汽車媒體平台不同於傳統電商
我不太認為汽車的媒體平台可以做成傳統意義上的電商概念，因為價值導向不一致。它裡面三個核心問題，就是誰要做電商，誰的需求推動了電商的發展，是為了做而做，還是真的有產業需求、用戶需求或者是第三方的想法。
第二個核心問題，汽車電商的價值在哪兒例如，有人想做，這個事有什麼意義和價值?如果不是特別的革命或必要，提高效率降低成本，那做它幹什麼?不能為了做而做。第三，如果真的要做，它的實踐方式大概是什麼樣的?現在基本上在很多領域裡都實現了，但是一到汽車這就卡住了，是因為汽車不是按照一般的消費品的銷售方式。
我們看這個產業鏈，廠商、經銷商，像我們這樣的垂直平台或者說是網絡平台還有購車用戶，現在對電商這個概念有一定的需求，但是因為他們角色不同，對需求的表現也不盡相同。
就廠商而言，意味著一種新的營銷方式和渠道，意味著比較輕量化的銷售方式，輕資產運作。
所有人都知道，汽車通過4S店的方式，在全國幾百家店的方式是非常重的，沒有必要，最終都攤到車價格合乎營銷管理上。當然它也會帶來新的復合價值，有品牌的傳播、認知，因為銷售效率提高帶來其他方面的關聯效益，所以我們姑且認為廠商具備一定的推動汽車電商發展的動力。當然可以通過這樣的變革優化自身的銷售體系強化品牌價值管理，當然理想還照不到現實中，因為歷史上已經形成了傳統線下的銷售網絡，因為他們的存在。
我從來沒聽說過線下幾百家零售店以同樣的價格同樣的產品在網上賣同樣的關係，諸位如果有反例可以告訴我，我沒見到。這不是多此一舉嗎?根本沒有這種可能性。所以僅有動力和願望是不行的，能不能照進現實是個未知數。
經銷商更充滿了悖論，他做電商，這個聽起來就太糾結了。汽車電商可以優化經銷商整個銷售環節在競爭中取得優勢，能夠帶來更多的線索導入和降低營銷成本，但是同樣有問題，經銷商本身實際銷售網絡、網點的變成、佈局和傳統營銷模式，都決定了他難以在自身的範圍內去革掉自身的命，本身汽車經銷商在其中，怎麼可能成為自己的團隊主題，自我完全否定式的發展也不太現實，所以他也很糾結，雖然他和廠商一樣有一些動力。
用戶就好辦了，汽車這塊來講，銷售是產品加服務的概念，其中產品核心是價格問題，服務的核心是要落地，電商又不像其他東西，比如電視、快消品，一把一結，但是汽車不是這個概念。用戶有一定需求，但是目前的解決方案不足以支撐他的需求，買了車以後的服務、相關的手續、相關配套措施能否跟進，能否形成一個以汽車電商為核心的服務鏈，如果沒有服務鏈的話，如果僅僅在網上下一個單子就告訴我是電商了，這完全是吃飽撐的，這跟去店裡買有什麼區別?
看這樣的垂直平台，我們當然有願望聯繫廠商、經銷商和用戶之間，路徑越短越辯解越好，充分發揮我們的作用，我們有N多想法，這事不能皇上不急太監急，我們只能推動他改變，走的太早容易成為先烈，幹不成事一切都白搭，所以踩對點掌握好現實節奏，這是我們需要把握的概念。那是不是就沒有出路了?現在這麼多問題，現實就是充滿需求又充滿問題。
汽車電商的價值在服務和銷售
汽車電商的價值在哪裡，簡單來說這個問題相對比較簡單，它簡化降低汽車交易過程，方便群眾服務大家，這都是它的價值，它的價值所在是在於服務和銷售體制，它的價格目前不具備汽車電商的核心價值，因為有這麼強大的銷售網絡在，因為有2萬多家汽車經銷商，凡是以價格為噱頭的所以汽車電商都是偽電商，都是不可持續的。主要還是在服務和銷售機制的價值和創新意義。
服務目前非常大，目前都是一盤散撒，就是金融保險、救援、售後服務，目前還是單點式運作，沒有形成整合的服務鏈。如果說電商要形成不僅是銷售機制的改變，還會改變相關的產業，然後重新的部署和配套，形成一個完整的主題，就像我們說的特斯拉，它造車很簡單，有汽車產業存量，隨便可以造出來車，汽車行業這些年把自己神聖化，如果大家願意造車的話，三年也能造成出去車來。它的問題在於什麼?不僅是如此，造車、銷售體系、服務體系都是一體化的，都是一個服務主體，都是由廠商來控制整個消費和銷售體驗，所以創新不是局部的，應該是體系化的，如果你只掌握其中一段，你創新的努力往往會打水漂，因為改變不了格局優化不了體系，所以會犧牲在改革的路上。
