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东航再获建行110亿元综合授信额度

延长石油投建油气煤综合转化项目

http://www.yicai.com/news/2010/08/398949.html

雅居乐5.3亿投得佛山禅城区综合用地

http://www.21cbh.com/HTML/2010-12-6/1NMDAwMDIwOTM1NQ.html

雅居乐地产控股有限公司12月3日发布公告称，雅居乐通过拍卖方式竞得佛山市中心禅城区地块，成交总价5.3亿元，折合楼面成本7122元/平方米。

挂牌资料显示，该地块位于佛山市中心区域的核心位置，禅城区魁奇路以北、文华路以西。出让面积2.9486万平方米，总建筑面积7.3716万平方米。为住宅兼容商业金融、办公、文化娱乐用地。

据悉，该地块与佛山雅居乐花园相邻，将有利于降低与分摊开发成本。雅居乐拟于该地块上发展一个高端住宅项目，主要针对佛山本地市场。

雅居乐集团管理层表示，竞得该地块将进一步补充集团位于佛山中心禅城区的土地储备，确保持续性发展，延续集团于当地的品牌影响力。而且随着广佛地铁线的开通，交通时间将大大缩减，相信新项目的刚性需求较大。

同时，上述人士称，未来集团将继续以审慎而积极的寻求发展机遇，巩固雅居乐于珠三角区、长三角区及海南省区的房地产市场地位。

目前，雅居乐于佛山中心禅城有二个项目，包括2008年开盘的佛山雅居乐花园与上述地块，总建筑面积25.0971万平方米。

新奧能源戰略升級 提供能源綜合解決方案

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-13/0MMDAwMDIzODI0MA.html

「新奧能源在穩固燃氣及其他能源業務的同時，將為地方政府和經濟開發區提供一攬子清潔能源整體解決方案。」在新奧能源控股有限公司（以下簡稱「新奧能源」）上市十週年慶典上，該公司董事局主席王玉鎖透露了新奧的戰略升級方向。

 這意味著新奧將在過去的燃氣分銷基礎上，向能源綜合解決方案提供者角色升級。

王 玉鎖表示，根據「十二五」規劃綱要，天然氣的使用比例由4%提升到8%，預計到2015年我國天然氣消費目標總量將達到2600億立方米，這對燃氣公司而 言是一個很大的利好。「新奧能源一季度銷售管道燃氣16億立方米，同比增長六成；2011年全年，公司計劃銷售管道燃氣50億立方米。」新奧能源CEO張 葉生表示。

但隨著以中石油為代表的上游壟斷企業不斷在向下游延伸，民營企業在城市燃氣方面的業務肯定會受到一定程度影響。因此，有業內人士對本報指出，新奧能源戰略升級有其內在的必然性。

為 此，新奧能源不再向用戶提供簡單的能源產品，而是以用戶「單位產品能量成本最優」為目標，依託其自然的系統能效和泛能網技術，面向新建省級園區和大型工業 企業、公共建築等客戶，提供包括能效審計、方案設計、金融服務、設備集成、工程建設、運營服務直至後期能源供應組織等一攬子清潔能源整體解決方案及實施。

本報記者瞭解到，新奧能源已與21個省、市和工業園區簽訂了節能減排框架協議，提供節能減排方案，開發系統能效管理平台。

根據張葉生介紹，新奧能源與長沙黃花機場合作天然氣熱電冷能源管理項目，在滿足機場新建T3航站樓的供熱、供冷的基礎上，將實現全系統節能率33%，每年可減少一次能源消耗折標煤約1527噸，減少二氧化碳排放約3807噸。

正是基於其綜合能源解決方案方面的優勢，新奧集團成為中國民營企業向國外輸出技術的典型。

記者獲悉，5月9日在華盛頓召開的第三次中美戰略與經濟對話上，新奧集團和廊坊市政府會同美國夏洛特市政府和全美最大能源企業之一美國杜克能源公司（Duke Energy）簽署了《中美綠色合作夥伴四方協議》。

該協議成為了自中美兩國政府於2008年簽署《中美能源環境十年合作框架下的綠色合作夥伴計劃框架》以來，兩國間第一次通過政府與企業間各自結對的形式，開展新能源領域的合作。

