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多次公款旅遊 上期所理事長楊邁軍被免

多次公款旅遊 上期所理事長楊邁軍被免

一財網 婁敏 2015-10-27 23:02:00

上海期貨交易所原黨委書記、理事長楊邁軍因單位多次發生公款旅遊等問題受到責任追究。

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中國品牌建設促進會理事長詮釋消費者為何青睞外國品牌

今天在濟南召開的山東品牌建設大會上，中國品牌建設促進會理事長劉平均指出，雖然我國產能過剩，大量產品積壓，中國消費者卻大量購買國外商品，主要有三方面原因。

首先是，長期以來，我國假冒偽劣屢禁不止，消費者對國產品牌不信任。

其次是我國的品牌建設滯後，其中兩次慘痛的失敗教訓。

劉平均說，上世紀80年代，10年中評了6000多個國家金獎、銀獎、省優部優，因為不正之風的影響，消費者反映強烈，國家經委下令停止了系列評選活動。

國家層面的評獎沒有了，社會上出現了五花八門的亂評比的公司，花錢買牌子，錢多發金牌的亂評比機構達到2000多個，誤導了消費，擾亂了市場秩序。為了正本清源，2001年，國務院批準評選中國名牌和世界名牌，但這次品牌建設的生命力只有8年，以2008年三鹿奶粉惡性質量事件告終。

自從中紀委、監察部2008年明令取消中國名牌評選7年來，社會上的亂評比、花錢買牌子的現象屢屢出現，市場消費需要正能量來引導。

總結兩次品牌評選的教訓，主要原因是評選缺少客觀數據，有失科學、公正性。

第三是我國企業和市場需要正能量品牌作導向，我國缺少“科學、公正”的品牌評價機制。

劉平均說，在聯合國統計的440種重要工業產品中，我國有281種產品產量居全球第一，但是在Interbrand發布的全球最佳品牌百強榜中，我國只有華為、聯想兩個企業入圍，分別為第88位和100位。而發達國家20%的強勢品牌占據了80%的市場份額。

造成這種尷尬局面的原因是，我國中小型民營企業小而散，大型國有企業，由於管理體制、機制與美歐不同，很難實現強強聯合。2015年4月，美國兩家資產規模都在150億美元左右的企業卡夫和亨氏合並，重組後的新企業集團在美國食品飲料行業位居第三，全球位居第五，擁有價值10億美元以上的品牌10個、5到10億美元的品牌8個，都是國際知名品牌。2015年全球最佳品牌100強當中，美國擁有54個，美國依靠強強聯合，走出了壟斷國際品牌經濟的成功之路。

同時，我國缺少自主創新核心技術。德國依靠持續創新，走出了德國制造百年不衰的成功之路。德國西門子總部有2萬人的研發隊伍，每年發明專利在2000項左右、實用技術創新專利5000項左右。德國正是依靠自主創新的核心技術占領世界制造業和品牌建設的制高點，德國制造百年不衰。百強榜中有10個，居世界第二位。

被抓日本間諜疑為日中青年交流協會理事長 83年就來華

29日，據環球時報消息，有知情人士稱，涉嫌在華從事間諜活動的日本男子疑為日本日中青年交流協會理事長鈴木英司。昨日有多家日媒發布消息稱，正在中國進行訪問的日中友好交流團體一名日本男子，因被懷疑從事間諜活動，近日已被中國警方逮捕。

鈴木英司

鈴木英司1957年出生於日本茨城縣，法政大學研究生畢業，主攻中國政治外交。1983年首次訪華，此後30余年一直從事日中交流工作。現任日中青年交流協會理事長，總部位於東京都千代田區。同時兼任北京社會科學院客座研究員。與目前公開信息吻合。

鈴木英司疑似本月11日至15日作為日本某經濟團體訪華，期間計劃訪問北京、上海等地。但直至27日也未與其工作的機構聯系，手機處於無法接通狀態。目前他有可能正被當作間諜接受中方的調查。

目前該消息尚未得到中國官方證實。

（綜合自環球時報等）

樓繼偉就任全國社保基金會理事長、黨組成員

24日從全國社保基金理事會網站獲悉，近日，社保基金會召開副處級以上幹部會議，黨組書記、副理事長王爾乘同誌主持會議。

會上，中央組織部副部長鄧聲明同誌宣布了中央關於社保基金會主要領導職務調整的決定：樓繼偉同誌任社保基金會理事長、黨組成員，謝旭人同誌不再擔任社保基金會理事長、黨組成員職務。

全國社會保障基金理事會為國務院直屬事業單位，由國務院直接領導。成立於2000年的全國社會保障基金，是國家社會保障儲備基金，由中央財政預算撥款、國有資本劃轉、基金投資收益和國務院批準的其他方式籌集的資金構成，是中央政府專門用於社會保障支出的補充、調劑基金。

樓繼偉簡歷：

樓繼偉，男，漢族，1950年12月生，浙江義烏人，1973年3月加入中國共產黨，1968年2月參加工作，中國社會科學院研究生院數量與技術經濟系經濟系統分析專業畢業，獲經濟學碩士學位。現任亞投行理事會主席、全國社保基金理事會理事長。

1968年至1978年南海艦隊4009部隊戰士，首鋼總控室、北京自動化研究所工人;

1978年至1984年先後在清華大學、中國社會科學院研究生院學習;

1984年至1988年歷任國務院辦公廳調研室財金組主任科員、副組長(副處級)，中國社會科學院財經物資經濟研究所成本價格室主任(正處級);

1988年至1995年歷任上海市經濟體制改革辦公室副主任(副局級)，國家體改委宏觀調控體制司司長;

1995年09月至1998年03月任貴州省副省長;

1998年03月至2007年02月任財政部副部長、黨組副書記;

2007年02月至2007年09月任國務院副秘書長(正部長級)、機關黨組成員兼國家外匯投資公司籌備組組長;

2007年09月至2008年07月任中國投資有限責任公司黨委書記、董事長兼首席執行官;

2008年07月至2013年03月任中國投資有限責任公司黨委書記、董事長兼首席執行官，中央匯金投資有限責任公司黨委書記、董事長;

