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UPS終止68億美元併購TNT

UPS在1月14日傍晚宣佈，將中止TNT收購案，這也意味著價值68億美元的快遞行業迄今最大收購案正式宣告失敗。TNT集團同期也發佈了同樣的聲明。UPS稱，併購案終止源自歐盟委員會的反對。

受併購案終止的消息刺激，TNT14日股價暴跌40.1%，截至記者發稿時報收4.94歐元。

儘管UPS將會向TNT快遞支付2億歐元的補償，一位前TNT高管向記者表示， TNT已經為併購案拆解多項公司業務，且為期10個月的併購準備，已讓TNT元氣大傷。TNT中國的業務天地華宇更是尷尬地處在「賣與不賣」的邊緣。

自2012年3月UPS宣佈以52億歐元(約合68.5億美元)收購歐洲第二大快遞服務公司TNT快遞以來，這項雄心勃勃的快遞行業最大的收購案就因為太過矚目而過程艱辛。由於合併後的新公司年營收預計將超過450億歐元，在歐洲的份額可跟該區第一的德國郵政匹敵。歐盟反壟斷機構於2012年表示反對該項收購案，並屢屢予以審查。

為了消除審查障礙，UPS於11月份曾提供了一些補救措施，並對收購請求進行了兩次修改。TNT也不得不將集團業務進行調整，向ASL航空集團有條件出售TNT航空公司和泛天空航空兩家公司100%股權。

1月11日，UPS和TNT再度與歐盟反壟斷機構會談，但結果令人失望。UPS首席執行官斯科特-戴維斯(Scott Davis)會後表示：「我們對歐盟委員會的姿態深感失望，為瞭解決該委員會關於這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施。」

TNT方面則透露，1月11日會見歐盟反壟斷機構後，UPS通知其看不到交易獲批的現實性前景，UPS將會終止這項交易。UPS向TNT支付2億歐元的終止費。可是2億歐元恐怕難以彌補TNT在這起未果的併購案中所造成的損失。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，如果TNT在此單併購案中沒有備用方案，恐怕併購中止將會對其財務形成較大的壓力。TNT此前的虧損一直沒有很好的資金解決方案，一度寄望於UPS的併購能舒緩財務壓力。如今UPS退出，TNT重新陷入財務緊張的壓力中。

一位前TNT高管向記者表示，TNT中國區的業務——天地華宇，此前已經明確表明將出售，「一年的待售期，恐怕已經將天地華宇拖入困境。」

聖誕消費季美國消費者瘋狂網購 UPS爆倉 實體店萎靡不振

UPS“優強中國造”企業白皮書：制造企業需要放棄低價策略

中國的出口制造企業改變經營方式勢在必行。這是8月10日UPS發布的《“優強中國造”企業白皮書2016》調研報告中做出的提醒。

白皮書顯示，中國出口制造企業總體經濟評估比上一年更不樂觀。相較於2014年16%的中國出口制造企業認為總體經濟有所下滑，此次增長至29%。中國出口制造企業在供需兩側都面臨挑戰，其中最常提及的兩個挑戰是：國內企業間競爭的白熱化（39%）與國內客戶需求的日益下降（37%）。

“對出口制造企業來說，降低價格不再是保持競爭力的最佳方案，競爭者能夠提供更高品質的產品（83%）、能夠提升客戶的競爭力（82%）以及能夠提供更快速、更高效的供應鏈（82%）是令客戶更換供應商的主要原因。”UPS中國區總裁黎松江告訴記者，“這也表明，制造企業需要放棄低價策略，與客戶建立更加緊密的合作夥伴關系，提供更高質量的產品與附加值。”

在白皮書中就羅列了“優強中國造”領先企業的一些案例，他們在生產效率、市場份額、收入水平和盈利狀況等方面均勝於其他出口制造企業，實現增長的可能性明顯更高，業務正在衰退的可能性則降低了7%。

首先，97%的“優強中國造”領先企業至少向亞洲地區的一個市場銷售產品，並且比其他出口制造企業更加關註亞洲與歐洲的重點市場，如關註泰國市場的可能性較其他出口制造企業高出161%、關註香港市場的可能性高出151%、法國市場高出126%、印度尼西亞市場高出116%、英國市場高出115%。相較於其他企業，領先企業向大洋洲銷售產品的可能性高出了6倍之多，向東歐銷售產品的可能性則高出了2倍之多。

