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入行門檻低 晉升速度快 觀光潮大爆發 八千職缺造就服務新貴

2014-09-01  TWM  
 

 

根據統計,未來四年內將有三五六家旅館即將開張,以此來算,有可能將創造出三百多位總經理和一千多名總監職缺,而除了飯店業,舉凡餐飲、休閒、文創、零售等服務業也進入黃金時期……。從基層快速晉升至高階主管已不是難事,你,準備好了嗎?

撰文‧李建興

「二十五歲當經理、三十歲升總監、四十歲坐上總經理大位!」在這個產業外流、工作難尋的時代,對許多人來說,這像是天方夜譚。但夢想真的如此遙不可及嗎?以下數據應該會讓你對未來有不一樣的想像。

根據交通部觀光局統計,隨著來台觀光人次大幅增加,預估明年就會衝破一千萬人次大關,這使得國內的觀光休閒產值急速擴大,從二○○五年的三五一一億元,到去年為止膨脹了八二%,達六三八九億元,而隨著市場大餅越來越大,從○八年起至一八年陸續新修建的飯店旅館就有九五八家,等於每四天就有一家新旅館出現。

趨勢1 :未來發展性高需求大增 四年新增三五六家飯店「可別輕忽了這樣的數據!如果以每家飯店平均都需要一位總經理、三位總監、五位經理來算,未來幾年,就等於創造出九五八位總經理、二八七四位總監以及四七九○位經理!」一提到觀光旅館業的大未來,八○後、三十一歲時就坐上台中商旅執行副總大位的蔡政豪眼睛充滿著光彩,他進一步分析,「姑且只算未來要開張的新旅館,其中就包括四十七家大型飯店以及三○九家商旅,這意味著未來還有三百五十六個總經理大位等著你去坐,更保守一點來算,就算每三家飯店才需要一位總經理,未來也有超過一百多個總經理職缺,你說機會多不多?」翻開蔡政豪的履歷,從十九歲端盤子的見習生做起,爾後進入了台北老爺酒店,晉升為夜間代理經理,過了幾年,又轉任環亞假日飯店(現為王朝酒店)的業務經理,○八年被台中商旅延攬,一路從行銷業務經理扶搖直上,在三十一歲那一年就晉升為副總經理,三年後更出來自行創業,成為人人敬重的董事長。

許多人看到蔡政豪的經歷,都不禁懷疑,他要不是家大業大的富二代,就是擁有令人羨煞的學歷,事實上,蔡政豪從小就跟著爸媽四處辦外燴,成績中等的他,也只有五專畢業。他一心想賺錢,十八歲時進入台北晶華酒店打工,開啟了他的「飯店人生」,至今更當上飯店、餐廳負責人。

趨勢2 :人才供不應求培育期壓縮 經理級以上職位都缺人儘管飯店版圖不斷擴充,卻凸顯了「硬體好建,人才難尋」的窘境。今年初觀光局和全台飯店業者舉辦了﹁頂尖經理人培育圓桌論壇」,針對未來的「總經理荒」開會研議,老爺酒店集團執行長沈方正就指出,過去培養一名飯店總經理,可能要花二十年時間歷練飯店各方面的學問;但現代的飯店業已沒有這麼多時間培養人才,可能十到十五年就要養成一名總經理。

對此,雲朗觀光集團總經理盛治仁更直白地說:「目前整個觀光產業都缺人,飯店業經理級以上人才都不夠!」「只能說,觀光業的大時代來了!」入行二十五年,從飯店小搬運工一路當上頂級飯店總經理的李寰宇,見證了飯店業大鳴大放的黃金年代,他甚至不諱言地說:「觀光業恐怕是目前台灣百業中,最有可能讓基層勞工快速翻身的行業。」更令人振奮的是,在觀光旅遊業的領頭之下,台灣服務業也都出現了前所未見的「機會潮」!以主計總處最新統計資料顯示,去年台灣整體服務業的產值已占GDP的六九.一四%,平均就業人數高達六四五.八萬人,占總就業人口的五八.八八%,也就是說,平均每兩個台灣人就有一個以上從事服務相關行業。