2013年03月任財政部部長、黨組書記(2016年01月任亞投行理事會主席);

2016年11月任亞投行理事會主席、全國社保基金理事會理事長。

第十七屆中央候補委員，第十八屆中央委員。

愛佑慈善基金理事長王兵：打造生態圈是公益的高級階段

作為2004年《基金會管理條例》頒布施行後國內首家註冊成立的非公募基金會，愛佑慈善基金會(下稱“愛佑”)成立至今已逾十年。

與國內眾多的慈善基金會不同，愛佑由企業家發起並管理運作，從組建的第一天起，其主要創始人與理事均來自工商界。經過了多年的探索與發展，愛佑目前已經形成了孤貧兒童救助與公益創投兩大公益矩陣，籌建了國內首個兒童先心數據庫，並正在構建新的公益生態。

“愛佑現在不僅僅是一個項目，而是已經在構建生態和做一些孵化，著眼未來。”愛佑理事長王兵在接受《第一財經日報》和第一財經電視的聯合采訪時如是說。

“慈善比商業難十倍”

在王兵看來中國的企業家和商人已經很多了，但是中國的慈善家不多。“從所謂的洛克菲勒基金會開始到現在的紮克伯格，世界上其他國家的企業家轉型為慈善家的例子有很多。這是社會變遷和社會發展的需要，所以中國需要慈善家的出現，而我認為企業家和商人是最具有創新精神和企業家精神的那一類群體，也是最可能成為慈善家，而且能把慈善事業做好的一類人群。”

對於慈善的定義與表現形式長久以來各方觀點莫衷一是，也正因為如此，由於缺乏明確而統一的標準化執行方法，因此從企業家向慈善家轉變的難度不言而喻。

“從標準角度來講，做慈善要比做商業難十倍。如果你做商業，比如說如果作評估的話，上市公司就是公布年報，根據一定標準，不管是做得好還是做得不好，投資者都可以拿手或者拿腳來投票。但是，慈善不一樣，實際上慈善的標準是可以有無數種的。所以我覺得中國最稀缺的是慈善家，更稀缺的則是能把商業的理念和手法運用到慈善當中，而且能把慈善事業發揚光大的企業家。”王兵稱。

商業的基因在某種程度上為愛佑帶來了關於慈善的不同概念與思維。

在商業思維的作用下，愛佑建立了全球規模最大的孤貧先天性心臟病患兒手術治療項目，並啟用了網絡業務平臺系統，實現了全部業務和日常管理的平臺化運營，之後又設計了一套閉環的流程管理系統：用數據庫實時監控受助人申請、審批、核準和錢款結算的過程，對各個環節進行有效的管理和監控，保證救助款項精準高效地使用。

通過建立專業化的組織機構，成熟的商業項目管理模式、完善的制度設計、規範的流程管理，創造了高效率的捐贈、救助途徑，保證良好的社會信譽。愛佑所募善款100%用於救項目，基金會的運作費用由部分理事另行出資支付。基金會的財務獨立於任何發起人或發起人企業，由資深會計師事務所管理，保證善款管理及使用過程的安全、高效、透明。

2016年10月11日，民政部公布了“2015年度全國性社會組織評估等級”結果，愛佑慈善基金會獲評為5A級基金會，是基金會等級評估中的最高級別，也是該批次中唯一一家5A級基金會。

“作為非政府組織，我們拿上市公司的標準來進行自我要求。另外，我們所有的運行費用和‘人吃馬餵’、所有項目的管理費用都另行籌資。”王兵表示，“從捐贈人和社會角度來看，如果你不是公開透明的，如果你不誠信，如果你不把好鋼用在刀刃上，如果你不高效，如果你不是以結果為導向，那最終你會失去別人對你的信任。”

多維度把握慈善脈搏

如果用工業發展進程作比慈善事業的發展階段，在王兵看來愛佑目前的發展階段是工業2.0~3.0之間，而國內整個行業則處於1.0~2.0之間，若想要達到信息化與智能化的狀態，則任重道遠。

基於此，愛佑並未獨善其身，不僅授人以漁，還在為改善整個行業的狀況作出努力。

“對於中國現在的慈善情況，其實我們還在做很多基礎工作，比如說我們的愛佑公益創投項目就是每年無償資助民間的慈善機構，從2013年開始做了三年，今年我們做了100家來提升它們整體的能力。這樣做的原因在於公益生態不能是一兩家來做，需要更多的機構百花齊放。我們現在除了自我提升以外，也是在扶持其他更加弱小和有潛力的機構，讓它們能夠茁壯成長，我們並不是要把一個機構做好，同時也希望把商業資源都帶到慈善當中來。”

相關資料顯示，截至2015年底，愛佑公益創投項目累計資助機構30家，首批資助的3家機構收入2014年平均增長70.10%，2015年平均增長33.94%，第二批資助的7家機構收入2015年平均增長38.70%。

除了進行垂直整合，在王兵看來橫向整合也十分必要，兩相形成的價值網是企業之間進行生態競爭的重要借力。因此，成為平臺型基金會是愛佑的發展目標。

“從愛佑的角度來說，十年規劃，我們希望做一個線下的基金會;十年到二十年，我們希望做一個平臺，引領、放大公益生態圈和成為公益機構間的橋梁;二十年到三十年，我們希望做一個進化型的基金會，能在我們的生態里面進化出更多的慈善項目，有更多的捐贈需求出現以後，捐贈需求和捐贈項目互相促進、進化發展，不斷湧現。我相信隨著信息化和人工智能的發展，整個慈善生態也是一個移動互聯網下的智能生態。所以，我相信愛佑倡導的——讓公益成為人們的生活方式，就會在這張價值網上自然而然地發生。”王兵說道。

按照王兵的說法，愛佑就是一個資源的橋梁和平臺，通過把商業的資源、閱歷、手法、頭腦都帶到慈善當中來，把慈善做大做強。值得註意的是，在愛佑的理事會成員中不乏來自BAT的商業大咖，基本上每個人、每個企業都有基金會，而愛佑作為一個平臺能夠打破企業的束縛、放大慈善的價值與影響力，這也成為這些優秀的人才參與愛佑的原因之一。