其次，三分之二（64%）的“優強中國造”領先企業同時向B2B和B2C客戶銷售產品，而其他出口企業更註重B2B制造。

再次，“優強中國造”領先企業認識到，重視並投資物流有助於實現一系列關鍵企業目標。領先企業有高出三倍的可能性認識到物流對於縮減成本、增加銷售額的重要性。此外，他們有高出不止兩倍的可能性會認識到物流對於提升客戶體驗的重要性。與其他出口制造企業相比，“優強中國造”領先企業有高出170%的幾率更傾向於認為改進物流極其重要，同時有高出168% 的幾率認為增加銷售額也同樣重要。

此外，“優強中國造”領先企業選擇銷售半成品的傾向性要比其他出口制造企業低63%。這表明，領先企業聚焦產品創新並往價值鏈的上遊轉移，已經轉向銷售制成品。“優強中國造”領先企業更傾向於認識到近岸（41%）、工業電子商務（29%）和消費者電子商務（24%）是新興的行業趨勢，將對業務產生巨大影響。

“為了滿足更多出口企業的需求，幫助中國出口企業更靈活、高效地進出口貨物，我們正在北京、上海和天津等重要城市優化整體服務提升，其中包括延長截件時間和縮短轉運時間。”黎松江透露，比如在北京和天津的客戶可享受轉運時間最多縮短24小時，北京的客戶可享受截件時間最多延長2.5小時，天津的客戶可享受截件時間最多延長3小時。上海的客戶可享受截件時間最多延長1.5小時。此外在二、三線城市，UPS也在加速拓展業務，2015年已面向中國國內21個城市拓展業務，主要位於江蘇、山東、浙江、廣東省和重慶直轄市。

快遞巨頭UPS涉嫌走私香煙 面臨8.7億美元罰款

11月3日淩晨消息，據路透社報道，紐約市和紐約州當局周三要求聯邦法院批準其對美國聯合包裹運輸服務公司(UPS)進行一筆高達8.72億美元的罰款，因其涉嫌從印第安保留區煙店提供免稅卷煙。

紐約州和紐約市政當局今年早些時候對UPS提起了訴訟，指控該公司非法運送超過68.3萬箱的免稅香煙，這些香煙主要是來自印第安人保留地上的香煙店。這一訴訟是紐約州打擊從低稅收地區走私香煙的努力的一部分。

UPS否認了這一指控。該公司在一份聲明中表示，該公司將會全力反駁紐約當局的指控，並職責紐約州和紐約市政當局試圖在沒有正當理由的情況下對該公司施加“蠻橫的罰款”。

紐約州的代表律師Jhon Oleske對美國地區法官Katherine Forrest表示，對UPS施加的嚴厲處罰是正當的，因為UPS未能對來自具有走私歷史的保留地的郵件進行必要的檢查，這種行為是對法律的選擇性漠視。他還指出，對這樣一家去年凈盈利達到48.4億美元的公司實施一次較大額度的震懾性的罰款是必要的。

紐約當局也對UPS的競爭對手聯邦快遞公司(FedEx)提出了類似的訴訟。

然而，美國地區法官Katherine Forrest質疑紐約州和市當局的論點，包括如何證明大部分貨物是雪茄，而不是香煙。她還詢問當局是否重複計算賠償，因為UPS違反了其與國家之間關於遵守卷煙交付的2005年協議以及2010年為卷煙運輸商制定新的規定。

紐約州的代表律師John Oleske表示，“法律應當疊加對這些犯罪行為的懲罰。法官還應該指派監管人來監督UPS的合規性。”

UPS的律師預定在周三晚些時候結束辯論。

順豐與UPS合資公司獲批　快遞出海新模式或被複制

每經記者 李卓 每經實習編輯 梁秋月

9月28日早間，順豐控股（002352，SZ）發布公告稱，其子公司與UPS合作設立合資企業事項交割條件全部達成。

為業界關註的是，順豐、UPS雙方聲稱品牌聯合將帶來運費的大幅優化，並推出了聯合品牌的全新產品“直運+”，這對其他快遞公司出海究竟能帶來多大殺傷力？

對此，一位通達系業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，由於業務結構不同，通達系依賴的電商件不是順豐產品定位的重點。因此，順豐聯手UPS對通達系出海影響不大。

記者同時從一位曾供職通達系國際部的市場人士處了解到，目前國內快遞公司出海主要受到來自郵政、專線的競爭，已經逼得四大國際快遞（DHL、UPS、TNT、FedEx）也要降價。而近來新增業務主要是電商包裹，而傳統商務件增長乏力，且集中在四大國際快遞和EMS手中。為了尋求更大的突圍，順豐聯手UPS不失為中國快遞出海值得借鑒的一種創新模式。

不過，上述市場人士同時表示，由於順豐和UPS都是直營模式，加盟模式的快遞公司要想直接複制和“國際四大”的合作難度較大。但是，國內加盟網絡有可能加入全球加盟網絡，這對加速中國快遞出海還是有幫助的。

