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偏科少年—AutoBot CEO郝亞偉的三次創業

戈壁創投 2017-04-20 16:19

本文由戈壁創投（微信ID：gobivc）授權i黑馬發布。

第一次見到郝亞偉，身著運動套裝、戴眼鏡，很瘦、很白，跟人們普遍認識的技術學霸型的極客相似度頗高，這包含“寡言”、“唯與計算機日夜親密”的特征。但當他一張口跟我交流時，通常的禁錮式印象都被打破了。

AutoBot車車智能創始人 郝亞偉

初生：大學第一次創業汽車內容搜索網站 借父親西服簽下廣告訂單

工作再忙，郝亞偉也要抽出時間陪陪孩子。他在當奶爸過程中有一個有趣的發現：小孩是人工智能的，每天都在學習新的東西。

聽來令人忍俊不禁，這爸爸真是一個不折不扣的技術男。

自小，郝亞偉就獨愛數學和計算機。

5歲時，父親為了生意購入一臺計算機，那成了郝亞偉的新“玩具”。在熱愛計算機的美術老師引導下，郝亞偉7歲就接觸了編程語言，11歲開始自學高級編程。因偏科嚴重，一度讓父母十分頭疼，擔心他可能考不上高中。頗令人意外的是，郝亞偉竟被保送入高中，原因是多次在全國信息學與數學奧林匹克競賽中奪得一等獎。後來，郝又因此被特招入大學數學系。

大學數學的基礎課程與高中無異，喜歡新鮮的郝亞偉便不安分起來，他加入了計算機社團，還搜羅了一大批名人傳記，譬如柳傳誌、比爾蓋茨、喬布斯等諸多矽谷傳奇，用他自己的話說，其實是“埋下了一顆創業的種子”。

上大學沒多久，郝亞偉就創辦起汽車搜索網站Car371。郝亞偉回憶起那時的動機，由於父親做汽車方面的生意，時不時有朋友向他咨詢各種車的配置，郝心想這些內容網上不是都可以查到麽，倒是可以做一個垂直搜索。那時類似汽車之家的汽車行業的內容網站還未誕生，郝亞偉找了幾個編輯，將一些汽車參數搜羅過來，網站便上線了。沒想到，這個大學生創辦的平臺吸引還到了雪佛蘭的廣告投放。

贏得這單廣告的過程，郝亞偉至今記憶猶新。那時，團隊成員都是毛頭小孩，不過十七八歲。為了拿下這筆業務，面見雪佛蘭4S店總經理之前，郝亞偉專門向父親借了一身西服，以呈現出成熟穩重的氣質。最後，打動了來自雪佛蘭的總經理，郝得到了一大筆廣告訂單。

成長：第一桶金收獲百萬，賣掉公司他進了阿里

畢業之後，郝亞偉北上歷練，起初在一家互聯網廣告公司做工程師，閑時便在博客上發表技術文章，不料被獵頭相中，對方以難以拒絕的條件邀請他前往上海的外企。

美國Gemba咨詢公司（現為德國Kaizen）是一家牛人眾多的公司，郝亞偉逐漸負責起諾基亞、聯想等重大客戶的項目，沈浸技術攻關的他也由此深諳企業管理的邏輯。

受一個項目的啟發，郝亞偉認準CRM系統於很多中小企業而言是必需。郝隨即辭職再創業，開發出第一款基於WEB2.0的CRM系統。東方航空、IT時報等多家大客戶主動上門訂購，這套系統令他的公司在一年內便實現了盈利，並被一家外企收購。

因此他收獲了第一桶金，一百萬。

後來，郝繼續在互聯網領域尋覓新的機會，沒多久加入了阿里巴巴，擔任資深軟件工程師，參與了無線、淘寶數據可視化、搜索、雲OS、雲手機等項目的開發。也正是在那時，郝開始接觸到移動互聯網。

在阿里的圖書館里，郝亞偉與當時的同事蔡亮（現AutoBot聯合創始人）常常一起交流，他們討論著iPhone上精美的應用程序，期待自己也能開發出類似的APP來——那是他們被視作一件“好酷”的事情。

機會來了。兩人獲悉，國外一家移動互聯網公司開發了Twitter的客戶端，後被Twitter以很貴的價格收購了。而國內也有類似的機會，新浪微博恰好宣布開放平臺接口。於是，2011年郝亞偉與蔡亮搭檔共同創業——他們做了一個新浪微博客戶端“微格”，起步看起來不錯，微格很快獲得新浪和經緯的Pre-A輪投資。

然而，隨著微信崛起，新浪微博受到沖擊，微格開始思考新的發展方向。當時，曾有人跟郝亞偉建議轉向陌生人交友領域，他覺得這可能對社會治安治理是一個挑戰，放棄了。郝開玩笑說，“因為當時的一個小堅持，讓我們與有機會成為百億市值的陌陌失之交臂。”

回歸：二次進軍汽車領域，三個技術控堅定創業信仰

2013年，郝亞偉籌劃著重新殺入汽車智能硬件領域。郝找來了蔡亮還有他之前的阿里巴巴同事歐超（現AutoBot聯合創始人&CTO），三人一拍即合，AutoBot順勢而生。