根據該協議，在協議中，新奧與杜克制定了一整套行動計劃，其中涵蓋五項技術，將解決：太陽能發電試點、新的配電站電池能力測試、智能電網及電網管理優化、居民用戶進行用電管理的展示、社區電能存儲能力的測試。

新融資管道 體委會也能幫你創業 包下綜合運動館 運動狂人創業圓夢

綜合考慮利潤與估值的系統性投資體系 心悅向日葵

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6464b5010102dyaf.html

在《金融務實》的書上看到這篇文章。 感謝作者  微光破曉（點擊，看作者博客，原文更精彩）

一個投資者的長期成功，絕不是單靠找到成長股來實現的，而是要擁有一套完整的投資體系。對於股市投資，即使不存在「絕對真理」，也存在若干「相對真理」，比如價值投資。但若沉迷於某個相對真理，將其誤認為是絕對真理，而對未來的不確定性放鬆警惕，則難免嘗到苦果。

筆者進行企業研究多年之後，逐漸意識到：一個投資者的長期成功，絕不是單靠找到成長股來實現的，而是要擁有一套完整的投資體系。

投資者不能把未來寄託在「自己比別人正確」上，在投資生涯中，可以肯定人人都會犯錯誤，關鍵在於，如何不被這些錯誤毀掉。建立在對未來不確定性的敬畏基礎 上的完整投資體系，雖然不保證不犯錯誤，但在錯誤發生後，它能幫助投資者從心理上到行為上更快地警覺、正視、承認錯誤，最終落實到改正錯誤的操作上。

投資之道：把握均值回歸

歸納的投資規律性總結有三條：

1.信息在流動中逐漸失去其「客觀性」，產生理解上的謬誤，而人的決策全部依賴於信息，所以大眾認知與現實必然出現偏差。

2.市場在自我強化中形成反饋環。認知改變現實，被認知改變（從而更符合認知）的現實又反過來強化認知。若存在偏差的認知所影響的趨勢得不到及時修正，必然走向極端。

3.《道德經》曰：「天之道，損有餘而補不足。人之道則不然，損不足以奉有餘。」不過，雖然在短期內人之道悖於天之道，但物極必反、均值回歸，才是根本的規律。所以，股市中趨勢有時看來不可抗拒，「這次不一樣」，但都不可能無限放大。

如何既承認和接納當前趨勢（人之道）所構成的現實，不輕言反轉和逆勢操作；又對均值回歸（天之道）抱有信心，不被當前趨勢所裹挾而失去理性。其關鍵，仍在對未來不確定性抱有敬畏，即絕不自信掌握絕對真理而不會犯錯誤，這樣就可隨時觀察現實、調整認知、修正策略、落實操作。

瞭解了均值回歸的必然性，接下來要回答的問題就是何為「均值」？

如果從價值投資出發，承認股票代表著企業的一定權益比例，那麼均值就是合理的經營性回報。換句話說，以當前的市值收購整個企業，是不是合算。對合理回報的 衡量方法，每個人在理解上有差異，其中現金流折現是一個比較流行的方法，而根據實際情況的適當調整（例如風險折價、成長溢價），其運用更具複雜性，因此與 投資者個人經驗有很大關係。

合理經營性回報之所以可以作為均值回歸的標準，其根本邏輯之一，是當股票定價過度低於該標準時，實體經濟中的產業資本，發現購買股票的回報率，高於擴大再 生產的回報率，他們必然會轉向購買股票。這不但構成了金融資本以外的超額股票需求，其中有影響力的買家更帶來關於股票「合理價值」的暗示，對股價起到四兩 撥千斤的作用。

立足於合理經營性回報的策略看似保守，卻更有機會獲得超額的投資性回報。因為股市在人群貪婪與恐懼的推動下，往往大起大落。一家公司二級市場10倍PE時，按照獲取合理經營性回報的策略買入，則將來很有可能以20倍PE賣出。而這在實業經營中是不可能的。

這一策略所面臨的風險，一是公司經營出現大的波動，二是股市波動造成估值下跌，前者實業經營中也會碰到，而後者則是實業經營中沒有的。這同樣涉及對未來不確定性的認識：儘管價值投資者掌握了相對真理，仍要對不確定性抱有敬畏，其體現，就是格外強調「安全邊際」的作用。

