【幹貨】汽車技術帖 No.1——新能源汽車主要技術特征 作者:奉瑋 李正偉 行業近況 預計到 2020 年中國的汽車平均燃油限值將達到百公里 5L,相對 目前將下降 30%以上,新能源汽車特別是純電動汽車的推廣將是 現實的解決方案。我們中金汽車團隊未來將定期推出新能源汽車 技術介紹性文章,以更好的跟蹤了解這一新興產業。 評論 目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽 車(EV)和燃料電池汽車(FCEV)歸為新能源汽車,分別對應 過渡、中期和長期的汽車節能環保技術路線;將普通的混合動力 汽車(HEV)認定為節能型汽車。 混合動力汽車擁有至少兩種動力源,目前多半采用傳統的內燃機 和電動機作為動力源,一般不依賴外部充電電源。按照混合程度 的不同又分為微混、中混和全混三種類型,不同的混合類型節油 效果不同,所需的電池容量和電壓也不同。按照動力系統的聯結 方式,混合動力系統分為串聯、並聯和混聯三種方式。 插電混汽車相對普通混合動力系統,可以外部充電,電池容量更 大,在純電行駛模式下可以行駛 50 公里以上,電池電量耗盡後再 以混合動力模式行駛。插電混是並聯式或者混聯式混合動力型式, 保留了較多的傳統機械部件,結構上更複雜;而串聯式的增程式 汽車因其更簡單的結構和更高效的性能,開始受到更多整車廠商 的關註。 純電動汽車以車載電源為動力,電機作為驅動系統,省去了油箱、 發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,動力系統的布臵大大簡 化,而且能量轉換效率更高,同時相對傳統汽車對環境的影響更 小,成為各國中期的汽車節能環保技術,但目前面臨著電池成本 高、續航里程短、充電時間長等問題。燃料電池因為其能夠有效 避免續航里程短和充電時間長的問題,長期來看有望取代鋰電池 純電動汽車。 中國從“十五”確定了電動汽車三縱三橫的基本技術體系,目前 主推純電動公交車和小型電動車,在家用轎車市場推進插電式混 合的應用。新能源汽車的核心技術是電池、電機和電控,電池性 能與成本、電池管理系統和電機關鍵零部件成為制約中國純電動 汽車推廣的瓶頸。 風險 技術路線的不確定性。 一、節能與新能源汽車是降低油耗和碳排放的主要途徑 基於國家能源戰略和環保要求,汽車節能減排已經成為了全球推行的戰略,各國政府紛 紛出臺了符合各自國家戰略的燃油限值和碳排放指標,到 2020 年中國的汽車平均燃油 限值將達到百公里 5L,相對目前將下降 30%以上。 為降低能源消耗和減少 CO2 排放,各國政府紛紛推出鼓勵或強制推廣節能與新能源汽 車政策。從目前各國發展的情況來看,混合動力、電動和燃油電池汽車成為三條主要的 技術路線,分別對應過渡、中期和長期的汽車節能環保技術路線。 二、節能與新能源汽車的動力系統區別 目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽車(EV)和燃料電池 汽車(FCEV)歸為新能源汽車;將普通的混合動力汽車(HEV)認定為節能型汽車。 這些車型均需要動力蓄電池,但是能量來源和動力裝臵的布臵有所不同。 混合動力汽車擁有至少兩種動力源,使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力 的車輛,目前實際中多半采用傳統的內燃機和電動機作為動力源。使用的電動力系統中 包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。 插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)在廣義上仍是混合動力汽車的一種,但普通 混合動力車的電池容量較小,不能外部充電,不能用純電模式較長距離行駛,僅在起/ 停、加/減速的時候供應/回收能量;插電式混合動力車的電池容量相對比較大,可以外 部充電,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛。 電動汽車(Electric Vehicles,簡稱 EV)完全由可充電電池提供動力源的汽車。但受限 於目前動力電池的價格高、壽命短、重量大、充電時間長等缺點尚未完全大規模應用。 燃料電池汽車(Fuel cell vehicles),是電動汽車的一種,其核心部件燃料電池讓氫氣和 氧氣通過化學反應而不是燃燒方式,直接變成電能。燃料電池化學反應除了電能外的副 產品主要產生水,因此燃料電池汽車被稱為綠色的新型環保汽車。 目前中國中央政府對新能源汽車的購買給予大量的補貼,以降低消費者的首次購買成 本,推動新能源汽車的普及。盡管 2014 年的新能源汽車補貼相對 2013 年下降了 5%左 右,但是整體來看補貼力度依然很大。預計未來隨著新能源汽車的滲透率逐步提升,政 府補貼還會進一步降低直至完全退出。 以目前中國市場最熱的新能源車型之一的比亞迪秦為例,該車型的市場售價在 18-20 萬 元左右。