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「香港面臨嚴重中國化，盼台灣引以為鑑」斗大的標題出現在九月三日《自由時報》版面，這則署名「數百位香港市民」的廣告，細訴香港近年來急速中國化的負面效應。在台灣各界因《兩岸服務貿易協定》吵得沸沸揚揚之際，這篇廣告格外引起關注。

「數百位香港市民」同一天也在港媒刊登廣告，抨擊特區政府過度傾中，使香港急速赤化。這群由環保團體、工運人士、立法會議員組成的「香港市民」，近期正透過各種方式串連，對抗無所不在的中國影響。

廣告刊出隔天，中共黨營的《環球時報》隨即發表措詞強烈評論，痛批這是「港獨分子挑動香港與內地的對立情緒」。身為活動發起人之一的香港立法會議員范國威對這項評論，只是微微一笑反問：「他們的反應很正常，但你覺得我像港獨分子嗎？」他強調，「我們只是希望香港還是以前的香港，沒有更多要求了；基於同樣理由，我也希望台灣能一直維持現在的狀況。」「香港已經不像過去這麼國際化，越來越像中國的一省。」在范國威眼中，自香港與中國簽訂ＣＥＰＡ(內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排)後，香港變得過度依賴中國，幾乎放棄了原本多元競爭優勢。

相形之下，台灣比香港幸運得多。施行民主且對中國維持相對自主的台灣，雖然過去是港人的競爭對手，現在卻成為民主派港人心之所嚮。范國威決定在台灣媒體刊登廣告，部分原因就是來自這股「只能寄希望於台灣」的複雜心情。

他認為，台灣當然有必要爭取中國市場及投資，只不過必須善用「自主」優勢，築起防火牆，不要淪為現在的香港。

開放陸客

應總量管制 別被全面攻占從香港經驗看，第一個要注意的是，陸客「總量管制」。范國威建議台灣開放中國觀光客及服務業投資時，須做好總量管制，以免步上香港遭陸客「全面攻占」後塵。

根據香港政府統計處資料，二○一二年訪港旅客共有四八六○萬人次，其中有三千五百萬人次來自中國，這個數字比起○三年簽署ＣＥＰＡ前成長超過三倍。去年，香港旅遊業產值超過七百億港幣、創造二十萬個就業機會，特區政府便一再強調，陸客自由行是ＣＥＰＡ最耀眼的一顆鑽石，為香港經濟注入源源不絕的活水。

只不過這顆鑽石卻不是所有香港人都有機會遇到。許多人抱怨，運量原本就很龐大的港鐵，因為水貨客「戰利品」而更加擁擠；鬧區空間不足下，陸客轉往住宅區消費，香港國宅「屋村」底下的小店，因而被以陸客為目標的商場、金飾店、西藥房取代，居民只能被迫與陸客購買一樣的消費品。

香港大學亞太研究所教授鄭宏泰觀察，旅遊業雖然產值可觀，但除了相關產業以外，多數中下階層港人其實並未受惠。這些人的生活一旦受到陸客干擾，相對剝奪感就會更加強烈，社會上也因此出現仇視內地人的言論，「當你必須七點半到藥房排隊和內地人搶奶粉，心裡當然會有不愉快。」除了中國遊客壓縮港人生活空間外，中國孕婦為了讓孩子享有香港永久居留權，選擇到港生下「雙非」（父母皆非港人）嬰兒；中國富商高幹投入資金炒樓，讓房價居高不下，更強化部分香港市民對中國人的不滿情緒。

開放服務業

登陸應小心中國行政干擾

眼見港人與內地客衝突日益加深，一向崇尚自由市場的香港政府，過去一年來也罕見地頒布一系列管制措施，包括：不准中國孕婦訪港，杜絕「雙非」現象；任何人不准攜帶兩罐以上的奶粉過關；暫緩深圳以外城市居民「一簽多行」（辦一次簽證，一年內可無限次入境香港）；將有販運水貨紀錄陸客列入黑名單；非港人買樓，須另課一五％印花稅等。

