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Wi-Fi商業應用可以更酷

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=2245
如果還以為Wi-Fi只是三大運營商或者那個帶根天線的小盒子,可能就錯過這個行業的新機會了。新Wi-Fi技術更像云技術,被大量運用到商業中, 三大運營商也正商量著用技術打破各自Wi-Fi間的障礙。技術提供者Wi-Fi聯盟的CEO Edgar Figueroa與《第一財經週刊》記者陳思分享了他對於新Wi-Fi商業的看法。


    Wi-Fi聯盟是一家國際非營利性行業協會,通過技術開發、市場構建和監管項目的實施,推動Wi-Fi技術在設備和各市場領域中的普及。Edgar Figueroa是Wi-Fi聯盟的首席執行官,此前,Edgar曾加入Ridgeway系統(現為思科騰博)的思科網真(telepresence)工 作組,並曾在3M公司擔任產品管理和工程職務。

 

C=CBNweekly
F=Edgar Figueroa
 


  C: 用戶在使用Wi-Fi時有什麼新的需求趨勢?


  F: 用戶的胃口越來越大。以前人們用電腦接入Wi-Fi來收發郵件、分享照片,現在這種需求也沒變,但是大家手中可以連入Wi-Fi的設備越來越多了,想通過 Wi-Fi傳輸的新鮮內容也越來越多。用戶現在越來越無法忍受等待的折磨了。人們更希望隨時能接入無線網絡,目前蜂窩應該是最佳選擇,但現在它傳輸的內容 已經超過運營商承受能力的50倍了,所以運營商的壓力非常大。


  C: 大家對Wi-Fi商業化的認知還停留在收取流量費、Wi-Fi登陸頁面的廣告或販賣Wi-Fi設備上,似乎在您看來,更加廣泛的商業應用應該結合技術與硬件?


  F: 這是未來Wi-Fi的很重要的一個發展方向。已經有了很多商業應用成功地跟硬件結合,而且Wi-Fi已經不僅僅是某個小範圍內才能工作的東西了,在車上開 視頻會議,甚至有航空公司將Wi-Fi的數字信號傳輸到衛星上,再結合云技術,就能讓飛機上的旅客隨時連上無線網絡,你甚至能在半空中查看家裡的溫度。我 們還能用Wi-Fi在GPS無法發揮作用的封閉空間裡定位,比如在商場逛街,孩子可以穿著Wi-Fi鞋,就算走丟了家長也可以通過Wi-Fi技術找到他們 的小孩。


  新的Wi-Fi技術,尤其是遠距離連接的Wi-Fi技術在可移動設備、智能家居、工業和醫療方面都有著讓人驚喜的應用前景。


  C: 照您的說法,可移動產品生產商、家居行業和電力行業能夠立刻從新的Wi-Fi技術中受惠,它們該怎麼去抓住這些新機遇?


  F: 以後在這些行業裡,有沒有Wi-Fi技術會成為考量一個產品好壞的標準。這些公司可以有規劃性地給自己的產品加上Wi-Fi技術。那些跟人們衣食住行有關 的產品可以率先使用Wi-Fi技術,比如Wi-Fi汽車,現在人們最憂心的就是交通問題,那麼將Wi-Fi技術用到這方面,聯網後它可以取代交通電台的作 用了。現在智能家居一定是大的趨勢。人們不希望房子裡有太多線,不同家具之間可以通過Wi-Fi產生關係,甚至能讓冰箱告訴你沒有牛奶了,我們在這個領域 已經看到了成熟的商業應用。智能化是我們未來的一個目標。同樣重要的是,如果要用到遠距離的Wi-Fi連接,那麼一定要同時做好云技術,做好這兩個技術的 產品更加具有競爭力。


  C: 現在的問題是,中國的Wi-Fi覆蓋率還不高,並且都是一個個孤島,需要無數密碼才能在不同的Wi-Fi信號裡跳轉。現在你們在跟運營商合作推廣的Wi-Fi CERTIFIED Passpoint技術似乎能解決這個問題,運營商在整個過程中扮演什麼角色?


  F: Wi-Fi的大範圍普及只能靠運營商的力量,其他公司在這個過程中發揮不了作用。Passpoint解決方案就是不用再受密碼和掉線煩惱,在不同Wi- Fi信號中自由穿梭的技術,不受運營商或國家的限制。事實上,只有Wi-Fi沒有任何障礙地在一個城市全面覆蓋了,上面所說的商業應用才能有大的爆發。


Wi-Fi 商業 應用 可以 更酷
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【專欄】商業Wi-Fi:小米阿里騰訊為了動動腦子吃烤鴨也是拼了

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1216/148410.html

i黑馬:要實現這種動動腦子就能吃到烤鴨的驚悚體驗,我們需要三個東西:智能手機、商業Wi-Fi、大數據。2014年初,小米投資邁外迪;2014年5月,支付寶與樹熊戰略合作,推出全民免費Wi-Fi和未來商圈計劃;騰訊隨即發布商業Wi-Fi平臺yeahwifi。智能手機已經很成熟了,大數據還很不成熟,我們就講講正在成熟的商業Wi-Fi。
 

\來源:黑問專欄
作者:樹先生-芒格


我們從商業說起,從買賣說起。

自從你在淘寶搜索了幾次說路由器後,當你在別的網站看新聞,刷微博時,總會在哪個角落冒出某個路由器商品的廣告向你閃啊閃地眨眼睛——當然,你在網上混跡多年,對這點小把戲已心領神會,習慣了。這是典型的搜索引擎的商業模式,你輸入條件,它返回內容,並且推送與你搜索相關的廣告。

這是在上網的時候,那麽生活中呢?

晚上你正在陌生的北京街頭瞎逛,忽然感覺有點餓了,但你不知道滿街的餐館都有什麽好吃的,懶得掏出手機查詢,自己也想不起吃什麽,或許烤鴨還不錯…就只是這麽想了想,你的手機突然震動提示:“您前面100米有家廣受好評的XX烤鴨店,現在光顧還可以享受8折優惠”,這時你會不會很震驚?

要實現這種動動腦子就能吃到烤鴨的驚悚體驗,我們需要三個東西:智能手機、商業Wi-Fi、大數據。智能手機已經很成熟了,大數據還很不成熟,我們就講講正在成熟的商業Wi-Fi。

商業Wi-Fi的產品特點

多和少

PC互聯網是大眾網絡時代,有限的網絡連接,無限的信息接收:連接時間有限,所以我們有離線恐懼癥,抓住一切機會獲得更“多”,多就意味成功,規模即一切。

移動互聯網是個人網絡時代,無限連接,有限接收:因為隨時隨地永不掉線,所以我們只想按需索取,這是“少”的時代,越少越精準,越精準越高效。

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多的時代,多是常態,少是稀缺,所以把多做“少”最有價值,所以搜索引擎是PC時代最偉大的技術,排序是最成功的商業模式。

我在淘寶買路由器需要手不停息地最少點三步:輸入品類詞搜索、增加搜索條件、選擇排序方式。

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少的時代相反,要把少做多,核心是“關系”,人與人的關系,人與物的關系,物與物的關系,所以關聯算法是最重要的技術,智能推薦可能是最有想像力的商業模式。

所以我要吃到烤鴨,可能什麽也不用做,動動腦子就夠了。

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為什麽買路由器不能實現吃烤鴨這麽有信心的智能推送呢?

因為淘寶店鋪和商品選擇實在太“多”,無論如何縮小選擇,最後都有成百上千個商品,而在身邊選擇烤鴨,500米內總共才兩家,稍作數據分析相就只剩一家了,還是“少”的優勢。

單向和雙向

烤鴨事件中,充當定位和通信的角色為什麽不是GPS或LTE基站呢?

因為它們是單向的,衛星和基站可以定位你,但你並不能定位它們——它們實在太遠了,而且它們本身沒有商業意義,它們和你所處的商業環境完全無關。

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而商業Wi-Fi,你不僅可以定位它,並且每個商業Wi-Fi都代表一個你身邊的商家,你的手機每一次和商業Wi-Fi接入點的連接,都是一次你和商家的親密接觸:

你的手機:知道這家是著名烤鴨店,賣特色烤鴨,其他消費者評價很高,而且還有優惠券

商家:知道你是誰來自廣州,你喜歡旅遊,吃各地特色小吃,你愛用優惠券

店鋪級定位

烤鴨事件中,為什麽不用Apple主推的iBeacon?精度更高?

排除Wi-Fi相對於iBeacon普及度上的絕對優勢,單從定位精度上講,商業Wi-Fi提供的是店鋪級定位,iBeacon提供的是櫃臺級定位,兩者應用場景不同。

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在烤鴨事件中,只要實現我與烤鴨店在100米左右相互發現就可以了,並不需要知道我的精確位置,所以一個Wi-Fi熱點就夠了,而且iBeacon是基於藍牙4.0的技術,所以連接距離只有10米,無法在100米距離定位。

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*三種技術在每項對比中具有優勢得3分,劣勢1分,中間2分

商業Wi-Fi的商業特點

全民Wi-Fi:社會化部署

商業Wi-Fi要大規模建設,是不是運營商或BAT這種土豪來搞比較好?未必!

它有的最大特點是技術簡單、成本低:例如對1公里範圍內數百用戶的無線覆蓋,運營商至少需要建一個4G基站,成本大約一百萬元,而商業Wi-Fi只需要部署大約10個接入點,大約5萬元,僅是4G基站的1/20!

其次,商業Wi-Fi的需求非常個性:烤鴨店和服裝店的特點和需求不同,這家烤鴨店和那家烤鴨店的需求不同

商業Wi-Fi是差異化的商業服務,和運營商提供的基礎通信服務不同,絕不會追求大範圍覆蓋和高可靠性,它只滿足特定商業場景下部分區域、部分人的不同需求,所以即使是電信運營商或BAT都難以提供如此碎片化、個性化的產品和服務。

所以更好的方式是商家自行部署,然後將自己的Wi-Fi接入商業Wi-Fi的大網。

應用為王:平臺化運營

社會化部署,個性化應用,是不是你搞你的,我搞我的,各自為戰呢?

現在的確是這樣,很多商家都會買個無線路由器提供Wi-Fi上網,少量商家使用了第三方公司提供的商業Wi-Fi,能夠實現portal、廣告、用戶信息收集等基本應用。各自為戰的結果就是品質無法保障,數據無法互聯互通,應用無法深入,價值無法變現。

既要個性,又要整合,只有搭一個開放的平臺,而且必須是所有層級的全面開放。

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商業Wi-Fi的行業發展

商業Wi-Fi的真正發展是在最近兩年,雖然只有兩年,卻已經經歷了三個驚心動魄的發展階段

覺醒2012

2012年下半年,原本作為Wi-Fi上網驗證的Portal頁被大家發現是個天然的營銷工具,廣告路由和Wi-Fi營銷被提出來,更重要的是,第一批擁有強大能量的互聯網力量介入,帶來了開放的用戶體系、雲端系統、大數據這些全新的互聯網思維,行業空間被立刻放大。

混戰2013

2013年上半年隨著極路由、360Wi-Fi、百度路由的推出,智能家庭中樞和上網入口概念被點燃,作為細分市場的商業Wi-Fi突然被媒體和資本推出臺面,產業資本開始迅速布局,多家初創公司獲得天使投資,規模均在數百萬元。

突然有錢了,血腥的市場爭奪立刻在下半年展開,多家公司雄心勃勃大舉擴張,不惜代價進行城市地面戰,開始燒錢鋪熱點,設備免費送,簽單就獎錢,期望通過快速跑馬圈地做大熱點數獲得進入下一階段的門票。

當然,市場很快會證明,商業不是這麽簡單的數字遊戲,真正能在下一輪獲得優勢的是那些在這個階段不盲目跟風,有自己清晰戰略,緊緊抓好產品和服務的公司。

洗牌2014

第三個階段的轉折點在2014年中:巨頭來了。

2014年初,小米投資邁外迪;2014年5月,支付寶與樹熊戰略合作,推出全民免費Wi-Fi和未來商圈計劃;騰訊隨即發布商業Wi-Fi平臺yeahwifi。

巨頭介入,並且通過與行業領先者迅速結盟,讓其它從業者以及新進入者的競爭門檻迅速升高,馬太效應開始顯現:獲得巨頭支持的企業迅速完成了千萬級的A輪甚至億級的B輪融資,而其它同行的融資則變得非常困難,參與2013年市場混戰的一批公司天使投資已經燒得差不多了,但盲目燒出來的低質量熱點並不能產生商業價值,並且還需要持續投入維護費用,一旦無力支撐熱點即迅速流失。

現在,已經有不少的商業Wi-Fi公司陷入困境,或者已經退出消失了。

商業Wi-Fi的未來

技術發展

在產品技術層面,商業Wi-Fi網絡傳輸、定位技術、系統平臺技術將得到深入發展,在用戶體驗上走向無感認證、自動漫遊,用戶會在運營商蜂窩網絡與Wi-Fi間自動無感切換,商業Wi-Fi將成為運營商網絡的重要補充和組成部分,形成一張規模宏大的數據網。

運營級的網絡規模才能產生平臺級的大數據,才能催生高度智能化的應用。

市場規模

有人說,傳統行業二十年能代就一家巨型公司,PC互聯網需要十年,移動互聯網只需要五年。

從2012年開始,我相信到2017年,五年間商業Wi-Fi行業就能成就一家百億美金級別的上市公司,因為這是一個千億級市場。

根據宏觀經濟數據,全國約1000萬本地生活服務及零售業商家,年產值約30萬億元,至2017年,商業Wi-Fi可以覆蓋其中30%,約300萬商家、10萬元億市場,如果商業Wi-Fi通過用戶定位、大數據識別、精準推送等商業應用,能夠促成新增1%的交易額,就是1000億元!