郝總結，2005年第一次創業時，汽車行業還處內容蠻荒時代，但隨著消費升級，汽車保有量達到一定程度，車內消費升級也存在巨大的機會。

第一款OBD（OBD是On-Board Diagnostic的縮寫，原本是傳統汽修人員檢測和查看排放標準的接口，但最近幾年，這個被視為唯一能獲取車內數據的入口)產品誕生在轉型之時，給了團隊莫大的信心。

郝亞偉講述，公司研發的首款OBD不僅能知道車況，還能幫助用戶記錄軌跡，這個功能在眾籌網站上獲得了許多支持。“當時點名時間還是國內唯一一家眾籌網站，沒有刷單的現象，OBD產品作為第七個超級項目上線，一舉籌得20多萬的‘天價’。”

眾籌似乎驗證了市場的喜好，可真正深入零售端，郝亞偉才發現，不是那麽回事。眾籌的用戶大多為極客，而銷售端的用戶則不然，後者接受新鮮事物有一個過程，還需要市場教育。

為了改變生存境況，拓寬收入來源，郝亞偉索性做起了行車記錄儀。

“與別人不一樣”，自始至終是郝亞偉的指南。AutoBot行車記錄儀從設計上突破：以一個方塊的結構，加上純金屬的外殼，奪得了眾人喜好。“它是淘寶眾籌上當時獲得眾籌最多的一款，籌得300多萬。”

除此之外，團隊還做出了另外兩個產品：金剛支架和魔棒車充。無一例外均成為受市場歡迎的爆款。

郝亞偉透露，團隊在設計、產品與技術三大塊的綜合實力被戈壁創投的管理合夥人朱璘（Micheal Zhu）所看好，並在發展的重要關頭戈壁創投對其進行了A輪1000萬元投資。

經驗：爆品背後，更懂用戶

行車記錄儀出量達到5萬個時，供應鏈廠商出了紕漏，他們用舊的WIFI芯片替代了新的WIFI芯片，導致出現網絡延遲的問題，出於對維護品牌形象的考慮，公司只好召回部分產品。

涉足智能硬件三年多所交的學費，也讓郝亞偉總結出深刻的經驗。這事提醒了郝亞偉，對供應鏈必須提起足夠的重視，於是他找來了出身制造業的專業人才成立質檢部門，嚴格把關產品質量。

以金剛支架為例，它解決了開車單手拿手機的痛點，金屬特質的設計能夠和整個車內融為一體，毫不突兀，一度在高端車領域流行開來，連特斯拉的車主都會在汽車論壇上曬這款產品。郝亞偉分析，產品定位清晰，加上口碑傳播，令金剛支架成為爆品，最高一月銷售達二三十萬只。

爆款背後並非運氣使然，郝亞偉認為團隊力氣花對了地方。

在設計之前，團隊會花很多時間去做調研，即便是做一款簡單的支架，也會找許多車主采訪，了解他們真正的需求。當搜集到的信息反映，大多數車主都是要解決接電話和快速拿手機導航的問題時，“單手拿”變成了一個設計點。

做行車記錄儀的調研時，用戶反映市面上已有的行車記錄儀太大太醜，AutoBot便從“小”上做文章，將尺寸調成36毫米的立方體，堪稱全球最小。

未來：矛+盾=技術+品牌

3月底， AutoBot已成功在新三板掛牌，計劃通過定向增發模式融資。原本郝亞偉對此事有些糾結，此時戈壁創投管理合夥人朱璘將上市可能帶來的利弊與他仔細梳理，但不替他做決定，請他自己獨立思考做選擇。在反複思考、權衡之下，郝亞偉選擇了上市。原因在於，上市將為AutoBot帶來社會公信力的認可和合規的市場約束，這對企業的未來的健康發展起到了至關重要的作用——而實際上慕名AutoBot上市企業而來的訂單也在隨之主動找上門。

在郝亞偉看來，創業公司首要問題是生存下來，這也是為什麽沒有選擇從時間消耗比較長的汽車前裝市場切入，而選擇了擁有深厚存量的後裝市場。

AutoBot S

目前，AutoBot已經積累了足夠的產品技術優勢。年初發售的AutoBot S應用級產品，已經具備前方碰撞預警系統（FCW）和車道偏離警示系統（LDW）兩大警示系統，識別距離達到了50-100米。未來，AutoBot S的核心硬件產品將支持多種Linux的芯片和包括MTK、全誌、君正、安霸、高通在內的多種方案。AutoBot車車智能還將通過所銷售行車記錄儀來做數據的反饋收集，主要利用有損壓縮的方式對圖片進行最小化壓縮處理，並在有Wi-Fi的情況下輔助用戶進行上傳。

據了解，AutoBot還將通過深度卷積神經網絡做圖像的預標註和眾包式處理，進一步完善核心技術。預計今年下半年推出的AutoBot S系列二代行車記錄儀，除了對車輛、行人、自行車的識別之外，還能對常見動物（貓狗）、紅綠燈、道路標誌等識別以及檢測，實現前車防碰撞預警、車道偏移預警，提供虛擬保險杠功能。

未來，郝亞偉希望AutoBot車車智能成為一家自動駕駛解決方案的技術提供商，並成為一個車內消費升級的品牌商。

郝亞偉說，單純做技術提供，或者單純做基礎產品，都會比較難，周期太長，收入難以維持。只有兩者結合，才能保證公司現金流和產品銷售持續穩定地增長。

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