消費者購買該款插電式混合動力除了享受中央政府的 3.3 萬元的補貼之外,地 方政府大多會按照 1:1 的比例再次給予相應的補貼,車主獲得補貼相當於汽車售價的 30%以上。此外車主還享有車輛購臵稅的減免,總體享有的補貼和稅收優惠在 8-9 萬元 左右。消費者實際需要支付的金額在 10 萬左右,基本與一輛普通的合資品牌經濟型轎 車售價無異 如果在上海等車牌管制的區域,還可以免費獲得價值 7-8 萬的車牌使用權,消費者購買 新能源汽車的動力更是大大增強,使得比亞迪的秦在上海市場供不應求。 三、混合動力汽車(HEV)主要技術特征 普通的混合動力汽車(HEV)一般是指油電混合汽車,這種混合動力汽車一般不依賴外 部充電電源,目前這種汽車在中國劃分為節能汽車。按照混合程度的不同又分為微混、 中混和全混三種類型,不同的混合類型節油效果不同,所需的電池容量和電壓也不同, 如下表所示: 混合汽車根據混合動力驅動的聯結方式,混合動力系統主要分為以下三類: 一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電,產 生的電能通過控制單元傳到電池,再由電池傳輸給電機轉化為動能,最後通過變速機構 來驅動汽車。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節,從而保證 車輛正常工作。 二是並聯式混合動力系統。並聯式混合動力系統有兩套驅動系統:傳統的內燃機系統和 電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作,也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系 統適用於多種不同的行駛工況,尤其適用於複雜的路況。該聯結方式結構簡單,成本低。 本田的 Accord 和 Civic 采用的是並聯式聯結方式。 三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統 各有一套機械變速機構,兩套機構或通過齒輪系,或采用行星輪式結構結合在一起,從 而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與並聯式混合動力系統相比,混聯式動力 系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統 複雜,成本高。豐田的 Prius 采用的就是混聯方式。 四、新能源汽車主要技術特征 目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽車(EV)和燃料電池 汽車(FCEV)歸為新能源汽車,其技術路線也各有特點。 插電式混合動力汽車(PHEV)的技術特征 相對於普通的混合動力汽車,除了起停,制動能量回收外,插電混最重要突破是可以在 純電行駛模式下行駛較長的行程,一般在 50 公里以上。 不同於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力,插電式混合動力驅動原理、驅動單元都 與電動車無異,但這類車上裝備有一臺為電池充電的發動機。在日常使用過程中,只要 單次使用不超過電池可提供的續航里程(一般 50 公里),它就可以做到零排放和零油耗, 在日常中可以當作一臺純電動汽車使用,而發動機的存在又可以解決消費者的里程焦 慮。 而相對於純電動汽車,插電式混合動力汽車電池容量較小,在目前電池成本費用高昂的 情況下,插電式混合動力可以以相對純電動較低的價格進入家庭,尤其是在受國內政府 的重視後又有了相應的補貼,價格優勢更加明顯。 插電混的典型代表是比亞迪秦,該車裝備了 13 kWh 的電池,理論上可以純電行駛 70 公里,而一臺 1.5T 的汽油機又解決了消費者對長途行駛的需求。 增程式混合動力汽車(EREV)的技術特征 目前在插電式混合動力汽車之外,又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關註;增 程式電動車顧名思義就是在車輛上追加了增程器,以進一步提升純電動汽車的續航里 程,避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。 增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似,兩者都可以由動力電池單 獨輸入能量以行駛在純電動模式下,且當動力電池容量接近設定的下限後都轉由另外一 種動力源繼續提供車輛所需的能量。 但從驅動角度分看,增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下,其車輪始終 僅由電機獨立驅動,而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下,發動機會與電 機一起(經動力耦合後)參與到驅動車輪的行列。 從混合系統選型看,增程式電動車是串聯式混合動力型式,而插電式混合動力汽車是並 聯式或者混聯式混合動力型式。