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【東瀛遊】:香港第三大出境遊供應商,日本市場份額NO.1 首募錢厚-Tcoins

來源: http://xueqiu.com/8301293543/33000067


大家好!T姐新股深度研報時間到。本期為大家帶來的是香港出境遊供應商,日本市場NO.1的東瀛遊公司。伴隨著日元的貶值政策,市場對於日本目的地的旅行產品持續看好,今年營收有望再創新高。同時,公司最大競爭對手在10年被攜程收購後,市場上缺少相應標的,有一定稀缺性,值得關註。

公司預計於本月底在香港招股,擬募資一億美元。

目錄

1核心關註
2公司簡介
3股東及股權架構
4主營業務及盈利分析
5行業分析
6戰略及資本動作分析
7可比公司分析
8競爭優勢與劣勢分析
9成長及重大不確定性分析
10基礎估值
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1.核心關註
1.1 公司競爭力、盈利能力與成長來源

 (1)競爭力定位:香港地區前三的旅行服務供應商

服務質量、價格競爭與公司知名度構成旅行社競爭力的三大核心要素。東瀛遊主要以香港、澳門本地居民為主要客源,香港地區2013年家庭年均名義可支配收入615000港元,澳門地區2013年家庭年均名義可支配收入466600澳門元;香港地區2014年旅遊占可支配收入的11.8%,澳門地區2014年旅遊占可支配收入的21.1%!香港地區出境遊的家庭年均支出為74949港元,澳門地區出境遊的家庭年均支出為99849澳門元。    此外,公司將在廣東省地區開拓合作,在深圳、中山、珠海等市推出聯合當地旅行社的形式,銷售旅行產品。這是一種較為安全的推廣方式,雖然短期內無法形成品牌效應和提升營收及利潤,但從長遠來看,大陸地區的消費能力不斷提升,家庭可支配收入也在2013年突破3.3萬元人民幣,作為大陸經濟發達地區,選擇廣東省切入即符合文化銜接,也符合公司較高端的出境遊產品。

(2)盈利:營收主要來自於旅行團收入,毛利率在20%左右   東瀛遊主營收入以各種旅行產品收入為主,也包含部分代理服務收入。其中旅行團收入占比超過90%,其中又以傳統旅行團為主,收入占比超過90%。成本方面,機票、酒店及地接旅行社三項費用占銷售成本比超87%,公司凈利潤率為近兩年維持在5%左右,2013年,東瀛遊稅後凈利潤為1.03億元港元。

(3)成長:大陸市場是機遇,中國地區五年內營收漲250%

東瀛遊的未來發展計劃中, 主要戰略依然圍繞現有客戶,提出高服務質量、多元化產品和設計會員制度的方針,成長著眼於港澳本地的高消費客戶。多元化產品打造精細化的產品供顧客選擇,如高端美食遊,但市場整體較小,有待耕耘。科技利用方面,跟進移動互聯網的大趨勢,提供方便便捷的咨詢和預定系統。在進軍大陸市場方面,公司目前戰略較為保守,在廣東部分城市試點,以合作形式推廣,未來其對大陸市場的投入有待提升。公司近兩年大陸地區的收入不斷下滑,從11年的1.3億港元下滑到13年的5800萬港元,主要原因是人民幣升值及日元貶值導致客戶的需求轉移。大陸市場的人均收益每年仍有10%的複合增長率。預期公司至2018年將獲取2~2.5億港元的收入來自大陸地區。

東瀛遊尚未披露具體的並購計劃。

1.2 所在行業未來態勢

(1)行業空間:可支配收入增加,旅遊消費占支配比超12%

根據益索普報告分析,香港家庭的年均名義收入由2009年的約522700港元增長至2013年615000港元,年均複合增長率4.1%!澳門地區更加可觀,同期從307200澳門元增至466600澳門元,年複合增長率11%!而根據報告分析,香港居民就旅遊花費可支配收入的比例也從2014年的11.8%上升至2018年的12.6%,澳門地區則是從21.1%上升至21.7%。未來行業空間穩步提升。

(2)關註兩地行業驅動因素:消費支出增加及老齡化人口增多30%

港澳兩地經濟仍舊保持較穩增長,預期2014-2018五年間家庭旅遊消費支出預期分別有5.2%和6.5%的年均複合增長率。此外,港澳兩地人口不斷老齡化。益索普報告指出,2012年,香港有110萬人口介乎60-79歲,至2017年,該年齡組人口將達到140萬,占全港人口五分之一。根據統計,香港及澳門前往日本的旅行團市場總額2014年為27.61億港元,到2018年將增至34.84億港元。

1.3 重大不確定性

東瀛遊存在如下三項重大不確定性:

(1)匯率波動超預期,13年匯兌損失880萬港元

招股書披露,公司2013年銷售成本中約42.9%以港元以外貨幣計值,同期公司銷售凈額約89.9%以港元計值。因此集團的收益和銷售間存在貨幣錯配。集團2013年全年因為日元貶值的關系,全年錄得880萬港元的匯兌損失。為管理風險,控制風險敞口,集團決定采用人民幣計值的盈余現金管理。首先,人民幣作為強貨幣,對港幣的外匯匯率比較穩定,受大陸管轄,浮動可控。第二,人民幣相較其他主要貨幣如美元、歐元、英鎊,擁有較高的利率。

(2)傳染性疾病的不可控性

旅遊行業是一個極易受到傳染性疾病影響的行業,新世紀以來有SARS、禽流感等多次大範圍傳染性疾病,期間公司業務均受到不同程度拖累。目前,由非洲起源的埃博拉病毒呈現不可預估的狀態,非洲地區疾病蔓延,並且已經由美國和歐洲的醫護人員帶回該國,假設未來該傳染病在亞洲地區傳播,日本遊市場將會遭受重創,並且歐洲遊的產品也將難以銷售。另外一點,對於埃博拉的影響範圍和時間都無法做出準確估計,公司未來業務極易受此影響。

(3)戰爭、遊行等不可預知事件

鑒於中日之間因為釣魚島時而產生摩擦,南海地區各國紛爭不斷,一旦在太平洋地區發生戰爭,從香港飛往各地的出境遊產品極易受到影響,並且持續時間不可預知。此外,香港本土近日爆發的占中事件,將香港交通癱瘓,一旦再次發生類似的大規模群眾事件,公司短期業績極易受到影響,產生波動。