最後,回歸到路由器和烤鴨的話題,技術的發展會帶來產品的變革,產品的變革會帶來商業模式的變革,商業模式的變革會影響到我們每一個人的生活方式。

商業Wi-Fi正在推動這樣一場變革,也許,離我們動動腦子就能吃到烤鴨的時代不遠了。

本文僅代表作者觀點,非i黑馬官方立場
 

專欄 商業 Wi-Fi 小米 阿里 騰訊 為了 動動腦 子吃 烤鴨 也是 是拼 拼了
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Google、臉書為何搶送免錢Wi-Fi?


2015-08-10  TCW


「請問你們有提供免費網路嗎?」「密碼是多少?」這個對話,你一定不陌生。走進餐廳,想登入臉書打卡,正愁手機網路訊號不穩時,店家提供的免費Wi-Fi,猶如沙漠裡的一場及時雨。

但你不知道的是,這個免費服務的背後,竟是Google、臉書、阿里巴巴等網路公司搶著卡位,光是台灣,每日規模高達新台幣上億元的市場。

而台灣,這場Wi-Fi卡位戰,也在今年上半年,開始上演。

根據全球最大商用Wi-Fi公司iPass今年一月報告指出 ,商用Wi-Fi(編按:指商家提供的連網服務)全球熱點已達九百萬個;在台灣,若以中華電信和安源通訊(Wifly)兩大商用Wi-Fi,旗下不重複據點計算,提供免費網路的據點,超過六萬個。

商家提供了免費Wi-Fi,該市場表面看似價值不大,卻吸引網路公司爭先卡位,答案就在流量。

賣廣告:

每位使用者貢獻商機80元

據研調機構創市際調查報告,去年使用「吃到飽費率」的使用者比率從二○一三年的四五%,降至三六%,換句話說,有高達六成智慧型手機使用者,沒有吃到飽或上網功能。

電信業者力拚4G之際,Wi-Fi並沒有失去市場。

「我們知道你(用戶)的裝置(指手機或平板)在哪裡出現過,」服務商運通媒體(4Free)執行長陳韋政說,透過與商用Wi-Fi公司安源通訊合作,智慧 型手機用戶只須在專屬頁面點擊廣告,即可免費取得Wi-Fi;而運通媒體則可掌握使用者的上網位置、瀏覽頁面等紀錄,甚至進一步在使用者允許下,蒐集姓 名、性別等基本資料,做為背後廣告投放的分析。

該服務推出四個月,如今每天逾兩萬人次使用,陳韋政說,廣告效益計算包含點擊、轉換率等,但平均每位使用者可為運通帶來新台幣八元至八十元的廣告收益,再與提供Wi-Fi的安源通訊分利。

「它(運通)就跟我來做拆帳,我們也希望透過廣告來增加一些營收,」安源通訊財務長彭世偉說。

試著想像,當你走進百貨公司的香奈兒消費,接著再去頂樓的高級餐廳用餐,過程中若手機連上Wi-Fi,背後系統即判斷你可能是一個高收入女性,接下來你手機收到的廣告,可能就和精品有關。

台灣約有一千三百萬智慧型手機用戶沒有申請「網路吃到飽」或手機上網服務,若這些人全數使用免費Wi-Fi,以每人貢獻八元計算,光是一天,即有一億元的產值。

這個市場極具潛力,吸引了大型網路公司的眼光。在台灣擁有三成廣告市占的雅虎,先前則與星巴克門市合作,到今年六月,藉此追蹤消費者網路使用行為,提升廣告投放的精準度。

玩行銷:

資料轉賣商家,二次行銷

然而,免費背後的商機,還不只有廣告。

「 我們是直接跟店家深度engage(合作),」愛物聯執行長謝瑞庭,在廣達擔任工程師超過十二年,他看中免費網路背後的商機,去年找了四位同事創業,投入商用Wi-Fi市場。他們分析從Wi-Fi蒐集來的資料,賣給商家,做為其二次行銷的依據。

如今,他們已經和頂呱呱等知名連鎖店合作,並且持續說服其他的商家加入。「大家急著要卡位,卡一些特別人流量夠大的地方,或是3G、4G訊號比較不好的地方,」資策會MIC資深產業分析師徐子明說。

從雅虎與星巴克合作,到今年上半年,眾多類似Wi-Fi服務商,如雨後春筍般出現。

台灣免費Wi-Fi卡位戰,已經開打。

這種利用免費Wi-Fi產生的流量,滾出上億商機的商業模式,也讓提供網路的商用Wi-Fi公司,藉著與網路、廣告公司分潤,擺脫虧損的窘境。

商機大:

Wi-Fi公司因此轉虧為盈

以iPass為例,在去年獲利之前,已連續八年虧損,曾經一度想把公司賣掉;而台灣安源也已虧損六年。如今,隨著網路公司挾帶雄厚廣告資源,可成為Wi-Fi供應商的另一收入來源,「預計今年(可以)由虧轉盈,」彭世偉說。

尤其是台灣正處在3G轉4G的過渡期,訊號時常不穩,此時Wi-Fi市場還有很大的空間。

網路巨頭們想卡位,除了考驗誰的業務能力強,最重要的還是在於誰的資本夠雄厚。但確定的是,下次你在餐廳想要找免費Wi-Fi,看到一個以上的連網選擇時,可以想一想:你想要把資料給誰。

【延伸閱讀】拆解免費Wi-Fi背後營運模式!

賺到曝光:廣告商

付錢給廣告平台,追蹤消費行為

賺到廣告錢:廣告平台(如Google、臉書、阿里巴巴、微軟)

?Google:與連鎖商店合作,提供免費Wi-Fi

?臉書:在部分商家推出打卡即送免費Wi-Fi

?阿里巴巴:投資商用Wi-Fi公司樹熊網絡,並在支付寶提供免費上網功能

?微軟:與iPass合作,在全球提供1,000個熱點,供旗下客戶使用

分到廣告錢:

免費Wi-Fi服務供應商

賺到免費使用:消費者

得到免費Wi-Fi

整理:莊雅茜


Google 、臉 臉書 為何 搶送 送免 免錢 Wi-Fi
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供Wi-Fi比價、到府維修,淨利率同業最高 55歲家電行贏亞馬遜的武器

2015-10-19  TCW

家電量販市場萎縮,連鎖業者友都八喜卻逆勢成長,它從電器到食物都上網賣,客服評價、營收成長率第一,還推六小時快速到貨,實力勝網購巨人亞馬遜。

譯·張鳳 審稿·張務華 博士

日本家電零售業淨利率最高的連鎖業者友都八喜(Yodobashi Camera),為了加強網購業務,九月開始針對東京都包含新宿在內的三個區域,推出六小時到貨服務「特急便」。

其實許多網購業者早已提供當日到貨服務,但時間通常不明確;「六小時到貨」如此明確又快速的服務,在日本首見,甚至已超越了日本亞馬遜。友都八喜計畫,今年內要將此超快速的送貨服務範圍,擴及全東京都二十三區。

拚網購,讓主婦變常客在友都八喜網購平台,目前約有三百七十萬件商品,從家電、玩具、生活用品,到書籍、食品等包羅萬象,宣稱「網羅所有生活上必需的東西,即使不會用網路的人,也能輕易上手。」連過去很少關注友都八喜的家庭主婦,也能在使用一週內成為常客。

友都八喜是在一九六0年由創辦人藤澤昭和在東京澀谷創立「藤澤寫真商會」而發跡,一開始只經營相機的批發與零售,後來因應客戶要求開始賣電腦,接著連日常用品也販售。

創立至今五十多個年頭,年營收超過六千億日圓(約合新台幣一千、六百三十億元),即使已經成為規模如此龐大的企業,其「順應顧客期待」的精神,至今沒變。

二0一四年度,友都八喜網購事業營收比前一年成長二一%,達八百億日圓,預估二0一五年度將進一步成長至一千億日圓,是家電零售業界首見。當今電子商務市 場不斷擴大,亞馬遜、樂天等企業崛起,傳統零售商要維持營收成長實屬不易,探究友都八喜的成長原動力,就在於積極投資物流系統、擴增商品數量。

拚物流,自己養車隊送貨

位於羽田機場對面的「友都八喜物流中心川崎」,八月開始實施擴建工程,相連接的新設施預計明年十月完工,這是一棟五層樓的建築,約七萬二千坪,屆時可使用面積將是目前的六倍。

川崎物流中心目前除了提供東日本地區各店鋪的存貨管理,也是網購商品的發貨地。將來為了因應網購業務成長,計畫將庫存管理的品項,從家電擴充到日常用品、書籍等各項產品。

要實現快速到貨及細心服務,光靠大型物流中心還不夠,關鍵是送貨到消費者手上的「最後一哩路」,因此該公司連物流配送都完全內製化。不僅擴建物流中心,也在東京都內設立幾個小型集貨站,從二月起這些集貨站都保有一定庫存水位的家電與日常用品,配合六小時到貨的「特急便」服務。

不與大型貨運公司雅瑪多(Yamato)合作,友都八喜由自己員工負責送貨,利用摩托車方便穿梭於大街小巷,如果遇到客戶不在家而必須再次配送時,也能快速因應。

因為不假他人之手,當公司要嘗試提供新服務時,很快就能推動,而且效果顯著。副社長藤澤和則說:「對於商品的堆放與包裝方式,所有細節都在持續改善,以期找出最適合的方式。」

快速到貨也有利於成本控管。藤澤說,物流管理除了送貨外,保管庫存和再次配送都要付出相當大的成本。因此「六小時」如此明確的時間,有助於一次就將商品送達客戶手上,不僅可減少再次配送,也可提高存貨週轉率。

拚全通路,主動提醒有Wi-Fi加強物流管理就能促進網購業務成長,已是業界常識,但把友都八喜和電子商務龍頭亞馬遜放在一起比較,不易看出該公司的競爭力。唯有將其最具代表性的東京秋葉原和大阪梅田的旗艦店,與網購服務的優勢合在一起檢視,才能看見友都八喜「全通路策略」(omni-channel)的真正實力。

全通路策略是二0一0年崛起的行銷概念,由美國老字號百貨公司梅西百貨率先引進,利用實體店鋪、網路購物、社群網站等媒介,增加與顧客的互動,以加強商品銷售服務。

在日本已有7-Eleven母公司7&i控股準備提供服務,但其實更早一步開始的是友都八喜。從九月起在全日本二十二個店鋪提供免費Wi-Fi上網,鼓勵消費者利用智慧型手機,將友都八喜的商品價格與其他店家做比較,並上傳至社群網站。店員還會主動提醒顧客「有免費Wi-Fi可使用。」