在這個過程中，領導力無疑會起到十分重要的作用，在王兵看來領導力是能帶動一大批誌同道合的人，把他們組織起來，並且能和他們一起把想要完成的事業做好。王兵認為，對於商業企業和慈善機構而言，在貫徹領導力的時候，前瞻性、專註力、激情與責任感都是必不可少的關鍵詞。

專訪CFL30理事長、民生金融租賃董事長周巍： 租賃是金融服務一帶一路發展戰略的最佳抓手

伴隨著中國經濟的結構轉型，在經歷了前幾年簡單、粗放式的快速發展以後，我國租賃業走到了發展的關鍵路口。
一方面，經濟下行帶來的租賃業資產質量下行,同時“資產荒”的來襲讓資產業務更加難做；另一方面，“一帶一路”戰略實施、經濟結構調整等大戰略的漸次展開，在更廣闊的時間維度上拓展了租賃業的發展新空間。
如何理解當前租賃業的“資產荒”？“一帶一路”等國家大戰略漸次展開，租賃業如何評估這一重大歷史機遇？綠色發展作為五大發展理念之一上升為國家發展戰略，租賃業是如何思考、實踐綠色金融？帶著這些問題，近日，第一財經專訪了中國融資租賃三十人論壇（CFL30）理事長、民生金融租賃股份有限公司董事長周巍。
從2007年進入租賃行業至今，作為第一批銀行系金融租賃公司——民生金融租賃的籌備者、建設者，周巍見證、參與並推動了中國租賃行業的複興、壯大，是中國融資租賃業為數不多的元老。2016年，周巍還獲得了由第一財經頒發的CFV十年·融資租賃領軍人大獎。
一個多小時的訪談中，周巍娓娓道來，格局宏大，從租賃如何參與“一帶一路”大戰略談起，回望了中國租賃業的十年變遷。在總結過往行業發展經驗之後，周巍做出自己的戰略判斷：未來三至五年中國租賃業仍處在戰略機遇期。
周巍認為，未來五年中國租賃業在全球市場上話語權會逐步增強，中國將會成為全球第一大租賃市場。

“一帶一路”的租賃力量

第一財經：“一帶一路”等國家大戰略的實施，租賃業該如何評估這一重大歷史機遇？租賃公司，特別是銀行系金融租賃公司背靠強大的母行，如何參與這一偉大歷史進程？
周巍：“一帶一路”等國家大戰略是新時期中國對外經貿合作交流的重要基石，在國際社會反響強烈，將對中國乃至全球經濟的發展產生重大影響。這也為租賃業帶來了重大的發展機遇，尤其是為租賃公司開拓了新的國際市場空間。
租賃區別於其他行業最重要的一個特點是跨界，因為它具有融資和融物的雙重屬性，橫跨產業和金融之間，這使租賃在中國企業“走出去”的過程中具有不可替代的獨特優勢。
舉個例子來說，銀行想“走出去”，往往需要設立境外分支機構。但從實際情況來看，設立分支機構並不容易，因為“一帶一路”沿線的國家大多是新興經濟體和發展中國家,多數處於經濟發展上升期，法制並不健全，監管要求不一，市場化程度也不高，貿然設立分支機構存在一定風險。換句話說，在遊戲規則不太確定的情況下設立銀行、證券、保險等實體機構面臨的不確定性較高。
但租賃就有所不同，租賃公司的資產所有權和使用權能夠實現分離，一旦出現風險，可以取回租賃物，從而有效的規避風險。拿民生金融租賃來說，如果出現風險，公司可以迅速收回出租的船舶和飛機，大大降低了風險。
目前，中國的裝備制造業無論是技術還是質量、服務都進入了一個全新的階段，特別是在很多高端裝備領域，比如高鐵、核電、航空航天裝備、海洋工程裝備、高技術船舶等都已經進入世界先進行列。租賃可以依托產業來發展，支持中國制造業“走出去”。比如說，通過租賃，我們可以把國內制造的電力裝備、工程機械、汽車等租賃到“一帶一路”沿線國家去，這對實體經濟、對中國乃至世界經濟都有好處。事實上，我們現在回頭來看，中國和這些國家一樣，也曾經經歷了這樣一個的“引進來”的過程。八十年代剛剛開始改革開放，國內市場不太規範，法律上也有待完善，一批外資租賃公司帶著飛機、醫療設備等進入了中國租賃市場。現階段，我們通過租賃的方式在“一帶一路”沿線國家開拓市場，在有效控制風險的同時，既支持了沿線國家建設，也為中國制造業走出去提供了更多的機會。
像民生金融租賃這樣的銀行系金融租賃公司，資金實力相對雄厚，完全可以作為銀行國際化戰略的探路者和先行軍，依托銀行優勢，在實施“一帶一路”戰略中大有可為。

第一財經：2008年“四萬億”投資之後，產能過剩在多個行業普遍存在。國際產能合作被認為是解決國內產能過剩的一條有效途徑，在這種合作中，租賃能起到何種作用？ 
周巍：眼下全球經濟複蘇疲軟，新興經濟體和發達經濟體都面臨結構性需求不振、結構性基礎設施和產業投資不足的共同挑戰。通過構建開放型世界經濟，開展國際合作，發展中國家可以以較低成本實現快速發展、促進產業升級，發達國家則可以開拓更廣闊的市場。租賃業可以凝聚互動合力，將會成為推動國際合作的重要一環。
國際產能合作旨在實現資源共享，促進產能的國際合作。租賃的促銷優勢可以為產能合作找到更寬闊的空間，同時由於國際產能合作大多集中在資金密集型產業，投入大，周期長，租賃業靈活的資產投資和融資功能往往能決定國際產能融資項目的成敗與否。比如說，民生金融租賃把中國制造的海洋石油工程平臺租賃給了境外大型石油企業，既增加了國內船舶制造企業市場機會，又支持了“一帶一路”沿線國家的發展。
同時，租賃還可以通過與銀行貸款、股權投資等不同的金融服務交叉合作，為國際產能合作提供全方位的金融支持。

