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每年純利超過三億的東隧，本週日 開始加價六成七。身為東、西兩隧大股東之一的中信泰富主席榮智健在一片民怨載道下企硬加價，原來最終目的只有一個，就是要製造紅隧大塞車，逼政府就範，賤 讓紅隧，完他一統三條海隧大業的夢想。面對這個「隧道霸王」，難怪環境運輸及工務局局長廖秀冬接受本刊訪問時也按捺不住，暗寸榮智健，「今時今日嘅上市大公司唔 可以淨係講賺錢，都要講企業責任同公民責任。」「好緊張，呢幾日都好緊張，今朝六點幾就喺電台呼籲，都算冇事啦！」本週二清晨六時許，一開收音機就聽到環 境運輸及工務局長廖秀冬的呼籲：「早啲出門口，今日盡量搭公共交通工具，唔好自己揸車。」這天上班、上學一族都如臨大敵。一小時後，電視上見廖秀冬又緊張 地在灣仔紅隧入口處巡視交通情況。下午一時，她接受本刊訪問時已掩不住倦容。極倦的廖秀冬對今次加價事件似乎不吐不快，接受訪問時主動暗寸中信泰富主席榮 智健無社會責任。「今日社會，企業要有承擔，唔係淨係賺錢，全世界大上市公司，都係同市民、同政府合作得好。我覺得企業社會責任，係現代社會必須要有㗎，我唔相信社會接受一個完全漠視民意，漠視社會需求的公司。」被廖秀冬暗寸的榮智健現年六十三歲，被稱為「榮太子」，他的祖父是中國綿紗大王榮德生，父親榮毅仁更曾是國家副主席，所以榮智建一直與中方關係良好，被視為紅色商人，更被選為中國首富之一。他坐擁資產值五百一十三億的上市公司中信泰富，亦是東隧和西隧的大股東之一，而今次東隧加價，他正是始作俑者。「佢（榮智健）助手范鴻齡嚟開會（傾東隧加價），態度好囂張，佢話：『如果你叫我唔好加價，我想話呢個問題已經concluded（作了結論）。』即係唔使再傾。」環運局一名知情人士透露。 點 解紅隧唔塞車本週二，東隧加價的首個工作天，各方嚴陣以待，恐防紅隧癱瘓，但出乎意料，紅隧比平時更暢通，除了市民合作，提早出門及乘搭公共交通工具外， 原來最厲害的武器是政府調控交通燈號「閘車」，控制車流。當日，不少職業車司機都指在彌敦道及窩打老道一帶的紅燈時間明顯比往日長，所以該路段亦出現輕微 擠塞。運輸署發言人亦承認，週二早上九時前曾先後兩次在彌敦道調控交通燈，但否認為了控制紅隧車流。雖然上述措施非為控制紅隧車流而設，但環境運輸及工務 局長廖秀冬卻承認，為應付東隧加價而可能造成的大塞車情況，政府在全港不同地點的交通燈上「做手腳」，改變交通燈訊號的長短來控制車流。她更強調，這是針 對非常時期的非常措拖。 榮智健好惡這也難怪，當年批出東隧專營權的合約條款模糊，只訂明經營者可以在指定年期得到合理回報，即使政府否決加 價申請，也可以交由香港國際仲裁中心裁決。今次裁定東隧可加價，正是因為九七年，香港國際仲裁中心裁定東隧應可有百分之十五至十七的回報率。「東隧認為佢 係蝕頭賺尾，因為開頭八年係無錢賺，○二年申請加價五蚊又唔得。佢哋今次提出其中一個理據係，如果以一九八六年建隧道時計，當年利息有成十幾廿厘，放落基 金都有十幾個百分比利潤，今次加價只係pick up return（追回收入）。」知情人士透露。對於裁決結果，廖秀冬都說是時不我與。「其實，今次仲裁時，我哋都有要求將回報率調低至百分之十二至十四。好 不幸，個官判時已經係○四年第四季，佢睇到恒指上番一萬四千點，認為成個經濟起飛緊；同埋佢認為五、六年嘅經濟低迷，相對一份三十年嘅合約，唔算好 significant（影響好大），佢要咁判，我都冇辦法。」不過，商界一直懷疑，政府敗訴是刻意「鬆章」，因為政府都想借東隧加價，順勢將紅隧同東、 西隧合營，解決車輛分流問題。對這個講法，廖秀冬答得曖昧。「呢個我好難答，你最好講俾我聽，如果有啲咁嘅事可以講得出substantial（實料）， 我都好想知道，你哋有冇多啲資料？我會好歡迎。」國際仲裁的結果令榮智健如虎添翼，政府曾要求東隧延遲加價，但中信泰富都不肯讓步。「佢話我哋（政府）已 經由○二年拖咗佢兩年幾，佢要追番，我哋根本唔夠時間做嘢，後尾先肯的士遲兩個月，小巴七月先實施，但已經叫做極限，冇得再讓。」廖秀冬坦言談判很困難。 志 在紅隧榮智健企硬加價，令東隧每年收入增加逾一億元。