一般來說,家電產品比流行服飾和日用品更受到網購消費者青睞,因為家電產品有詳細的規格表列,透過比價網站就能輕易掌握價格的高低變化。因此,消費者常常 會先到實體店鋪試用想買的家電,再利用網路搜尋最便宜的網站買進,讓實體店鋪變得像「展示廳」(show room),甚至在家電量販業界通稱「網購是店鋪的天敵」。

公司卻逆勢操作,在店內提供免費Wi-Fi,看似自討苦吃的做法,其實是為全通路策略鋪路。當消費者在實體店鋪確認過想買的商品後,無論要當場購買或回家上網買都可以;針對訂單,大型物流中心會以最有效率的方式,快速送貨到消費者手上。當然,消費者隨時隨地都可以購物。

全通路策略要成功,實體店鋪與網購平台缺一不可。網路購物可以提供價格比較與下單的便利性,實體店鋪則能展現與同業最大不同的魅力,光是這一點,就讓友都八喜的店鋪競爭力傲視群雄。

成績:顧客滿意度第一名該公司每位員工雖各自銷售不同商品,但在學習銷售技巧之餘,還要熟悉每項家電產品的特色,以充分應對消費者需求。根據日本服務產業生產性協議會調查,截至二0一四年,在家電量販業方面,友都八喜連五年獲得顧客滿意度第一名。

擁有亞馬遜無法模仿的實體店鋪資產,友都八喜更加速優化網購流程,讓消費者可以自由選擇購物方式。在旗艦店展示最新人氣商品,讓消費者實際接觸,加上店員細心解說,顧客購買意願就會提高。而且可透過手機下單,不需要自己提貨回家。

「友都八喜超越亞馬遜!」最近在網購達人們聚集的幾個網路留言板上,經常出現這樣的發言。友都八喜透過網購加深消費者黏著度,不僅可防止顧客流失到亞馬遜 消費,還可以吸引對方的顧客上門。雖然銷售商品數量方面,仍有很大差距,但友都八喜靠著快速到貨和細緻服務,急起直追的野心,昭然若揭。

在零售市場規模日漸萎縮、家電量販業者陷入淘汰窘境的現況下,友都八喜大膽引進全通路策略,試圖開創新獲利來源,供貨給該公司的家電業者大山健太郎說:「它正在轉型為銷售商品五花八門的百貨業者,在家電量販業的生死存亡戰當中,可能是少數可以存活的。」

保有原來實體店鋪的優勢,加上網購業務成長,在這兩大驅動力之下,「打倒亞馬遜」的步伐越來越明確。(NikkeiBusiness(c)2015 Nikkei BusinessPublication,Inc.)


Wi-Fi 比價 、到 到府 維修 利率 同業 最高 55 家電 行贏 亞馬遜 亞馬 武器
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消息稱Gogo將為中國航班提供互聯網服務 空中Wi-Fi不遠了

8月16日消息,據華爾街日報報道,Gogo Inc.表示,已獲得監管部門批準,將為飛出和飛往中國的航班提供艙內互聯網服務。Gogo的中國合作方中國電信衛星 (China Telecom Satellite) 已獲得中國多家監管部門批準,將與Gogo一起從10月份開始為國際航班提供艙內互聯網服務。

Gogo目前與一家運營飛往中國航線的國際航空公司合作,並於近期宣布已於位於北京的Shareco Technologies達成協議,將為包括海南航空股份有限公司和北京首都航空公司在內與Shareco合作的民航公司的50架客機安裝艙內互聯網。

此前,媒體報道稱,國民航局航空運輸部門負責人朱濤在接受采訪時指出,一項旨在修訂有關在飛機上使用電子設備的監管限制的法案正在進行中,同時到今年年底或明年年初相關標準將被放寬。 除了這些變化,還有大概三年前美國和歐洲監管機構的安全標準問題的修正。

如果獲得通過,此次修訂將讓乘客在飛機上用自己的智能電話聯網,使用微信等應用程序,還可進行網購。

Gogo股價今年以來已跌去約三分之一,周一早盤上漲2%,至11.41美元。

 

消息 Gogo 將為 中國 航班 提供 互聯網 互聯 服務 空中 Wi-Fi 不遠
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【TMT】聯通最後一個信息孤島:三大運營商競逐機載Wi-Fi搶食百億級藍海市場

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=13075&summary=

【TMT】聯通最後一個信息孤島:三大運營商競逐機載Wi-Fi搶食百億級藍海市場

航機載通信服務,聯通最後一個信息孤島


機載通信系統介紹


民航機載通信系統是指機上乘客或機組人員通過衛星或地面基站方式接入互聯網或與地面人員進行語音通信的系統。


機載通信一般包括前艙(駕駛艙)通信和後艙通信兩部分。前艙通信屬於安全業務通信,需要高度完整性和快速響應。而後艙通信主要指在飛機上安裝WI-FI接入點(AP)以及機載服務器等設備向機艙內的終端乘客提供WI-FI無線數據上網等服務。衛星或地面站和飛機之間采用航空專用頻段,不會影響飛機正常飛行。機艙內采用Wi-Fi接入,采用的頻段和功率均經過論證、測試,不會影響飛機正常飛行。




機載通信主要應用在運行控制、機務維修、地面服務、客艙互聯網服務等幾個方面。其中,運行控制、機務維修、地面服務屬於駕駛艙通信範疇。



隨著移動通信和衛星通信等技術的發展,在民航客機行為旅客提供語音和數據移動通信業務在技術上已日趨成熟。像ATG、海事衛星、中低軌衛星、熱氣球、無人機等,這些針對航空互聯網接入技術新開發的技術,都只是解決了飛機的地空互聯的問題,真正能解決航空乘客需求的是機載Wi-Fi。


機載Wi-Fi系統構成


機載Wi-Fi系統由三個部分構成:機載硬件設備、通信連接技術以及地面站和其他支持工作。


機載硬件設備主要由客艙服務器、天線和天線罩以及艙內網絡構成。其中客艙服務器主要負責天線與客艙無線網絡之間的連接和關閉任務;天線安裝在飛機外部用來發送和接受數據;天線罩一般采用空氣動力學設計,用來覆蓋和保護衛星通信天線;艙內網絡設備則是創建了客艙內WI-FI網絡的室內設備,例如無線接入點、射頻轉換器等等。除了硬件本身,這些設備的安裝、維護、網絡管理和油耗等也是機載通信系統在飛機上實現功能的重要因素。


目前機載Wi-Fi可實現的技術有ATG(Air-To-Ground)和衛星通信兩大類。其中ATG技術需在地面建立大量的中繼基站,向在不同高度層中飛行的飛機提供寬帶無線數據傳輸通道,但在跨洋飛行中不具備可行性;衛星傳輸技術得益於衛星較高的覆蓋率以及供應商選擇的多樣性具備較高的可行性,目前主要的發展趨勢為Ku波段衛星和Ka波段衛星。目前我國的衛星主要為Ku波段衛星,帶寬資源不足以滿足中等機隊規模的使用,Ka衛星技術為真正的寬帶衛星,一顆衛星擁有的帶寬容量是Ku衛星的百倍。


地面站和其他支持端包括地面基站、地面站運營管理和數據中心系統。


機載Wi-Fi服務的主要解決方案


基於技術角度,目前機載Wi-Fi服務主要有兩大解決方案:地空寬帶(ATG)無線通信系統和機載衛星通信系統。


地空寬帶(ATG)無線通信系統


地空寬帶(ATG)無線通信系統采用定制的無線收發設備,沿飛行航路或特定空域架設地面基站和對空天線,形成地空通信鏈路。在機艙內,機載ATG設備向乘客提供無線局域網數據業務,用戶可通過WI-FI與之建立連接。而在機艙外,實現地面基站與機載ATG設備建立數據鏈路。最終將乘客與地面互聯網連接到一起,實現上網服務。地空寬帶通信所提供的通信帶寬可達數十兆甚至數百兆比特每秒。


地面用戶手機信號是基於運營商通信基站上的發射天線獲取,通常發射方式為橫向,且有一定覆蓋範圍限制。而“地空寬帶”則是指天線發射為垂直方向,且距離較長,所以可直達萬米高空。另外,地空寬帶通信系統和飛機自身的飛行駕駛航行系統在物理層面上是獨立的,並不會影響飛行安全。


地空寬帶無線通信系統架構:機載移動臺系統、地面基站系統、核心網絡系統。地面基站沿飛行航線或在指定空域內部署,各個地面站通過網絡連接構成一個專用網絡,並能通過網關與其它地面通信系統(如:GSM、CDMA、4G、PSTN、Internet)連接。機載移動收發電臺與地面基站建立寬帶無線鏈路,地面核心網絡提供機上業務落地後的路由選擇。



機載衛星通信系統


衛星通信系統,基本由空間衛星系統、地面控制服務主站、移動交換系統以及用戶終端等組成,用戶終端發起的信息通過無線信號傳遞給在軌衛星、轉接到地面主站,由地面主站解碼後,移動交換系統根據信息的目的地址將呼叫信息送至本網或他網的被叫用戶,實現衛星通信。衛星通信主要應於遠距離地面及海洋通信等,可以提供話音、數據和視頻圖像等實時通信業務服務。


目前衛星通信的頻率劃分主要有L、S、C、Ku和Ka頻段。



機載衛星通信系統由三部分組成,分別是空間段、地面段、以及機載段。


機載段,指的是位於飛機上的通信設備,包括機外天線、天線控制單元、高功放、調制解調器以及艙內無線接入設備。其中,駕駛艙部分主要包括衛星收發機、天線和控制系統。機載衛星設備(AES)是衛星通信系統的空中部分,安裝於飛機上,和飛機的通信系統相連接。


地面段,主要指地面上負責發送和接收衛星信號以及對衛星網絡進行管理的地面設施,通常稱為地面站,包括天線、射頻、主站Hub以及網管系統和網絡運營中心(NOC)等設備/設施。地面基站(GES)是衛星通信系統的地面部分,和地面的通信網絡相連。


空間段指的是通信衛星網絡,提供地面基站(GES)和機載設備(AES)之間的連接。目前覆蓋我國傳統Ku衛星的只有中星6A、10、11、12,亞洲5、6、7,亞太5、6、7、9等幾顆可用衛星。2017年4月12日19時04分,我國首顆高通量通信衛星——實踐十三號衛星由長征三號B運載火箭在西昌衛星發射中心發射升空,這也是我國首次基於Ka頻段多波束寬帶通信系統的全新通信衛星。



機載衛星設備主要由4大部件組成,分別是衛星數據組件(SDU)、SDU構型組件(SCM)、低噪放大器和天線雙工器(LNA/DIP)和高增益天線(HGA)。SDU是機載衛星系統的中央控制器。LNA/DIP可以實現該系統只利用一個天線同時發射和接收數據,同時增加衛星信號增益。HGA能夠接收和發射衛星射頻信號。飛機其他系統通過機載衛星系統提供的接口與之相連。



隨著大容量、高頻段、點波束及複用技術的發展,衛星通信在機載通信服務中的比重逐漸增加。



國際主流機載衛星通信系統


國際上主要的機載衛星通信系統包括海事衛星通信系統(Inmarsat)、銥星移動通信系統(Iridium)、ViaSat寬帶衛星系統。


海事衛星通信系統先前是用於海上救援的無線電聯絡通信衛星,隨著第四代海事衛星的出現,其技術和應用範圍都有了質上的飛躍,現在已成為世界上唯一能為海、陸、空三大領域提供全球、全時、全天候公眾通信和遇險安全通信服務的結構。第四代海事衛星系統由亞太區域衛星、歐非區域衛星和美洲區域衛星三顆星組成,實現了全球覆蓋(除了南北兩極)。