1.4 基礎估值

公司現金流非常穩定,屬於非周期非壟斷領域,所以我們認為 DCF估值是非常適合於該公司的一種估值方法。暫時不考慮上市及並購等因素,按照正常經營所具有的價值來估計。但港股和每股市場上存在的可比公司在業務方面與東瀛遊存在不一致的情況,A股市場的眾信旅遊又存在新股效應,導致市盈率過高,若采用16年公司PE29倍,我們認為是比較合理的可比參照。    我們預計公司2014年-2016年實現歸屬於母公司凈利潤分別為1億港元,1.16億港元,1.4億港元,按現有總股本40000萬股攤薄計算,對應的公司2014-2016年EPS分別為33.304港仙、38.981港仙、46.378港仙。我們給予的預測價格區間為:4.99港元-6.66港元。

1.5 避免誤導性

(1)公司經營嚴重依賴日本旅行團,單項業務收入超50%

東瀛遊的業務核心是提供旅行團產品,這其中2013年以日本為目的地的傳統旅行團占營收的55%。亞洲地區加歐洲其他地區的收入都不如日本單一目的地。公司在其他市場的開發緩慢導致公司經營對於日本的依賴過度嚴重,鑒於日元未來的通脹需求,日元將在未來的一段時間內持續貶值,這將推動港澳居民前往日本旅行的成本進一步降低。

1.6 需增強信息披露內容

我們建議東瀛遊增強如下信息的披露,因其構成影響投資決策的關鍵信息:

(1)股權結構。公司大股東輝騰管理是公司高層管理在開曼群島開設的控股公司,但輝騰管理中又有利康、國麗、梁先生三位的股權未披露完整,其中梁先生又是公司控股股東;
(2)公司募集資金後未來發展的具體規劃。

2.公司簡介

東瀛遊控股有限公司(以下簡稱東瀛遊)成立於1987年,總部設在香港,目前在香港共開設6間分行,在澳門擁有1間分行,旅遊產品覆蓋超過60個國家和250個城市,是香港的日本遊旅行團市場中的頂尖旅遊公司。公司主要經營旅行團及自由行產品設計、開發和銷售。

公司在2011、2012、2013年分別擁有322402位、318123位及354434為客戶購買公司旅遊產品。按收益計算,公司市場份額在香港出境遊市場占比達到9.3%。公司集團主席袁先生是日本十個縣和市的觀光大使。

圖1:東瀛遊七家分行分布示意圖

資料來源:招股說明書

東瀛遊定位為香港頂尖旅行公司,為香港和澳門地區的居民提供優質的旅行產品,目前的香港市場,截止至2013年,香港持證代理商1466家,澳門207家。東瀛遊在相關是前三大的旅行公司,主要競爭對手有攜程收購的永安旅遊以及海南航空擁有五成股權的康泰旅行社,康泰旅行社是全港最大份額的旅行公司。

在香港高度分散的出境遊旅行市場,2013年東瀛遊占據約9.3%的市場份額。

3.股東及股權結構

3.1 持股5%以上股東情況

董事長袁文英先生通過Yuen Family Trust控制公司26.69%股份,禤先生持有公司23.08%股份。    公司在2014年7月21日成立東瀛遊管理,獲權發行500000股每股1美元的股份,成為輝騰管理的全資附屬公司。董事長袁先生以信托形式持有輝騰旅行社,從而使得東瀛遊成為輝騰旅行社的唯一合法及實益擁有人。

梁先生持有公司9.95%的股份。此外,邱淬鋒先生通過Yohki Ryokoh持有公司26.24%的股份。

圖2:東瀛遊持股5%以上股東結構


資料來源:招股說明書3.2 股權控制結構

為籌備港股上市,集團進行重組以調整公司架構,主要步驟有:(1)註冊成立輝騰管理;(2)註冊成立東瀛遊管理(3)註冊成立東瀛遊控股有限公司(4)轉讓輝騰旅行社的股份給東瀛遊;(5)轉讓東瀛遊和東瀛遊日本的全部發行股本給東瀛遊管理;(6)轉讓東瀛遊管理全部發行股本給予本公司;(7)增加法定股本

圖3:東瀛遊重組前股權控制結構圖

 資料來源:招股說明書

圖4:東瀛遊重組後股權控制結構圖


資料來源:招股說明書

4.主營業務及盈利結構分析

4.1 業務系統

東瀛遊主營業務核心圍繞港澳居民,從事旅行團及自由行產品的設計、開發和銷售。公司還提供輔助性旅行相關產品及服務。公司主要通過香港七間旅行社及澳門一間分行、集團電話銷售中心及網絡銷售平臺多種銷售渠道推廣及銷售集團的產品與服務。

圖5:東瀛遊核心業務流程圖


資料來源:招股說明書

(1)公司建設:重心仍在港澳本地,未來試水大陸市場

公司目前擁有一間香港總行、六間香港分行以及一間澳門分行。公司在未來發展計劃中並未提及擴展分行等計劃,目前來看,公司按收入計已占香港份額9.3%,已是香港前三大的旅行公司,繼續擴大市場規模的壓力較大,尤其是競爭對手永安旅遊和康泰旅行社分別在2010和2011年引入攜程以及海南航空資本,在香港市場競爭十分激烈。

從目前公司透露的業務策略來看,主要還是增強銷售、提升運營、擴充產品線等增強自身競爭力的策略。僅在最後一項策略中提及中國大陸市場,主要模式是通過雇傭當地旅行社推廣和銷售公司產品,進軍中國大陸市場。

(2)競爭優勢:品牌知名,精耕細分

集團在2013年成功獲取9.3%的出境旅遊市場份額。在集團精耕的日本遊市場方面,一直擁有不俗成績,2011、2012、2013年分別取得32.5%、29.6%以及31.6%的市場份額。此外,在新開發的日本自由行市場上,公司已占據16.2%、15.2%及14.3%的市場份額。

公司成立於1987年,是一家老牌且領先的香港旅遊公司。提供60個國家及超過250個城市的旅遊產品。公司記錄,在2011、2012、2013及2014上半年共組織7486、7508、7457及3687次旅行團出境。遊客數量分別達到182850、175840、188499及90648人次。

(3)產品設計:立足亞洲,開拓歐洲

公司招股說明書披露,日本、韓國、臺灣、馬來西亞及新加坡以及中國是最受顧客歡迎的五個地區。可見港澳居民對於亞洲旅遊目的地的喜愛,相比較歐洲及美洲產品,這些地區價格相對低廉,緯度較低天氣類似本地,文化相近富有親切感。對集團最重要的日本遊市場,其營收占公司總收益的比例不斷上升,在2013年突破50%,並在2014上半年繼續保持50%以上的份額貢獻。

