持續下去，日系車在中國的大挑戰才算真正到來。

　　2011年，三大日系廠商中只有本田汽車銷量微降，同比下滑5%；豐田中國仍同比增長4%，增速仍高於中國汽車市場2.5%的平均增速；而日產中國銷量則為125萬輛，增速高達21.9%。■

那年，被中韓重擊一拳後

美議員建議開學校必修課重擊“假新聞”

隨著“假新聞”一說在美國持續發酵，美國教育界和立法人士紛紛提議，要開設專門培養學生甄別假新聞的課程。

除了各大高校開設相關的新聞素養課之外，已有兩名加利福尼亞州議員遞交了提案，建議當地高中開設教學生辨明新聞真假的必修課程來重擊“假新聞”。

怎麽教

北加州參議員多德(Bill Dodd)提出，建議當地高中開設一門叫做“媒體素養”的課程，結合在1年級到12年級的社會科學課表里，目的是培養學生的批判性思維、獨立研究以及“數字公民”的能力。

“假新聞和帶有誤導性的新聞影響太深遠了。”多德在聲明中稱，“更多的關註度集中到了我們的教育缺乏傳授人們辨明事實和虛假消息的能力上。”在多德看來，通過給予學生合適的工具和分析媒體的方法，將有利於他們作出更明智的決定。

洛杉磯議員戈麥斯(Jimmy Gomez)介紹了另一個獨立但與多德有些相似的提案，那就是將“公民線上推理”課程寫進學生的課表。同樣是提高學生的批判性思考能力，但這種能力的培養將廣泛地融合在7年級到12年級的英語、自然科學、數學和歷史這些學科教育里。

戈麥斯提醒稱，2016年的美國大選就顯示了“受假新聞驅動的蓄意宣傳行動所產生的危害”。他在聲明中表示，當假新聞被重複傳播，就很難被公眾識別出真假，最大的後果是將直接威脅美國的民主。因此，他希望上述課程可以幫助年輕的美國人在一大堆蓄意誤導人的假新聞中擦亮眼睛。

非營利且無黨派的媒體素養中心負責人喬爾思(Tessa Jolls)認為，上述立法者的提議早就該落實了。在假新聞的幹擾下，美國總統已經選出並已進入最後的交接階段，人們才突然說，”噢，這是我們需要的”。

喬爾思表示，沒有哪個單門課程能完美地解決假新聞問題，但美國人的確應該在閱讀任何信息時都開始思考一個核心的問題——這到底是不是真實的。她建議，一個理想的課程應該教學生去識別每一則新聞傳播背後的動機以及對其他公眾來說會產生什麽影響。

“他們必須甄別出，這是一則八卦還是有用的信息，我是否要通過社交媒體來分享它;又或者他們認為這則信息可能會傷害一些人，所以決定不分享。這類決定很重要。”喬爾思說。

82%學生分不清新聞和廣告

根據斯坦福大學此前的一項研究報告，大多數中學生都無法區分真實新聞和假新聞，82%的學生甚至分不清真正的新聞和廣告軟文;近70%的中學生會被一篇銀行高管撰寫的金融假新聞欺騙。

美國總統奧巴馬和當選總統特朗普都在最近的幾周內多次譴責“假新聞”。奧巴馬發出警示稱，錯誤信息和虛假報告的傳播以及人們對可靠來源的不信任將威脅美國的民主制度。本周，特朗普也牢抓“假新聞”這個關鍵詞，直指那些未經證實的對他的指控，並且專門指責了BuzzFeed和CNN這些新聞媒體。

根據喬爾思的觀察，最近幾年大量的美國人從原先的太過相信新聞說的一切突然變成了什麽都不信。這種什麽都不信反而催生了一種“不可能的標準”。

“我們想要的是批判性思維，而不是憤世嫉俗。”她表示，“憤世嫉俗是你什麽都不相信，而批判性思維是你擁有可靠的洞察力和判斷力。”

2016年12月皮尤研究中心對1002名收入、教育水平和黨派關系各異的美國成年人進行調查。調查結果顯示，64%的人認為，假新聞令他們對基本事實產生“極大困惑”，而32%經常在線觀看捏造的政治新聞，23%曾分享過假新聞，14%稱自己明知是假新聞但還是轉發了。

特朗普移民禁令受重擊，西雅圖聯邦法官判定全美暫緩執行

美國西雅圖聯邦法官詹姆士·羅巴特周五判決，全美暫緩執行特朗普限制7個穆斯林國家公民入境的行政命令。此後明尼蘇達州也加入訴訟，目前這兩個州已得到臨時解禁令。這是特朗普政府發布該禁令後遇到的最強大的一次阻礙。

4日據英國廣播公司BBC報道，在明尼蘇達州加入後，華盛頓州提交了對特朗普移民禁令的訴訟。華盛頓州司法部長鮑勃·弗格森(Bob Ferguson)稱該項禁令是非法和違憲的，因其涉及地域歧視。