此外增程式在沒有追加增程器之前是純電動汽車,增程 器的部署基本不影響原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車由於前身是混合 動力汽車,保留了較多的傳統機械部件,結構上更複雜一些,成本也略高。 增程式車型的典型代表是寶馬 I3 和通用的 Volt,在增加了一臺 0.65L 兩缸發動機之後, 寶馬 I3 的綜合續航里程可以達到 300 公里以上。 增程式因其動力電池以及驅動系統在設計之初就匹配較好以達到既定的性能指標(如最 高速度、最大爬坡度等),增程器(發動機與發電機的組合)的存在與否不影響整車的 設計性能。而插電式混合動力汽車因為發動機也參與驅動的緣故,對電池與驅動系統的 匹配要求就不會很高。 純電動汽車(EV)的技術特征 純電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各 項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好。 此外純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,動力系統的布臵大 大簡化,而且相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統,電動機和控制器的成本更低, 且純電動車能量轉換效率更高。 在使用過程中,除了沒有二氧化碳的排放之外,其成本也是相對傳統內燃機大大降低的, 但是因為目前電池價格的居高不下等因素,純電動汽車尚沒有大規模的進入到普通消費 者的家庭。 純電動汽車典型的代表是 Tesla Model S 和日產 Leaf。其中 Tesla Model S 主打豪華路線, 售價超過 7 萬美金,競爭車型也多是保時捷等豪華超跑品牌,其 85 KWh 可以為達到 502 km 的續航里程,徹底解決了消費者的續航里程焦慮,其良好的動力性和超酷的外 形設計讓其一經推出,就在美國受到消費者特別是高端用戶的瘋狂追捧。 日產 Leaf 走的經濟型路線,搭載的 24 KWh 的電池可以保證 161 公里的續航里程,解 決大部分消費者的日常使用,而不到 3 萬美金的售價也在大部分普通消費者的承擔範圍 內,目前 Leaf 是單一品牌銷量最大的純電動汽車。 燃料電池汽車(FCEV)的技術特征 豐田汽車日前發布了其燃料電池汽車 Mirai,有望在明年開始正式銷售,成為首款批量 化生產的燃料電池乘用車。 燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧發生化學反應, 產生出電能發動電動機,由電動機帶動汽車。相比傳統汽/柴油車以及以純電動汽車為 代表的其他新能源車型,燃料電池汽車完全做到了零排放、零汙染,同時不會讓消費者 感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補給僅需約數分鐘,遠遠快於純電動汽車的充 電時間。 燃料電池汽車是廣義上是電動汽車的一種,在動力系統布臵上,也需要蓄電池、電機以 及電控系統等純電動汽車的關鍵零部件。由於其可以真正做到零排放、零汙染,成為了 各國政府認可的在長期替代目前傳統汽車理想車型。 五、節能與新能源汽車三大核心系統 中國從“十五”開始了電動汽車重大課題專項,確定了電動汽車三縱三橫的基本技術體 系,燃油電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車,以及電池、電機、電控。並在“十二 五”提出了純電驅動的轉型戰略,繼續堅持三縱三橫。“十二五”以來,中國在純電驅 動的技術戰略轉型的指導下,車型開發方面,重點推廣大中型城市純電動客車和小型電 動車;以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動力汽車。 不論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車,核心技術在於電池、電機和電控 技術,而在整車成本構成中,電池價值量最大,電池的性能與價格構成新能源汽車大規 模應用的最主要的制約因素。 電池系統:電池作為新能源汽車特別是純電動汽車能源提供裝臵,也是最為核心的部件。 目前電池的能量密度、循環壽命、技術成熟度以及成本等關鍵性指標成為制約電動汽車 大規模產業化的因素,電池在整個純電動汽車中的成本占比達到 30%以上。 經過多重因素平衡,鋰電池開始成為主流的新能源汽車用動力電池。 電池管理系統:由於新能源汽車電池必須具有大功率,如果鋰電池的單體容量過大,容 易產生高溫,誘發不安全因素,所以對於汽車用的電池必須通過串並聯的方式形成電池 組。如 Tesla Model S 的電池系統采用了松下的近 7000 顆 18650 電池,而作為管理這一 龐大電池組的 BMS 已經成為 Tesla 的核心技術之一。 而在電池組工作中,單個電池的生產不一致性和使用環境的細微差別,會造成電池壽命 的差別,進而對整個電池組的壽命和性能產生不利影響。