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招商局国际拟投10亿扩深圳前海湾保税区

菜鳥聯合六家快遞公司成立綠色聯盟基金 擬投3億元助力綠色物流

3月17日，中國首個物流環保公益基金——菜鳥綠色聯盟公益基金在京成立。該基金將專註於解決日趨嚴重的物流業汙染現狀，推動快遞包裝創新改良，促進快遞車輛使用清潔能源，引導運用大數據技術減少資源浪費，更好地保護生態環境。

環境保護部副部長趙英民，菜鳥網絡董事長童文紅，中華環境保護基金會理事長傅雯娟，圓通、中通、申通、韻達、百世、天天等企業負責人出席成立大會。

據介紹，該基金是由菜鳥網絡、阿里巴巴公益基金會、中華環境保護基金會發起，圓通、中通、申通、韻達、百世、天天等六家快遞公司共同出資成立。未來，基金計劃投入3億元，用於開展綠色物流、綠色消費、綠色供應鏈等方面的研究、倡導和推動。

環保部副部長趙英民在致辭中表示，我國已經成為網絡購物最發達的國家，但是在生產、流通、倉儲、消費和回收等環節還存在著大量的資源能源消耗、浪費現象。我們要樹立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識。推行綠色供應鏈管理，推進綠色包裝、綠色采購、綠色物流、綠色回收、大幅減少生產和流通過程中的資源消耗和汙染物排放已經顯得尤為緊迫和重要。菜鳥網絡、三通一達、百世、天天、阿里巴巴公益基金會與中華環境保護基金會合作，以行業聯合的形式，推動物流行業轉型發展、開發綠色供應鏈和循環發展、低炭發展公益宣傳活動，是一個非常有益的嘗試，要給大家點贊。

中華環境保護基金會理事長傅雯娟表示，中華環境保護基金會聯合阿里巴巴、菜鳥網絡合作設立“綠色公益基金”，是一項極具現實意義的活動。

阿里巴巴集團CPO、菜鳥網絡董事長童文紅認為，阿里是中國最大的電商平臺，菜鳥是中國最大的大數據物流平臺，所以牽頭解決物流業的環保化，阿里巴巴和菜鳥網絡是責無旁貸。

她表示，綠色物流是一項系統工程，絕非一個平臺、一家企業能夠獨立完成，需要政府、快遞企業、商家和消費者的共同努力和擔當。

阿里巴巴董事局主席馬雲也力挺綠色物流。他呼籲大家一起來研究，讓中國的物流變成綠色的物流，讓中國的環境更好。

高速增長的快遞業成為了中國經濟的一匹黑馬，但在快遞包裝中，“大材小用”、過度包裝的現象也比較嚴重，回收使用率極低。同時，海量快遞包裝對環境的破壞也逐漸引起社會關註。

2016年6月，菜鳥網絡聯合全球32家物流合作夥伴啟動“綠動計劃”，截至目前已進行多項環保創新改進，推出了100%可生物降解的快遞包裝袋和無膠帶環保紙箱。截至目前已經有近50萬綠色包裹送達消費者手中。同時，菜鳥和主要物流夥伴通過大力推廣電子面單、紙箱再回收、綠色新能源車等舉措進一步提升效能，減少碳排放。

菜鳥“綠動計劃”最近也獲得了全國兩會代表委員的認可。他們認為，“綠動計劃”有望為數億消費者減少接觸汙染物的機會。

轉型三年業績仍靠賣資產 億利潔能擬投9.6億加碼光伏業

每經實習記者 肖達明 記者 嶽琦 每經編輯 趙橋

近10億投光伏行業

億利潔能8月5日發布的關聯交易預案顯示，億利潔能將向大股東億利集團，以及億利潔能實際控制人王文彪控制的億利資源控股有限公司購買光伏發電相關資產。

這些資產包括，鄂爾多斯市正利新能源發電有限公司（以下簡稱正利新能源）、內蒙古億利庫布其生態能源有限公司（以下簡稱庫布其生態）、張家口京張迎賓廊道生態能源有限公司（以下簡稱迎賓廊道）以及張家口億源新能源開發有限公司（以下簡稱億源新能源）的部分或全部股權。初步確定交易對價為9.66億元。

據預案介紹，庫布其生態、正利新能源的光伏發電項目地處內蒙古庫布其沙漠，還可通過在光伏板下種植甘草等植被，改良項目生態環境。

對於億利潔能來說，加碼光伏行業其實早已有伏筆。根據2016年年報，億利潔能稱當年光伏發電的峰值總功率約為400KWP。而本次交易涉及公司項目中，除迎賓廊道所屬光伏電站目前尚未並網發電外，其余正利新能源110MW（兆瓦）項目、庫布其生態200MW項目和億源新能源50MW項目均於2017年6月30日前並網發電。若全部建成並網發電，總裝機容量將在1000MW左右，交易完成後，億利潔能的光伏發電業務將達到另一個數量級。