圖6:日本遊營收占公司總體營收比例


資料來源:招股說明書

公司目前共有34個歐洲國家和地區的產品線(俄羅斯除外)

圖7:歐洲出境遊目的地



資料來源:招股說明書

(4)產品類型:傳統為主,重視創新

公司目前90%以上的營收來自於傳統的旅行團模式,而整個旅行團模式中又有90%的營收來自於傳統旅行團。此外,公司還在積極拓展個人性和定制化產品,有主題旅行團,包括婚紗攝影及結婚旅遊、體育旅遊、美食旅遊、攝影旅遊及其它主題旅遊。定制旅遊(MICE)方面,公司開拓了公司獎勵旅遊以及學術旅遊。集團來自主題及MICE旅遊的收入由2011年6580萬港元增至2013年1億1140萬港元,年均複合增長率30.2%,未來前景廣闊。

圖8:公司旅行產品

資料來源:招股說明書

(5)拳頭產品:日本遊市場

公司主力開拓日本遊市場,從公司名稱也可以看出,日本遊產品是公司的主營及拳頭產品。即使在整個香港市場,公司也占據極大的市場份額。在2011-2013年,公司分別占有32.5%、29.6%、31.6%的市場份額。

在公司營收結構中,日本遊旅行團與日本遊自由行產品均占有重要地位。日本遊旅行團2011-2014H期間占公司旅行團營收比為42.3%、44.3%、54.9%、53.5%,日本遊自由行2011-2014H期間占公司自由行營收比為51.2%、53.8%、64.4%、60.9%。

圖9:日本遊傳統旅行團占旅行團營收比

資料來源:招股說明書

圖10:日本旅行團收入

資料來源:招股說明書

圖11:日本遊自由行占自由行營收比

資料來源:招股說明書

圖12:日本自由行收入

資料來源:招股說明書

(6)結構調整:增強定制化產品,多元化產品和服務

公司收入結構比較簡單,旅行團產品極其重要,自由行產品有待開發,輔助性服務收費規模有限。從圖中我們可以看出,旅行團占比超過90%。

圖13:公司收入結構(萬港元)

資料來源:招股說明書

圖14:公司收入占比

資料來源:招股說明書

從公司近三年的收入結構來看,公司收入基本呈穩定狀態,變化趨勢小。旅行團占比超過90%,自由性產品與輔助性服務基本持平。

公司出境遊旅行團分為:(1)傳統旅行團;(2)主題旅行團;(3)MICE旅遊及定制旅遊。公司認為主題旅行團及MICE旅遊擁有巨大增長空間,近三年年均複合增長率30.2%。
此外,公司也經營海外前往香港及澳門的一日遊產品,盡管規模僅占3%不到,但該產品是公司與日本代理商及其它旅行服務供應商保持業務關系的方法,仍將保持,
公司的自由行及套票產品,未來將針對高端客戶,公司依照與日本酒店的穩固關系及其它供應商的合作關系,可以提供較低成本。據統計,往續記錄期間,公司超過50%的自由行產品目的地是日本。
輔助性產品及服務,主要是簽證服務、交通服務、租車服務、門票銷售、旅行保險服務及零售品、紀念品的銷售。

 4.2 業務結構

東瀛遊主營收入以旅行團收入為主,也包含自由行及輔助性服務收入。旅行團收入占營收比接近90%,其中,傳統旅行團收入占比最高,占營收的比例超過90%。

圖15:2011年-2014H年旅行團收入結構(萬港元)

資料來源:招股說明書

4.3 盈利結構

東瀛遊的成本主要為銷售成本,即機票、酒店、交通、餐費及門票,近三年占比在88%左右上下波動。此外,公司最大供應商采購占銷售成本比2011-2014H分別為14.9%、15.8%、19.8%、19.6%。公司前五大供應商采購占銷售成本比2011-2014H分別為29.8%、31.2%、34.9%、34.9%。

公司每年盈利變動主要取決於銷售成本的敏感度分析。假設集團無法將成本波動轉嫁給客戶,公司需要承擔的波動涵蓋了機票費用、地接旅行社費用、酒店費用三項,以及外匯匯率的波動。公司2013年銷售收入中,42.9%的收入是按外幣計值。而公司的銷售成本中,也有約35%左右的費用是按外幣計值。

圖16:機票費用敏感性分析

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

圖17:酒店費用敏感性分析

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

圖18:地接旅行社費用敏感性分析

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

圖19:公司外匯匯兌損益及成本、收入的外幣占比

資料來源:招股說明書

4.4值得關註的財務信息附註
圖20:公司財務分析


從公司的財務數據中我們可以一眼看出,毛利率、凈利率、ROE都隨著時間推移而快速增長。償債能力方面,公司高於1的現金流量比率表面公司大量持有現金而沒有有效利用。資產負債率適中,主要負債來自於應付賬款,沒有短期與長期債務壓力。財務費用率無限接近於0.

5.政策準入與行業分析

5.1政策準入

1985年政府制訂《旅行代理商條例》,規定所有經營外遊業務的旅行社必須領取牌照。香港法例規定,任何公司必須成為香港旅遊業議會會員,才可以申領旅行代理商牌照經營離港外遊服務。旅遊業是香港立法會的功能組別之一,擁有一個議席。      旅遊業為香港經濟四大傳統產業之一,根據香港政府統計, 2012年旅遊業收益占國民生產總值4.4%,直接或間接參與旅遊業的就業人數逾25萬,占總就業人數的6.9%。

《國務院關於加快發展旅遊業的意見》也進一步促進了旅遊業在金融危機後的複蘇。該《意見》放寬旅遊市場準入,打破行業及地區壁壘,鼓勵社會資本參與。並且鼓勵跨行業跨地區的兼並重組,培育具有競爭力的大型旅遊企業集團。

截止2013年,香港持證代理商1466家,澳門207家。

5.2行業空間分析

(1)市場產生波動,客戶人數下降10%

根據招股書披露,東瀛遊2014年上半年錄得客戶數33799位,較去年同期37428位下滑了9.7%。主要原因有:(1)烏克蘭、中東、泰國等地動亂的局勢短期內削弱了客戶到海外旅遊的需求;(2)日本消費稅率在今年4月從5%提高至8%,並且去年日元大幅貶值的趨勢不再,使得公司最重要的一塊市場增長滯緩。