為減小這些不利因素,新能源 汽車會采用 BMS 實時監控、自動均衡、智能充放電的電池,起到保障電池安全、延長 電池壽命、並估算剩余電量等重要功能。電池管理系統成為新能源汽車的核心技術之一。 電機系統:電機作為電動汽車的動力輸出裝臵,需要具有高效率、高適應性和輕量化的 特征,以保證整車的性能。 目前新能源汽車開始采用永磁電機作為主流的動力輸出系統,永磁電機的優點在於結構 簡單,運行可靠;體積小,質量輕;損耗小,效率高;電機的形狀和尺寸可以靈活多樣 等顯著優點,這些優點正是新能源汽車所需要的。 除了轉子和定子外,永磁電機的核心零部件是矽鋼、磁鋼、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor 絕緣柵雙極型晶體管,用以控制電機電路開關)、電容器、接插件和軸承等, 特別是 IGBT 目前已經成為我國永磁電機大規模工業化應用需要迫切攻克的難題。 (源自中金汽車) |
本帖最後由 jiaweny 於 2015-1-24 08:20 編輯 中國經濟:NO!中國股市:YES! 作者:江金澤 中國下個月就將迎來農歷新年,在新的一年里,分析師們對中國經濟說no,但對於中國股市仍倔強的喊出了yes。 本周初公布的中國第四季度國內生產總值(GDP)同比增長7.3%,略好於彭博調查的分析師預估中值7.2%,不過分析師和媒體都將目光聚焦在了全年GDP增速7.4%創下24年新低這個點上。 值得註意的是,雖然中國各經濟部門的數據走勢大多不樂觀,但中國A股卻一枝獨秀,滬指去年共上漲了52.87%。不過近來A股的波動性逐漸加大,本周一滬指大跌7.7%創下2008年金融危機以來最大跌幅。 對於2015年,不少分析師對宏觀經濟層面的預期並不樂觀,例如法興銀行(SociétéGénérale)首席中國經濟學家姚煒認為,政府開放市場的努力可能給經濟帶來壓力。 “最新的財政改革給經濟帶來了下行風險,”姚煒在本周的一份報告中表示,經濟放緩可能迫使政策制定者們“保持寬松政策。” 他認為中國降低存款準備金率變得“越來越有必要”,因中國資本外流情況愈發嚴重。 野村(Nomura)同樣也不樂觀。該投行在最近的一份報告中表示,中國12月的經濟增長反彈“不太可能持續”,預計中國2015年的經濟增速為6.8%,稱部分“根深蒂固”的國內問題將帶來挑戰,如對政府債務越來越嚴格的控制、房地產市場調整以及去杠桿化。 高盛(Goldman Sachs)方面的預期要稍微樂觀一些,該行預計今年中國GDP增速為7%,該行認為中國更嚴峻的信貸環境以及對地方政府支出的控制帶來了經濟下行的風險。 高盛還指出中國政府反腐的行動可能升級,將對消費領域產生一定負面影響,這種情況其實已經出現,特別是在奢侈品行業。 此外,多數分析師都擔心政策改革及政府出臺的一些措施可能也會帶來拖累。例如中國股市本周一的暴跌,投資者們將其歸咎於中國證監會打擊融資炒股。 IG Group分析師Evan Lucas表示類似的行動包括打擊影子銀行,在長期來看可減輕投機情緒創造健康持續的增長,但可能在短期內使市場的資金流變緊。 “資金需要去尋找其他投資途徑,”他稱,基建項目、實體商業借款、公司投資是可能的途徑。 事實上,對於更有效率的市場的期盼——以及更重要的,在經濟放緩情況下對貨幣刺激的預期——可能加速中國股市的上行步伐。 基於這樣的邏輯,高盛對於中國股市給出了“超配”的評級。 “我們對於A股今年的表現保持建設性態度,”高盛預計,在今年上半年央行會降低存款準備金率並再次降息,此外,上市公司們的業績增長將也有利於股市。 摩根士丹利(Morgan Stanley)的策略師JonathanGarner本周表示,A股牛市仍可以繼續,上漲速度會放慢,且預期2015年底上證指數將會達到4200點到5100點之間的水平。 他認為,近期A股牛市的驅動力來自於兩方面:一是其他可投資渠道的回報減少,包括房產、銀行理財產品、信托產品和債券等,二是中國政府希望發展資本市場,且這兩種驅動力並沒有產生變化。 匯豐(HSBC)策略師Herald van der Linde等在本月報告中表示,他們超配中國股票,不過他們更傾向於操作港股。 “2015年,盡管A股在上半年可能暫時歇一歇,負面因素包括IPO改革、內部拋售以及美聯儲政策,我們對港股更有信心,估值也很有吸引力。”匯豐表示。 來源:華爾街日報 |
中國下個月就將迎來農歷新年,在新的一年里,分析師們對中國經濟說no,但對於中國股市仍倔強的喊出了yes。
本周初公布的中國第四季度國內生產總值(GDP)同比增長7.3%,略好於彭博調查的分析師預估中值7.2%,不過分析師和媒體都將目光聚焦在了全年GDP增速7.4%創下24年新低這個點上。
值得註意的是,雖然中國各經濟部門的數據走勢大多不樂觀,但中國A股卻一枝獨秀,滬指去年共上漲了52.87%。不過近來A股的波動性逐漸加大,本周一滬指大跌7.7%創下2008年金融危機以來最大跌幅。
對於2015年,不少分析師對宏觀經濟層面的預期並不樂觀,例如法興銀行(Société Générale)首席中國經濟學家姚煒認為,政府開放市場的努力可能給經濟帶來壓力。