預案中稱，本次收購完成後，億利潔能將註入優質的光伏資產，完善其能源業務布局。不過，億利潔能也在預案中承認跨界光伏行業也將面臨光伏發電成本較高導致政策依賴度較高、市場機制運作有限等問題。

值得一提的是，2015年億利潔能曾入局光熱發電，當時擬對甘肅光熱發電有限公司（以下簡稱甘肅光熱）進行投資，當年8月份披露的資產評估報告還認為光熱發電在發電穩定性、能耗和環保方面優於光伏發電。但2016年10月份，億利潔能宣布轉讓甘肅光熱16.67%的股權。

業績依賴資產處置

億利潔能不是第一次與大股東及其實際控制人王文彪方面進行的大手筆資產交易，此前的一次並購，還曾一度引起資本市場的質疑。

2010年，億利潔能當時已經具有能源化工循環經濟一體化產業。在這一背景下，億利潔能又向億利集團購買資產。當時，億利潔能發布關聯交易公告，宣布以10.78億元的對價購得金霍洛旗東博煤礦有限責任公司（以下簡稱東博煤礦）65%股權，資產評估增值率達1367.41%。

然而，高溢價並未換來美好的結果。在此後的業績承諾期，東博煤礦沒有完成承諾，不過由於此前與億利潔能同屬於億利集團控制企業，依據會計準則免去了商譽大額減值的問題。

公告顯示，2014年，面臨傳統氯堿和煤炭行業持續低迷的現狀。億利潔能開始進軍煤炭清潔利用市場，清潔能源成為其戰略轉型上的一大目標。在2015年年報中，億利潔能提出，“公司由傳統的能源化工向清潔能源行業轉型，著力打造產融網一體化的能源高效清潔利用投資和運營商。”

按照億利潔能給“產融網”的定義，“產”是指提供“微煤霧化熱力”，“融”是指充分利用各種金融手段，實施並購重組熱能項目，“網”是指整合億利在全國布局的熱能項目。

然而，轉型之後億利潔能似乎仍依賴資產處置來保證盈利能力。具體而言，從2014年到2016年，億利潔能歸母凈利潤分別為2.58億元、1.31億元和2.58億元，而非流動資產處置損益就分別達到了3.81億元、6658.67萬元和2.99億元。去除包括上述損益的非經常性損益因素後，億利潔能2014、2015年兩年盈利分別為負5501.43萬元和負2.47億元。

在2015年年報中，億利潔能表示，由於醫藥生產業務規模較小，利潤率不高，擬轉讓醫藥業務。到2016年，億利潔能股東大會通過了多項出售醫療業務公司的方案。同時，據《每日經濟新聞》記者不完全統計，2016年億利潔能向億利集團出售多個資產，這些交易也不同程度給億利潔能的業績“補血”。

直到2016年，億利潔能扣非歸母凈利才轉正，達到了6504.07萬元。但縱向來看，戰略轉型前的2013年，億利潔能的扣非歸母凈利就達2.09億元，億利潔能轉型效果仍有待進一步顯現。

對於業績比較依賴資產處置等問題，8月6日，記者聯系億利潔能董秘辦，但電話始終無人接聽。（實習生白恩澤對本文亦有貢獻）

阿里、菜鳥擬投千億建智能物流骨幹網絡

馬雲兩年前提出了“新零售”，如今他又大力投入快遞行業，將“新零售”變身“新物流”。

在5月31日菜鳥物流的全球智慧物流峰會上，馬雲表示：“新零售和物流業息息相關，沒有現代物流就不可能有新零售、新制造。中國在向新制造轉型的過程中，物流骨幹網的無縫連接變得極其重要。”

智能物流骨幹網

阿里巴巴和菜鳥在會上宣布將投入上千億人民幣建立國家智能物流骨幹網，支撐中國物流業的發展。按照馬雲的設想，智慧物流的發展，將使得未來挪威早上捕的三文魚，晚上就能運達杭州。

“中國物流業很幸運，趕上了最好的時代。菜鳥剛剛實現了每天遞送1億個包裹，現在每天遞送10億個包裹的時代正在向我們走近。幾年前也許沒有人會相信，今天‘雙十一’一天的包裹量，就相當於10年前一年的包裹量。” 馬雲說。

在馬雲看來，現代物流就要通過技術和服務的創新，降低物流業成本。根據中國物流與采購聯合會發布的數據，2017年中國社會物流成本占GDP比重為14.6%，而部分發達國家這一比例普遍在10%以下。而中國的目標則是要把這一比重降到5%左右。除了完善交通基礎設施建設以外，人工智能算法和大數據調度也將有助於降低物流成本。