圖21:港幣兌日元走勢

資料來源:WIND,首募錢厚制作

去年年初至年中,日元兌港幣大幅貶值,幅度接近30%,使得赴日本旅遊的成本較其他地方更低。2013年前往日本的旅行團客戶總數較2012年增加49.1%,購買前往日本機票、預定日本酒店及住宿的客戶數較2012年增加48.2%。
但今年匯率整體平穩,略有下跌。從外匯交易圖可以看出,在9月份之後,港元兌日元又一次出現小幅上漲7%,之後隨著日本經濟政策的不確定性有所走弱。但9月底開始至今,香港發生“占中”事件,追求普選權力,預測該事件仍將持續發酵一段時間,所以今年下半年這波小幅漲幅將不會對下半年的遊客人數產生拉動作用,預期整年遊客人數較去年將出現下滑。

(2)行業保持6%增長,公司有待轉型

受益於港澳兩地的經濟發展、假期旅遊以及人口老齡化程度的提高,對於旅遊市場的促進仍在提升。根據益索普報告,香港家庭名義可支配收入複合年均增長率4.1%,澳門家庭名義可支配收入複合年均增長率約11%。

圖22:香港名義家庭可支配收入


圖23:澳門名義家庭可支配收入


資料來源:招股說明書,首募錢厚制作


而伴隨收入增長的將是消費支出部分,香港地區花費於出境遊的比例將從2013年的11.6%升至2018年的12.6%,澳門地區則會從19.5%升至21.7%。


圖24:香港地區出境遊支出占比

資料來源:招股說明書

圖25:澳門地區出境遊支出占比

資料來源:招股說明書

產品方面,公司目前專註於旅行團模式,對於自由行的開發仍然較少。港澳2013年旅遊服務收益總額達到168.55億港元,預測至2018年旅行團年均複合增長率6.3%,自由行年均複合增長率5.6%。自由行產品在2013年旅遊服務業統計中占比達到38.2%,東瀛遊自由行產品占比僅為4.6%,將來自由行的增長將是公司轉型的重要方向。

圖26:港澳2013年旅遊服務收入構成

資料來源:招股說明書

(3)產品結合服務,支出持續增長8.65%

根據歷史數據,香港及澳門旅遊服務業的平均營收從2009年的約126.16億港元增長至2013年的168.55億港元,年均複合增長率約7.5%,預計至2018年將會增長到225.12億港元,2014-2018年均複合增長率約6%,屬於保守估計。我們認為,主要推動來自於家庭收入的增長以及旅遊需求的增加,以及澳門地區補助政策的推動作用。

圖27:港澳旅遊服務業收益總額


資料來源:招股說明書

(4)行業驅動因素分析

我們認為,港澳地區已經屬於成熟發達的地區,地區內政治穩定、人民經濟富足、增長穩健、人口長壽,尤其是香港地區人均壽命全球第一,男性達到80.5歲,女性達到86.7歲。而旅遊服務業驅動的主要因素有以下四項:

1.經濟帶動旅遊需求家庭可支配收入與旅行產品和服務需求之間有著強烈的正相關關系。2014-2018年,香港地區及澳門地區對出境旅遊的支出預期分別按約5.2%及6.5%的複合增長率增長。

2.老齡化人口需求套票產品及服務2012年香港約有110萬的人口年齡在60-79歲之間,至2014年,將增至140萬人。這一年齡組的人口有權提取公積金賬戶內的全部收益。伴隨著休閑時間的增多,該地區的老人多追求出境旅遊來體驗。全包無後顧之憂的旅行團十分符合該年齡組的人群需求。

3.假期旅行:緩解工作人群壓力2012年香港約有350萬人群以上的工作人口,該部分人群工作壓力大,薪水高,具有很強的消費能力。該年齡組人群喜愛較為便利的產品。伴隨著薪水的增長,其出境遊的需求和能力也不斷走強。

4.新航班增加及航班時間的擴展香港國際機場公布的年度航空交通統計顯示,飛離香港的國際客運航班從2009年到2013年年均複合增長7.1%;根據澳門國際機場公布的資料,飛離澳門的國際航班數目從2009年到2013年年均複合增長4.8%。

5.3行業競爭格局分析
  (1)香港擁有約1500家旅行社

從2013年公布的數據來看,香港持證代理商1698家,其中能提供出境遊的有1466家,澳門地區有207家。公司面臨一個充分競爭的市場。其中,公司最大的對手是2010年被攜程旅遊收購的永安旅遊以及海南航空持有五成股份的康泰旅行社,這兩家公司按收益計占香港市場占比排名前二位,背後的資本及競爭優勢強。

2013年港澳市場,香港及澳門前五大持牌旅行社占總收益額的約50%。公司2013年排名第三,占市場份額約9.3%。東瀛遊依靠本次上市融資,有望繼續對前兩位競爭對手保持試壓。

圖28:港澳旅遊服務業收益總額

資料來源:招股說明書

(2)香港旅行團歷史價格增長維持5%的趨勢    根據益索普報告,從2009到2013年,除2012年受地震海嘯影響的日本旅行團,其余目的地旅行團的人均價格均穩定增長。可知香港間競爭關系並沒有造成價格的惡意競價。

圖29:旅行團歷史價格趨勢

資料來源:招股說明書

圖30:旅行目的地及時間

資料來源:招股說明書

(3)自由行市場分散,公司增速34.7%超行業

相較於旅行團,自由行套票未來規模將更快速擴張,2014-2018年預期行業平均複合增長率增速為9.5%。

圖31:自由行營收規模及增長

資料來源:招股說明書

相較於行業增速,公司在自由行產品方面的表現相當亮眼。公司2011年自由行產品營收4473萬港元,至2013年已經增長至7573萬港元,年均複合增長率34.7%。同旅行團一樣,公司超過50%的產品及營收來自於日本市場。

目前公司的自由行產品戰略為成本加成模式進行定價,同時也會參照競爭對手的類似產品價格,及市場需求。

2011-2013年購買集團自由行產品的客戶數分別為122214、132927、163024人次。年均複合增長率16.7%。

公司在日本遊自由行方面也屬於香港頂尖公司,占2011-2013年市場份額分別為16.2%、15.2%、14.3%。但公司應註意連年下滑的市占率。

公司在自由行產品上的收益也在連年上升。年均複合增長率13.4%。

圖32:自由行產品收益

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

6.戰略與資本動作分析

6.1未來戰略

(1)擴大產品規模、增加市場份額

公司目前戰略依然已立足香港、澳門為主。為滿足多元化的需求,公司力求擴充集團的產品及服務。如開辟日本市場的新目的地旅遊產品,伴隨日本經濟政策的影響,日元持續走低,對於日本遊市場的吸引力仍會持續。另外,日本是亞洲最發達的國家,國民素質、旅遊服務極有競爭力,集團仍在保持日本遊在公司未來戰略中的地位,穩固發展。

