鋼企老闆走佬累三內銀
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GS(14)@2012-08-10 13:57:38http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120810/16591356
【本報訊】中國鋼企再響警號，據中鋼協統計顯示，今年上半年內地大、中型鋼企利潤僅得23.85億元（人民幣．下同），按年大跌95.81%，成內地經濟放緩重災區。有內地傳媒指出，廣鋼集團拖欠銀行共30億元，唐山鋼企老闆更因欠債10億而爆煲「走佬」，有消息指，唐山鋼企當中約5.3億元欠債來自工行（1398）、農行（1288）及中行（3988）。
盈利倒退逾九成
有業內人士稱，內地鋼企上半年盈利倒退近96%，屬意料中事，主要原因是由於鋼企為保市場份額，即使虧損仍不減產，導致銷售價不斷下跌，形成惡性循環。
中鋼協統計顯示，上半年內地鋼企累計銷售收入按年跌3.34%，銷售利潤率僅得0.13%，下跌2.93個百分點，錄得虧損的企業，合共蝕142.48億元。若扣除投資收益，鋼企主要實際虧損13億元。
利潤受壓，負債過高，目前大部分鋼企均透高銀行貸款及政府補貼，以「數冚數」方式渡日，據《每日經濟新聞》報道指，日廣鋼集團旗下 A股廣鋼股份，上半年盈利按年增長38.25%至4.13億元，但其中有2億元為政府補貼，另外有15.32億元營業收入為公司與廣日集團重組股權所得，若計實際虧損則高達2.5億元。
有傳媒更指出，廣鋼集團自身已拖欠10間銀行貸款高達30億元，資金鏈近乎斷裂。不過有傳廣州市國資委已就廣鋼欠債問題，數次與相關銀行召開協商會議，廣州市國資委副主任陳雄橋亦否認資金鏈斷裂之說。
不過鋼企高負債已是不爭的事實，有傳媒爆料指，剛獲得「中國誠信民營企業家」獎的唐山鋼企老闆陳志強，因欠債10億而「老佬」，並而捲款潛逃海外，有消息指當中約5.3億元欠債來自工行、農行及中行。
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GS(14)@2012-08-10 13:58:15http://www.nbd.com.cn/articles/2012-08-09/673134.html
每經記者 卓志強 發自廣州
時隔兩年，*ST廣鋼（600894，SH）終於迎來扭虧。
昨日（8月8日），*ST廣鋼發佈2012年中報：公司實現利潤總額1.63億元，較上年同期大增362.89%。
但《每日經濟新聞》記者梳理髮現，為上述盈利作出貢獻的，主要是重組方廣日股份的優良資產及廣州市財政局下發的2億元財政補貼。公司原鋼鐵業務依然處於虧損之中，具體虧損額達2.5億元。
一邊是火焰，一邊是海水。
相比於廣日股份，作為*ST廣鋼出讓方的廣州鋼鐵集團 （以下簡稱廣鋼集團），自年初以來就屢屢被曝出資金鏈緊繃，近日更傳出廣鋼集團面臨資金鏈斷裂。
對此，接受《每日經濟新聞》記者採訪的廣州市國資委副主任陳雄橋表示，「企業有一定的借款是很正常的，但只要它還在正常運作，就不存在資金鏈斷裂的問題。」
然而，賣掉殼資源之後，廣鋼集團接下來將何去何從，一直是外界關注的問題。
廣鋼集團資金狀況堪憂？
*ST廣鋼最新中報顯示，新置入的廣日股份電梯產業等相關業務共實現營業收入15.32億元，同比增長38.25%；實現利潤為4.13億元（含政府補貼2億元），遠超預期。相比之下，今年1月～4月，公司原鋼鐵業務卻出現了2.5億元的虧損。