“物流業的發展過去是靠集裝箱，現在靠的是包裹。快遞業的發展消滅的可能是冰箱，因為它的本質是去庫存。” 馬雲給菜鳥物流設立的目標是做一個全世界不存在的獨特的體系。“這個體系不是順豐，或者聯邦快遞，是一個完全不同以往的全新的體系。”

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇大膽預言，未來對包裹的定義會發生本質變化。張勇說：“新物流必須完成要素的重構，當物流產業完成所有商業要素的數字化之後，它將被重新定義。”

現代物流正在成為驅動新零售的引擎。菜鳥在全球智慧物流峰會上展示了無人便利店，現場的工作人員向第一財經記者介紹道，無人場景只是省去了前端的人力，而背後的物流和供應鏈要求卻相對更高。

在數據和技術的驅動下，物流行業不僅僅將會實現智能倉儲協同和配送路徑的優化，從而提升效率，而且物流業與供應鏈的整合，也會令行業發生根本性的劇變。

雀巢大中華區CEO羅士德對第一財經記者表示：“在組織全面數字化轉型的新零售時代，不只是市場和銷售部門的轉型，也促使供應鏈全面向以數據驅動和以消費者為核心的智慧供應鏈轉型。依靠更加先進的數據科技驅動上下遊鏈路節點協同共融，實現效率最大化。”

未來的物流已不再簡單的是儲和運。

對消費者而言，最直觀的改變是“最後一公里”的變化。菜鳥物流CTO谷雪梅表示，這里有兩個方面的含義，升級和分級。“在分級上，菜鳥希望能夠盡量做到多的覆蓋；在升級上，我們希望對那些有強烈需求的用戶提供差異化的服務，提供最極致的服務。”她解釋道，希望從用戶體驗驅動升級。“比如現在盒馬進北京的話，30分鐘就得到，30分鐘不到，就覺得這個體驗不好了。這個升級其實是一直在發生的，而且各種顛覆式的模式，都在被嘗試。”她說道。

物流一張網

除了表現在深入物流網絡“毛細血管”的快遞業，供應鏈的變化同樣存在於物流的“枝網”和“幹網”領域，特別是針對“新零售”的供應鏈。

目前以阿里、京東為代表的中國互聯網電商平臺，順豐、“四通一達”為代表的快遞企業，傳統物流運營商已紛紛在物流環節的各個領域布局，比如開始反向涉足無人超市等領域，成為新零售的直接參與者。這也讓行業內的跨界通力合作協同變成可能。

總部在貴陽的公路物流互聯網信息平臺貨車幫企業內效總監馮子凡對第一財經記者表示：“如果我們能夠提供成本更低的運力服務，那麽像順豐這樣的公司很可能選擇與我們合作。”

貨車幫與另一家貨運調度平臺運滿滿去年剛剛整合成滿幫集團，由著名投資人王剛擔任CEO。

滿幫的目標是成為全球最大的運力平臺和運力公司。王剛告訴第一財經記者：“智慧型的社會數據變成越來越重要的生產資料，從車貨的匹配、交易平臺、自營、全網調度，到無人駕駛、智慧物流園區、能源布局等方方面面都與數據息息相關。要麽利用數據，要麽產生數據。”

菜鳥物流也宣布了全面啟動物聯網（IOT）戰略，並向行業發布了全球首個基於物流的IOT“未來園區”。

“我們抱著開放的態度做這個物流園區。第一個開放是希望我們能夠把算法平臺開放，允許很多第三方的公司嘗試更多新的算法，包括計算機視覺的創業公司；第二個開放是在應用場景上面，比如物業管理和房地產開發商，如果他們願意開放一些場景，我們也願意進去嘗試，幫他們提供價值，並在這個過程中，需要摸索出一種端到端的完整的解決方案。” 谷雪梅表示。

隨著交通基礎設施的不斷完善和信息化水平的提升，才有物流大數據實現的可能。

針對如何在完善的交通網絡基礎上，實現貨運大數據的路徑規劃和智能匹配，美國西北大學終身正教授、綜合交通大數據國家工程實驗室貴陽研發中心首席科學家聶宇對第一財經記者表示：“數字經濟正在逐步革新傳統的交通物流方式，如何借助大數據技術建設智慧物流，成為行業轉型升級的關鍵所在。這就需要把人工的交易轉變成為基於數據和算法的自動交易，實現資源共享，合作聯動，最終達到平衡供需，創造效益提供條件。”

“物流公司的服務，可以不斷提高新零售的服務體驗，滿足多變的消費者需求。而技術的應用對於物流行業發展尤為重要。” 聯邦快遞中國區總裁陳嘉良舉例說，“比如大數據可以讓快遞公司在旺季時更有效地運用資源；無人機可以幫助快遞公司把貨有效地運到偏遠的地方；AI的利用可以讓我們整個工作流程更順暢。”