租賃業五年戰略機遇期

第一財經：2007年末銀行系金融租賃公司開閘至今，租賃業在過去的近十年中，經歷了一個快速發展的過程。總結歷史能更好的前行，過去十年，這個行業歷經了由小到大，由弱到強的過程，作為行業的主要參與者、見證者，你如何總結過去十年中國租賃業的發展？
周巍：自2007年銀監會允許銀行試點金融租賃公司十年來，尤其最近兩三年，在國家政策的推動下，中國租賃業歷經了前所未有的增長，對發展我國實體經濟、增強中國企業競爭力所起到的作用是值得充分肯定的。
從宏觀上來講，租賃業帶來的投資是可持續性的，其在促進中小型企業融資、調整經濟結構、推動技術進步、拉動進出口貿易等方面都起到了非常大的作用。
從租賃業本身來看，經過這些年的發展，中資租賃公司不但活躍在國內實體經濟領域，更逐步在國際上形成了一定的影響力，開始在飛機、船舶、海洋工程、醫療設備、汽車等行業參與全球競爭。以飛機租賃為例，十年前國內航空公司的飛機大多來自外國租賃公司，而現在國內的租賃公司不但能把買到的飛機租給國內租賃公司，還走出國門，租給國外的航空公司。民生金融租賃今年就已把10架公務機租賃給了歐美企業。與此同時，最近十年租賃行業發展的外部環境不斷優化，行業的四大支柱即法律、監管、會計和稅收制度環境也得到了極大的改善。尤其是去年國務院辦公廳下發的68、69號文，對中國租賃業的發展更是起到了極大作用。租賃業自身也在不斷夯實發展基礎，增加資本投入，開展團隊建設，湧現出了一批具有國際競爭力的租賃公司。
在看到成績的同時，對於行業存在的問題也毋庸諱言。從行業現狀來說，我認為問題主要集中在兩個方面，一是租賃業在中國發展時間並不長，在經營模式、專業技術、資產管理等方面相對於西方發達國家來講，還有一定差距。整個租賃行業還處於發展的初期階段，與當前我國實體經濟轉型與發展的需求還有一定差距。另一個方面是，租賃行業具有金融以及產業屬性，對複合型人才要求較高。租賃公司的核心競爭力之一是人才實力。而現實情況是，這樣的複合型租賃專業人才非常短缺，難以滿足租賃業快速發展的需求。
對當下中國租賃業來說，如何保持行業的健康、可持續發展至關重要。既不要一哄而起，搞急行軍，留下一地雞毛，更不要急功近利，迷失航向。健康發展的關鍵是把握好正確的發展方向，對於租賃業來說，紮紮實實走專業化之路是實現健康發展的關鍵。而可持續發展則要解決好發展動力的問題，需要通過不斷創新為租賃業提供源源不斷的發展動能。
我對於下一階段中國租賃業的發展充滿信心，未來五年中國的融資租賃行業仍處在重要的戰略機遇期，發展空間非常大，行業正逢兩大發展機遇：一是全球經濟結構調整，特別是中國經濟結構調整給租賃業帶來新的發展機遇。傳統行業面臨價值重構，新興產業方興未艾，都需要租賃公司的助力；二是全球化發展機會。盡管當前出現了一些去全球化的跡象，但這改變不了全球化的大趨勢。租賃作為全球配置資源的一種有效方式，必將迎來更大的發展機遇。
考慮到中國實體經濟自身巨大的發展空間，我相信未來三至五年，中國將會成為全球第一大租賃市場，中國租賃業在全球市場上的話語權會逐步增強，並將最終重塑世界租賃市場格局。

第一財經：綠色發展作為五大發展理念之一成為國家發展戰略，綠色金融也被提上金融創新和供給側結構性改革的重要議題。租賃業是如何思考、實踐綠色金融的？
周巍：與銀行等傳統金融機構相比，租賃在綠色金融體系中具有自身的獨特優勢，突出表現在三個方面：一是租賃具有融資與融物的雙重屬性，能夠更加直接地服務於綠色經濟，實現與綠色經濟的緊密結合；二是租賃產品期限較長，能夠與綠色項目的長期性相匹配，較好地解決綠色金融當前存在的期限錯配問題；三是租賃是綠色技術的助推器，不僅能夠為綠色環保企業提供綠色信貸，解決資金需求，也能夠促進綠色設備銷售，從而加速推動綠色技術發展。
對綠色金融未來的發展，我建議：首先，將租賃納入綠色金融體系，從而有助於加快構建全方位的綠色金融體系；其次，支持開展綠色租賃業務的租賃公司與其他綠色金融機構享有同等政策優惠待遇，如貼息、優惠貸款、發行綠色債券、擔保與稅收減免等等。除此之外，各級政府也應加大對綠色租賃產品的采購力度，如PPP項目等。

“資產荒”溯源

第一財經：改革開放三十多年的時間，中資銀行由小到大，但真正加快國際化步伐也就是最近五六年的事情；金融租賃成立至今不足10年時間，但國際化步伐非常之快。如何理解這種差異？
周巍：租賃是一個全球競爭行業，尤其在飛機、船舶和汽車、供電設備、醫療器械等業務領域，中資租資公司和外資的租賃公司處在同一個起跑線上。要想建立競爭優勢，參與國際競爭的租賃公司必須練好“內功”，不斷提高自身的競爭力。
當然，不同租賃公司會選擇適宜自身的國際化道路。租賃公司可以依托中國制造“走出去”實現國際化。民生金融租賃在天津東疆保稅港區完成了我國第一單、總價7.4億元的船舶融資租賃出口業務，以融資租賃的方式將購買的國內船廠建造的三艘船舶租給境外的公司。現在已有越來越多的融資租賃公司開展了中國制造設備的跨境租賃業務。我們有理由相信，隨著這一工作的深入，融資租賃將和中國制造一起“走出去”。
海外並購也是進行國際化的有效途徑。如果價格和價值相符合，有很好的資產和市場，並購就是不錯的選擇，這樣可能在更短時間內、更快地實現國際化。海航集團旗下渤海租賃就以大約25億美元的價格收購了愛爾蘭飛機租賃公司Avolon。還可以通過建立、培養國際化的專業團隊來推動自身的國際化。誰能組建國際化的團隊，就越可能打造全球性的業務。民生金融租賃從戰略創新、業務模式、團隊建設、企業文化、品牌管理等方面著手，在搭建國際化團隊的同時，註重本土國際化人才的培養。