ＣＥＰＡ除了陸客自由行以外，還包括貨品零關稅與互相開放服務業市場，但成效顯然不若旅遊亮眼。香港工業貿易署表示，今年截至八月底，約有五三六億港幣的貨品，利用香港「原產地證書」，在ＣＥＰＡ架構下以零關稅進入內地，關稅優惠約人民幣三十六億元；但同一期間，香港對中國的出口額高達一．二兆港幣，真正獲得關稅減免的比例微乎其微。

服務貿易部分，截至去年六月，中國僅對一千五百家港資企業開出「香港服務提供者證明書」；但中國企業獲准赴港投資，去年就達四六五億美元。

因此，香港業界對ＣＥＰＡ普遍印象是，「大門開了、小門沒開」，而其中癥結就在於，香港市場長期開放全世界企業投資，中國政府對外資企業的審批卻有自己一套規則，讓港資企業申請開業時困難重重。就連十年來蓬勃發展的旅遊業，第一家全港資旅行社，也拖到今年六月才得以在內地開業。

不願具名的商界人士就表示，中國對於專業程度較高的產業，保護措施仍相當嚴密，形式上雖准許港商投資，但一切遊戲規則都是中國說了算。

「一開始香港人想的很簡單，就是要吃大陸的市場，覺得機會很大。」香港大學社會系教授呂大樂的分析相對悲觀，「十年來的經驗證明，中國對香港各方面的影響遠超出香港人的想像；香港對內地的影響卻不如預期。十年過去，我們還在尋找改變中國的方式。」香港ＣＥＰＡ可以給台灣什麼經驗？呂大樂認為，從宏觀的經濟學角度來看，台灣沒有拒絕利用中國市場與資源的理由；但絕對不能盲目開放，忽略經濟利益背後與人口規模。「香港人當初就是太天真，只想趕快脫離眼前困境，沒想到後面的問題更多。」他說。

范國威提醒，當台灣對中國開放市場時，也應同步在全球各地尋找機會，盡可能降低對中國的依附程度，「中國絕對有『以商逼政』的想法，但台灣不是沒有機會避開。」香港立法會議員、香港中國旅遊協會副理事長姚思榮也認為，開放是大勢所趨，但應該有更細緻的作法。香港旅遊業近期也扭轉「數大就是美」的觀念，開始思考「與其找更多人來，不如在每個內地客身上賺更多錢。」如果台灣也能在競爭中激盪出新思惟，就能降低對中國服務業的恐懼。

CEPA

香港與中國於2003年6月簽訂首項自由貿易協定──CEPA (內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排)，其後又簽了10次補充協定，不斷放寬兩地之間的產品與服務業的往來。10年來，中國赴港遊客成長3倍，每年創造數百億港幣的產值；但也造成兩地社會緊張，及香港對中國經濟的傾斜式依賴。

現場直擊

自由行

讓香港成陸客掃貨天堂

９月７日午後１點，走出港鐵上水站，還來不及查看路牌，就被後方一波波的人潮推上通往周邊商場的天橋，多數路人拖著規格相似的購物車。這個距離邊境５公里的小鎮，在2009年中國開放「一簽多行」後，成為前往香港採購商品再返回深圳販賣的「水貨客」集散地，每逢周末總是湧入超過當地人口數倍的購物人潮。

緊鄰車站的上水商場２樓，兩家連鎖珠寶店開在最醒目的位置打對台；一位才剛在街上搶完奶粉的主婦，走進店內把購物車一擱，就擠進櫃枱前的矮凳子，就著燈光，仔細比對店員端出的金飾。

一對貌似情侶的年輕男女，正站在店門口，端詳櫥窗裡的飾品。問起為什麼內地人如此熱中香港金飾，他們回答：「香港黃金的質量與成分比內地好得多，珠寶設計也特別時尚，還有朋友結婚前，特地來這挑鑽戒。」兩位妙齡女子手邊的購物車早已滿載，上面堆著好幾盒塞不進車裡的「冰皮月餅」，卻還在考慮要不要買下一整箱洗髮精；他們否認自己是跑單幫的水貨客，「只是幫朋友買些過節的東西，其實我們不常來，一年大概十幾趟而已。」自由行，幾乎讓香港邊境成為陸客自家後院的大賣場。