越是穩健的投資者，選擇的安全邊際越高，可以安然渡過股市波動的驚濤駭浪，而不必承受太大的心理考驗；相對進取的價值投資者，選取的安全邊際低一些，雖然 往往也能渡過危機，取得高的投資收益，但心理所受煎熬與所獲收益兩者相抵的得失結果，難言「至善」。況且從長期而言，選擇高安全邊際者的收益率未必低於後 者。

資本市場誘人之處也正是它殘酷之處。股市表面上放大的是收益和風險，實質上是放大參與者的貪婪與恐懼。在運用價值投資方法時，作出了在當時看來是正確的決 定之後，似乎需要、也值得承受對心理的考驗來堅持，但不要忘了，所謂「戰勝人性的弱點」，首先是指在作出決定時，就考慮到未來最壞的可能，因而具備足夠的 緩衝餘地可以改正錯誤、調整操作；而不是比較輕率地作出決定，把自己投入到風險中去，讓自己經受心理上的考驗。若為後者，即使最後的結果並不壞，但其過程 中的懷疑與焦慮，都將損害投資上的自信。以巴菲特為例，就是因為他以「一生只有20次機會」的謹慎態度對待投資，因此「無憂無懼」，一直保持著健康、自信的成功者心態，其結果當然也有目共睹。

投資之術：戴維斯雙擊

有一個流行觀念貽害甚廣，即「風險與收益成正比」。若果真如此，那只不過是一場公平的賭博罷了，何來投資？投資，就是要尋找風險和收益嚴重不對稱的機會。 而之所以有此錯誤觀念，與投資者主觀感覺與客觀事實之間的偏差有關。例如，在資產泡沫運行的末期，股價已經遠遠偏離基本面，客觀事實所揭示的風險巨大；但 市場上人人賺錢，貪婪之風盛行，主觀來看充滿了機會，於是有「風險與收益成正比」之感。而在熊市末期正相反，與基本面相比股價已經低估到一定程度，客觀上 具備了獲取超額收益的條件，但過去一段時間人人賠錢，心存恐懼，主觀感受是風險巨大。

所以，要在投資而不是賭博，關鍵在於讓自己的主觀感受與上市公司基本面同步，而不要與多數參與者形成的市場氣氛同步。此即所謂「在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪」。

最直觀來看，股價等於每股收益乘以市盈率，所以股價變化可以簡化為公司經營與估值兩者升降的不同組合下的結果。

假設以10倍PE買入股票，五年後它的利潤增長一倍（年復合15%），同時PE提高一倍，便獲得了3倍的投資收益。而能以10倍PE買入年複合增長15%股票的原因，多半是市場定價失誤：一方面是市場整體低迷，拖累了該股；另一方面是市場對該股的基本面認識出現了偏差，低估了該股的成長性。

此時買入該股所獲收益來源於三個方面：一是每股收益上升；二是估值隨市場整體回升而上升；三是業績表現的超預期令市場給予該股更高的估值。利潤增長與估值提高形成正反饋，這就是戴維斯雙擊。若反之，熊市過程中，利潤下滑與估值下降形成正反饋，則是雙殺。

對利潤趨勢的判斷體現了「選股能力」，而對估值趨勢的判斷體現了「選時能力」。前者主要依靠專業能力，即對產業、企業以及財務信息的認知能力；後者所涉及 的信息和所要求具備的能力則寬泛得多，比如對人性的瞭解也包含在內。但估值波動的風險，仍可以通過紀律來規避。即在市場平均估值高於一定程度時總體減倉， 反之加倉。

只要買入的PE足夠低，投資者在擁有雙擊可能性的同時，卻沒有遭遇雙殺的危險。綜合考慮基本面和估值，得到的必然投資邏輯，是尋求建立一套「低估+成 長」的投資模式。具有一定專業能力的投資者，不必過分拘泥於某一量化的估值標準。企業的穩定性、成長性以及成長的確定性等正面因素，都可適當給予溢價。但 不能因為任何原因突破安全邊際的原則。有無安全邊際考慮是決定行為屬於投資還是賭博的原則問題，對安全邊際的判斷是投資者的個人能力問題。