“最新的財政改革給經濟帶來了下行風險,”姚煒在本周的一份報告中表示,經濟放緩可能迫使政策制定者們“保持寬松政策。”
他認為中國降低存款準備金率變得“越來越有必要”,因中國資本外流情況愈發嚴重。
野村(Nomura)同樣也不樂觀。該投行在最近的一份報告中表示,中國12月的經濟增長反彈“不太可能持續”,預計中國2015年的經濟增速為6.8%,稱部分“根深蒂固”的國內問題將帶來挑戰,如對政府債務越來越嚴格的控制、房地產市場調整以及去杠桿化。
高盛(Goldman Sachs)方面的預期要稍微樂觀一些,該行預計今年中國GDP增速為7%,該行認為中國更嚴峻的信貸環境以及對地方政府支出的控制帶來了經濟下行的風險。
高盛還指出中國政府反腐的行動可能升級,將對消費領域產生一定負面影響,這種情況其實已經出現,特別是在奢侈品行業。
此外,多數分析師都擔心政策改革及政府出臺的一些措施可能也會帶來拖累。例如中國股市本周一的暴跌,投資者們將其歸咎於中國證監會打擊融資炒股。
IG Group分析師Evan Lucas表示類似的行動包括打擊影子銀行,在長期來看可減輕投機情緒創造健康持續的增長,但可能在短期內使市場的資金流變緊。
“資金需要去尋找其他投資途徑,”他稱,基建項目、實體商業借款、公司投資是可能的途徑。
事實上,對於更有效率的市場的期盼——以及更重要的,在經濟放緩情況下對貨幣刺激的預期——可能加速中國股市的上行步伐。
基於這樣的邏輯,高盛對於中國股市給出了“超配”的評級。
“我們對於A股今年的表現保持建設性態度,”高盛預計,在今年上半年央行會降低存款準備金率並再次降息,此外,上市公司們的業績增長將也有利於股市。
摩根士丹利(Morgan Stanley)的策略師Jonathan Garner本周表示,A股牛市仍可以繼續,上漲速度會放慢,且預期2015年底上證指數將會達到4200點到5100點之間的水平。
他認為,近期A股牛市的驅動力來自於兩方面:一是其他可投資渠道的回報減少,包括房產、銀行理財產品、信托產品和債券等,二是中國政府希望發展資本市場,且這兩種驅動力並沒有產生變化。
匯豐(HSBC)策略師Herald van der Linde等在本月報告中表示,他們超配中國股票,不過他們更傾向於操作港股。
“2015年,盡管A股在上半年可能暫時歇一歇,負面因素包括IPO改革、內部拋售以及美聯儲政策,我們對港股更有信心,估值也很有吸引力。”匯豐表示。
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就在歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請之後,市場再度傳來變化。據外媒報道,德國政府官員表示,德國拒絕了希臘提出的債務展期提案。
早先時段,歐元集團主席Jeroen Dijsselbloem首先通過推特表示已經收到了希臘政府發來的信件之後,並稱其為“積極的信號”。
隨後歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請。盡管希臘政府官員強調對於延期救助計劃的請求是向機構發出的,而非三駕馬車。
不過德國財政部發言人Jaeger最終表態宣布希臘和歐盟之間的“眉來眼去”只是“兩廂情願”:
希臘的信件並不符合歐元集團的標準。
希臘在議案中尋求過橋貸款,但並不包含令人滿意的項目。
北京時間20:33的最新消息,歐盟委員會主席容克當前正與希臘債權人會談。
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就在歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請之後,市場再度傳來變化。據外媒報道,德國政府官員表示,德國拒絕了希臘提出的債務展期提案。
早先時段,歐元集團主席Jeroen Dijsselbloem首先通過推特表示已經收到了希臘政府發來的信件之後,並稱其為“積極的信號”。
隨後歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請。盡管希臘政府官員強調對於延期救助計劃的請求是向機構發出的,而非三駕馬車。
不過德國財政部發言人Jaeger最終表態宣布希臘和歐盟之間的“眉來眼去”只是“兩廂情願”:
希臘的信件並不符合歐元集團的標準。
希臘在議案中尋求過橋貸款,但並不包含令人滿意的項目。
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上海自貿區成立以來已有一年多時間,盡管中國政府對於加快自貿區建設和推廣充滿信心,但是最近一份調查顯示,大多數美國在滬公司卻對自貿區的實際意義持有懷疑態度。
周三公布的一項調查顯示,美國在滬商會370個受訪成員中,有超過四分之三認為上海自貿區對於他們的業務沒有實質性的幫助,幾乎一半的受訪者表示2013年9月啟動的上海自貿區未能給他們的業務帶來任何變化。