Inmarsat(國際海事衛星組織)成立於1979年,是唯一的全球海上、空中和陸地商用及遇險安全衛星移動通信服務的提供者。截止現在,Inmarsat已經完成了1~5代衛星的發射,並在全球運營。



Inmarsat公司最新的Global Xpress全球無線寬帶網絡的構建始於2010年。GlobalXpress網絡的空間段包括3顆位於地球同步軌道的第五代Inmarsat衛星(Inmarsat-5)。


銥星移動通信系統由79顆低軌道衛星組成(其中13顆為備份用星),66顆低軌衛星分布在6個極平面上,每個平面分別有一個在軌備用星。在極平面上的11顆工作衛星如電話網絡中的各個節點一樣,進行數據交換。銥星的下一代衛星系統Iridium Next於2015年發射,同時保留現有的66顆衛星。銥星公司意在今後20年內與波音公司合作發射128顆銥星,從而將整個銥星系統使用壽命延長到2030年,並大大加寬系統通訊帶寬,使數據通訊實現基於IP的點對點傳輸。



通過比較可以發現,銥星充分解決了海事衛星、ACARS在極地不覆蓋無法通信的不足,是海事衛星及ACARS通信的完美補充。


ViaSat寬帶衛星系統是美國Viasat有限公司率先推出的基於Exede空中寬帶服務的創新的、高容量的Ka波段衛星系統,其服務質量和速度均超過其他航空公司目前在機艙的同類服務。美國衛訊Exede空中服務計劃項目計劃在2016年之前完成近400架民航飛機Ka終端的裝備,其中Ka機載終端的性能是保證該項目順利實施的關鍵。美國捷藍航空和美聯航已經正式推出該服務,相關安裝工程正在持續順利進行。


國外機載Wi-Fi市場不斷成長,北美普及率最高


國際機載Wi-Fi應用市場綜述


國外的機載Wi-Fi項目,始於十年前的“波音計劃”,隨著各種通信技術、安全技術的成熟,近年來國外的機載WI-FI服務覆蓋面越來越廣。目前,歐洲、美洲和亞洲等地的幾十家航空公司已經安裝了機載移動通信系統,並且均成立了專門的運營公司正式進入商業化運作。


根據國外有關機構的統計,截止2015年,全球裝配機載WI-FI系統的飛機有4000余架,其中北美航空公司的飛機超過80%,其次是中東航空公司和歐洲航空公司。另外根據統計,目前美國現已有超過71%的民航飛機完成了機載WI-FI系統的安裝,另外還有7%的民航飛機正在進行機載WI-FI系統的安裝。而美國以外的民航飛機這兩組數據僅為13%和12%,可見目前北美地區是機載WI-FI普及率最高的地區。



根據預測,到2022年,全球裝配機載WI-FI設備的民航飛機將達到11000余架次,其中19%的飛機屬於是亞太地區航空公司(2015年該數據為3%),相比2015年增長近17倍,其中以中國為主要增長地區。


目前全球範圍內能夠提供具備航空資格、性能卓越的客艙Wi-Fi系統的供應商為數不多,主要包括松下航電、泰雷茲、羅克韋爾科林斯、霍尼韋爾、KID-Systeme、GEE、Gogo、Viasat等。其中,松下航電、泰雷茲、羅克韋爾科林斯、霍尼韋爾具備客艙娛樂系統(IFEC)的綜合航電供應商,KID-Systeme、GEE、Gogo則是專門針對機載WI-FI設備進行生產和裝配的公司。Viasat則是主要經營衛星通信業務的無線網絡技術公司。



全球機載Wi-Fi應用規模分布


2016年全球乘坐民航客機39%的可用座位里程(available seat miles,ASM)提供機載Wi-Fi設備,該數值2015年為36%。(ASM:Available Seat Miles,可用座位里程,航空公司客運能力的標準工業衡量標準,即出售的座位數乘以飛行的英里數)



美國航空公司的完全裝配機載Wi-Fi的比例仍在不斷增長中,2016年達到了80%,比2015年增長了8.7%。美國以外地區航空公司完全裝配機載Wi-Fi的比例在2016年達到了18.5%。


全球航空公司機載Wi-Fi裝配情況


按航空公司裝配機載Wi-Fi航班的總ASM計算,前二十名的航空公司如下圖。



其中美國Delta和United航空公司在其寬體客機航班上增加了機載Wi-Fi的應用;作為機載Wi-Fi應用先驅的VirginAmerica航空公司,最近在飛往的夏威夷航班上推出了Ku/Ka衛星通信系統的機載Wi-Fi服務。



在航空公司機載Wi-Fi覆蓋率上,2016年只有幾家公司獲得了較大的增長。其中冰島航空和VirginAmerica航空公司達到了航班上100%的Wi-Fi覆蓋。部分機載Wi-Fi應用新成員,如塞爾維亞航空和歐洲航空(西班牙)分別增加了48和62個百分點。EVAAir(臺灣)和WestJet(加拿大)航空公司的機載Wi-Fi覆蓋了在2016年獲得了較大增長。另外,挪威航空的機載Wi-Fi覆蓋率在2016年下降,主要原因是挪威航空新開通的B787多條航線並為安裝機載Wi-Fi服務。


國內機載Wi-Fi市場仍在起步,目前相關進度正在加速


國內推進滯後的主要考慮


我國機載Wi-Fi仍處於初級階段。從歷史原因來看:民航法修訂思路較保守、山寨機頻段占用混亂、出於對安全最大考慮等原因,導致國內機載Wi-Fi推進較慢。


國內三大運營商競逐機載Wi-Fi,最快年底商用


機載Wi-Fi,作為提升旅客出行舒適度的重要手段,越來越受到乘客的歡迎。數據顯示,國外的航空乘客,在選擇航班時,超過60%會首選有無線網絡服務的飛機,50%的乘客願意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。根據中國民航網調查,在我國,超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網,而當飛行時間超過4小時後,這一意願接近100%;超過70%的旅客願意付費享受空中Wi-Fi服務,當飛行時間超過4小時,這一意願更是高達88.8%。



載三大運營商紛紛布局機載Wi-Fi業務方面,載預計我國機載Wi-Fi最快將在今年底商用。中國聯通子公司聯通寬帶在線有限公司於4月25日與航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯合成立“聯通航美”,所占市場份額已超過60%。中國電信表示已於2014年開通空中Wi-Fi測試,並在2015年11月,聯合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務。


中國移動在2014年4月北京飛往程度的中國國航CA4116航班以及返程的CA4109航班上,完成了基於4G技術的機上互聯網服務體驗測試。據中國移動車聯網官方微信介紹,按照目前進度,預計今年6月份,基於Ku衛星的中國移動航空機載通信業務開始首飛。


航空公司試水機載Wi-Fi,搶食百億級藍海市場


我國機載Wi-Fi仍處於初級階段,截至目前,已有部分航空公司小範圍試運行機載Wi-Fi。目前,東航、國航、南航、海航和春秋航空等航空公司已經試水機載Wi-Fi。而截至2016年,美國已有超過78%的航班提供空中Wi-Fi服務。我國的航空公司目前仍無規模化的商用Wi-Fi服務,還處於免費體驗階段。



作為過渡,我國很多航空公司的航班在真正接入互聯網之前,采用“空中無線局域網”為機上乘客提供機上局域網娛樂項目。整體來看,中國的航空業雖然在2013年就已經試驗完成天地互聯網通信,但是從航班服務上來看,空中Wi-Fi的布局是在進入2016年之後逐漸加速的。


Global Industry Analysts預測指出,到2022年,全球裝配機載Wi-Fi設備的民航飛機將達到11000余架次,其中19%的飛機屬於亞太地區航空公司,會比2015年增長近17倍,其中主要增長來源為中國市場。


機載Wi-Fi未來預期雖好,但政策和技術上仍存在瓶頸


機載Wi-Fi的大規模商用和普及仍在政策和技術上存在瓶頸。一方面,通訊資源稀缺問題主要涉及衛星資源和大型通訊基站資源。如南航和東航等航空公司需要KU波段衛星通信系統來提供機載Wi-Fi,但價格非常昂貴,波段資源非常稀缺。如果采用地面基站發送信號的通訊方式,則受雲層和基站切換的因素影響較大,信號不穩定。


另一方面,航電系統的改造也是一大技術瓶頸。目前已有的客機出廠沒有加載空中Wi-Fi系統,航空公司要拓展空中Wi-Fi業務需要改裝現有飛機。據報道,改造需要在機身頂部加裝由玻璃鋼整流罩蓋住的衛星接收天線,飛機內部還要安裝相應的控制器、文件服務器以及多部無線網絡熱點設備。我國法律規定,搭乘民航客機需要關閉手機,就是因為存在手機信號幹擾航班航電系統的危險,空中Wi-Fi的使用也有幹擾信號的風險存在,如何更好升級改造航電系統也是航空公司需要探索的問題。根據聯通航美副總經理周宏介紹,改裝一架飛機光是硬件產品就大約需要40萬美元,在不包括後期運維的情況下,改裝一架飛機需要350萬人民幣,這對民營航企而言費用不小。


在規模化商用問題上,各國航空公司空中Wi-Fi收費模式主要有按航段、流量、使用時間、設備數量和內容點播以及24小時共享模式收費,也有包年和包月的計費方式。高額的數據傳輸費用導致了付費模式是必然趨勢。同時,機載Wi-Fi帶來的衍生商業模式——空中購物也可能成為乘客的一個消費興奮點。這一新的消費模式有望成為另一片藍海。


國內首顆高通量通信衛星發射,無縫“動中通”助力機載Wi-Fi發展


4月12日,我國首顆高通量通信衛星——實踐十三號衛星(中星16號)在西昌衛星發射中心成功發射升空,這顆衛星首次在高軌道上應用激光通信和電推進等技術,通信總容量達20G以上,超過我國此前所有通信衛星容量的總和。試驗驗證完成過後,中星16號將采用Ka頻段進行通信,使我國成為繼美、歐等少數發達國家後掌握Ka頻段寬帶通信這一先進技術的國家。



中星16號通過26個用戶波束,提供Ka頻段高通量衛星通信服務。相比傳統C、Ku頻段衛星、Ka頻段高通量衛星具有大容量、抗幹擾、價格低、業務模式靈活等特點;對比地面網絡,也具有部署快速、建設周期短等優勢。同時,中星16號可以實現無縫“動中通”,解決飛機機艙內無法上網,高鐵列車上手機信號時斷時續等問題。通過多波束無縫切換配合機載終端的自動跟蹤捕獲功能,可以為航空上的乘客聯通世界,徹底改善上網體驗。


後續,中國衛通還將部署更大容量的高通信衛星。國內衛星運營公司預計會在三年後投入商用。預計到2020年,中國全國以及亞太地區將全覆蓋,擁有接近200Gbps容量的衛星通信能力。


技術的應用實施目標何時能實現呢?據了解,隨著“機載衛星直播廣播電視接收與服務系統”的研發成功,預計在3年內,我國的2000多架民航客機、3000多輛高速列車和數萬艘輪船,可隨時隨地實現高速上網。


機載通信需求拉動產業鏈發展,多方受益


機載通信需求漸增,產業鏈各方將迎新機遇


根據Oliver Wyman(奧緯咨詢)對航空市場發展的預測,未來20年,全球機隊將從2016年的24540架增長到2026年的34437架,複合增長率為3.4%。


中國是增速最快的兩個地區之一,在未來20年間需要補充約6200架新飛機。隨著民航運輸業的蓬勃發展,民航通信業務量大大增加,將對機載通信網的速率和處理能力提出更高的要求。


隨著我國民用航空的快速發展,民航飛機數量、航線里程以及乘客數量都將增加,飛機上網的需求也會激增,機載通信業務勢必迎來一波新的發展機遇,無疑將為電信運營商、通信設備制造商、衛星運營商及航空公司等各方帶來一片藍海市場。


另外,5月5日,中國首款按照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機C919大型民用客機試飛成功。這意味著未來伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產,這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。在飛機的制造過程中,大量先進而成熟的技術會擴散溢出到制造業的很多細分領域,拉動國內相關產業的成長。