同時,為了提高客戶參與度及了解程度,公司會進一步推出豐富的結婚旅遊、學習機教育旅遊、體育賽事旅遊、美食旅遊等。公司未來還將開辟海外婚慶服務業務。

(2)多元化銷售、進軍中國市場

公司預計將在廣東省內率先展開合作,與當地旅行社采取代理銷售的模式銷售公司產品,尤其是前往日本市場的旅行團。該模式的優勢是公司銷售壓力較小,並且可以避免對於市場不熟悉造成的損失。

隨著大陸居民的可支配收入的不斷增長,2004年廣東省人均可支配收入為13627.65元,至2013年,該數字已經增至33090元,年均複合增長率15.9%。
公司將於2015年展開合作業務的運營,但目前並沒有在大陸開設分行的計劃。
公司已經建立比較成熟的銷售體系,具備多元化優勢,包括集團分行、電話銷售中心以及網上銷售中心。

圖33:公司多元化銷售策略

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

(3)定價政策

公司定價政策基本以成本加成模式為主,輔以參考競爭對手的價格及市場需求的觀察。考慮到公司出境遊產品的特點,集團將外幣成本換算成港幣時通常會增加3%的溢價率,以便下一輪價格檢討時能夠緩解匯率不利變動的影響。

6.2 募集資金用途

 根據公司披露信息,公司上市募集資金主要用於如下幾個方面:

(1)用於增強集團銷售渠道

(2)翻新及修正現有分行

(3)開發配合綜合網上預訂系統的門戶網站,並升級現有硬件

(4)通過營銷活動進一步提升集團形象及認知度

(5)加強運營基礎設施

其余資金將會用來留作運營資金及其它一般用途。

按集團現有的規劃和戰略發展,公司將采用極輕的資產模式擴張,聯合大陸地區的旅行社提高其銷量。翻新及運營基礎的升級均為一次性花銷,所占資本支出不大。公司目前沒有銀行貸款,上市後持有的現金流預計會重點投入至營銷及銷售渠道建設。
鑒於公司目前關於其資本動作及未來計劃的披露信息較少,有待未來補充。
________________________________________
7.可比公司分析

 在A股、美股和港股的休閑旅遊類上市公司中,與東瀛遊最相似的是A股市場的眾信旅遊(SZ002707),它是中國最大的出境遊運營商之一 ,不同於東瀛遊的一點,眾信旅遊更偏向行業上遊,屬於出境遊批發商,當然眾信旅遊也有零售業務部分,但它未來會成為一個全產業鏈的公司,估值相比東瀛遊單一業務要更高。

圖34:眾信旅遊基本信息一覽

資料來源:WIND,首募錢厚編制

眾信旅遊營業收入持續增長,2014年中報營收增速超30%。公司收購的竹園國旅將在2015年並表。

圖35:眾信旅遊近兩年營收及利潤情況(單位:億元人民幣)

資料來源:WIND,首募錢厚編制

作為目前國內僅有的主營出境遊業務的上市公司,眾信旅遊在2014年收購了竹園國旅,2015年預期營收增長150%,凈利潤翻番。按照目前市場價格,公司PE為29倍。

按照東瀛遊在香港市場的地位,我們認為可以給予相似估值,20-29倍左右。在美股市場,我們認為途牛網(NASDAQ:TOUR)的業務結構與東瀛遊類似。不同的是,途牛網屬於更輕資產的模式,並沒有實體分行。

圖36:途牛網基本信息

資料來源:NASDAQ,首募錢厚編制

圖37:途牛網近兩年營收及利潤情況(單位:億美元)

資料來源:新浪財經,首募錢厚編制

港股上市公司中缺乏相對應的公司,市場排名前兩位的競爭對手永安旅遊分別於2011年被攜程收購退市,康泰旅行社則並無上市。

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8.核心優勢及劣勢分析

8.1 關鍵資源能力

我們認為,公司未來的發展取決於對於關鍵資源能力的獲得及未來商業模式的革新,主要關鍵點有:

(1) 整合上下遊的能力與計劃;
(2) 新路線產品開拓的速度與質量;
(3) 極輕資產模式的規模邊界;
(4) 大陸新興市場的把握能力;
(5) 規範管理公司外匯現金結余的能力;
(6) 員工激勵與人才引進的計劃與能力;
(7) 公司維護更新行業牌照、許可證的能力;


8.2 競爭優勢

我們認為,目前東瀛遊具備以下幾項競爭優勢:

(1)單一市場擁有極高份額,業務穩定

與日本方面擁有良好關系的集團高層是日本遊主力發展的重要因素之一。此外,公司極早就開發耕耘日本遊市場,對於日本遊當地的供應商與合作夥伴關系比較穩固。並且來自日本遊市場的營收占比在公司收入結構中不斷擴大,份額穩定,業務單一,有利於公司繼續深耕日本遊市場,適當提升毛利率與凈利率。

圖38:日本遊毛利率與整體毛利率對比

資料來源:招股說明書

(2)具備良好的知名度與品牌形象

東瀛遊創辦於1987年,迄今已有27年的歷史。得益於香港經濟的繁榮增長,公司業績不斷攀升,在香港出境遊市場份額占比達到9.3%,在整個香港旅遊市場份額中排名第三,屬於高知名度、品牌形象良好的公司。
公司在成功經營日本遊市場的情況下,利用自身豐富的資源和經驗,順利開拓世界範圍內的多個旅行目的地和產品,為公司在全球範圍內的發展奠定基礎,公司品牌形象獲贊:“安全而無後顧之憂的旅行”。
數據佐證,2011-2013年間,顧客再光顧率約三成左右,表現良好。

圖39:顧客再光顧率

資料來源:招股說明書

(3)亞洲及歐洲地區人均收益快速增長

根據招股書披露,公司目前的主要收入來源日本遊市場的人均收益在2012年達到頂峰,2013年到2014年上半年的人均收益出現穩定趨勢,主要原因是匯率波動及日本消費稅提升的影響。