而稍早美國在華商會的調查也顯示,美國公司對於中國經濟增速放緩和排外情緒擡頭感到擔憂。
和美國企業態度形成對比的則是中國政府加快自貿區建設的決心。去年10月習近平主席率先提出上海自由貿易試驗區取得的可複制可推廣的經驗,能在其他地區推廣的要盡快推廣,能在全國推廣的要推廣到全國。
隨後12月中旬李克強總理在主持召開國務院常務會議時宣布在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區。而商務部部長高虎城在12月末代表國務院宣布了粵津閩自貿區範圍劃定。
而就在今年2月12日,《中國(上海)自由貿易試驗區分賬核算業務境外融資與跨境資金流動宏觀審慎管理實施細則(試行)》正式由中國央行上海總部發布。
中國東方證券首席經濟學家邵宇認為《實施細則》的核心內容在於通過自貿區企業和金融機構境外融資的放開,來推動資本項目可兌換的全面有序實施,以及推進利率市場化改革、人民幣國際化進程、增強金融機構服務能力、加強宏觀審慎監管體制建設,從而為上海國際金融中心建設打下最堅實的基礎。
上海自由貿易試驗區於2013年8月22日經國務院正式批準設立。試驗區總面積為28.78平方公里,範圍涵蓋上海市外高橋保稅區(核心)、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域。
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最後一站,我們走進了掀起台灣精釀啤酒(編按:有別於標準化釀造,強調小量、手工釀造,原料與配方會隨產地和釀酒師而改變)風潮,台灣第一個精釀啤酒節策展人黃培峻的辦公室。 黃培峻的辦公室,全是暗色系的木質裝潢,搭配絨布長沙發,辦公桌後方的層架上放滿各式各樣的酒瓶。他的人,梳著俐落的西裝頭,跟小眾通常連結的「清新」形象差很大。 但他連續兩屆舉辦的精釀啤酒節,不花一毛廣告預算,五天內,就可以讓一千張要價四百到六百元的門票銷售一空。兩屆下來,累計約數十萬元的盈餘,吸引兩千位民眾與超過二十多家精釀啤酒廠商參與。 精釀啤酒的風潮,在他手上變得更熱。代理商林幼航表示,參展後,旗下某單一酒款銷售量翻倍,平均銷售也成長了三成。 黃培峻到底做對了什麼?有點臭屁的他,答案很簡單:「就是玩真的啊!」 過去,精釀啤酒在台灣,是啤酒中的小眾市場,據代理商估計,僅占台灣啤酒市場每年產值的一%不到。相較之下,在美國,精釀啤酒的總銷售量已勝過全球市占率第一的百威啤酒。台灣,還處於一個非常初期的市場,根本沒人想過策展的可能。 賣票玩限量梗,滿足顧客炫耀心理 黃培峻原本做的是烈酒生意,朋友叫他來推廣精釀啤酒,「我覺得很好玩……,但我做很大的創舉,我就一千張票,我賣完就不賣了,再給我賺錢也不要……。」 玩限量的梗,確實讓這個活動很快吸引目光。「那時候很好玩,買到票的,還跟買不到票的炫耀,他朋友說,這什麼東西啊?有什麼好開心的,買到票的人還會跟沒買到的人解釋,這些酒廠怎麼樣……。」 但限量,不只是為宣傳。黃培峻說,想找到真正為精釀啤酒癡狂的客戶,那些願意花四、五百元門票進場試酒的愛好者。 「我要進來的人就是crazy for beer(為啤酒癡狂)。你搞到場子變party,進來的人都不喜歡啤酒,那樣真正喜歡啤酒的人,會覺得很無趣。」 黃培峻找來全台的精釀啤酒廠商擺攤。消費者拿著有感應條碼的酒杯,可以到處試喝,還可以聽釀酒師,分享釀酒文化與心得。最後這群粉絲,會自動在臉書社群上,分享各類精釀啤酒,更會像鑽研紅白酒一樣,研究精釀啤酒的佐餐方法。例如,發現柚子味道的啤酒,適合搭配白肉魚。 「自己賣酒的人說這個很好喝,跟一個陌生人跟你說這很好喝,你會相信誰?小眾要加上口碑行銷,會更厲害。」 做小眾生意,當然需要取捨。黃培峻辦精釀啤酒展,引起了大廠海尼根的注意,想要參與,但他卻拒絕。「海尼根進來可能一百萬、兩百萬元(收入),他們也問說要不要做更大,但我就說不要……,就是要這樣,你才能玩小眾。」 「那是一個人性的衝突你知道嗎,有錢到你面前,你要把它推掉。」明明看到買票群眾的熱烈,他大可租個兩千人的場地,多賺一倍,但卻放棄。 「小眾是持續的,是一個理念,他可能每天都花一點錢,但是很慢。大眾是一個潮流,很快進來,但一下就沒了,台灣常常這樣啊,看蛋塔好,就一堆人開蛋塔店。」 不是理想化,反而是很實際的黃培峻對我們說:「你得細水長流!」 【延伸閱讀】讓商品大賣,他們跟你想的不一樣!■Pinkoi多數人:賣顧客想要的他們想:創造參與感,讓顧客一起打造他要的商品 ■Cama咖啡多數人:品項多、價格低是王道他們想:減法專注、調高單價才成功 ■自轉星球多數人:賣出版市場上正需要,最夯的商品他們想:早市場一步,推只有我有的產品 ■精釀啤酒節多數人:總說Yes!盡可能把市場做大他們想:要說 No!別先想做大,細水長流賺更多 整理:吳中傑 |
北京時間7月22日晚間,美國《財富》雜誌發布了今年的世界500強公司名單,位列前三的分別為沃爾瑪、中石化和荷蘭皇家殼牌石油,四大行中排名最前的中國工商銀行,位列第18位,較上一年前進8位。中國建設銀行、中國農業銀行以及中國銀行均位於榜單前50位。然而, 如果按利潤將所有500強上榜公司從高到低排列,四大行的威力才得到真正的凸顯。