汽車電商的未來可能要調整一下O2O，兩個「O」的關係，目前來看是這樣，銷售機制的價值也取決於整個銷售體系銷售模式的變化。
國內汽車電商亟待產業化升級
我們看汽車電商的實踐方式，先來看是誰在做，經銷商成為不了商業模式的電商平台，太小了。
大的電商平台，像京東、天貓抑或淘寶，像易車這樣的，第一他們具有能力、第二具有需求，可以成為創造新的汽車電商模式的主體。對於電商平台而言，它要做汽車電商也有一定的問題，導致它會缺乏專業化精細化運作的背景或者是內核，互聯網的基因和相關的產業資源這種經驗不太充分，同時他具有濃厚的產業壁壘，對電商平台的介入到他成為主要原價也存在挑戰。目前來看國內比較大的汽車平台對於電商的介入都是小心謹慎、淺嚐輒止。
現在老有風聲說某某企業某某集團要自己構建一個廠商主導的電商機制，其實現在電商也都是基於互聯網的營銷平台，比我們常說的電商平台差的概念很遠，他們會以這個為一個步驟，逐步往這個方向發展，他有這個動作和願望，初期做的還是在線營銷管理，將來能不能發展一個到C端的品牌化電商平台也是未知的，據我們所知家電企業在參加大的電商平台同時也構建自己的電商平台，也取得了相應的成功，我不知道這個能不能在汽車領域被覆刻，我想三五年以後有可能。
但是裡面的問題就是覆蓋面窄，中國汽車有幾百個汽車品牌，這樣太不集約，用戶也不希望一個一個去試，所以還是希望有一個集約化的。
說說我們易車，汽車品牌在這個領域裡已經多年了，所以有一定的資源，無論是C端的資源還是B端的資源，能夠形成有效的合作機制，對內整合行業，對外整合路徑，流量入口、用戶資源，形成一個垂直的核心。這種機制我認為勝算更大一些。
汽車電商需要的是整條產業鏈的共同進步才能完成，相當於拔河原理，一個人使勁沒用，得一個隊共同努力，都要自我找到新的位置，如果所有要素都沒有各就各位的話，其中一兩個個別的久違了沒有用，這就會很危險，大家以後做企業搞投資都要注意這點，在合適的地點做合適的事情，各就各位調整自己的坐標，還得看其他競爭要素準備的情況，所以什麼時候汽車電商能夠成為現實根本不是一家一戶的問題，是一個產業升級變化的過程。我們也要做好準備審時度勢觀察機會，扮演好在當前所應該扮演的角色。
我來對汽車電商發展的趨勢做一個分析，電商是一個銷售機制，電商是一個新的營銷模式，銷售機制的變化會帶來銷售產品本身的變化，因為剛才我講了汽車是一個產品加一個服務鏈一個服務包的概念，在電商完成所謂的電子化交易，但是落地的服務給誰。解決由於電商化的到來，汽車又具備獨特的產品加服務包的模式，用這種一次性銷售的閉環模式解決汽車電商提供服務，這是所謂一次性銷售。別買車，然後買保險，然後要不要貸款，分別對N的服務營銷主體，一次一次這麼折騰，維修養護也沒完沒了，二手車再來一次，這不是和高級的服務模式。
能不能形成?其實完全可以形成這沒有什麼難的，其實就是一條龍服務。
關鍵就是要有一個統一的主體代表服務供應方來對C進行服務鏈式的一次性服務解決機制，裡面說的都比較細了，關於維修保養、金融保險，總之建立一個為期五年的閉環銷售模式。在第一個問題上變得更複雜，同樣汽車產品加汽車服務的一次性銷售，需要達成的更多的產業外的資源整合，保險公司、金融公司、二手車服務供應、維修網點，只有當產業發展到一定程度的時候，跨行業高行業的跨行業的整合才能出現，在此意義上才能孵化出新的汽車電商模式，所謂的汽車電商才能夠真正實現，最快也得五六年的時間才有可能見到眉目，現在不好預測，目前還是在摸索期，一家難以整合所有資源。