今年施政報告落實未來十年興建47萬個住宅單位的目標，當中20萬個屬出租公屋單位，8萬個屬居屋，餘下19萬個是私樓。換言之，未來十年，房委會將大興土木，每年平均生產2萬個公屋單位和8,000個居屋單位。

每次房委會大興土木增加建屋量的時候，都會令人憂慮建屋質素，以及公帑是否運用得宜。上世紀六十年代，房委會前身徙置事務署和屋宇建設委員會大量興建徙置大廈和廉租屋邨，即使當時面對水荒，依然繼續趕工，興建大量鹹水樓和結構低於安全標準的大廈。

筆者有幸，五歲時與父母一家七口獲編配入住石排灣邨，正是出現26座問題公屋的屋邨之一。石排灣邨在1966年入夥，共有七座，其中第二座在入夥後十多年便發現石屎嚴重剝落，結構出現問題，於1988年整幢拆卸。其餘六座亦於之後10年陸續清拆重建。整個石排灣邨入夥不過20多年便要清拆重建，不單浪費公帑，還對居民帶來種種不便。

在港島南區的公屋屋邨，石排灣邨不是唯一出現結構問題的屋邨。黃竹坑邨亦出現問題公屋，最終命運同樣是整個屋邨清拆，之後將土地交給港鐵用作興建南港島線和私樓。另外在1965年落成的田灣邨，早在1991年便要清拆重建，壽命不過26年。

施政報告提到重建華富邨，同樣座落南區，壽命算是最長，在1967年入夥，至今47年。華富邨其中數座，由於混凝土不合標準而令樓宇結構出現問題，須要封閉部分樓層安放巨型鋼架支撐，蔚為奇觀。

九七回歸前後，房委會大量建屋，平均每年產量超過5萬個單位，結果出現短樁事件。1999至2000年間，東涌、天水圍、沙田、油塘等房屋署公營房屋地盤接連被揭發出現短樁問題，須要額外支付數以億元計的加固工程費用，才可以出租和出售。到去年房委會將天水圍天頌苑800多個短樁居屋單位出售後，整件事才暫告一段落。

房委會可算是全世界最大的「包租公」，轄下共有74萬個出租公屋單位，另外還有34萬個居屋單位（包括已補價及未補價），11萬個租置單位（即已出售公屋）。現時全港總共有約120萬個住宅單位是由房委會負責興建的，未來10年預計還會增加28萬個單位。

現時興建一個公屋單位建築費約70萬元，興建20萬個單位便要1,400億元。另外8萬個居屋單位，假設每個建築費為120萬元，總數約1,000億元。將兩條數加起來，未來10年房委會將動用2,400億元興建公屋和居屋，即每年約240億元，數字還未包括公營房屋的管理和維修費用。

市民除了關注房委會是否有足夠人手和財力去興建28萬個公營房屋，還憂慮在大量建屋的時候，會否再次出現建屋質素下降，承建商偷工減料，負責官員收受利益等問題。前房屋署總屋宇裝備工程師陳裘大，在2000年11月至2001年8月的建屋高峰期，多次收取承建商或物料供應商近300萬元賄款，遭廉署拘控後被法庭判入獄六年。擾攘多年的天水圍居屋短樁案，廉署先後控告七人，但最終只有兩人罪成被判監。1997至2000年，亦發生過鐵閘公司圍標，騙取房屋署近兩億元的騙案。

房委會及房屋署作為公營部門，獲政府土地和現金資助建屋，當然希望不斷擴張，爭取更多資源。但觀乎往績，不禁令人擔心公營房屋機構急速膨脹所衍生的問題，有關方面實應以史為鑑。

林本利曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監（http://www.livingword.edu.hk）作初網誌 - http://lampunlee.blogspot.com