「這足以折射出廣鋼集團的日子有多難。」昨日，一位廣州地區的鋼鐵行業從業者向 《每日經濟新聞》記者說道。
最能代表廣鋼集團「成績單」的旗下唯一的上市公司——廣鋼股份（*ST廣鋼前身）此前便已陷入連續兩年的虧損。2010年，該公司虧損額為9789萬元，但去年,，這一數字已擴大至6.89億元。也正因此，其被戴上了「*ST」的帽子。
去年年初，處境艱難的廣鋼股份就不惜拋出重組方案，將旗下唯一的殼資源賣給廣日集團，廣日股份則實現借殼上市。今年7月，這一重組宣告收官。
然而，廣鋼集團的資金鏈問題並沒有因為上述重組的完成而被外界忽視。近期有媒體指出，廣鋼集團拖欠近10家商業銀行貸款超過30億元，資金鏈幾近斷裂。
有自稱知情的網友也透露說，針對廣鋼集團的負債問題，廣州市國資委已數次與相關銀行召開協商會議。
不過，陳雄橋對此予以了否認。「可能現在大家對鋼鐵這個行業比較敏感，企業有一定借款是很正常的，但只要它還在正常運作，就不存在資金鏈斷裂的問題。」他說。
記者查閱*ST廣鋼今年一季報發現，其負債總額已經達到38.64億元，所有者權益則為-4.47億元。
「我也知道它們有不少負債，但就主業來說的話，這兩年廣鋼集團也沒有什麼新上的項目，所以這個負債，有可能是非鋼業務造成的。」聯合鋼鐵網分析師胡豔平對此分析。
據胡豔平介紹，她瞭解到廣鋼集團的資金狀況的確是比其他的鋼鐵企業要嚴重一點，不過應該還沒有到資金鏈斷裂的地步，「現在鋼企都如此，除了廣鋼集團，還有重鋼、鞍鋼的情況相對嚴重一些。」
寶鋼項目決定廣鋼命運
外界一直關注的是，賣出殼資源之後的廣鋼集團，接下來將何去何從？
上個月，*ST廣鋼在召開的最後一次股東大會上，時任*ST廣鋼董秘的楊耀興就曾暗示，對於廣鋼集團來說，還有漫長的轉型之路要走。
「廣鋼集團在產品這塊基本上也就是一些長材類的東西，量也比較小了。從未來的整體產業佈局來說，廣鋼集團不太可能再去擴大規模了，而且它自身產品的競爭優勢不是特別明顯，它單獨發展的話，空間就比較小一點。」胡豔平告訴《每日經濟新聞》記者，應該還是等待搬遷這條路，因為當初寶鋼湛江項目的開工也是以廣鋼集團的產能作了置換，兩者不太可能再分開。
但胡豔平同時指出，搬遷不是這麼快就能定下來的，至少要等寶鋼湛江項目初具規模。
陳雄橋也表示，廣鋼集團的「環保搬遷」，關鍵要看寶鋼那邊，「我們只是作為股東之一，主要是寶鋼方面在推進在這一事宜。」
昨日記者就此致電寶鋼，但截至發稿，未能獲得對方的相關回應。根據政府的要求，廣鋼集團在2015年之前將會停止生產，並陸續移向湛江。
值得一提的是，相比於廣鋼集團的鋼鐵資產，它所擁有的巨幅土地被認為更為值錢。公開資料顯示，其廠區位於廣州市珠江河畔，規劃總面積為35.11平方公里。此地塊由廣鋼股份於1996年買下，賬面成本為4843萬元，折合每平方米價格僅為35元。但經過十幾年的升值，而今的身價已經暴漲——有測算顯示，搬遷之後的廣鋼集團地塊價值將超過300億元。
【財經短打】營運標青加「強國論」三內航再起飛
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GS(14)@2016-09-04 21:29:31https://hk.finance.yahoo.com/new ... 3%9B-075619823.html