順豐借力UPS加速出海

事件回溯至今年5月26日，順豐控股有限公司與UPS、環球速運控股有限公司簽署《合資協議》以及附屬交易文件《融資協議》，順豐和UPS擬分別對合資企業投資500萬美元，雙方共計投資1000萬美元，同時，雙方擬出資50萬美元分別認購合資企業發行的50%股份，其余部分將由雙方協商一致後進行投入。該合資企業旨在經營推廣和開發聯合品牌的國際快遞產品。

根據順豐控股28日的早間公告，截至目前，上述對外投資事項已取得所有必需的監管審批、備案和登記，順豐與UPS雙方均已完成以現金認購合資企業的股份，各項交割條件全部達成，《合資協議》正式生效。

作為目前國內運營全貨機數量最多、且走在“出海”前列的貨運航空公司，順豐與UPS的強強聯合，自然引發行業不小震動。《每日經濟新聞》記者註意到，就在10天前，順豐選址湖北鄂州的國際機場還剛剛通告稱，預可研報批進入最後沖刺階段，預計年內就可開工建設。順豐加速出海的路徑從中可見一斑。

破解出海難題模式或可被複制

不過，強強聯合的背後，一位曾供職通達系國際部的市場人士以其切身經歷告訴《每日經濟新聞》記者，國內快遞企業走出去實際面臨很多困難，包括順豐。在歐美市場，關務、用工、法律、市場開拓等方面，都需要付出極大的努力。

據UPS官方披露的消息，此次和順豐推出的聯合品牌產品在國內將由順豐上門取件，抵達目的地美國後，由UPS提供快速清關服務，並完成最後一公里派送。無疑，這種模式可以很大程度緩解上述出海難題。

“UPS的國際網絡強大，但UPS在國內的網絡不如順豐，他們強強合作，可以實現優勢互補。”上述人士認為，順豐進一步搶占國際市場，以及自身降本增效都會有幫助。這對於正苦苦尋求出海之路的其他快遞公司來說，也同樣具有誘惑力。

有研究報告顯示，近5年跨境電商交易規模複合增幅高達60.53%，2016年交易額達到3055億元，同比增長48.0%，而且依然維持高增速，因此，跨境電商的發展必然也將帶動國際快件的增長。伴隨國內快遞公司陸續登陸資本市場，國內行業格局競爭愈發激烈，國際快件市場也正逐漸成為國內快遞公司的必爭之地。

那麽，“順豐+UPS”的出海模式可複制性究竟有多大？

對此，上述市場人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，順豐和UPS都是直營模式，加盟模式對網點的可控性相對較差，與“國際四大”合作的難度很大。像Fedex、DHL等不一定認可加盟網絡。但是，國內加盟網絡有可能有加入全球加盟網絡。國外的事情，同樣可以交由國際加盟網絡搞定。“現在互聯網發達，可以解決過去解決不了的很多業務對接問題。”

UPS計劃部署50輛插入式混合動力送貨卡車

據外媒CNET報道，國際快遞巨頭UPS周四宣布有意將50輛新型插電式混合動力運輸卡車加入其車隊。這些車輛將從由Workhorse Group開發，該公司過去曾與UPS一起合作研發環保卡車。UPS相信這些卡車的價格將與使用傳統動力系統的卡車相當。

UPS目前只提供了卡車的渲染圖以及一些基本規格。大電池將允許卡車每次充電後行駛約100英里，足以覆蓋城市交付路線。它將采用座艙前移設計，盡可能為貨物提供更多空間。與UPS當前的非PHEV車隊相比，這些車輛預計可使燃油效率提高400％。

首批PHEV交付車輛將在洛杉磯和亞特蘭大等城市進行測試。之後，UPS和Workhorse將聯手組建一個更大的車隊，希望能夠替代當前35000輛柴油卡車或汽油貨車中的許多車輛。 UPS希望，到2020年，其購買的車輛中有25％將采用替代動力系統。

UPS全球車隊維護和工程部門總裁Carlton Rose在一份聲明中表示：“憑借我們規模和實際的工作周期，這些新型電動卡車將成為專門構建的UPS交付車隊的重大飛躍。 全電動卡車將在白天交付並在夜間完成充電，我們具有與合作夥伴、社區和客戶共同改變貨運的獨特定位。”

Workhorse也在其他領域進行了電氣化。該公司推出了其W-15電動皮卡，該皮卡的續航里程約為80英里，但搭載了一個汽油增程器，將續航里程增加到310英里。它還開發了N-Gen電動廂式貨車，該貨車的續航里程達到100英里，並有可選的送貨無人機。 UPS不久前向特斯拉公司購買了125輛全電動半掛卡車。

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