第一財經：金融行業的“資產荒”是一個現實且緊迫的問題。面對彌漫整合金融行業的“資產荒”，租賃作為一種金融業態，該如何走出這種“資產荒”困境？
周巍：在經濟下行的大環境下，包括銀行等在內的很多金融機構普遍覺得大部分行業風險很大，只敢做政府融資平臺。往往能看到眾多金融機構擠在一起，爭搶一些所謂“優質項目”的情況。客觀來說，在這個經濟結構調整的關鍵時期，大家這種心態是可以理解的。
一方面，新的增長動力尚在培育，新的增長方向仍面臨不確定性，金融機構還不太敢貿然進入，另一方面，一些傳統產業受經濟下行影響，面臨著產能過剩等問題，金融機構也不敢投。經濟結構調整過程中，金融機構難免會感覺到一時有點迷茫，這就是所謂的“資產荒”出現的背景。
但我認為“資產荒”不會持續太久。中國經濟正逐步向好，新的發展動能正在逐步培育，隨著“中國制造2025”，智能化、大數據、工業4.0、3D打印、機器人等新概念的提出，新產業的發展將會逐漸改變金融業的資產投向。
此外，傳統產業正在通過 “互聯網+”在內的各種方式提升自己的競爭力，進行價值重構，這也為租賃業帶來了新的機遇。

重塑民生金融租賃核心競爭力

第一財經：最近一兩年，民生金融租賃開啟了重塑核心競爭力的進程。民生金融租賃提出要成長為“全球領先、特色鮮明的國際化、專業化的銀行系金融租賃集團”，在這一願景目標中，如何理解國際化、專業化以及租賃集團這三個關鍵詞？
周巍：民生金融租賃經過前面幾年的快速發展，現在可以說正在經歷調整期。這一方面與我們是這個行業的探路者之一有關。作為中國第一批試點的銀行系金融租賃公司，八年前進入租賃這麽一個新的行業，我們是在探索中發展的。當時的我們，既缺乏經驗積累，也缺乏專業人才，不可避免地交了一些學費。另一方面也與整個大環境發生變化有關。外部經濟環境下行，受產能過剩、外需下滑等因素影響，實體企業經營困難，租賃業面臨的風險有所增大，不少問題便慢慢浮現出來，也讓我們付出了一些代價。此外，前面幾年快速發展的過程中，公司粗放式的內部管理模式也帶來一些問題。
我常常和我們的團隊講，民生金融租賃成立這些年來最寶貴的收獲，不是賺了多少利潤，也不是拿了幾個名譽，而是我們這些年積累的經驗和教訓，是我們付出的代價。八年的經歷是我們最大的財富。這兩年，很多新成立的租賃公司紛紛來我們公司“取經”，我都是誠懇地說，“取經”真的說不上，教訓倒不少。我們的經驗，如果能幫助新成立的租賃公司少走彎路，我們是願意分享的。
所以，進入新的發展時期，我們不得不進行調整，重新規劃公司的發展戰略；不得不進行自我改革，讓公司重獲發展活力和動力。
這些年國際、國內宏觀經濟形勢發生了很大變化，公司面臨的內外環境也都發生了重大變化，既有機遇也面臨不少挑戰。調整公司的發展戰略，明確未來發展方向和目標就是為了讓我們更好的應對未來。為此，我們提出“一體兩翼”的發展戰略，即以經營性租賃為主體，把融資性租賃和資產交易兩個板塊作為公司的兩翼發展，既考慮了自身的優勢和不足，也考慮了與大股東民生銀行集團的戰略協同。
從發展願景來看，我們希望成為“全球領先、特色鮮明的國際化、專業化的銀行系金融租賃集團”。“國際化”這個概念比較容易理解，民生金融租賃要參與全球競爭，就必須具備國際競爭力。“專業化”是租賃公司生存和發展的根基所在，只有專業化才有價值，才能活下去，才會在全球市場有競爭力。我們希望通過設立專業子公司的方式走專業化的發展道路，未來民生金融租賃會成立很多專業子公司，比如飛機子公司、 船舶子公司等，打造一個租賃集團。
前些年，民生金融租賃的發展靠的是體制、機制優勢，還有一定的市場競爭力，但隨著環境發生變化，有些競爭優勢現在已經不再是優勢了，必須打造公司新的核心競爭力。所以我們啟動了全面改革，既要治標又要治本，以目標導向和問題導向相結合，全面重塑公司核心競爭力。
當然，要實現這些目標，要走的路還很長，要做的事很多，團隊的能力和執行力也將面臨巨大的考驗。這些年，我們為行業輸送了不少人才，別人笑稱我們是租賃“黃埔軍校”。但公司的自身發展受到了一定影響也是不爭的事實。我們已經啟動了打造一支國際化團隊的計劃，但是新團隊的成長還需要有點耐心。目前，更大的挑戰是我們現有的模式和現有團隊的理念能否盡快調整到位。

第一財經：5家第一批銀行系金融租賃公司中，多者進行了3次增資，最少也進行了一次增資。目前民生金融租賃已有幾年未進行增資。是否有這方面的計劃？
周巍：最近兩三年不少同時期成立的租賃公司紛紛增資，民生金融租賃根據自身發展戰略，今年也啟動了增資的進程，我們不會錯過這一輪中國租賃業發展的戰略機遇期。
過去一兩年民生金融租賃一直在苦練內功，把歷史遺留下的問題解決好，把基礎打得更紮實。相信再經過兩三年的時間，等我們的全面改革真正到位，將會呈現一個全新的民生金融租賃。