圖40:平均收益及客戶數量

資料來源:招股說明書 ,首募錢厚制作

從表中我們可以分析得知,日本遊市場的客戶人數在穩步上升,2011-2013年的複合增長率達到了28%,公司在日本遊市場的發展保持穩定。

在亞洲其它地區和歐洲地區的發展情況來看,客戶人數有所下降,主要受地緣政治動蕩的影響,但單個客戶的人均收益在高速增長,2011-2013期間,亞洲其他地區的人均收益複合增長率為11.7%;歐洲地區的人均收益2011-2013期間複合增長率則達到了102.7%。

(4)投訴處理速度快,品牌形象強大

公司在2011-2013年期間總共收到656宗投訴,均快速做出反應。僅剩一項尚在處理中,投訴處理率達到99.8%。

圖41:集團投訴

資料來源:招股說明書 ,首募錢厚編制

圖42:行業投訴

資料來源:招股說明書 ,首募錢厚編制

圖43:協會投訴

資料來源:招股說明書 ,首募錢厚編制

圖44:書面解釋

資料來源:招股說明書 ,首募錢厚編制

8.3 競爭不確定性

(1) 日本遊市場份額持續下降

公司日本遊市場方面客戶人數雖然一直在增長,但日本遊的市場份額已經持續兩年下降。2011、2012、2013日本遊自由行市場份額分別為16.2%、15.2%、14.3%。

作為公司最重要的市場,日本遊市場份額的下降意味著其他公司的競爭在不斷加劇,作為公司的核心業務和競爭力的保障,公司未來能采取何種方法和措施挽回不斷下滑的份額,將存在不確定性。

(2)公司銷售成本的不確定性

公司銷售成本的主要費用來源於機票、酒店及地接旅行社費用,這三項費用占銷售成本比約為90%。這三項費用的波動情況具有不確定性,對公司當年的營收和利潤表現會產生較大影響。

三項費用波動的敏感性分析前章已敘述過,此處不再贅述。________________________________________
9.成長及重大不確定性分析

9.1 業績成長因素分析

(1)業績成長因素1:至2018年6%的行業複合增長率

作為一個長久持續發展的行業,旅遊業的發展與經濟的繁榮程度息息相關。作為發達地區的香港和澳門,在未來5年的GDP年均複合增長率為4.1%。

隨著公司上市融資,相信其會擴大銷售渠道以及市場覆蓋,尤其是大陸市場的廣闊空間充滿想象力。但公司2015年才會實施開展合作計劃,預期兩年內業績不會呈現爆發式增長。一旦與大陸的旅行社磨合完畢,伴隨大陸人均可支配收入的高速增長,公司未來業績將會表現亮眼。

公司日本旅行團的人數從每團26.7人上升至30.8人。公司在日使用旅行車的搭載上限是35人,公司有望在未來繼續提升單車利用率。

資產模式上,公司非流動資產極少,到2013年僅持有1467萬的非流動資產,屬於極輕資產模式。主要依靠租賃物業來解決辦公場地問題。可以在折舊攤銷和財務費用方面為公司將來提供長遠的現金流和正面作用。

綜合分析來看,公司目前的模式能保持穩定的利潤收入,但未來爆發式增長的可能性較低。受限於香港人口713萬,澳門人口54.57萬的規模限制,公司未來爆發式增長的希望寄托於2015年開展的廣東省境內合作計劃。2010年第六次人口普查數據,廣東人口共有1.043億,是一個十倍於香港和澳門的市場,前景廣闊。

(2)業績成長因素2:提升產品人均收益

公司收入部分分為產品和服務。公司的輔助性服務受限於香港行業的規定,只能收取部分的手續費,而產品價格的提價則是未來業績成長的一個重要看點。

圖45:輔助性收入明細

資料來源:招股說明書,首募錢厚制作

公司旅行團市場的人均收益呈現快速增長態勢,年均複合增長率17.8%。但主要增長來自於歐洲遊市場的快速增長。日本遊市場因為市場競爭激烈,公司提價的行為將會影響到公司產品的競爭力,未來的每位客戶收益增長將主要來自於歐洲及美洲地區客戶。

圖46:平均收益及客戶

資料來源:招股說明書

(3)業績成長因素3:采取合作模式,進軍大陸市場

東瀛遊依然會按照現有的模式,采取極輕資產的擴張模式。首先,這種模式的壓力較小,只需要承擔人工和場地成本,甚至通過高度的網絡化和移動互聯網化後,場地成本也會下降。鑒於大陸市場的不確定性,公司采取比較保守的合作模式,推出自己的產品和服務,與大陸旅行社合作銷售,未來存在業績翻番的可能性。

9.2 重大不確定性

東瀛遊未來投資的重大不確定性主要體現在以下幾個方面:

(1)合作計劃不達預期

   公司規模受限,且目前對於擴張計劃的披露十分欠缺,對於其接受客戶處理訂單的能力不足存在不確定性

  (2)外匯的管理問題

東瀛遊在2013年因為外匯匯率波動,共錄取880萬港元的匯兌損益。占公司凈利潤的8.6%,影響較大。而且鑒於公司銷售成本的37.2%與收入的42.9%均采用外幣計值,公司對於外匯管理的問題存在很大的不確定性。

圖47:公司外匯管理

資料來源:招股說明書

10.基礎估值

我們預計公司2014年-2016年實現歸屬於母公司凈利潤分別為1億港元,1.16億港元,1.4億港元,按現有總股本40000萬股攤薄計算,對應的公司2014-2016年EPS分別為33.304港仙、38.981港仙、46.378港仙。

公司是香港領先的出境遊服務商,我們綜合參考港股類似上市公司的估值水平,結合公司目前的基本面以及未來的發展前景,我們認為其合理的估值區間應為15-20倍,按照2014年預測每股收益33.304港仙計算,對應的價格區間應為:4.99港元-6.66港元。

圖48:東瀛遊盈利預測
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【幹貨】汽車技術帖 No.1——新能源汽車主要技術特征

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=956

【幹貨】汽車技術帖 No.1——新能源汽車主要技術特征  
作者:奉瑋 李正偉
行業近況
預計到 2020 年中國的汽車平均燃油限值將達到百公里 5L,相對 目前將下降 30%以上,新能源汽車特別是純電動汽車的推廣將是 現實的解決方案。我們中金汽車團隊未來將定期推出新能源汽車 技術介紹性文章,以更好的跟蹤了解這一新興產業。

評論 目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽 車(EV)和燃料電池汽車(FCEV)歸為新能源汽車,分別對應 過渡、中期和長期的汽車節能環保技術路線;將普通的混合動力 汽車(HEV)認定為節能型汽車。