在充分重視估值變化並把握其相對規律的前提下，選股的重要性與危險性被降低，只要不選到業績衰退的公司，投資收益就有保障。借鑑歷史經驗不能完全消除未來 的不確定性，但可以降低不確定性的傷害。筆者傾向於投資於傳統行業，以及這些行業中已經被證明了的好公司。通常，這將保證業績的穩定性。

也就是說，最高的投資收益來自於對利潤趨勢和對估值趨勢均有上佳把握。若不可得，卻要取得一定的投資收益，那麼提高單方面的把握能力，對另一方面能力的要求就可以低一點。

鑑於普通投資者（包括相當比例的專業投資者）並不具備卓越的選股能力，所以，對他們來說「低估值」的意義遠大於「高成長」。

強調安全邊際是為了應對未來的不確定性，建立和嚴格執行倉位管理同樣是為了應對不確定性。

在極端情況下，即使處於股價被低估的階段，現金佔總資產比例不得低於20%；處於股價高估的階段，股票佔總資產比例不得低於20%。股價低估階段，若因股價上漲而導致現金比例低於下限，不必減倉；股價高估階段，若因股價下跌而導致股票比例低於下限，不必加倉。

倉位管理包含著情緒管理。20%的現金/股票比例，不僅為了應對極端的市場波動，更重要的是，降低自己情緒的波動，以避免在焦慮和浮躁中做出愚蠢的決策。

12306再現「鐵路綜合徵」

http://magazine.caixin.com/2012-01-20/100350431.html

　對這個國家來說，每年的春運都是一場怨聲載道的搶票大戰。2012年春運，全路啟用的 鐵路網路售票系統12306.cn上線不久即告失敗——網站時常癱瘓，用戶無法登錄，即使登錄後訂單也無法提交，甚至有人支付成功卻沒能買到票。諸多問題 集中爆發，網站建設招標的往事更讓鐵道部背上了內部交易的質疑。

　　「網絡售票，對於鐵道部而言，這已經是值得肯定的進步了。」多位受訪的技術專家對財新《新世紀》表示，12306雖遭當頭棒喝，暴露出鐵道部在項目招標、運營模式、「大規模並發事務處理能力」等方面的痼疾，但這個好不容易起步的「服務創新」不應半途而廢。

估計不足？

　　據報導，籌建網絡售票系統從2006年起就提上了鐵道部工作日程，但時任部領導並不熱心，項目進展緩慢。

　　一位瞭解12306網站上線過程的人士透露，鐵道部在徵詢設計方案時，IBM、思科等業內領先的網絡解決方案供應商均提出了自己的方案，來自鐵道部信息科技中心、鐵路科學技術研究院、北京交通大學和西南交通大學的專家對各家方案進行了評審。

　　「沒有一家供應商提出的方案是完美的，思科的方案相對不錯，但領導為了平衡，沒有全套採用人家的方案。」針對12306網站遇到的問題，他表 示，由於鐵路政企不分的體制，導致12306沒有採取商業化的運營方式，「從技術上講思科和IBM提出的方案或許更成熟，但包括成本在內的很多東西並不是 技術人員能夠決定的，導致一些成熟的技術和商業手段在當時的環境下未能得到採用」。

　　除了成本，安全亦是鐵道部進行方案取捨時考慮的一項重要因素，「鐵道部認為國外公司進入會涉及安全問題，這樣的考慮並非沒有道理，華為在美國屢 次受挫在某種程度上也是因為安全因素。」最終承建網絡售票系統的合同花落鐵道部下屬機構鐵路科學技術研究院電子計算技術研究所。

　　但網絡售票系統面臨的挑戰還是遠遠超出了承建方的預計，從2011年12月28日開始預售春運火車票，12306瞬間成為全球最熱門網站之一。

　　中國鐵路客戶服務中心公佈的數據顯示：「1月5日起，12306網站連續5天日均點擊數超過10億次，訪問量環比激增10餘倍。根據專業互聯網分析網站Alexa 1月12日發佈的統計數據，7天內訪問12306網站的用戶佔全球互聯網用戶的0.902%。」