第一財經：目前民生金融租賃主要做了哪幾件影響深遠的舉措？
周巍：主要是將業務聚焦在飛機、船舶和車輛三大板塊。目前這三大板塊的業務規模占到公司全部業務的一半左右，未來會繼續加大這三大業務板塊的比重。
作為亞洲最大的公務機租賃公司、亞洲公務航空業的引領者，今年我們開始了全球布局，公務機境外業務蓬勃發展。今年我們租賃給歐美客戶的公務機超過了10架，這可以說是一個歷史性突破。現在我們的公務機機隊規模已經達到155架，下一步民生金融租賃將會繼續擴大在全球公務航空市場的份額，我們的目標是打造全球最大的公務機租賃公司。
在商用飛機領域，我們的目標是成為全球商用飛機市場的重要參與者。目前民生金融租賃有40多架大飛機，未來也會增加這塊業務比重，但最重要的是走出一條符合自身發展的特色道路。
在船舶租賃方面，我們不求規模、但求最好。民生金融租賃在全球商船領域已經有了很好的基礎，也積累不少教訓。我相信我們不會再有同樣的失誤。我對公司船舶板塊今年的表現比較滿意，更重要的是我們探索出了成功的船舶融資租賃模式。很多人談船色變，其實沒有必要，這仍然是適合租賃的一個巨大市場。經歷了航運業的跌宕起伏之後，我們反而充滿信心。下一步會對船舶板塊的資產結構做進一步優化，合理配置各種資產。海工領域我們會持續介入，關鍵是要提升專業能力。
在車輛板塊，目前民生金融租賃已經開展了乘用車、新能源公交車、有軌道交通等業務。我們希望能做細分市場的龍頭。

第一財經：今年9月，中國融資租賃三十人論壇在天津成立融資租賃三十人論壇（天津）研究院。請介紹下三十人論壇和研究院的現狀？
周巍：四年前，我們幾個金融租賃和融資租賃公司的負責人深感中國租賃業需要凝聚行業合力，共同推動行業發展，於是分屬銀監會監管的幾家金融租賃公司和融資租賃公司的負責人共同發起成立了中國融資租賃三十人論壇，以民間智庫的方式共同促進行業發展。經過5年多發展，融資租賃三十人論壇已成長為租賃行業最具影響力的智庫之一。目前約有30名來自金融租賃、外資、內資三類租賃公司的理事，理事單位資產規模占到全行業比重約60%。今年9月，在天津市政府的大力支持下，我們正式成立了融資租賃三十人論壇研究院。
當今，整個融資租賃行業日益呈現出五大發展新趨勢，即新理念、新起點、新動力、新工具、新技術。在這五大新趨勢的引領下，我們將按照國際化、市場化、專業化、標準化、規範化這五大發展方向辦好研究院。
目前，研究院各項工作正逐步展開，我們將充分發揮融資租賃三十人論壇的行業影響力和專業權威，為行業發展提供更多有深度的研究報告，搭建一個高端的行業整體交流和研究的平臺，推動中國租賃環境建設和政策完善，打造中國融資租賃業的“蘭德”，並以論壇成員自身的影響力促進行業健康可持續發展。

租賃投資熱冷思考

第一財經：自2007年金融租賃試點至今已有近十個年頭。從您作為租賃業資深高管的角度看，當前行業有哪些新動向？
周巍：今年以來，中國租賃業出現了六個新動態：
一是行業逐步分化，細分市場得到進一步發展。資本實力雄厚、股東背景強、風控能力強的租賃公司，發展速度雖然減緩，但仍是大型租賃市場主力，而一些有特色的中小租賃企業在越來越多的細分領域深耕細作，如影視設備、生物資產等等，使得整個行業呈現“百花齊放”的局面。那些規模小、風險管理能力弱、無特色的融資租賃企業則可能面臨被淘汰的命運。
二是租賃業面臨的風險有所上升。這既有宏觀環境影響帶來信用風險增加的因素，也有因為租賃公司自身專業資產管理能力不足帶來的資產經營風險。當經濟進入下行階段時，某些行業甚至龍頭企業有可能出現連年虧損的情況，導致承租人的資金鏈斷裂，給租賃業帶來的風險將會大大增加。有的租賃公司由於自身能力問題，沒有保持穩定和風險可控，未能采取有效措施，及時有效地處理不良資產，無疑也增加了自身的風險。
三是租賃業國際化進程進一步加快，尤其是在飛機、船舶、工程機械等租賃領域，中國租賃公司越來越多地參與到全球競爭中。民生金融租賃今年就已把10架公務機租賃給了歐美企業，並在歐洲出口信貸支持不足的情況下，為韓亞航空向空客采購的A380飛機提供融資租賃。除此之外，還與境外合作夥伴就公務機融資租賃達成三項重要合作協議，包括與Zetta Jet和龐巴迪達成了四架挑戰者650飛機的購買和融資合作，單筆交易金額達到1.294億美元。同時在持續低迷的航運市場中向外尋找國際市場，通過新增16條集裝箱船，進一步深化與地中海航運、達飛輪船等世界頂級班輪公司的合作，並繼續推進與NordicTanker、Sinokor等國際一流貨主及船東的合作項目。
四是資本運作和並購重組步伐加快。不少租賃公司成功實現IPO，中國租賃公司在全球範圍內的並購重組越來越多。今年上市和正在申報上市的租賃公司不在少數，民生金融租賃也正在積極籌備在滬港兩地掛牌上市。在剛剛過去的10月，海航集團以100億美元收購了CIT Group Inc.旗下的飛機租賃業務。
五是融資渠道多元化越來越明顯，包括資產證券化、發債等方式日漸增加。未來租賃公司將有更多可選的融資渠道，並進一步降低融資成本。資產證券化將成為租賃公司“盤活存量”、發展多層次資本市場的利器。租賃公司通過與信托、證券、銀行等同業開展合作，將資產拆分、打包和交易，在這個過程中，租賃行業在社會融資中能夠發揮重要作用且保持較強的競爭力。包括短融、中票、企業債、公司債在內的債務融資工具將得到更迅速的發展，其他創新融資工具也將陸續推出，以便更貼近租賃公司的個性化融資需求。
六是資產交易得到更多關註。資產交易既是融資的需要，更是資產配置、風險管理以及資本管理的必要手段。資產交易有利於拓寬融資租賃公司融資渠道，突破租賃公司資本金的限制，增強融資租賃公司的流動性和抗周期能力，同時也有利於分散融資租賃公司管理風險。