混合動力汽車擁有至少兩種動力源,目前多半采用傳統的內燃機 和電動機作為動力源,一般不依賴外部充電電源。按照混合程度 的不同又分為微混、中混和全混三種類型,不同的混合類型節油 效果不同,所需的電池容量和電壓也不同。按照動力系統的聯結 方式,混合動力系統分為串聯、並聯和混聯三種方式。

插電混汽車相對普通混合動力系統,可以外部充電,電池容量更 大,在純電行駛模式下可以行駛 50 公里以上,電池電量耗盡後再 以混合動力模式行駛。插電混是並聯式或者混聯式混合動力型式, 保留了較多的傳統機械部件,結構上更複雜;而串聯式的增程式 汽車因其更簡單的結構和更高效的性能,開始受到更多整車廠商 的關註。

純電動汽車以車載電源為動力,電機作為驅動系統,省去了油箱、 發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,動力系統的布臵大大簡 化,而且能量轉換效率更高,同時相對傳統汽車對環境的影響更 小,成為各國中期的汽車節能環保技術,但目前面臨著電池成本 高、續航里程短、充電時間長等問題。燃料電池因為其能夠有效 避免續航里程短和充電時間長的問題,長期來看有望取代鋰電池 純電動汽車。

中國從“十五”確定了電動汽車三縱三橫的基本技術體系,目前 主推純電動公交車和小型電動車,在家用轎車市場推進插電式混 合的應用。新能源汽車的核心技術是電池、電機和電控,電池性 能與成本、電池管理系統和電機關鍵零部件成為制約中國純電動 汽車推廣的瓶頸。
風險 技術路線的不確定性。  

一、節能與新能源汽車是降低油耗和碳排放的主要途徑
基於國家能源戰略和環保要求,汽車節能減排已經成為了全球推行的戰略,各國政府紛 紛出臺了符合各自國家戰略的燃油限值和碳排放指標,到 2020 年中國的汽車平均燃油 限值將達到百公里 5L,相對目前將下降 30%以上。

為降低能源消耗和減少 CO2 排放,各國政府紛紛推出鼓勵或強制推廣節能與新能源汽 車政策。從目前各國發展的情況來看,混合動力、電動和燃油電池汽車成為三條主要的 技術路線,分別對應過渡、中期和長期的汽車節能環保技術路線。

二、節能與新能源汽車的動力系統區別
目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽車(EV)和燃料電池 汽車(FCEV)歸為新能源汽車;將普通的混合動力汽車(HEV)認定為節能型汽車。 這些車型均需要動力蓄電池,但是能量來源和動力裝臵的布臵有所不同。

混合動力汽車擁有至少兩種動力源,使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力 的車輛,目前實際中多半采用傳統的內燃機和電動機作為動力源。使用的電動力系統中 包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。


插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)在廣義上仍是混合動力汽車的一種,但普通 混合動力車的電池容量較小,不能外部充電,不能用純電模式較長距離行駛,僅在起/ 停、加/減速的時候供應/回收能量;插電式混合動力車的電池容量相對比較大,可以外 部充電,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡後再以混合動力模式行駛。

電動汽車(Electric Vehicles,簡稱 EV)完全由可充電電池提供動力源的汽車。但受限 於目前動力電池的價格高、壽命短、重量大、充電時間長等缺點尚未完全大規模應用。

燃料電池汽車(Fuel cell vehicles),是電動汽車的一種,其核心部件燃料電池讓氫氣和 氧氣通過化學反應而不是燃燒方式,直接變成電能。燃料電池化學反應除了電能外的副 產品主要產生水,因此燃料電池汽車被稱為綠色的新型環保汽車。  

目前中國中央政府對新能源汽車的購買給予大量的補貼,以降低消費者的首次購買成 本,推動新能源汽車的普及。盡管 2014 年的新能源汽車補貼相對 2013 年下降了 5%左 右,但是整體來看補貼力度依然很大。預計未來隨著新能源汽車的滲透率逐步提升,政 府補貼還會進一步降低直至完全退出。


以目前中國市場最熱的新能源車型之一的比亞迪秦為例,該車型的市場售價在 18-20 萬 元左右。消費者購買該款插電式混合動力除了享受中央政府的 3.3 萬元的補貼之外,地 方政府大多會按照 1:1 的比例再次給予相應的補貼,車主獲得補貼相當於汽車售價的 30%以上。此外車主還享有車輛購臵稅的減免,總體享有的補貼和稅收優惠在 8-9 萬元 左右。消費者實際需要支付的金額在 10 萬左右,基本與一輛普通的合資品牌經濟型轎 車售價無異
如果在上海等車牌管制的區域,還可以免費獲得價值 7-8 萬的車牌使用權,消費者購買 新能源汽車的動力更是大大增強,使得比亞迪的秦在上海市場供不應求。   

三、混合動力汽車(HEV)主要技術特征
普通的混合動力汽車(HEV)一般是指油電混合汽車,這種混合動力汽車一般不依賴外 部充電電源,目前這種汽車在中國劃分為節能汽車。按照混合程度的不同又分為微混、 中混和全混三種類型,不同的混合類型節油效果不同,所需的電池容量和電壓也不同, 如下表所示:


混合汽車根據混合動力驅動的聯結方式,混合動力系統主要分為以下三類:

一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電,產 生的電能通過控制單元傳到電池,再由電池傳輸給電機轉化為動能,最後通過變速機構 來驅動汽車。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節,從而保證 車輛正常工作。


二是並聯式混合動力系統。並聯式混合動力系統有兩套驅動系統:傳統的內燃機系統和 電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作,也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系 統適用於多種不同的行駛工況,尤其適用於複雜的路況。該聯結方式結構簡單,成本低。 本田的 Accord 和 Civic 采用的是並聯式聯結方式。


三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統 各有一套機械變速機構,兩套機構或通過齒輪系,或采用行星輪式結構結合在一起,從 而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與並聯式混合動力系統相比,混聯式動力 系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統 複雜,成本高。豐田的 Prius 采用的就是混聯方式。


四、新能源汽車主要技術特征
目前我國將插電式混合動力汽車(PHEV,含 EREV)、純電動汽車(EV)和燃料電池 汽車(FCEV)歸為新能源汽車,其技術路線也各有特點。