機載衛星通信產業:衛星運營商和機載天線商受益


據北方天空研究公司(NSR)的分析數據,未來10年機載衛星通信市場會有穩步發展。預計到2024年,全球機載衛星通信市場規模將從2014年的47500單元(units)增長到95500單元(units),零售業銷售收入將達到32億美元。


機載衛星通信領域的參與角色主要分四類,分別是機載設備提供商、衛星通道供應商、面向公眾服務的電信運營商、駕駛艙數據鏈的數據服務提供商DSP(DigitalSignal Processor)和最終客戶。


衛星運營商


機載衛星通信產業中,衛星運營商提供通信所需要的衛星,機載通信服務提供商租用衛星運營商的帶寬,再向航空公司的航班提供機載通信服務,或者衛星運營商直接為航空公司的航班提供機載通信服務。


機載通信為衛星應用提供了重要的市場機遇。隨著大容量、高頻段、點波束及複用技術的發展,衛星通信在機載通信服務中的比重逐漸增加。據北方天空研究公司(NSR)的分析數據,未來10年機載衛星通信市場會有穩步發展。預計到2024年,全球機載衛星通信市場規模將從2014年的47500單元(units)增長到95500單元,零售業銷售收入將達到32億美元。我國衛星運營商的主體,衛星通信集團,中國電信、中國

聯通、中國移動等國有電信運營商及一些民營企業將受益。


機載Ku/Ka衛星天線制造商


天線在機載設備中具有重要作用,天線的增益、覆蓋方向、波束、可用驅動功率、天線配置、極化方向等都會影響移動通信網絡系統的性能,性能的好壞直接影響到移動通信的質量。


機載Ku/Ka衛星天線有機械式、機械分段陣列天線、相控陣天線等多種天線形態。由於機械式衛星天線使用了馬達等機械部件,設備可靠性大大降低,同時在接近赤道地區往往通過降低發射功率方式確保幹擾水平可控,速率也大打折扣。當前國內試驗的Ku天線均為機械式。


PAA相控陣天線技術在軍事領域已經開始應用,未來PAA相控陣天線或將在民航領域商用。PAA相控陣天線沒有機械部件,天線更薄、可靠性更高,不需安裝在雷達罩下,甚至可以安裝在機翼上,天線改裝及燃油經濟性方面將大大提升。


目前,通信衛星的通信頻段已向Ka/Ku雙頻段發展,新一代衛星通信調制解調和糾錯編碼技術已開始應用,新一代Ka頻段地球同步衛星和多頻段的衛星移動通信系統正在研制。國內外對多頻段、小型化、低輪廓、高增益衛星移動通信天線提出了新的需求,對於國內機載Ku/Ka衛星天線制造商來說機遇難得。


地空寬帶通信產業:ATG基站設備提供商受益


航路沿線的一部分基站不需要新建,只需要在航線區域內改造現有基站,改造後的單個基站覆蓋半徑可達100公里,對空覆蓋距離為6000米到12000米。


要保證機上網絡信號的穩定性,需要在地面每隔約100公里設置一個基站。ATG基站可以是地面固定基站(如鐵塔等)、也可以是移動通信車的方式。


相比衛星上網而言,ATG的單位帶寬成本要低很多,基於3G、4G的通信技術也非常成熟。但是ATG未大範圍建設的一個原因是頻率幹擾問題。地面移動通信運營商沒有多余的頻率給ATG使用,只能將地面網絡的相同頻率複用給ATG網絡。當飛機在萬米高空使用ATG通信時,飛機會對地面移動通信運營商的網絡產生同頻幹擾,幹擾範圍能達到上百公里,導致大面積移動用戶通信受到影響。


地面ATG設備主要由:ATG天線、射頻設備、基帶設備、核心網設備、運行維護設備組成。



通信運營商:拓展增量市場


三大運營商紛紛布局機載Wi-Fi業務,隨著一系列組合收費套餐的推出,這部分增量市場也將為運營商帶來紅利。


其中,“聯通航美”成立,聯通將推出收費組合套餐,滿足不同需求。聯通航美也將開發航空客艙互聯網接入平臺,幫助航空公司完成需求研發、機上網絡門戶運維、制定機上網絡門戶準入標準、設計開發機上網絡門戶的應用軟件和旅客展示頁面。


航空檢測維修商:加裝改造帶來收入


現有飛機的升級改造。據航空領域專家閔紅慶透露,目前每架航班改裝的平均成本約350萬美元。目前國內的機載通信加改裝廠商包括北京飛機維修工程、山東太古飛機工程、成都富凱飛機工程服務等。


機載通信設備供應商:直接受益


相比國外的機載通信系統供應商,國內的機載通信設備廠商目前還處於起步階段。主要企業有多尼卡、飛天聯合、喜樂航、海航航空技術、世紀空連航空電子等企業。除了多尼卡的機載WI-FI產品具備一定的競爭力外,其它公司產品基本處於產品樣機研發,離真正的商業裝機,特別是在波音、空客飛機上裝機距離還很遠,這主要是由於航電產品安全高要求和適航取證的嚴格。因此面對未來國內快速擴大的機載WI-FI市場,國外供應商的產品仍將是主流。


機載通信產業鏈相關公司簡單梳理


機載通信產業鏈涉及細分行業較多,機載通信相關上市公司將充分受益於市場空間的擴大。我們認為首顆高通量衛星的發射以及C919大飛機的試飛,都是我國空天產業發展的代表。而本文所提到的民航通信長期將帶動衛星制造、地面設備、衛星運營服務、航空檢測維修商等行業和公司的成長機會,我們對相關公司做了簡單的梳理,)(涉及公司梳理,不做推薦依據),詳見下表。


(完)


股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。

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首日解禁航班被“吐槽”:WI-FI太慢無法登錄網頁

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-19/1184940.html

繼海南航空、東方航空為手機飛行模式“解禁”之後,昨日,南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空也陸續宣布允許乘客在飛機上使用手機的時間表。南方航空和廈門航空分別宣布將於今日起實現“空中開機”;祥鵬航空已於1月18日解除“手機禁令”;山東航空將於1月22日允許乘客使用手機;春秋航空則將於春運首日2月1日起“解禁”手機飛行模式;中國國航正在進一步完善相關工作方案,未來也將實現“空中開機”。這意味著2018年中國民航將進入“手機時代”。

動態  5家航企宣布解除“手機禁令”

南航:今日起旅客可在機上使用手機

南方航空公司發布公告稱,從1月19日起,搭乘南航實際承運航班的旅客,可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。旅客在空中使用手機時,需設置為“飛行模式”。南航方面表示,由於南航航班量較大,修訂後的機上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內逐步更新,請以客艙和駕駛艙廣播為準。目前,南航擁有的15架空客A330-300客機上已實現客艙衛星上網服務。WI-FI服務是免費的,旅客可通過官方APP、飛機客艙內部標識或咨詢乘務人員了解所乘坐航班是否提供互聯網服務。

廈航:波音787寬體機隊可用手機上網

廈門航空公司表示,1月19日零時開始,乘坐廈航所有航班的旅客均可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內(長、寬、高三邊之和不超過31厘米)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子遊戲機等小型PED設備,需打開手機飛行模式。值得一提的是,廈航的波音787寬體機隊已全部具備機上WI-FI功能,並早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務,當時只能用Pad或電腦登錄。手機限制放開後,乘坐787機型執飛的航班,旅客可提前申請獲得密碼,在空中使用手機接入互聯網服務。

山東航空:22日起解除“手機禁令”

山東航空發布公告稱,1月22日起,搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。

春秋航空:“手機禁令”春運當天“松綁”

春秋航空新聞發言人張武安澤表示,今年2月1日春運正式開啟,春秋航空所有國內國際地區航班將同時“松綁”手機禁令,屆時,旅客可在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

雲南祥鵬航空:昨日已放開手機限制

昨日,據雲南祥鵬航空官微發布的消息,祥鵬航空在一架B737、航班號為8L9857的航班上正式宣布:“祥鵬航空作為西南地區首家空中試行開放機上手機等電子設備使用的航空公司,現在,您可以將設備調整至飛行模式,並全程享受暢玩手機、平板電腦等電子設備的無窮樂趣。”

體驗 首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢

昨日,東方航空MU5137航班從上海虹橋機場起飛,目的地為北京,這是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中連接WI-FI,需連接CEAIR-WIFI,在蘋果自帶safari瀏覽器中輸入航班座位號、證件號後四位,搶到預約名額後即可使用WI-FI。

乘務員表示,此次航班只開放近100個連接WI-FI的名額。乘客劉先生吐槽說,WI-FI速度太慢,無法登錄網頁,勉強可以用微信,發文字可以,圖片要5-10分鐘才能發出去。

分析 WI-FI航班短期內不會大量增加

北京喜樂航科技股份有限公司首席運營官李洋表示,民航局統計數字顯示,去年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次。中國人均航線時間約為2.5小時,這也就意味著,每年中國人大約有超過10億小時在飛機上,如果通過互聯網把這些時間利用起來,將產生巨大的商業價值。有機構預測,2020年擁有WI-FI服務的飛機將覆蓋全球,將催生約1300億美元的新市場,惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

面對巨大的經濟前景,航企會爭先恐後地增加WI-FI航班嗎?有業內人士表示,受到成本、技術以及衛星數量和可能提供的“總帶寬”限制,短期內並不會增加大量的WI-FI航班。首先,國內商業航班安裝WI-FI設備分為線裝和改裝,線裝即是航企購買新飛機時安裝上,由於訂單周期1-2年以上,當時受“手機禁令”限制,多數行業並未要求安裝此設備;而改裝將更加麻煩,除了設備高達100萬美元,訂購周期也要半年,還需飛機進廠安裝,整個安裝周期15-30天,以寬體機為例,每天停止商業運營將損失100萬元人民幣,航企很難下決心大規模加裝。

其次,我國各家航企飛機WI-FI服務均處於試驗階段,還沒有航企獲得正式商用牌照。而衛星上網需從衛星接入服務商處購買,一個3.5小時左右航程的航班所需的1G流量大概也要10萬左右。航企沒有“商業牌照”,不被允許在WI-FI服務上收費,只能算入成本,提供更好的客戶體驗。

第三,航班上的WI-FI速度慢,真不怪航空公司,主要原因是飛機上帶寬“瓶頸”難破。由於國際電聯給每個國家分配KU衛星的軌道位置,受此限制衛星能提供的總帶寬是有限的,相當於“蛋糕不變,越來越多人分”,航班入網的越多,速度越慢。

另據了解,國際上,全球機上WI-FI的覆蓋率也並不高,估算機上WI-FI僅能覆蓋全球航班中30%-40%的航程。本版文/本報記者藺麗爽

首日 解禁 航班 吐槽 WI-FI 太慢 無法 登錄 網頁
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機上Wi-Fi生意經

一個月前落幕的2018年春運,是空中開放手機使用後的第一個春運。作為國內首批推出機上Wi-Fi空地互聯的航空公司,東航給出的數據是,有將近165萬人次使用了空中Wi-Fi看春晚、視頻拜年,或者微信搶紅包。

早在2011年,東航就開始探索空地互聯的技術方案,不過潛行運作七年後才迎來了實質性的利好消息助力:2018年1月16日,民航局網站發布《機上便攜電子設備(PED)使用評估指南》,為機上使用電子設備在政策上松綁,意味著高空中使用手機在中國終於得以放行。

“放開使用手機後,上網人數大概增加了四倍,不過總流量的增長低於四倍。“東航電商公司副總經理張馳告訴記者。

最近幾年,為東航的寬體機陸續實現空中上網功能,以及拓展各種商業和服務上的應用,是張馳耗費精力最大的工作。如今,在東航75架寬體機執飛的全部國際遠程航線及近200條國內重點商務航線上,用手機刷微博和微信,看新聞炒股票已經成了標配。

對於東航來說,如此超前的布局機上Wi-Fi,更像是一筆戰略投資,當然,提升旅客黏性絕不是唯一的動力。

根據倫敦政治經濟學院(LSE)和全球領先移動衛星通信服務商Inmarsat聯合發布的《翺翔藍天:乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》最新預測,到2035年全球機上聯網帶來的市場空間將達到1300億美元,其中航空公司領域的市場空間將達到300億美元,以機上聯網為載體的機上互聯市場巨大。