航空需求旺盛，再加油價回落，航空公司業績理應有驚喜，但四大航空公司派完成績表後，全線盈利下跌，令投資者失望。不過，細心解讀業績數據，其實三間內航的營運仍然標青，各類指標良好，在人民幣匯價回穩後，潛力有待再爆發。國家主席習近平在中國航空發動機集團成立大會的講話提到，中國要成為航空強國，意味航空業好消息或陸續有來。
先看國航（00753）的半年業績，盈利按年跌百分之十七點五，至三十四億六千八百萬人民幣（下同），惟收入錄百分之四的增長，經營利潤更大升逾兩成至近八十億元。至於南航（01055）半年亦少賺一成至三十一億二千萬元，但期內經營利潤亦是大升，上漲百分之十八至七十億五千萬元。
東航（00670）為三大鐵鳥當中，盈利跌得最少的一間，純利三十二億三千萬元，按年跌百分之九，而經營溢利的升幅，更是三間最高，大升百分之二十五至七十一億六千萬元。
人幣貶值
三間航空公司上半年載客量亦全線上升，當中以東航升幅最佳，漲百分之九至四千八百八十五萬人次；國航亦升百分之七點三至四千六百八十六萬人次；南航的載客量達五千四百六十六萬人次，增百分之二點二。
三大內航無論收入及經營溢利均全線上升，但最終盈利下跌，正是受人民幣貶值影響。人民幣兌美元匯價上半年貶值超過百分之二，成為內航股的致命傷。國航上半年錄得高達十七億元的匯兌淨損失，較去年同期的一億二千萬元大幅增加十五億八千萬元。人民幣貶值亦令國航的利息支出上升，上半年達十五億八千萬元，同比亦增一億六千萬元。撇除匯兌損失的影響，國航上半年盈利理由大升兩成。
東航亦匯兌損失更慘烈，多達十七億三千萬元，較去年同期的五千八百萬元，高出二十九倍，故撇除匯兌影響，東航盈利應勁升三成四。南航上半年的匯兌損失達十五億二千萬元，同比大升九倍，撇除影響，盈利原先亦有百分之二十九的升幅。內航基本面良好，未來業績將受制外圍因素。市場人士預期，美國短期內加息機會較微，因為十一月舉行總統大選，事前萬事勿用，加上油價仍然低企，令內航的不明朗因素減少。
自去年八月的人民幣匯改以來，匯率持續波動，分析員指，人民幣在今年第二季開始回穩，相信企穩後，令三大航空公司下半年的匯損壓力可望紓緩。再者，各航司從去年年四季度開始，已加快美元還款力度，以降低美元負債比例。南航的人民幣融資比例已從年初的百分之三十一點七提高至五十點八。此外，內航亦正進一步優化飛機引進模式，適度增加經營性租賃飛機的比重，以減緩美元長債增速，亦有效緩解匯兌損失壓力。若匯價因素影響減弱，下半年內航便可見真功夫。
航空強國
再者，中國航空發動機集團上月廿八日在北京舉行成立大會，國家主席習近平作出重要指示強調，對深化國有企業改革、推進航空工業體制改革採取的重大舉措，並希望加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和製造生產，為把我國建設成為航空強國而不懈奮鬥。當中「航空強國」四字，無疑是為航空業注下了強心針。
反觀國泰航空（00293），中期業績則反映經營愈見困難，在沒有匯兌影響之下，盈利亦要大跌八成二至三億五千三百萬元，況且盈利亦主要來自國航，自身的國泰及港航航空業務均要蝕錢。
國泰及港龍上半年的除稅後業務錄得七億八千三百萬元的虧損，相比去年同期賺九億五千五百萬元。受惠油價下跌，國泰及港龍的燃油成本，其實已大幅下降，計及對沖虧損後，燃油成本按年減兩成，約三十三億六千萬元。
業績差主要因為經營效率問題，上半年國泰的乘客數量按年只升百分之二點七，低於同期的可載客量增長，乘客運載率按年下降百分之一點四個百分點，乘客收益率下跌一成。面對廉航的衝擊，加上內航的服務提升，收費仍然較高的國泰，已流失不少顧客，而國泰在推出新服務方便亦較為僵化，未來經營更見艱難。