第一財經：今年以來，我們註意到中小銀行加快了設立金融租賃公司的結構。如何看待當前租賃業的投資熱現象？
周巍：很多人問我，想開租賃公司行不行？我說現在仍然是投資租賃業的戰略機遇期。原因有三：一是逆周期增長，二是經濟下行期反而是租賃機遇期，三是實體經濟轉型也是好機會。中國租賃業近十年來快速發展，得益於中國實體經濟的巨大優勢和發展環境的根本改善。現在仍然是投資租賃業的大好機會，但是得有耐心，不能急功近利，別老想賺快錢，要沈下心來選好市場精耕細作。近十年間，中國租賃業蓬勃發展。據不完全統計，到2016年6月底，融資租賃公司超過5000家，金融租賃公司52家，全國融資租賃合同余額超過4萬億人民幣。
回顧近十年來的發展，中國租賃業的發展環境不斷改善。首先是行業發展環境大大改善。2007年，銀監會修訂的《金融租賃公司管理辦法》正式實施，批準民生銀行等五家商業銀行試點設立非銀行金融機構的金融租賃公司，依托雄厚的股東背景、資本、資金和資源實力以及資深的金融人才隊伍，金融租賃公司業務快速發展，我國租賃業由此進入了歷史發展新階段。2015年9月國務院相繼發布了《關於加快融資租賃業發展的指導意見》和《關於促進金融租賃行業健康發展的指導意見》，租賃支持實體經濟的重要性進一步凸顯。其次是實體經濟的發展為租賃業提供了巨大的市場空間。作為世界工廠的中國，我們裝備制造業的總體規模，占到世界裝備制造業總量的近1/3，而融資租賃特有的產品促銷和投融資功能，契合了中國制造業轉型的需要。我國作為制造業大國，近年來許多產業出現了產能過剩問題，這驅動很多制造廠商紛紛成立融資租賃公司，以租代售、借租促銷，擴大自身產品的銷售。還有一些企業集團等獨立投資機構，也借著融資租賃這一平臺，趁勢整合上下遊廠商形成供應鏈，據此提供生產以外的附加金融服務，以實現產融結合。可以說，近年來許多資本介入融資租賃業，正反映出在賣方市場正在向買方市場轉型發展的大背景下，中國制造業力圖突圍、轉型的種種努力。

第一財經：當前，地方政府債務過高、企業負債率過高是宏觀經濟的一大特點。鑒於此，2016年經濟領域的重點工作之一即是去杠桿。租賃作為一種有效的金融工具能發揮哪些作用？
周巍：租賃是解決地方政府債務過高和企業資產負債率太高的重要手段。我們很多方面存在要去杠桿的問題，如地方政府債務較高，靠各種方式融資始終不是辦法，如果能夠采購租賃產品，把公務用車、汙水處理、垃圾處理等等通過招投標的方式讓具有專業能力的租賃公司投資，租賃公司再聘請專業營運公司進行經營管理，就可以很好的解決地方政府財政負擔過重的問題。PPP項目包括以前很多BT\BOT項目都可以是采購租賃產品來實現。負債率過高的企業也是如此，很多資產可以走租賃的方式，交給有專業能力的租賃公司去經營。

博鰲亞洲論壇迎新一屆理事會，周小川當選副理事長

剛剛卸任人民銀行行長的周小川有了新的任命——博鰲亞洲論壇副理事長。

4月9日上午，根據會員大會選舉結果，博鰲亞洲論壇產生新一屆理事會。在隨後召開的新一屆理事會會議上，第8任聯合國秘書長潘基文當選理事長，中國外交部副部長李保東被任命為秘書長。中國人民銀行前行長周小川出任博鰲亞洲論壇中方首席代表。根據章程規定，中方首席代表為理事會當然理事，並擔任副理事長。

周小川任副理事長

現年70歲的周小川執掌中國央行15年，在剛剛結束的全國“兩會”後正式卸任。日前，他還以中國代表團團長的身份出席了在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的二十國集團（G20）財政部長和央行行長會議。

周小川1982年進入清華大學成為系統工程系首批招收的博士生。1986年12月被任命為對外經濟貿易部部長助理，開始從政之路。此後，他歷任中國銀行常務董事、副行長；國家外匯管理局局長；中國人民銀行副行長；貨幣政策委員會第一屆委員。1998年2月，周小川出任中國建設銀行行長；2000年2月，轉任中國證監會主席；2002年12月，接替戴相龍出任中國人民銀行行長。2013年3月當選全國政協副主席。

周小川推動了中國金融的改革和開放。執掌證監會期間，他鏟除資本市場腐敗；他還是國有銀行改革的操刀人；在近16年的央行行長生涯中，他因人民幣國際化戰略的推動，被譽為“人民幣先生”；同時，他還要兼顧將通脹保持在較低水平，將增長維持在合理區間，幫助日益強大的中國經濟體抵禦各類風險。

2011年9月，《歐洲貨幣》雜誌評選周小川為“年度全球最佳央行行長”。2016年10月中旬《環球市場》（Globalmarket）雜誌將其評選為2016年度東亞地區的“年度央行行長”。

博鰲亞洲論壇迎新一屆理事會

據了解，新一屆理事會由19人組成，潘基文、周小川、李保東等12人為新當選理事。沙特基礎工業公司副董事長、CEO阿爾拜延、巴基斯坦前總理阿齊茲、海南省常務副省長毛超峰、新西蘭前總理希普利、印尼前總統蘇希洛、泰國前副總理素拉傑、塔塔集團名譽董事長塔塔等7位理事連選連任。