報告顯示,2018年航空公司機上互聯市場收入預計為9.2億美元,2028年將達到156億美元,較2018年猛增16倍,2035年將達到300億美元。從旅客人均支出費用來看,2018年旅客機上互聯業務人均支出0.23美元,到2028年將猛增10倍多至2.6美元,2035年進一步攀升至4美元。

具體到中國,目前中國民航年均運送旅客已達到5.5億人次,如按人均飛行2.5小時計算,一年就有超過13億小時的高空時間,而在這高空封閉機艙環境中的,又都是質量極高的客戶群體,誰能解決旅途中的信息隔離狀態,搶到機艙的入口,很可能獲得的就是一片新的藍海。當然,如果找不到合適的盈利模式,這片藍海市場也不那麽容易吃下。

機上Wi-Fi產業鏈

對於現有的飛機來說,要實現空地互聯並不是件容易的事,需要對飛機進行改造,而最終能實現空中上網,更是需要航空公司、通信服務提供商、Wi-Fi硬件供應商、產品內容服務商等多方的配合。

負責飛機改裝的東航機務工程相關人士對記者介紹,從外觀來看,最顯著的改造是在機身頂部多了一個玻璃鋼整流罩蓋住的衛星接收天線,另外,飛機內部還要安裝相應的控制器、網絡服務器以及根據機型不同配置1到6部無線網絡熱點設備。

東航選擇的是美國松下航空電子公司作為衛星接入設備的供應商,松下也是目前機上Wi-Fi市場上主要的設備/系統提供商之一,類似的還有泰雷茲、霍尼韋爾、GEE等,國內企業如飛天聯合等也在努力追趕。

相關機載設備要裝上飛機,還需要首先獲得的適航許可,如果要安裝在波音和空客的飛機上,就要取得美國聯邦航空管理局(FAA),以及歐洲航空安全局(EASA)的適航認證。

當然,僅僅有硬件設備還不夠,航空公司和WIFI設備供應商相當於機上WIFI產業的“網吧”和“路由器”,而網速快慢還得依靠衛星資源數量和通信服務提供商提供的帶寬。

目前,東航、南航、海航、廈航等大多數國內航空公司,都選擇的Ku波段衛星實現空中Wi-Fi業務,一些國外航司則開始使用更大容量更低成本的Ka波段衛星通信方案,不過國外的Ka波段衛星還未獲得工信部的認可,尚未在中國落地,而中國在去年發射的Ka波段衛星(中星16),目前還沒有取得認證的可適配的機載設備供機上Wi-Fi匹配。

有了衛星,還需要通信服務提供商把“面粉”做成“面包”,由通信服務商向衛星服務商租賃衛星頻段。在國內航司最初布局機上Wi-Fi技術的那幾年,中國電信是當時三大基礎電信運營商中唯一擁有衛星通信運營牌照的基礎電信運營商,不過現在中國聯通和中國移動也開始與航空公司進行相關測試,此前主要從事衛星空間資源服務的中國衛通以及交通運輸通信信息集團有限公司(MCN)也拿到了基礎運營商牌照。

一架國內的飛機若想實現空中上網,還要取得政府相關部門的各種審批。其中,通信服務提供商要拿到工信部旗下電信業務管理局的測試許可,以及無線電業務管理局的頻率使用許可後,才能與航司簽署服務協議,之後由航空公司向民航局的無線電管理委員會申請電臺執照。

張馳回憶,早在2014年東航與合作夥伴為第一架測試飛機申請相關證照時,足足用了大半年的時間,一是由於沒有先例,很多流程都是邊摸索邊做,比如要實現機上Wi-Fi的商業運營,必須首先建立登錄上網的實名認證體系,二是由於涉及網絡安全,有關部門也提出了不少問題要求提供應急預案。

事實上直到現在,航空公司要想在自己的飛機上實現空中上網,也不是一件容易的事,比如計劃在春節期間率先在窄體機上開放空中上網的九元航空,目前就還在為獲得相關通信和實名認證許可而努力。

優先寬體機布局

不過,像九元航空這樣能夠下決心在窄體機上布局空地互聯機上Wi-Fi的國內航司並不多,目前包括東航、南航、海航、廈航等率先啟動機上Wi-Fi布局的航空公司,大多還是先在寬體機上進行改造。

據不完全統計,截至2017年底,國內航空公司運營客機3000多架,其中寬體客機300多架,已經安裝機上WIFI系統的客機約120架。

其中,東航已經實現了旗下幾乎全部寬體機的機上Wi-Fi配置(有三架即將退役的空客330飛機沒有改裝),陸續交付的寬體機也都在生產線上實現了Wi-Fi功能配置,采用的均是ku波段衛星方案,從中國電信采購流量,向松下支付相關設備費用。

廈航目前的12架波音787寬體機,選擇了與東航一樣的供應商和ku方案,其中部分是已交付的飛機改裝,部分是交付前在生產線上的線裝。

南航旗下的18架空客330飛機,選擇的合作夥伴和衛星方案也與東航完全一致,其中10架飛機改裝,8架飛機是在生產線上線裝,目前還有2架尚未交付,此外,南航自4月底開始交付的20架波音789飛機同樣采用ku方案,並會在近期將采用ku方案的330和789飛機都升級到容量帶寬更大的高通量HTS-Ku方案,而20架尚未交付的空客350則計劃采用高通量ka衛星方案。

與上述三家航空公司不同的是,海南航空的17架波音787機上Wi-Fi的配置,是與同為海航集團旗下的兄弟公司喜樂航合作,其中喜樂航作為服務運營商,負責采購中國電信的流量和松下的機載設備,後續機上Wi-Fi的運營收入則與海南航空分成。

相比之下,國航在機上Wi-Fi布局上的步伐啟動並不晚,但決策卻謹慎保守得多。

早在2012年8月,國航基於ATG地面基站的互聯網航班就進行了首飛測試,之後又陸續測試了空中局域網、ku波段等幾乎所有機上Wi-Fi的解決方案,但目前還沒有一架飛機正式投入機上Wi-Fi的商業運營。預計今年交付的空客350飛機將是國航第一批裝配機上Wi-Fi的機型,采用的依然是ku波段衛星方案,合作夥伴同樣是中國電信與松下。

除了上述幾家公司,一些中小航司也對機上Wi-Fi的布局躍躍欲試,不過目前還都處於研究或與相關合作方洽談的工程中,春秋航空、深圳航空、祥鵬航空、南航等航司的部分機型,則采用了無法真正實現空地互聯等空中局域網試水。

相比之下,國外航司的機上Wi-Fi布局步伐快不少。根據國外權威機構Routehappy發布的2018全球機上Wi-Fi報告,目前全球共有82家航空公司提供機上 Wi-Fi。按照可聯網座位里程(ASM)計算,2017年全球民航客機43%的比例能夠機上聯網,美國航企86%的飛機可以機上聯網,美國以外地區32%的飛機可以機上聯網。

成本和帶寬魔咒

“國內機上互聯還處於起步探索階段,尚未真正規模化運營,也未形成成熟的運行模式和商業模式。“空地互聯網產業聯盟總幹事王渺如此描述國內機上Wi-Fi產業的現狀。

王渺所說的“成熟的運行模式和商業模式”,主要是指航空公司能夠以更低的成本運營機上Wi-Fi,並獲得可以覆蓋成本進而獲得收益的收入來源,旅客也能在空中獲得更好的上網體驗,而要達到這兩點並不是件容易的事。

目前,航空公司對空中WIFI服務的投入成本,主要包括飛機采購,改裝或安裝設備的費用,以及寬帶流量的使用費(通常是按T為單位購買),此外,飛機停場改裝影響的正常飛行運營,以及機上WIFI設備增加飛機重量、通信天線增加飛行阻力而帶來的飛行耗油量的增加也是要考慮的因素。

對東航來說,改裝一架飛機的費用在40萬美元左右,這與新機新裝的成本差別不大,不過對於使用複合材料更多的波音787等新機型來說,改裝難度和成本費用會更高。

至於實際空中上網的流量費用,根據東航的測算,按照目前的機隊規模,一個國際遠程航班的流量費用大概在3000多元人民幣(相當於一張經濟艙機票的價格),一個國內航班則在500~600元人民幣,國際航班上平均每人多上網時長在4小時左右,國內航班則在1小時40分左右。

而綜合國內外航空公司的實踐,目前機上WiFi創造的收入,主要有四個來源:一是向乘客收取使用WiFi的費用;二是登錄界面的廣告收入;三是空中商城與目的地酒店及購物;四是提供優質內容,向乘客提供直播內容、付費視頻等。

對國內的航空公司來說,目前直接向旅客收費還沒有先例,機上Wi-Fi的商業模式主要來自後向收費,最容易操作的就是廣告。

比如東航的機上Wi-Fi就提供100個免費上網名額(實際航班上能夠同時100人上網的情況並不多),在登陸頁面和一些小遊戲中則可以看到其他品牌方的身影。

張馳對記者透露,在空中開放使用手機後,來尋求商業合作的企業越來越多,公司也在探討更多聯合營銷的方式,包括眾籌、拍賣等,此外還上線了空中商城,銷售符合東航乘客調性的產品。

“現在也有通信運營商或設備提供商,提出了為航空公司免費提供相關軟硬件,並參與後續商業運營分成,類似海南航空與喜樂航的合作模式。”王渺告訴記者,但目前大型航空公司還是傾向將後續的運營權由自己主導,分成模式的實施可能更多會被中小航司接受。

不過,多家已經上馬機上Wi-Fi的航空公司人士對記者坦陳,目前從空中上網獲得的輔助收入,還是無法覆蓋為之投入的成本,而對於國外航司普遍在實施的向旅客收費,由於國內的政策沒有明確的規定是否能收或者不能收,各家公司也在等待“第一個吃螃蟹的人”。

在國外,向旅客收費是目前主流航空公司機上互聯最主要的收入來源。《翺翔藍天:乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》的最新預測顯示,這部分收入在2018年預計達到8.2億美元,占機上互聯市場的89%。

國外的航空公司針對WiFi的收費方式多種多樣,比如內陸航班按日、月、年提供套餐,國際航班普遍是按小時計算上網費,有的是按流量收費,還有的航空公司會為會員提供里程積分換上網時間的服務,或者對高端艙位或高級別旅客會員才提供免費WiFi服務。

已經在空客350飛機上實施WiFi收費的香港航空服務總監簡浩賢告訴記者,目前香港航空的長航線機上WiFi前15分鐘是免費體驗,超出後旅客可以再訂購不同時間段的套餐。目前測算下來航班上有一成的旅客會為此付費,先購買一二個小時嘗試的占30%,長航線購買六小時以上的更是達到66%。

而據記者了解,目前包括東航在內的內地航空公司,也已經在研究探討可行的收費模式。前段時間,廈門航空就發布了一份關於機上互聯上網功能使用的調研問卷,其中在收費形式上列出了三種選擇:每個航段花費30元,但只夠較流暢地體驗文字傳輸;每個航段50元,可以流暢地體驗新聞及購物網站或App;每個航段80元,可以相對流暢的體驗大部分網站或App及股票。

“相對於美國航空公司對旅客起步價十幾刀的Wi-Fi收費,我們目前的旅客還很難有這麽高的消費能力,國內也沒有美國這樣‘首件托運行李都要錢’的消費習慣。”民航業內人士林智傑對記者指出,類似香港航空和阿聯酋航空等“免費+付費”的模式可能更具參考性。

“收費的目的並不只是為了增加多少收入,而是希望借此提高資源的使用效率,讓真正需要在空中上網的人獲得更好的體驗。”張馳對記者指出,目前,如何持續優化旅客的空中上網體驗,也是他關註的重要工作之一。

記者體驗了國內外多家航空公司的機上WiFi後也發現,相比於地面常用的4G網絡,空中上網的速度與地面體驗還有不小的差距,這主要受制於衛星資源數量和帶寬,需要等待更大容量的衛星和高通量技術的落地應用來提升,因此,國內大多數航空公司目前是將瀏覽視頻大功能屏蔽的,而當共同上網的人數超過50人時,瀏覽微博微信就會變得困難。