趨勢3 :錢景成長最快有心好好做 加薪幅度是別人的兩倍服務業的榮景不僅來自就業機會,「錢」景亦是令人趨之若鶩的誘因。人力銀行調查指出,截至去年為止,台灣百業薪資以「休閒服務業」成長最快,十年來達二八.四三%,其中「住宿及餐飲」的平均薪資成長了二○.八六%,為各行各業整體平均值九.○九%的兩倍,「這代表著,如果有心從事餐旅業相關行業,而且穩穩做好,你加薪的幅度是一般人的兩倍。」李寰宇說。

然而除了本薪成長超越其他行業,最吸引人的是bonus(分紅)。依人力銀行的數據來看,從○四至一三年這十年間,「休閒服務業」的非經常性薪資大幅成長一.○六倍,其中「住宿及餐飲」類為七五.○六%,顯示近年服務業大幅發放獎金的實況,已經創造一批批的「服務新貴」!

以王品集團來說,董事長戴勝益就祭出「立刻獎勵分紅入股制度」,造就了令人稱羨的薪資待遇,成為新鮮人最嚮往的企業。此外,該集團去年又推出了新福利,開放店長等中階以上幹部「持股信託」,每個月最高可以提撥三%薪資認股,以月薪五萬元為例,每個月可提撥一五○○元,公司相對提撥十倍補助,如此一來,該員工等於一個月就有一六五○○元的金額撥進信託專戶,如果以現在王品每股三五○元計算,等於不到兩年就可以拿到一張股票。

王品副董事長王國雄表示,員工若五年內離職,只能領走原本自行提撥的薪資,若服務五到十年離職,還可領公司提撥金額的一半,滿十年後離職才能將專戶中的金額全數兌成股票領走,「就長遠來看,幾乎只用一折買公司股票。」趨勢4 :金飯碗人人搶近八成上班族 想當全職服務業人員根據人力銀行調查,目前有七成八的上班族表示願意成為全職的服務業人員,相較於兩年前,高出了十三個百分點。而進一步詢問,吸引上班族加入服務業的主因,又以看好發展前景的人占最多,達四八.四%;其次為工作機會多,占四四.一五%。值得注意的是,亦有三三.五一%的人是想先進服務業練功,以便將來自行創業。至於次行業又以餐飲服務業最受青睞,有三四.○四%的人想加入,其次為旅遊觀光和百貨零售,分別為二○.二一%和一八.六二%。

這樣的趨勢更直接反映在大學校園。在少子化的今天,餐旅科系不僅沒有招生困難的問題,報考人數反而逆勢成長。根據四技二專統測報名人數統計,今年度報考統測的學生,有一八%要考餐旅類科系。

總之,服務業已經成了人人想搶的「金飯碗」,不過,晶華麗晶酒店集團董事長潘思亮卻提醒,隨著服務業據點急速膨脹,反而是市場見勝負的時候,「當水位降低的時候,誰沒有穿衣服才會知道。」他以飯店業為例,市場越來越飽和,競爭越來越激烈,台灣的客人在成長,品味越來越高,其偏好選擇也會更加明顯,飯店業將秉持自身的軟實力一分高下。

潘思亮呼籲,在質的演變提升過程中,服務品質相對也要提升,其關鍵就在於經營管理人才,因此政府應利用產官學合作,積極培養人才,才是當務之急。

未來4年新增356家飯店,總經理找嘸人!—— 台灣近年來飯店旅館投資狀況類型 2008~2013年 2014~2018年

家數 房間數

(間) 投資金額

(億元) 家數 房間數

(間) 投資金額

(億元)

一般商旅 576 32611 916.4 309 16057 701.6 大型飯店 26 5839 323.5 47 10040 913.3 合計 602 38450 1239.9 356 26097 1614.9

資料來源:觀光局

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=111035

電動三輪車速度快門檻低 如何讓電動三輪車更安全?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-21/1185297.html

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1月16日由工信部等部門制定的《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿面向社會公示。其實除了兩輪的電動自行車之外電動三輪車的用途也很廣泛。送快遞的、送桶裝水的、收垃圾的、送孩子用的、殘疾人老年人自用的……用途各異、品牌繁雜的電動三輪車讓人眼花繚亂。在給人們生活帶來便捷的同時電動三輪車的安全隱患也不容忽視。