新當選理事由亞洲和世界各國的政商領袖組成，包括菲律賓前總統阿羅約、美國前商務部長古鐵雷斯、日本郵船會長工藤泰三、三星電子會長權五鉉、香港貿易發展局主席羅康瑞、日立集團董事長中西宏明、歐盟委員會前主席、意大利前總理普羅迪、新加坡前副總理黃根成、俄羅斯前總理、俄羅斯天然氣工業股份公司董事長祖布科夫等。

根據新一屆理事會決議，論壇原理事長福田康夫、原副理事長曾培炎、原秘書長周文重、馬來西亞前總理巴達維、馮氏集團主席馮國經、新加坡榮譽國務資政吳作棟、瑞典愛立信公司董事長、英國阿斯利康公司董事長約翰森、俄羅斯工商會主席卡特林、美國前財政部長保爾森、法國前總理拉法蘭、三菱商事高級顧問佐佐木幹夫等11位離任理事將進入論壇咨詢委員會。同時進入咨詢委員會的，還有世界衛生組織榮譽總幹事陳馮富珍、SK集團董事長崔泰源、地中海俱樂部總裁小德斯坦等知名人士。

包括FMG董事長弗雷斯特、上海交通大學黨委書記姜斯憲、中國遠洋海運（集團）有限公司董事長許立榮等3位留任咨委在內，新一屆咨詢委會員共由17人組成。在隨後召開的新一屆咨詢委員會會議上，福田康夫當選咨詢委員會主席，曾培炎當選副主席。

原咨詢委員會主席拉莫斯、霍英東基金有限公司執行總裁霍震寰、澳大利亞前總理霍克、博鰲樂城開發控股有限公司董事長兼總裁蔣曉松、原外經貿部副部長龍永圖、哈薩克斯坦前總理捷列先科、日本郵船集團前會長、董事顧問宮原耕治、瓦倫堡家族基金會投資委員會主席泰斯庫等8位咨委，為創建和發展論壇作出了重要和實質性貢獻。根據會員大會決議，授予其榮譽會員稱號。

上期所理事長姜巖：將推進石油系列產品的研發和上市

自今年3月26日至今，中國原油期貨已上市滿2個月。5月29日下午，在第十五屆上海衍生品市場論壇上，上海期貨交易所（下稱“上期所”）理事長姜巖表示，上期所後續將推進成品油、天然氣、液化石油氣等石油系列產品的研發和上市，完善產業鏈產品體系。

截至5月25日，按單邊統計，原油期貨累計成交量221.57萬手，期末持倉1.61萬手，累計成交金額1.01萬億元。兩個月期間，單日成交量平均5.40萬手，最高曾達到12.23萬手；單日持倉量平均9598手，最高達到1.62萬手；單日成交金額平均246.57億元，最高達到557.56億元。

“對比歐美市場，我們用2個月左右時間，達到了一定的市場規模，並對歐美原油期貨市場產生了一定的影響，觀察顯示WTI和Brent原油期貨的亞洲時段交易量占比有所增加。國際能源署（IEA）、石油輸出國組織（OPEC）等國際機構都對上海原油期貨高度關註並進行了客觀公正的分析。 ”姜巖表示。

根據姜巖介紹，今年3月23日上期能源完成了香港自動化交易服務（ATS）註冊，新加坡的RMO註冊也在穩步推進。上期所已在新加坡設立了境外辦事處，今後還將在香港、迪拜等地設立境外辦事機構。目前上期能源已完成23家境外中介機構備案，國際交易者持倉量已占全市場的5%左右。據報道，已有國有石油公司與跨國石油公司簽署了以上海原油期貨價格作為基準價，用人民幣計價結算的長期供貨合同，這說明上海原油期貨開始在計價結算中初步發揮作用。

“上市2個月以來的'成績單’，在一定程度上表明，上海原油期貨合約、基本運行制度、國際化制度、跨境監管的設計和技術系統對接等方面已經經受住了市場的初步檢驗。”姜巖同時稱，當然市場發展不是一蹴而就的，原油期貨市場建設是一個複雜而長期的系統工程，市場的成熟和功能的發揮需要一個循序漸進的培育過程。原油期貨功能的進一步發揮，還需要市場進一步成長、境外參與度進一步提升、流通性和持倉規模進一步增加，交割制度還需經過實踐檢驗，這些都需要原油期貨市場的參與者共同努力，穩步培育市場發展，維護市場公平秩序。

國際石油市場方面，近年來主要產油國博弈加劇，地緣風險事件頻出，我國原油進口依存度進一步提高，這對上海原油期貨市場的平穩發展提出了更高的要求。“如何在主動應對國際市場風雲變幻的同時，堅持以服務供給側結構性改革為主線，切實抓好服務實體經濟、防控金融風險和深化金融改革三項任務，是我們下一步要繼續深化落實的重點任務。”姜巖表示。

在全球期貨業協會亞洲分會會長Bill Herder看來，中國原油期貨對於全球具有重要的推動作用，意義不僅僅是在於產品本身，而是建立了原油期貨在全球最大市場當中的標桿價格，定價機制的透明性已經表明了能源需求是什麽樣的水平，對實體經濟增長是最好的衡量是陰晴表。

姜巖表示，我國推出原油期貨的目的之一，就是為了完善全球石油市場價格體系，引導石油資源優化配置，促進企業健康、穩定、可持續發展，“我們將積極引導國內外石油產業鏈相關企業積極參與上海原油期貨市場，大力推進、早日形成反映中國乃至亞太地區原油市場供需關系的基準價格。”

“我們希望通過原油期貨的推出，打造一個新的更加準確的價格機制，反映出亞太地區原油應有的價格。”Bill Herder稱，“相信未來多元化的產品能夠幫助我們更好地規避風險，在我們的交易所期貨的產品，很多時候它的價格更多的是推動背後的動力，是來自於我們的需求，而並不是價格本身，所以我們需要參與者，這樣真正可持續發展期貨產品。”

“作為一系列大宗商品的世界最大消費國，中國已經發展成為眾多大宗商品的定價者，而非被動接受價格，並且在市場的價格發現中扮演著愈加重要的角色。”芝商所亞太區董事總經理Christopher Fix表示。

姜巖也表示，深化金融改革，形成市場對外開放新格局，是未來努力的發展方向。