政府近年大力推廣電動車，更買入近二百輛作為政府車輛，但電動車的電池壽命卻受到質疑。有讀者駕駛日產LEAF電動車兩年多後，發現電池急速老化，電池容量跌至原來的七成，叉滿電後只能行駛一百公里，代理商大昌行跟進近半年仍未知死因，並推搪日本廠方正研究解決辦法。

居於元朗的陳先生每天駕車到觀塘工作，之前駕駛汽油車輛，每月花近萬元入油。兩年前他得悉日產的純電動車LEAF甚獲好評，聲稱充電八小時便可行駛一百六十公里，遂到代理商大昌行查詢，當時職員大派定心丸，「Sales講到好到不得了，話個電池經佢哋測試，五年內容量一定不少於80%，所需電費又唔貴，好吸引。」陳見LEAF既可慳錢又環保，便花四十二萬元購買，代理並提供三年原廠保用。

豈料兩年來行駛五萬多公里後，陳發現電池容量急速下降，即使叉電一晚仍只有約七成電量，預測續行裡數更大跌至原來的六成，只有九十八公里，僅足夠來回觀塘至元朗，陳擔心愛驅中途無電「跪低」，便到大昌行檢查，惟店方一直找不到問題所在，又不肯更換全部電池，只不斷推搪須向原廠瞭解，由於坊間車行不懂維修電動車，苦無對策下遂向本刊投訴，「架車唔係平，我係信大昌行咁大間公司先買，但而家架車根本用唔到，揸咗出嚟都提心吊膽，剩番三個月保養都拖住我，嬲到而家只好放棄！」

跟進聲稱用十年剩七成容量

標榜「零油耗、零排放」的日產LEAF設有五座位，是全球首部大規模生產的電動車，一一年登陸本港。記者上週到九龍灣大昌行門市查詢LEAF，職員隨即以該車的電池特性作賣點，「電動車由四十八個模組組成，每個模組均有四塊電池，嚿電係有壽命嘅，五年剩八成度，十年就大概七成，電池你可以放心，邊個模組壞就換。」又強調三年保養期內，除了人為損耗外均可維修或更換。

代理找不出肇因

上週二記者相約陳先生在觀塘試車，當時車上顯示的續行裡數有七十六公里，陳由海濱道出發，經偉業街駛到啟祥道大昌行附近，雖然實際只行駛了約三公里，但續行裡數已跌至六十公里。當天記者與陳一同致電大昌行跟進事件，職員只解釋早前檢查電池均屬正常，因此不作更換，但當追問為何電池正常卻未能充足十成電，職員卻反口稱：「初初會跌得快啲，五年有80%呢個要係condition先得。」其後又把維修責任推卸給日產，「唔係我哋唔同你解決，係原廠嗰邊未有結果，我都答唔實幾時覆。」

專家話估計電池急速老化

香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉解釋，電動車起步或剎車會影響電流的穩定性，令鋰離子電池使用次數逐漸減少，但正常使用五至六年才須更換，陳先生的個案屬罕見。鄭又稱，電動車的電池分成多個模組放於車底，一般車房未必懂得維修及更換，須由原廠處理，而且花費不少，「電池佔一架車三至四成（成本），一換就要成箱換，好難一個cell咁換，都比較貴。」香港汽車修理同業商會理事長李耀培則估計，陳先生的汽車電池已老化，但廠方驗不到那部分模組出現問題，又不想整批電池更換，故一直膠著至今。他直言代理商有責任查出肇因，期間應為車主提供代用車，不可能一拖半年，「架車有咩頭暈身㷫都起碼有保養，車主要小心佢哋拖得耐就過咗保養。」

回應大昌繼續懶理

本刊介入事件後，大昌行依舊懶理陳先生的個案，只表示會繼續與日產保持緊密聯絡，但對於現時的調查進度和何時能作出決定，卻一概不作回應。（李詠珊）

壹判官

大昌行查唔到原因，無維修又唔更換，拖咗半年都唔解決，點樣叫其他車主有信心幫襯，咁嘅服務態度絕不要得！劣劣劣劣劣（五個劣為最嚴重）