　　據一位內部人士向財新透露，12306網站最高一天的點擊量達到19億次，「當時設計方案時，預計整個系統的流量一個多G就夠了，沒想到網站開通第二天瞬間流量就超過了2G；原先設計的日點擊量是10億次，現在最高是每天19億次，完全超越了想像」。

　　鐵道部信息中心副總工程師李舒揚在接受新華社記者採訪時也坦言，「由於系統設計時估計不足，導致在節前春運售票過程中，互聯網售票日交易量超過 設計能力（最高達到166萬筆），系統部分時段性能下降。」據財新《新世紀》記者瞭解，當初系統的設計目標是滿足日售票交易100萬筆。

技術之罪？

　　12306網站為何頻頻癱瘓？最早外界的疑點集中在帶寬上。李舒揚也表示，12306的帶寬已從最初的400M增加到1.5G，但仍遠遠不足。

　　但這一說法很快就受到很多技術工程師的質疑，「這不只是帶寬和硬件的問題，更大的問題出在了網站的系統架構上」。在諸多技術網帖中，「大規模並 發事務處理能力」成為焦點，「目前的12306網站無法完成大規模、高並發的訂單處理」，是眾多技術人員達成一致的觀點。但問題究竟出在哪個環節，外界尚 無從知曉。

　　「從前端頁面到後端的數據處理，是一個非常複雜的系統的架構。看不到相關的架構模式、設備參數、數據及算法等，很難判斷到底是哪一個環節出問題 了。」一位資深網站架構師告訴財新《新世紀》記者，查詢與支付操作的同步異步問題，票務數據庫的一致性問題，應用服務器和基礎數據庫的緩存架構等，都可能 是12306網站架構的弱點，任何一方面出問題，都可能造成網站癱瘓。

　　在清華大學計算機與信息管理中心主任蔣東興看來，12306網站的首要問題是業務模式設計，他認為：「沒有科學的業務模式，靠技術架構來解決問題效果有限，且代價太大」。

　　蔣東興指出，現在的12306網站是一種「搶時間」的業務模式，在每天的8點、10點、12點和15點放票。相對於數量有限的火車票，人們春節 回家的需求剛性且迫切，所以「搶」成為共同心態，刷不到票的持續點擊刷新頁面，更有一些技術公司專門有軟件工程師寫出插件，利用機器人自動刷新頁面。他 說：「春運高峰時段超過10億次的點擊量就是這麼來的，其中大部分都是無效點擊。」有媒體統計稱，平均500次點擊才能買到一張火車票。

　　系統設計對現實情況的預估不足，業務模式的錯誤，加上存在的系統架構缺陷，共同造就了12306網站癱瘓的窘境。由於12306互聯網購票系統 是基於鐵道部全路客票系統構建的，除網絡購票外，全路客票系統還需承載電話訂票、車站窗口、代售點等一系列售票渠道，票務數據庫的接口面向多個渠道，在保 持數據一致性及庫存票務更新等方面，12306網站面臨的情況比其他電子商務網站更為複雜。

　　而在互聯網人士看來，將原有的企業內部解決方案通過簡單升級變成面向公眾的互聯網服務，無疑是一場災難。「互聯網會以幾何數量級放大用戶規模， 之前是全國幾萬個車站窗口和代售點，現在上億網民都成了售票員。」阿里云計算總裁王堅對財新分析，這樣來看，12306的癱瘓也就不足為奇了。

　　無奈之下，鐵道部只能採取數量控制的方式維持網站運轉。鐵科院電子所副所長朱建生在接受採訪時表示，在售票高峰期，會對網絡購票的登錄用戶數以 及登錄後並發提交訂單的數量進行動態上限控制，「從用戶數來看，按照每分鐘能放1萬人登錄的數量控制」。與此同時，從1月5日起，鐵道部還調整網上購票流 程，用戶購票成功後，系統將強制退出，再次購票需重新登錄。