“WiFi穩定性和速度是各大航空公司比拼服務的關鍵,也是商業模式能否成功嫁接的關鍵。” 廣州民航職業技術學院副教授綦琦對記者指出,而能否達到讓旅客基本滿意的上網體驗水平,取決於航空公司采用的接入技術總頻帶寬和同時接入用戶所需的數據流量。

對於機上Wi-Fi,海航控股CEO孫劍鋒則對記者指出,“必須突破成本和帶寬魔咒。”

機上 Wi-Fi 生意經 生意
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香港電訊反擊 Wi-Fi免費兩月 CSL中移齊推4G 電訊大戰再起

1 : GS(14)@2012-04-18 22:09:35

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120417/News/ea_eaa1.htm



  2012年4月17日

【明報專訊】香港電訊市場沉寂一輪後,因4G網絡而掀起波瀾。中移動香港有望繼CSL後,成為本港第2間推出4G服務的電訊商。昨日香港電訊信託(6823)亦不甘示弱,旗下PCCW mobile立即將其殺手騐Wi-Fi擺上䒷面,更向其他電訊商「Show Hand」,推出全港免費使用其Wi-Fi網絡,電訊業再度瀰漫一股激戰的氣氛。

一向低調的中移動香港,向傳媒廣發邀請函,事前神神秘秘,只肯透露於本周四(4月19日)會有重大業務公布。據悉,今次公布的內容,應是推出4G服務,但牽涉的手機牌子,並未包括已推出4G手機的hTC及Samsung。意味覑中移動香港有可能只推出4G流動寬頻服務。

免費Wi-Fi 登記即可使用

眼見CSL及中移動香港以4G步步進逼,香港電訊旗下的流動通訊網絡PCCW mobile昨日宣布,全港智能手機和平板電腦用戶,由今日開始可以免費使用其Wi-Fi網絡。用戶可以到任何指定的「PCCW Free」Wi-Fi熱點,完成登記程序後,就可即時使用直至7月底為止(見表)。

中移動周四有公布 料推4G

由於香港電訊在全港有逾1萬個Wi-Fi熱點,對比其他電訊商有絕對的優勢。市場認為,雖然集團解釋為令更多用戶體驗其Wi-Fi網絡,但實際上是希望4G推出前,先下手為強,向對手搶客。

其實香港電訊及和記香港(0215)於2009年時,已投得2.6GHz的4G頻譜,而基建設備亦將近完成。不過,兩間電訊商早前均以市場上4G手機的選擇較少,而遲遲未有推出,但他們亦表明今年內將會有4G「應市」。
2 : GS(14)@2012-04-18 22:10:11

搶客利器 Wi-Fi熱點拋離對手
http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120417/News/ea_eaa3_er.htm
部分熱點速度及得上4G

由於香港電訊在Wi-Fi服務上經營多年,覆蓋範圍較廣,而部分Wi-Fi熱點亦連接其100MB的光纖網絡,上下載的速度亦有力抗衡4G。加上部分流行的平板電腦如iPad,或者手提電腦等產品,未必支援3G及4G網絡,故此香港電訊的Wi-Fi被視為其王牌搶客武器之一。

近萬個熱點 覆蓋港鐵站

不過有業內人士認為,雖然Wi-Fi的速度高,但使用上有一定的盲點。「眾所周知用Wi-Fi要站定,行走時有機會斷線,乘車時更未能使用」他又表示,用戶使用Wi-Fi時,很少機會能夠盡用最高速度,以手機上網的體驗,與3G或4G的分別不大。

「其實很少人會專程到電話亭駁Wi-Fi」。耀才證券高級分析員阮子曦表示,由於Wi-Fi使用上有所限制,靈活性較3G及4G網絡低。再者,根據外國的經驗,難有城市做到Wi-Fi全面覆蓋的情,「香港人口密度這麼高,都做不到100%覆蓋,不可能單靠Wi-Fi上網」。

難覆蓋全港 削靈活性

然而,若單論Wi-Fi的數量,香港電訊絕對佔優。根據其他電訊商公布,和記香港(0215)的Wi-Fi熱點暫時逾5500個,而數碼通(0315)則有約780個。
3 : GS(14)@2012-04-19 22:12:01

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120419/News/ea_eaa1.htm

4G技術成熟 手機配套尚未配合

香港科技大學工學院副院長鄭樹坤指出,4G制式發展好一段時間,技術已算成熟,但在手提電話及其他軟件配套上仍需時間逐步配合。他續稱,香港消費者接受新事物能力頗強,料4G要在本港普及不難,惟仍需視乎各電訊商如何推廣,以及如何定價。尤其經歷過早前鬧得沸沸揚揚的無限上網月費計劃,電訊商或會憂慮,倘若為4G用戶提供無限上網月費計劃,其網絡是否足夠應付,以及能否回本。

◆鍾絳虹

讚﹕「以後有電視看了」

自言與3G脫節的中央證券董事總經理鍾絳虹,因工作忙碌,目前仍使用2G網絡。「要求很簡單,最重要是易上手」。她試用後,覺得用4G上網看新聞很快,尤其知道可以看網上直播的新聞時,更笑言「以後有電視看了」。

彈﹕欠度身訂做程式

「我沒有用慣iPhone的包袱。」她自言,較易接受新智能手機,但認為電訊商或手機生產商,可以「做多一步」。「幫用戶度身訂做一些程式,可以很方便看到想要的資訊」。由於她經常要看財經新聞,在資訊「爆炸」的年代,篩選功能更加重要。

◆黃國英

讚﹕有利買股票

「有了智能手機上網,我現在不用很早回到公司」。豐盛金融資產管理董事黃國英試用4G手機後表示,整體感覺很順。由於他平日上班途中,會透過App(應用程式)做買賣股票,故對網絡的要求是快,「之後會考慮試用4G」。

彈﹕機款少 界面要重新適應

黃國英試機時,即場示範落盤,「登入過程是很快,但真正做交易時,看不出分別」。他又表示,自己用慣iPhone的界面,如買入這部hTC的4G手機,又要時間適應,並非他心目中的「必買品」。

◆林燕玲

讚﹕下載檔案快

有「小飛俠」之稱的渣打認股證銷售副董事林燕玲喜歡試新科技,「我平時會用來看視頻,用4G看載入的時間較快」。她平日講解投資窩輪的工作時,準備的檔案較大,對網絡的要求自然較高,「有時用3G下載較慢,其實我會考慮轉用4G」。

彈﹕手機太大部

不過林燕玲對hTC的4G手機的設計有些許意見,「如果要顯示屏較大,為何不用iPad」,因為她出外時多數用較小型的手袋,較輕巧的手機會易於收藏。加上女士的手較纖細,太大部反而難掌握。

明報記者 岑䓪豪 毛婷婷 陳子凌
4 : GS(14)@2012-04-19 22:13:00

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120419/News/ea_eaa2_er.htm
4G網速快 固網寬頻受壓
  2012年4月19日

【明報專訊】香港的4G通訊服務,隨覑本地電訊商加快發展步伐,將令電訊市場再面對一次,如當年由2G過渡至3G般天翻地覆的變革。專研流動通訊的城大電子工程系副教授曾劍鋒表示,香港的電訊商應該有能力推出4G網絡,但目前市面上只有1家,主因是商業上的考慮。

「4G上下載很快,將會挑戰傳統固網寬頻的地位」。他指出,由於微型網絡Femtocell的技術出現,可以解決4G信號在室內較差的問題,代表覑用戶可在家中任何位置利用4G上網。技術上4G的速度,已能媲美固網寬頻,日後更有機會取而代之。

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120419/News/ea_eaa3.htm

旺角朗豪坊網速極慢

讀者陳先生向本報指出,前晚於旺角朗豪坊附近一個「PCCW Free」電話亭,嘗試以手機登記使用其免費Wi-Fi服務,結果卻弄得一頭煙。「等待手機顯示PCCW登記畫面要數分鐘以上,填妥資料後,因為收到啟動密碼的短訊,於是要關掉登記畫面,看短訊記下密碼,然後再要花數分鐘打開登記畫面」。

陳先生說,只是簡單的登記手續已花去他10分鐘時間,而當成功登記後,卻發覺Wi-Fi信號十分差劣,完全不能上網,結果還是要改用3G信號。

本報收到投訴後,派員到小西灣商場及藍灣半島了解。由於小西灣商場內既有PCCW的分店,又有同樣提供「PCCW Free」服務的馬會投注站及便利店,因此整個商場都搜索到其免費Wi-Fi信號,上網非常流暢。

而在藍灣半島廣場內分別有便利店及肯得基兩個「PCCW Free」Wi-Fi熱點,於熱點附近上網亦順利,僅在部分Wi-Fi覆蓋不到的位置出現信號中斷。而在兩個商場測試期間,周圍未見多人同時Wi-Fi上網。

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120419/News/ea_eaa4.htm

4G用設備出貨量 美佔71%

Pyramid Research去年底發布的報告顯示,全球共有26家電訊商提供4G服務,當中美國的4G用戶達700萬人,佔全球1490萬名4G服務近一半。美國用戶去年共購買540萬部4G設備,佔去年全球4G用設備出貨量的71%。

韓去年已推4G 台心急追落後

撇除手執4G發展牛耳的美國,單看亞洲區,香港亦落後於日本及南韓。南韓早在去年7月已有2家電訊商推出4G服務,並預計於2013年覆蓋全韓國,日本則於今年初首推4G服務。不過,對比號稱科技王國的台灣,香港腳步尚未算最慢,台灣原計劃最快要到2015年為4G牌招標,有報道指有關當局見各地4G發展一日千里,擬將發牌提早1至2年。

香港是日本及南韓外,第三個會全面推出4G網路的亞洲地區,除了CSL及中國移動香港,據悉和記香港(0215)旗下3香港、香港電訊(6823)及數碼通(0315)也會在年內加入戰團。
5 : GS(14)@2012-04-20 22:52:53

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120420/News/ea_eaa1.htm



本港電訊市場開始瀰漫硝煙,中移動香港繼CSL後,亦推出4G網絡。由於市場未成熟,電訊商為了吸客亦不敢貿然加價。就以首家推出服務的CSL為例,其4G月費與3G相同,最貴為439元。

月費與3G相若 續以廉價搶客

至於,中移動香港向以「平價」為賣點,目前其最貴的3G無限上網月費僅為218元。假如最終定價與3G相若,中移動香港與CSL的價錢,兩者相差一半以上。即將推出的4G服務,則有500MB、1GB及無限任用,3種月費計劃。據悉,將有不止一部4G手機推出。

除了以「平」為賣點外,中移動香港亦推出中港數據共用服務。其3G及4G的新客戶,只需要付出一個月費,便能在香港及內地使用數據服務,免除額外的漫遊費用。

可省漫遊費用

「做生意不會一邊蝕本,一邊經營,」行政總裁李帆風表示,雖然今次推出多項服務,但對盈利不會有太大的影響。董事長林振輝指出,引入新技術時要有培育期,而日後在不同階段,定價策略會有分別。

不過,在平價及中港數據共用的背後,亦要留意其網絡的情。由於用戶返回內地後,手機只能接入中移動(0941)的2G EDGE網絡(詳見另文),上網速度勢必大減。屆時只足夠一般的網頁瀏覽,或者是收發電郵,不能觀看視頻或大量的圖象。

內地2G僅足收發電郵一般瀏覽

至於在香港方面,由於室內的覆蓋率只有65%,萬一未能接收4G信號,亦要轉入2G EDGE,令用戶上網的流暢度受到影響(詳見另文)。不過李帆風表示,4G的網絡覆蓋會逐步加強,屆時基本上不會出現,要由4G降級至2G EDGE的情。