“宇宙行”全球最賺錢公司
“宇宙行”——中國工商銀行以447.6億美元的利潤力壓蘋果公司(APPLE),成為今年世界500強中利潤最高的公司,而建行、農行和中行則分列第三、五、六位,全部躋身前十。
雖然在500強總排行中,工行1631.7億美元的營業收入並不十分突出,不及位列第15位蘋果公司的1827.9億美元,更被排名第一的沃爾瑪4856.5億美元收入遠遠甩在身後,然而工行超高的利潤讓其他所有上榜企業都難以企及。
此外,建行、農行和中行的利潤分別為369.77億美元、291.26億美元以及275.25億美元。
《財富》雜誌對於企業利潤的核算方法進行註解稱,所有利潤均為稅後利潤,並扣除損益表上的非正常賒銷或非正常費用、會計準則變動累積影響數、非控股股東(即少數股東)權益,但未扣除優先分紅。此外,由於稅基不具有可比性,本表只列出股份合作公司和合夥企業的利潤,而不將之與其他上榜公司的利潤比較。互助保險公司的利潤依據法定會計準則計算。非美國公司的營業收入和利潤均按各公司財務年度的平均匯率轉換成美元(除註明外,財務年度截止日均為2014年12月31日)。
包括四大行在內,在全球最賺錢50公司中,共有13家中國企業上榜,排名從高到低分別是工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、中石油、國家開發銀行、交通銀行、中國移動、國家電網、招商銀行、和記黃埔、中海油、臺積電,過半都屬於銀行業。
按國別和行業來看利潤排行,最賺錢的中國公司工商銀行,屬於金融業;最賺錢的美國公司是蘋果公司,屬於IT業;最賺錢的韓國公司是三星電子,屬於IT和制造業;最賺錢的日本公司是豐田汽車,屬於制造業;最賺錢的瑞士公司是雀巢公司,屬於快消業;最賺錢的荷蘭公司是殼牌石油,屬於能源行業;最賺錢的德國公司是大眾公司,屬於制造業。
106家中國公司進駐世界500強
今年,世界500強的入圍門檻提高至237.2億美元;總收入達31.2萬億美元,比上一年增長了0.49%;但總利潤比去年減少了14.76%,為1.67萬億美元。
在世界500強榜單前十位中有3家中國企業,與上年度持平,其中中石化排名上升一位至第2位,中石油和國家電網仍位列第4位和第7位。此外,美國公司占2家,荷蘭、英國、德國、日本、瑞士公司各1家。
值得註意的是,中國上榜公司數量繼續增長,達到106家,比上年增加6家,上榜企業數量穩居世界第二,美國上榜公司數量和去年持平,仍然為128家。中美世界500強上榜公司的數量差距繼續縮小。
排名上升最快的中國企業是中糧集團,由去年的第401位上升至今年的272位;其次是招商銀行,排名由第350位上升至235位。在上榜企業中,有5家內地企業首次躋身世界500強,分別是:陜西煤業化工集團、中國光大集團、中國航天科技集團公司、中國保利集團、海航集團;中國臺灣和中國香港分別有3家和1家新上榜企業。
《財富》雜誌對於中石化評價稱“中石化依舊是亞洲最大的煉油企業,也是中國國有企業中的佼佼者。但在2014年,油價下跌使中石化的利潤減少了30%,海外投資失敗和針對公司高管的反腐敗行動使得以往戰無不勝的中石化顯露敗績。去年是自金融危機以來,中石化財務業績最差的一年。在反腐風暴中,一些高管退出了公眾視線,這也削弱了該石油巨頭在國內的影響力。”
《財富》世界500強排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最權威的榜單,被譽為“終極榜單”,由《財富》雜誌每年發布一次。
紫禁城,今為北京故宮,是中國明、清兩代24位皇帝的皇家宮殿。 (新華社記者 朱煒/圖)
認識是無窮的,“都是當代史”。大內檔案當中,確實發現了一些綠頭和紅頭的牌子,到底怎麽用的,怎麽回事,大家都有很多猜想,但是所謂皇帝挑妃子怎麽翻牌,這個事情應該是沒有記載的。
“知道”(nz_zhidao)告訴你有關於乾隆皇帝的秘密。
皇帝好當不好當?乾隆是怎樣度過一天的?不說不知道,當你還在熟睡時,淩晨四點皇帝就要從被窩里爬起來了。
據了解,皇帝一天就兩頓正餐,早膳晚膳。晚膳之後,乾隆稍事休息,接著還會閱覽一些公文,或召見相關權臣。到下午四五點,一天的政務算是告一段落。
五點下班後,皇帝幹嘛去了?下了班的乾隆喜歡獨自賞玩書畫器物。乾隆酷愛書畫,除了鑒賞古畫,還常到禦花園的頭所如意館看宮廷畫師作畫。
晚上七點後,乾隆進晚點或酒膳,而後撚佛珠誦念佛經一通,就該沐浴入寢了。宮殿那麽大,乾隆每天走來走去也是蠻累的,到底哪些地方幹哪些事,這可是有規矩的。
乾隆三十年正月初八皇帝起居。 (農健/圖)
這些細節在《乾隆一日》中均有呈現。作者吳衛國認為,歷史學者應該是綜合所有可以感知的材料。不光是了解這一個皇帝,很多皇帝的事情都要了解,還有很多末代宮女、太監,從他們的一些記錄得到鳳毛麟角,對接出來,讓大家對皇帝宮鬧之事有一些窺視。而不是實實在在的,哪分哪秒出現。
知道君:《乾隆一日》是一部清史著作,寫作中參考的宮廷檔案,是否主要存放在第一歷史檔案館?