報道稱，羅巴特公開反對美國政府律師所謂“美國各州無權挑戰特朗普命令”的言論，他認為各州有權起訴。特朗普政府也可以對羅巴特法官的這一臨時限制令進行上訴。

民眾在美國機場抗議特朗普的移民禁令（圖：美聯社）

1月27日，特朗普頒布行政令，暫禁全球難民和西亞北非7國公民入境。根據這份行政令，美國將在120天內暫停所有難民入境;在90天內暫停伊朗、蘇丹、敘利亞、利比亞、索馬里、也門和伊拉克7國公民入境;無限期禁止敘利亞難民進入美國。

為遵從這一禁令，美國國務院3日稱，美國已暫時撤銷近6萬份簽證。

白宮方面則表示，相信特朗普的移民禁令是合法且適宜的。司法部有意出臺一個暫緩聯邦法官就特朗普移民禁令裁決的緊急方案。

次新股爆炒引來監管重擊，證監會調查“團夥”操縱

年初以來次新股連續遭遇爆炒，引發監管層高度關註。證監會通過市場監控發現，多組高度可疑賬戶交替炒作、合力拉擡，已經涉嫌操縱市場。

證監會周五部署“2017專項執法行動”第二批案件，目標鎖定16起涉嫌操縱市場案件。“證監會堅決打擊次新股的惡性操縱，”發言人張曉軍表示，這是繼3月24日部署第一批9起案件以來，稽查部門部署的第二批專項案件。

目前針對16起案件的相關調查已經全面展開，部分重點案件已經取得重要突破。

這些行為要小心了

“今年以來，一些新上市股票連續上漲，且短期漲幅較大，價量都呈現明顯異常，聚集了較大風險。”張曉軍表示，證監會稽查部門通過立案，將堅決查處次新股交易過程中的違法行為，引導上市公司股票價格理性回歸，維護市場穩定健康發展。

操縱市場，制造人為交易，歷來是稽查執法重點。在監管層看來，這種行為誤導欺騙其他投資者，嚴重破壞市場的定價功能，也容易積聚市場風險。

具體而言，三類涉嫌操縱的行為將成為監管層重點關註對象。

一是惡意利用次新股概念，和盤面小、市盈率低的特點，通過多個賬戶，集中、快速拉擡股價，引誘市場跟風，引發個股價格暴漲。

二是成批使用地域特征明顯賬戶，利用短期資金優勢，通過盤中拉擡、封漲停、對倒等多種欺詐手法，在短時間內輪番炒作多只股票，具有明顯的團夥化特征。

三是上市公司及其股東、實際控制人、高管人員等利益關聯方，非法操縱信息披露的內容和節奏，與市場機構內外結合、明暗結合、虛實結合、真假結合，聯手操縱公司股價，意圖通過高位套現，進行非法牟利。

此次調查的16起案件中，上述三大特點十分明顯。“打擊次新股炒作，離不開理性的市場環境。提醒投資者，不要盲目跟風，不要出借賬戶給他人使用，避免自己成為操縱行為的受害者。”張曉軍表示，證監會將根據調查進展公布相關案件的調查情況。

再出組合拳

除了加強稽查執法外，證監會周五還宣布對律師事務所IPO業務開展專項檢查。

新股上市涉及主體包括審核機關、發行人、保薦承銷機構、審計機構、評估機構以及律師事務所。去年以來證監會在完善IPO制度的同時，先後開展了對申報企業、券商、會計師事務所及評估機構的專項檢查。這一次，證監會又將針對律師事務所的IPO業務進行專項檢查。

據張曉軍介紹，檢查重點包括律師及律所的執業行為是否合法合規、是否勤勉盡責，是否履行盡職調查義務、法律文書是否存在誤導性陳述等。具體檢查內容包括律師執業利益防範、工作底稿制作保存情況等。專項檢查結束以後，證監會將向行業監管部門通報，違規情況將計入資本市場誠信數據庫。

同時，證監會還宣布擴大持股行權試點，提高中證中小投資者服務中心(下稱投服中心)對上市公司治理的促進作用，保障中小投資者對上市公司的權力行使。

去年2月證監會批準持股行權，初期在上海、廣東(不含深圳)、湖南，開展持股行權試點。試點至今，投服中心總計對三個地區的170余家上市公司發送了股東建議函，並參與26家上市公司的股東大會或投資者說明會。

證監會周五宣布批準了投服中心的擴大方案，持股行權擴展至全國。根據監管要求，投服中心行使普通股東權利，不行使監管或自律職責。

2017年證監會將通過專項執法行動繼續打擊市場亂象。證監會主席劉士余4月8日在中國上市公司協會第二屆會員代表大會上曾經嚴詞警告上市公司，遠離財務造假、“高送轉”投機、“忽悠式”或“跟風式”重組，警告上市公司大股東和董監高，不要再上市公司根本沒有市場競爭力和主營業務的情況下，拉擡股價高位套現，超比例減持甚至清倉式減持。這不僅被市場人士蔑稱“吃相難看”，也讓被套的廣大中小投資者有苦難言。

Sammi重擊爆料鎮宇