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政府近年大力推廣電動車，更買入近二百輛作為政府車輛，但電動車的電池壽命卻受到質疑。有讀者駕駛日產LEAF電動車兩年多後，發現電池急速老化，電池容量跌至原來的七成，叉滿電後只能行駛一百公里，代理商大昌行跟進近半年仍未知死因，並推搪日本廠方正研究解決辦法。 居於元朗的陳先生每天駕車到觀塘工作，之前駕駛汽油車輛，每月花近萬元入油。兩年前他得悉日產的純電動車LEAF甚獲好評，聲稱充電八小時便可行駛一百六十公里，遂到代理商大昌行查詢，當時職員大派定心丸，「Sales講到好到不得了，話個電池經佢哋測試，五年內容量一定不少於80%，所需電費又唔貴，好吸引。」陳見LEAF既可慳錢又環保，便花四十二萬元購買，代理並提供三年原廠保用。 豈料兩年來行駛五萬多公里後，陳發現電池容量急速下降，即使叉電一晚仍只有約七成電量，預測續行裡數更大跌至原來的六成，只有九十八公里，僅足夠來回觀塘至元朗，陳擔心愛驅中途無電「跪低」，便到大昌行檢查，惟店方一直找不到問題所在，又不肯更換全部電池，只不斷推搪須向原廠瞭解，由於坊間車行不懂維修電動車，苦無對策下遂向本刊投訴，「架車唔係平，我係信大昌行咁大間公司先買，但而家架車根本用唔到，揸咗出嚟都提心吊膽，剩番三個月保養都拖住我，嬲到而家只好放棄！」 跟進聲稱用十年剩七成容量 標榜「零油耗、零排放」的日產LEAF設有五座位，是全球首部大規模生產的電動車，一一年登陸本港。記者上週到九龍灣大昌行門市查詢LEAF，職員隨即以該車的電池特性作賣點，「電動車由四十八個模組組成，每個模組均有四塊電池，嚿電係有壽命嘅，五年剩八成度，十年就大概七成，電池你可以放心，邊個模組壞就換。」又強調三年保養期內，除了人為損耗外均可維修或更換。 代理找不出肇因 上週二記者相約陳先生在觀塘試車，當時車上顯示的續行裡數有七十六公里，陳由海濱道出發，經偉業街駛到啟祥道大昌行附近，雖然實際只行駛了約三公里，但續行裡數已跌至六十公里。當天記者與陳一同致電大昌行跟進事件，職員只解釋早前檢查電池均屬正常，因此不作更換，但當追問為何電池正常卻未能充足十成電，職員卻反口稱：「初初會跌得快啲，五年有80%呢個要係condition先得。」其後又把維修責任推卸給日產，「唔係我哋唔同你解決，係原廠嗰邊未有結果，我都答唔實幾時覆。」 專家話估計電池急速老化 香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉解釋，電動車起步或剎車會影響電流的穩定性，令鋰離子電池使用次數逐漸減少，但正常使用五至六年才須更換，陳先生的個案屬罕見。鄭又稱，電動車的電池分成多個模組放於車底，一般車房未必懂得維修及更換，須由原廠處理，而且花費不少，「電池佔一架車三至四成（成本），一換就要成箱換，好難一個cell咁換，都比較貴。」香港汽車修理同業商會理事長李耀培則估計，陳先生的汽車電池已老化，但廠方驗不到那部分模組出現問題，又不想整批電池更換，故一直膠著至今。他直言代理商有責任查出肇因，期間應為車主提供代用車，不可能一拖半年，「架車有咩頭暈身㷫都起碼有保養，車主要小心佢哋拖得耐就過咗保養。」 回應大昌繼續懶理 本刊介入事件後，大昌行依舊懶理陳先生的個案，只表示會繼續與日產保持緊密聯絡，但對於現時的調查進度和何時能作出決定，卻一概不作回應。（李詠珊） 壹判官 大昌行查唔到原因，無維修又唔更換，拖咗半年都唔解決，點樣叫其他車主有信心幫襯，咁嘅服務態度絕不要得！劣劣劣劣劣（五個劣為最嚴重） | ||||||