不過，他真正的目的並非這區區一億元，而是每年有六億多元盈利的紅隧。「東隧咁加法，啲車谷晒去紅 隧，紅隧梗係亂，到時佢哋（中信泰富）咪大條道理建議攞埋紅隧，將三條隧道一齊經營，分流啲車，咪唔會塞死一條隧道囉！」運輸署一名官員說。為得紅隧，中 信泰富早於九七年已作部署。九七年開始，中信泰富先不斷增持東隧股權，至今已成東隧最大股東，持逾七成股權；九九年，中信泰富旗下的香港隧道及高速公路管 理有限公司便投得紅隧的管理權，所以中信泰富其實已一步一步「進駐」紅隧。到了○一年，便開明車馬問政府攞紅隧，建議將紅隧與東、西隧合組聯營公司， 劃一收費，解決紅隧擠塞問題。這個建議驟看不俗，但其實是要政府免費將紅隧拱手相讓。「○一年時，紅隧仍收緊十蚊（的士、小巴及單層巴士），未加過價，當 時佢哋就假設紅隧冇得加價，認為紅隧賺唔到錢，冇價值，所以就唔肯用錢買。」廖秀冬透露。對榮智建來說，這個確實是如意算盤，事關他擁有的西隧不單負債五 十七億元，而且目前仍然虧蝕。根據○四年資料，西隧每年約有六億五千萬元收入，扣除四億一千二百萬元的負債利息及營運開支，剩餘的二億四千萬仍不足以繳付 債項。據西隧的資料，現時該隧道的累積虧損達二億一千三百萬元。至於東隧，每年約有三億元盈利，但仍不足以幫西隧填債，榮智健看準每年有六億多元的紅隧， 一旦將三條隧道合併，西隧可立即脫債，其五十七億債項會轉給合營公司；其次三條隧道合併後，總盈餘更可達十億元，屆時西隧不單可轉虧為盈，東隧盈利亦會上升。 如 意算盤打不響不過，政府都不笨。「佢夠膽提出零價錢俾紅隧佢，而家佢揸住兩條已經咁惡，俾佢揸埋紅隧，咪俾佢掐住條頸。」知情人士說。事實上，政府亦不可 能免費送上紅隧，因為現時政府發行的「五隧一橋」債券，主要賺錢的只有紅隧，一旦政府失去這隻「金蛋」，不單每年少收六億八千萬元，而且隨時要用五十多億 元贖回巿場上的債券。如意算盤打不響，中信泰富就在○二年申請加價，加幅更高達三成三，但至○四年底裁決後，因要追加過去兩年半應有盈利，最後加幅達六成 七。廖秀冬也承認：「佢（中信泰富）係想攞紅隧，佢都公開講咗，做生意梗係咁。但係我哋政府點可以隨便將公帑，公家擁有資產賤送、賤賣。」要解決隧道加價 的計時炸彈，政府明言不會斥資回購東、西隧，最可行的方案仍是將紅隧同東、西兩隧合營，延長東隧專營權。廖秀冬承認與中信泰富談判多時，但雙方在多方面， 包括汽車流量、營運期、內部回報率等全部都有分歧。「呢啲談判有得亦有失，又唔係佢賺晒，所以傾咁耐。如果我咩都俾佢，今日都傾完啦，你要維護公眾利益， 唔可以俾佢賺晒。」廖秀冬說。中信泰富企硬，政府又不想蝕，廖秀冬坦言談判不知何時了，只嘆：「我係咁㗎啦，我對商界一樣企硬。」 東隧加價 事件簿95：東隧以無法達到15-17%的合理回報，申請加價一倍，但被行政局否決。1/96：東隧將加價申請提交獨立仲裁人仲裁5/97：仲裁人裁定東 隧可加價，私家車及的士收費由10元加至15元，其他種類車輛收費加幅亦高逾五成；並建議每約5年增加收費5元，及在03年實施第二次加價，唯有關建議沒 有約束力。9/02：東隧向行政長官會同行政會議申請由03年1月1日起加價三成三。7/03：政府否決有關申請，八月，東隧將加價申請提交獨立仲裁人仲 裁。1/05：政府收到仲裁人的裁決，東隧的回報率未達到15-17%的指標，獲准加價。東隧於五月一日實施新收費。 職業車司機心聲貨櫃車司機山哥「我公司每日俾多四千八百元」「今次東隧加價，老細『焗住俾人搶』，如果頂唔住，炒人執笠，到時咪又係累死我哋！」山哥說，貨櫃運輸公司大多先與客戶以包運費、隧道費等全包形式簽約，所以東隧增加的收費就要運輸公司承擔。「以我所屬嘅公司來計，四十部貨櫃車就算一日走一轉，隧道費每日就增加四千八百元。」 的士司機袁志華「冇晒啲過海客啦！」「今次加得實在太離譜，乘客坐一程就俾多廿蚊，平時啲過海客今日都唔敢搭，有幾個客本來日日由順天邨坐去太古坊，今日 就只係坐去藍田地鐵站，$26.2搞掂。八折的士已經搞到我哋好傷，而家又無晒刋過海客，一更只係搵到五百零蚊，扣埋租錢、石油氣錢，實際只係得二百蚊收 入，遲早真係唔使做、唔使食！」 |
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