多開分店？

　　蔣東興認為，鐵道部今年春運的網絡售票雖遭當頭棒喝，但這個好不容易開始的「服務創新」不應半途而廢。在他看來，12306網站項目首先要解決 上游的業務模式、系統模型、分配算法等方面的問題，然後才是中游的排隊算法、分佈處理，最後是實現技術選擇、程序優化、系統調優等問題。他建議，今年春運 的網絡售票已經來不及進行大調整，可先找運行專家調優，同時找開發者優化程序，盡快橫向擴大運行資源以扛過春運，然後重新設計業務模式，開發新系統。

　　這也基本上是鐵路部門的思路。廣鐵集團客運處副處長陳曉梅在接受人民網採訪時表示，鐵路部門正在研究實施「開分店」式多網運作，為12306網絡購票系統減壓，但今年春運期間尚難以實現。

　　不過在制度經濟學家們看來，單純的售票渠道拓展並不能根本解決買票難題，「在現有體制下，運力配置和票務計劃掌握在鐵路部門手裡，存在大量的供 票合同戶、保障戶、關係戶，車票的計劃、配置、供應、發售等環節不可能公開、透明、合理，也不可能杜絕票販子和囤積居奇現象，車票供不應求的問題會持續存 在」。

地方利益訴求各異 天然氣價改需綜合權衡

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362012159433116/

去

年年底，國家發改委宣佈在廣東和廣西開展天然氣價格改革試點，將成本加利潤的定價方式改為市場淨回值的定價方式，也就是以模擬市場化的定價方法，但該方案被認為只是我國天然氣價格市場化的一個過渡性方案。

國家發改委表示，將在總結廣東和廣西試點經驗的基礎上，向全國推行天然氣市場化的改革方案。記者瞭解到，各地對天然氣價格改革的利益訴求並不一樣，未來全國的天然氣價格改革方案應該綜合權衡各地利益。

隨著天然氣進口量和國內天然氣消費量的雙雙增長，國內天然氣的成本和氣源結構都已發生顯著變化。「天然氣大發展的必要前提就是要進行天然氣價格改革。」中國能源研究會副理事長周大地對《第一財經日報》記者表示。

華北是天然氣季節性消費變化最明顯的地區之一。「北京目前夏冬天然氣消耗量之比大概在1：8，調峰壓力非常大。」中國石油華北天然氣銷售公司黨委書記施龍說，天然氣全年價格相同，各地燃氣公司沒有動力建設儲氣庫，調峰成本只能靠中石油內部消化，所以對華北來說，最重要的是要實行冬季和夏季峰谷價，合理分擔調峰成本。

「不僅在天然氣管道幹線上需要儲氣庫來調峰，城市燃氣管網也要自建壓縮天然氣（CNG）儲罐來調峰。」河北天然氣公司總經理高慶余說，而調峰成本並沒計入氣價。

調峰成本能否計入價格中呢？「由於調峰的氣源來源不一，調峰成本難以準確核算，所以實行峰谷價的話可能難以完全反映調峰成本。」安迅思息旺能源分析師錢莉說，將來可能會更多地使用液化天然氣（LNG）來調峰，而LNG的銷售在冬夏季節也是不同的，全年統一價或導致夏天賺得多冬天賺得少，這也是相對公平的。

而在華東地區，天然氣價改的訴求則主要在於上下游聯動。南京港華燃氣氣源總監李勝華介紹，由於下游價格調整滯後於上游，其主營業務天然氣板塊已虧損三年，基本是「貼錢」供氣。高慶余也表示，政策性漲價不應經過聽證會，應該直接實行上下游價格聯動，而不是讓燃氣公司獨自承擔漲價成本。

「其實，上下游聯動已經在部分城市實現了。」錢莉說，沒有實現上下游聯動的地區主要是考慮到下游價格承受能力和制定合理聯動標準需要時間兩個方面。上下游價格聯動對理順天然氣價格是有利的，但這需要一定的過程。

「天然氣價格改革的關鍵在於各方利益的博弈，因此各地肯定會出現不同的訴求。天然氣價格改革應該主要以成本為主要考慮因素，適當考慮終端的價格承受能力。」周大地說，天然氣價格改革包括價格水平和定價機制兩大方面，要平衡各方利益並不容易，改革不可能一步到位，只能是分步驟進行。