逐步加強覆蓋 避免港4G變2G

早前,中移動香港為其4G網絡做速度測試,其下載的平均速度為20至35MB,而上載則有10至15MB,網絡延時為30至50ms。公司昨日亦在會場即場以LG Optimus LTE手機,測試其4G網絡的速度。現場所見,上下載速度,分別為5MB及62MB,而網絡延時則為61ms,在Youtube看視頻及上載照片至Facebook的速度亦相當快。
6 : GS(14)@2012-04-20 22:53:18

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120420/News/ea_eaa2.htm
根據中移動香港公布,目前其4G網絡的室內覆蓋率只有65%,而室外則有80%。換言之,若在室內時,可能隨時由4G「降呢」至2G EDGE,令上網速度大幅減慢。

「慢許多是事實,但我們的網絡向來穩定,相信出現的情不多,」李帆風表示,公司要到年底,才能將室內覆蓋提高至80%,室外則可以達到100%。他又解釋,由於公司策略的關係,若收不到4G訊號,不會轉至CSL的3G網絡。

中移動香港於2009年競投得的4G頻譜為2.6GHz,要面對室內接收較差的情。因為高頻譜對牆壁的滲透性較低,訊號在室內傳送會變得不穩定,令上網速度隨時要突然大減。不過,中移動香港缺乏3G網絡的支援,4G「斷線」後的速度急跌的情,將會更嚴重。

早年未進軍3G 租CSL 3G網絡

「如果2.6GHz不適合做4G,不相信有那麼多電訊商會採用。」雖然李帆風未有詳細解釋2.6GHz的好處,但指出除香港之外,外國有不少電訊商亦用相同的頻譜去推出4G網絡。早前本報曾試用CSL的4G手機,發現室外及室內接收訊號的情,明顯有分別,部分轉角位更會出現斷線的情。

7 : GS(14)@2012-04-20 22:53:34

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120420/News/ea_eaa3.htm
當中仍然是中移動香港定價最進取,每日只需要38元,便可以無限上網。數碼通(0315)的日費計劃,則有限制用量,而價錢亦與CSL一樣為市面上最高,達168元。
8 : GS(14)@2012-04-23 21:25:37

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=67288&start=15
文章由 rayray » 週一 4月 23日, 2012年 5:20 pm
親身比錢用左三個月, 我可以話你地知 PCCW Wifi 唔洗錢你都唔會用, 接收力差, 發射站前十至二十米先收到, 廣告講既一百米無可能發生, 所謂 100Mb 發射站, 親身試過可能太多人用, 實際使用 1 Mb 都無, 有人係前面行過都會阻擋訊號 , 垃圾。
最常去既 Mc 記唔會有PCCW Wifi, 電話庭永遠係你唔就腳既位置。 死未 !!

文章由 阿力cool » 週一 4月 23日, 2012年 6:24 pm
pccw予其free人地兩個月, 不如增加cap去增加多d access point, 擴大coverage好過啦. 941 wlan在大陸豪言增加幾M個access point, pccw點解唔學下? :bbs12: 照計hk係你pccw地頭, 無理由做唔到喎
9 : GS(14)@2012-05-03 23:48:21

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16302787
香港電訊平通街 搶 3G客
4G震撼價 $186有 5GB
2012年05月03日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16302788
主導市場
用戶「升呢」 還看 iPhone
2012年05月03日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16302789
競爭加劇
數碼通抗敵 將網絡升級
2012年05月03日
10 : david395(4434)@2012-05-04 17:29:50

I will update to 4g latter
11 : GS(14)@2012-05-04 21:48:26

10樓提及
I will update to 4g latter


有用嗎?
香港 電訊 反擊 Wi-Fi 免費 兩月 CSL 中移 移齊 齊推 4G 大戰 再起
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=278827

【旅遊籽】60,000個Wi-Fi熱點 遊日本免費上網

1 : GS(14)@2015-06-15 00:55:23

【日遊攻略】一支公去日本,租隻Wi-Fi蛋又嫌貴,買張SIM卡淨上網又好似好大嘥,但係冇網絡又諸事不便,想搵下附近有冇商場?想搵下附近有咩餐廳都需要網絡;有見及此今次為大家介紹一個名為Travel Japan Wi-Fi的app。



有了Wi-fi後便能不花金錢地享用無線網絡。


下載此app後,可享用日本網絡供應商--Wi2,超過60,000個Wi-Fi熱點,並且免費使用14日。除此之外,程式亦會推薦附近的咖啡店、餐廳、藥妝店等,亦提供知名觀光地點和地標。到達當地後可以使用Wi2的企業夥伴提供的「升級碼」,輸入後便能夠升級至進階版,同樣14天免費連接多達200,000個Wi-Fi熱點,便能夠在日本隨時隨地透過網絡獲得更多資訊而不花任何費用。但由於這是定點Wi-Fi熱點,只要離開了一段距離便會斷線,如果是自駕遊的話便要留意了。記者:方健銘





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20150614/19183464
旅遊 60 000 Wi-Fi 熱點 日本 免費 上網
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=290885

【旅遊籽】Tea House住宿設備充足 竟然有Wi-Fi

1 : GS(14)@2018-02-25 19:08:59

山區有Wi-Fi供應,實在令人驚訝!

【旅遊籽:浪迹遊蹤】要前往尼泊爾珠穆朗瑪峯大本營Everest Base Camp(EBC),住宿問題當然要解決。現在尼泊爾山區的住宿已經陸續升格,甚至提供獨立房間及現代化廁所,有的酒店更提供Wi-Fi,着實教人驚訝。

尼泊爾拼盤,咖喱、鹹菜、青菜和米飯等。50港元


在尼泊爾山區的住宿都以Tea House稱呼,為旅客提供簡單的膳食被鋪作歇息之用。在雪巴人的首都南崎巴札(Namche Bazaar)世代經營酒店的雪巴人Lama表示,約15年前,登山業開始漸漸蓬勃,旅遊業便成為山區的經濟支柱,Tea House陸續升格為旅館及酒店,提供西式料理、獨立房間及現代化廁所。Lama的酒店更提供獨立衞浴及Wi-Fi,着實教我驚訝!膳食方面,所有餐館都千篇一律,不外乎是尼泊爾餃子Momo、尼泊爾拼盤、炒飯、炒麵、公仔麵等。味道不過不失,但連續14日都是相似的餐牌難免乏味。高海拔資源少,住宿環境越見簡單,海拔4,000米以上的住宿變成板間房,睡的是木板加床墊。沒有自來水,洗臉及沖廁等用水,都是用大膠桶盛載;到達海拔5,000米高,一早醒來,連盛水的水桶都結冰。太陽能、發電機交替使用,電源不穩定,零度以下也別奢望有暖氣,只能睡覺時多穿衣服。嚴苛的環境,雖讓旅程頓變苦行,但亦是一種難得的生活體驗,要一睹大自然的美景,付出的絕對不會少。

Zambala Home

四年前座落南崎巴札的酒店,設普通及豪華房,提供熱水淋浴、獨立衞生間、充電服務及Wi-Fi。收費:雙人房每晚38-77港元,熱水浴、Wi-Fi,每項38港元網址:http://zambalahome.com


Travel Memo簽證:持區護照或BNO均需簽證,尼泊爾駐香港領事館可辦理簽證,http://hkg.nepalconsulate.gov.np機票:來回香港及尼泊爾盧克拉,經加德滿都轉機,每人由$8,106起滙率:1港元約兌13尼泊爾盧比,文中價錢已折算成港元


採訪:符樂攝影:梁啟鋒、符樂編輯:彭錦明



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20180225/20313191
旅遊 Tea House 住宿 設備 充足 竟然 Wi-Fi
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=348981

手機閃閃 芝麻開門 港產門鎖系統 免密碼勝藍牙Wi-Fi

1 : GS(14)@2018-02-27 08:03:31

【明報專訊】傳統門禁系統大多使用鎖匙或拍卡,對短期出租設施的業者來說,要很多交收工作,實在不太方便。使用密碼、藍牙或Wi-Fi的方案雖較方便,卻又未能完全令人放心。有香港初創公司就研發出使用手機屏幕的閃光變化組合來開鎖的方案,兼具毋須交收、節省管理成本及保安程度高等優點,相信可適用於多個行業。

明報記者 薛偉傑

KiLax:密碼拍卡落後不及手機貼身

翹領有限公司(KiLax Limited)共同創辦人郭志明、陳浩文表示,他們在兩三年前想到要研發以智能手機來開鎖的技術(Mobile Key),原因是有感輸入密碼或拍卡的門禁系統使用多年,已是相當舊的技術;而用戶要隨身攜帶多張智能卡或記着多個密碼來出入多個地方,亦始終不方便。另一方面,現時卻幾乎所有人都已隨身攜帶智能手機,這正好順道用作開鎖的工具。

雖然近年市場上也有使用智能手機來開鎖的門禁系統,但絕大多數是使用藍牙或Wi-Fi來傳送信號,始終較容易被黑客截取信號和破解(網上也可找到很多破解藍牙鎖的短片或資訊)。所以,他們決定另闢蹊徑,使用手機屏幕的閃光變化組合,作為開鎖的密碼。該公司將這套獨有的技術稱為Optiki,以他們觀察,不論是香港還是外國,都似乎未有其他公司推出這種解決方案。

郭志明和陳浩文解釋,Optiki解決方案的運作方式是,當安裝了相關手機App及獲得授權的用戶接近門禁系統時,門禁系統和智能手機會先以一些人耳聽不到的高頻聲音溝通。然後,手機App會自動以一個一次過的閃光變化組合(一般3秒內)來開鎖。由於閃光組合的變化比數字密碼還要多得多,加上那些聲音和閃光信號都只是在極近距離傳送,所以這方案被黑客截取和破解的風險,要比數字密碼、藍牙或Wi-Fi等方案低得多。

棄實體卡省人手成本 適合短租企業

另一方面,與接觸式和非接觸式智能卡方案相比,Optiki方案毋須頻繁地發卡、回收或銷毁,可以簡化工作,兼且減低營運成本;用戶則毋須攜帶那麼多智能卡。亦因為毋須交收實體鎖匙或智能卡,只要用戶事先在網上付租金和按金,出租房間或設施的商戶便可毋須派人在場,既方便又節省營運成本。

毋須換鎖 小盒子免上網接電

Optiki的硬件安裝相當簡單,若商戶現時使用的已經是電鎖(不論是用密碼、拍卡,還是藍牙、Wi-Fi),只需加上一個小盒子改裝就行,連鎖也不需更換。小盒子可直接使用電鎖的電源,毋須另外接駁電源或電池。而電鎖和小盒子都毋須連接上網,只需手機上網便行。因此,兩人認為,這個解決方案非常適合應用於門禁出入和設施管理等用途,共用工作間、商務中心、屋苑、停車場、賓館、度假屋、民宿、迷你倉等多個行業都可採用,以提高成本效益。

5月出正式App 可作職員卡 可信用卡收款

現時有兩個本地大型共用工作間採用了Optiki以開啟大門、會議室和儲物櫃等,有一個共用工作間正在安裝中,即將使用。此外,該公司還分別與3個地產商商討合作,應用於其個別屋苑,包括開啟大廈大門和信箱,甚至升降機(先用手機解鎖,才可以選擇樓層)。其中一家地產商較近成事,可能在今年底開始試用。

上述3個共用工作間的手機App,都是該公司特別為它們設計的,但一般小公司和小業主未必願意付這麼多錢。所以,該公司會在3月推出一個標準版的App,給小公司和小業主試用,預期5月會推出正式版。這個標準版的App已可代替一般公司的職員卡,能自動記錄每名用戶的出入時間;也可以透過信用卡收款,所以有些公司想分租地方給別人開班,或者是賓館、度假屋、民宿的業者等,都可以使用。將來,該App還可以透過微信支付、Apple Pay、Android Pay來收款。

郭志明和陳浩文表示,該公司沒足夠的人手接觸這麼多賓館、度假屋和民宿的業者,所以希望這些業者留意到一些共用工作間和屋苑採用之後,會主動接觸該公司。兩人估計,該公司今年內將可達收支平衡。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6083&issue=20180226
手機 閃閃 芝麻 開門 港產 門鎖 系統 密碼 藍牙 Wi-Fi
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=348999

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