速度過快門檻太低推高安全隱患

走上街頭不難發現許多電動三輪車車主“怎麽方便怎麽開”:闖燈、逆行、隨意調頭、在人行道和機動車道橫沖直撞、在非機動車道亂停亂放……“電動三輪車機動靈活能走街串巷滿足了快遞及城市配送等業態的需要。”交通運輸部幹部管理學院教授張柱庭說市民騎電動三輪車技術簡單不用考駕駛證即使違規了被查到最多只能罰50元。在有些城市電動自行車造成的交通事故往往占非機動車事故的六成以上。在不少市民眼中電動三輪車已成為新的“馬路殺手”。

走進北京市朝陽區一家店鋪記者了解到該品牌電動三輪車的速度一般在30公里/時以上如果再多加些錢還能買到更快時速的電動三輪車。而按照目前我國相關法律及標準的規定只有設計速度在20公里/時以下的才是合法合規的車輛。最近公示的《電動自行車安全技術規範》將電動自行車的最高車速限定為不超過25公里/時。據北京市有關部門統計全市約400萬臺電動車(含兩輪、三輪)中符合標準的僅80萬臺左右。除去速度問題部分車輛體積過大、車況不佳、剎車失靈、安全警示燈不明顯等也造成了不小的安全隱患。

那麽一旦出了交通事故怎麽辦?在電動車使用較多的快遞行業記者了解到多數快遞公司並沒給這些電動三輪車上保險。

“一旦造成交通事故法院審理時又往往將超出限速的非標電動車判定為機動車並參照機動車標準確定民事賠償責任。”北京市律師協會交通管理與運輸專業委員會秘書長黃海波告訴記者不少電動三輪車車主屬於“弱勢群體”經濟實力有限一旦發生事故通常無力支付醫療和賠償費用甚至棄車逃逸“上保險既是對車主利益的保護也能確保事故第三人有賠償的保障。”

明確身份監管創新從源頭加強安全管理

那麽如何讓電動三輪車更安全?

“首當其沖的是要明確電動三輪車的屬性即到底是機動車還是非機動車。”張柱庭回憶2004年《道路交通安全法》立法時大家對此就探討頗多“把它劃入機動車在機動車道上它容易受到汽車的侵害;劃入非機動車在非機動車道上它又容易傷害人力車的騎行者和行人。因此最終認為屬於非機動車但必須先限制它的速度、重量、外廓尺寸從而不致給他人造成較大傷害。”

明確屬性與分類管理並不沖突。黃海波認為鑒於目前低速電動車確實無法滿足一些用戶的實際需求可以將電動三輪車依據速度不同分為機動車、非機動車兩類並“各行其道”。張柱庭認為確定標準應當經過慎重的評估在方便快捷與安全產生沖突時應堅持“生命至上安全第一”“不過可以先給快遞業開一個口子適當放寬標準以適應快件運輸同時明確要求快遞企業參保安全生產責任險等險種。”《電動自行車安全技術規範》也對車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標進行了調整完善。

身份明確了監管還要進一步加強。“決不能等到老百姓都把車買回家了、開上路了再查。”張柱庭認為對於電動三輪車亂象最重要的是從源頭加大打擊力度質檢等部門在生產、銷售、改裝環節就應該制止非標車輛。此外在上路環節還應做好登記備案以摸清底數、方便監管。張柱庭介紹我國《道路交通安全法》將非機動車是否登記的立法權授權給了省級政府“但到目前為止全國只有北京等7個地方有登記制度大部分地方對電動車依然沒有立法。”

監管方式也可以有所創新。2016年12月起北京開始對每輛快遞電動三輪車安裝“身份證”未來還將建立車輛管理平臺為快遞車輛加裝GPS系統通過技術創新加強管理能力這樣的監管方式有望被更多城市效仿。張柱庭建議應當按照“共建共享共治”的思路來治理參照共享單車的模式讓共享企業來解決實行“總量控制、監管企業、增量合規、存量替代”的制度共享之後市民不再有購買需求共享企業供給政府監管幾個平臺企業會比管無數市民更有效。

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