吳衛國:一部分檔案是大量存在第一歷史檔案館的,另外有一批檔案是存在臺灣的故宮博物院的。比如《乾隆宮中奏折檔》,帶到臺灣去了,是奏折的正本,上面都有朱批。但是有一個很重要的問題:奏折上寫的時間都是啟奏時間,就是官吏寫這個奏折的時間,朱批的時間沒有寫上。
另一份是軍機處抄錄的檔案,叫做錄副奏折檔案。這個檔案上會寫著皇帝是什麽時候看到的奏折。所以這是兩套奏折,一個在中國大陸,一個是在臺灣。兩個檔案你得對照著看。雲南的巡撫在那邊報了一件事情,等傳到京城需要多長時間呢,還要快馬,大概需要41天的時間,黃花菜都涼了。皇帝的反應就在這里頭了,所以說,古人講“將在外,君令有所不受”,實際上就是有一個時間差。
知道君:存在大陸的清代宮廷檔案都有哪些內容?
吳衛國:宮中檔、內務府檔、六部檔,成這三大塊。內務府檔非常非常複雜,我們看檔案的時候都是一大包一大包的,就拆開那個包,然後看。基本上是按照日期來分的,所以一找有可能是一個月,也可能一旬的。
知道君:現在的清史研究主要依靠哪些檔案資料?
吳衛國:最基本的一些研究,可以在《清史稿》里面去做。再往上就是《東華錄》,做得稍微的細一點,也是按著年份來的。《東華錄》再往上是《實錄》,就是每一個皇帝都有實錄,在位皇帝每天做什麽什麽事情,全都要記下來。最原始的資料是檔案。這是四個層次。
比如說和珅這事兒,到底怎麽回事,你看《清史稿》是第一步,看完了還不能解決問題,就要看《東華錄》,《東華錄》解決不了問題,就要看《清高宗實錄》,就是乾隆的實錄。就這樣還解決不了問題,你認為還有疑點,你要翻最原始的歷史證據,檔案是歷史證據。
知道君:現在對清宮滿文檔案的研究是什麽情況?
吳衛國:滿文檔案,建國以後已經非常重視了,尤其是在“文革”後期開始辦滿文班了。滿族人從乾隆年開始已經漢化得非常厲害。滿族人就已經成了鳳凰涅槃,就是他把自己燃燒了,他的本原文化完全喪失,語言和文字也全丟了,沒有人再會了。但是我在《乾隆一日》的最後一章專門寫了一件事情,就是乾隆三十年,一支錫伯族的遠征軍從盛京出發,派到伊犁地區。當時5000人,現在一共有80000人在伊犁地區,他們保存了滿文的寫法和讀法。現在第一歷史檔案館來繼承這件事情的人,就是這個錫伯族。這80000人還有一個滿文報紙,現在最主力的寫滿文的就是他們。
現在包括民族大學也有很多人都可以學滿文,但那是死文字,活的那一部分就是在伊犁地區。它遠離了漢族的文化圈,真正保留下來了。
知道君:皇族後代沒有人在做這方面的研究嗎?
吳衛國:皇族很早也就衰敗了。滿文在漢族地區、中原地區幾乎一丁點兒都沒剩下,他沒有市場,本身民族也衰敗了。一個是走向貧困化,因為八旗的整個經濟來源都被切斷了,他們不生產,很懶惰;再一個就是文化衰落了,沒有人再用滿文來表述,來記錄東西。只是那個時期軍事上(的保密需要),現在咱們說留下大概幾百萬份(滿文檔案),再後世就沒有了。
知道君:所謂“內言不出”,皇帝的私生活沒有官方記錄,那書里“承幸簿”的信息從哪里來呢?
吳衛國:歷史學實際上是一種認識學,一個歷史學者應該是綜合所有可以感知的材料。不光是了解這一個皇帝,很多皇帝包括溥儀的這些事情都要了解,因為他是活下來的,他是唯一能夠寫出這個記錄的。還有很多末代的宮女、太監,從他們的一些記錄得到鳳毛麟角。你把它對接出來,讓大家對皇帝宮闈之事,有一些窺視,僅此而已。而不是實實在在的,哪分哪秒出現了什麽。也不應該這樣去驗證問題。認識是無窮的,“都是當代史”。
知道君:妃嬪侍寢,晚膳時候翻牌子,這種說法也是不確切的?
吳衛國:早有很多學者做過這個事情了,大家幾乎都采取否定的態度。大內檔案當中,確實發現了一些綠頭和紅頭的牌子,到底怎麽用的,怎麽回事,大家都有很多猜想,但是所謂挑妃子怎麽翻牌,這個事情應該是沒有記載的。
(註:受訪者是社科院文博中心主任、《乾隆一日》作者吳衛國。)
2015年,“南周知道”app誕生,這是南方周末面對數字化轉型,重磅推出的一款新媒體產品。
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