周大地表示，從理論上來說，居民用氣由於存在峰谷差，有額外的調峰成本，所以價格應該高於工業用氣，但是實際情況中，終端價格調整要考慮的因素更複雜。「淨回值倒推」法，以及「峰谷價浮動」、「一地一價」、「加權平均」、「上下游聯動」等方案可能都是一個過渡，很難真正核算清楚天然氣成本，只能是在首先制定合理價格水平的情況下，逐步完善定價機制。

中投顧問能源行業研究員周修傑則表示，天然氣價格的低位運行導致企業利潤較低，甚至虧損，企業生產積極性受到很大影響；另外進口LNG和天然氣的價格高於國內銷售價格，影響了企業進口天然氣的積極性，不利於天然氣的推廣，應在全國進行天然氣價格改革。

轉型綜合零售商 京東商城擴充酒店預訂業務

http://www.eeo.com.cn/2012/0215/220813.shtml

經濟觀察網 記者 李娟 日前，B2C電子商務網站京東商城集團宣佈其酒店預訂業務即將於近期正式上線，屆時用戶可以通過京東商城酒店預訂頻道，選擇所需入住的酒店進行預訂。京東還透露稱正在規劃開通京東旅遊頻道。

這是繼2011年年6月京東推出機票預訂業務、同時涉足酒店團購業務後，其在旅遊預訂的又一大動作。

仍在測試階段的京東商城酒店預訂頻道目前已經開始接受酒店預訂訂單。據業內人士透露，目前京東商城合作的2萬多家酒店覆蓋全國，幾乎全部來自在線旅遊第二大OTA（在線旅遊代理）網站藝龍旅行網。對於通過京東商城平台獲得的酒店預訂佣金收入，藝龍與京東雙方將按比例分成。

截至2011年5月31日，藝龍旅行網與國內合作酒店簽約已達2萬家，覆蓋700個城市，是OTA網站國內酒店覆蓋第一名。此外，在其母公司Expedia的資源支持下，藝龍還提供海外100多個國家和地區超過14萬家酒店的預訂服務。

在接受本網採訪時，藝龍方面確認了此次和京東合作的消息，但藝龍沒有透露雙方將來的收入分成比例。

值得一提的是，此前京東進軍機票預訂業務就是採取了和第三方OTA合作的形式，其當時的合作夥伴是芒果網。而像芒果網、藝龍網這樣的在線旅遊網站也多次向電商合作夥伴開放端口。

在線旅遊市場的誘人前景是吸引京東進入的重要原因之一。數據顯示，2011年中國在線旅遊市場規模達到了1672.9億元，較2010年的1037.4億增長了61.3%，市場預期在未來幾年內，中國的在線旅遊市場仍將保持高速的發展。

在營收結構方面，2011年酒店預訂業務佔據了整個在線旅遊市場近半的份額，達到了45.2%，機票佔40.8%，度假約佔14%，業內認為，在今後幾年酒店預訂業務佔有率仍將保持在四成略高的水平。因此，酒店預訂業務仍將是在線旅遊服務商的爭奪焦點。

另一方面，這亦是京東對於一直宣稱的「全品類綜合商城」總戰略部署的進一步強化。

京東商城相關負責人對本報表示，此次佈局酒店預訂是京東商城在全品類規劃中重要的環節。京東透露，在未來，京東商城還將進入細分旅遊市場，正在規劃 開通京東旅行頻道，除目前的機票、酒店業務外，還將陸續推出租車、度假，如旅遊線路、郵輪、簽證等的服務，針對不同用戶的需求提供更多元化的旅遊產品，滿 足網購消費者及商旅用戶的差異化需求。

早先時候，京東商城就曾在公開場合多次表示，從主營3C轉型網上綜合零售商是現階段最重要的戰略目標，而在近3到5年內，是品類擴充的重要時機。

在易觀國際的分析師陳壽送看來，京東品類的擴張帶來的是交易規模的快速增長，而涉足機票、酒店產品的銷售將會對京東銷量形成巨大的拉動。

陳壽送分析稱，預定業務的成本相對可控(無物流)，有利於提升京東的盈利能力。另外，從概念上來講，京東的創新性會吸引更多關注。

花開成都—城市綜合體中突圍的花樣年 歲寒知松柏