插電式混合動力汽車(PHEV)的技術特征

相對於普通的混合動力汽車,除了起停,制動能量回收外,插電混最重要突破是可以在 純電行駛模式下行駛較長的行程,一般在 50 公里以上。
不同於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力,插電式混合動力驅動原理、驅動單元都 與電動車無異,但這類車上裝備有一臺為電池充電的發動機。在日常使用過程中,只要 單次使用不超過電池可提供的續航里程(一般 50 公里),它就可以做到零排放和零油耗, 在日常中可以當作一臺純電動汽車使用,而發動機的存在又可以解決消費者的里程焦 慮。



而相對於純電動汽車,插電式混合動力汽車電池容量較小,在目前電池成本費用高昂的 情況下,插電式混合動力可以以相對純電動較低的價格進入家庭,尤其是在受國內政府 的重視後又有了相應的補貼,價格優勢更加明顯。

插電混的典型代表是比亞迪秦,該車裝備了 13 kWh 的電池,理論上可以純電行駛 70 公里,而一臺 1.5T 的汽油機又解決了消費者對長途行駛的需求。

增程式混合動力汽車(EREV)的技術特征

目前在插電式混合動力汽車之外,又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關註;增 程式電動車顧名思義就是在車輛上追加了增程器,以進一步提升純電動汽車的續航里 程,避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。

增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似,兩者都可以由動力電池單 獨輸入能量以行駛在純電動模式下,且當動力電池容量接近設定的下限後都轉由另外一 種動力源繼續提供車輛所需的能量。

但從驅動角度分看,增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下,其車輪始終 僅由電機獨立驅動,而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下,發動機會與電 機一起(經動力耦合後)參與到驅動車輪的行列。  


從混合系統選型看,增程式電動車是串聯式混合動力型式,而插電式混合動力汽車是並 聯式或者混聯式混合動力型式。此外增程式在沒有追加增程器之前是純電動汽車,增程 器的部署基本不影響原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車由於前身是混合 動力汽車,保留了較多的傳統機械部件,結構上更複雜一些,成本也略高。

增程式車型的典型代表是寶馬 I3 和通用的 Volt,在增加了一臺 0.65L 兩缸發動機之後, 寶馬 I3 的綜合續航里程可以達到 300 公里以上。

增程式因其動力電池以及驅動系統在設計之初就匹配較好以達到既定的性能指標(如最 高速度、最大爬坡度等),增程器(發動機與發電機的組合)的存在與否不影響整車的 設計性能。而插電式混合動力汽車因為發動機也參與驅動的緣故,對電池與驅動系統的 匹配要求就不會很高。

純電動汽車(EV)的技術特征

純電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各 項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好。

此外純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,動力系統的布臵大 大簡化,而且相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統,電動機和控制器的成本更低, 且純電動車能量轉換效率更高。

在使用過程中,除了沒有二氧化碳的排放之外,其成本也是相對傳統內燃機大大降低的, 但是因為目前電池價格的居高不下等因素,純電動汽車尚沒有大規模的進入到普通消費 者的家庭。  

純電動汽車典型的代表是 Tesla Model S 和日產 Leaf。其中 Tesla Model S 主打豪華路線, 售價超過 7 萬美金,競爭車型也多是保時捷等豪華超跑品牌,其 85 KWh 可以為達到 502 km 的續航里程,徹底解決了消費者的續航里程焦慮,其良好的動力性和超酷的外 形設計讓其一經推出,就在美國受到消費者特別是高端用戶的瘋狂追捧。

日產 Leaf 走的經濟型路線,搭載的 24 KWh 的電池可以保證 161 公里的續航里程,解 決大部分消費者的日常使用,而不到 3 萬美金的售價也在大部分普通消費者的承擔範圍 內,目前 Leaf 是單一品牌銷量最大的純電動汽車。

燃料電池汽車(FCEV)的技術特征

豐田汽車日前發布了其燃料電池汽車 Mirai,有望在明年開始正式銷售,成為首款批量 化生產的燃料電池乘用車。

燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧發生化學反應, 產生出電能發動電動機,由電動機帶動汽車。相比傳統汽/柴油車以及以純電動汽車為 代表的其他新能源車型,燃料電池汽車完全做到了零排放、零汙染,同時不會讓消費者 感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補給僅需約數分鐘,遠遠快於純電動汽車的充 電時間。

燃料電池汽車是廣義上是電動汽車的一種,在動力系統布臵上,也需要蓄電池、電機以 及電控系統等純電動汽車的關鍵零部件。由於其可以真正做到零排放、零汙染,成為了 各國政府認可的在長期替代目前傳統汽車理想車型。

五、節能與新能源汽車三大核心系統

中國從“十五”開始了電動汽車重大課題專項,確定了電動汽車三縱三橫的基本技術體 系,燃油電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車,以及電池、電機、電控。並在“十二 五”提出了純電驅動的轉型戰略,繼續堅持三縱三橫。“十二五”以來,中國在純電驅 動的技術戰略轉型的指導下,車型開發方面,重點推廣大中型城市純電動客車和小型電 動車;以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動力汽車。


不論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車,核心技術在於電池、電機和電控 技術,而在整車成本構成中,電池價值量最大,電池的性能與價格構成新能源汽車大規 模應用的最主要的制約因素。

電池系統:電池作為新能源汽車特別是純電動汽車能源提供裝臵,也是最為核心的部件。 目前電池的能量密度、循環壽命、技術成熟度以及成本等關鍵性指標成為制約電動汽車 大規模產業化的因素,電池在整個純電動汽車中的成本占比達到 30%以上。

經過多重因素平衡,鋰電池開始成為主流的新能源汽車用動力電池。

電池管理系統:由於新能源汽車電池必須具有大功率,如果鋰電池的單體容量過大,容 易產生高溫,誘發不安全因素,所以對於汽車用的電池必須通過串並聯的方式形成電池 組。如 Tesla Model S 的電池系統采用了松下的近 7000 顆 18650 電池,而作為管理這一 龐大電池組的 BMS 已經成為 Tesla 的核心技術之一。

而在電池組工作中,單個電池的生產不一致性和使用環境的細微差別,會造成電池壽命 的差別,進而對整個電池組的壽命和性能產生不利影響。為減小這些不利因素,新能源 汽車會采用 BMS 實時監控、自動均衡、智能充放電的電池,起到保障電池安全、延長 電池壽命、並估算剩余電量等重要功能。電池管理系統成為新能源汽車的核心技術之一。

電機系統:電機作為電動汽車的動力輸出裝臵,需要具有高效率、高適應性和輕量化的 特征,以保證整車的性能。

目前新能源汽車開始采用永磁電機作為主流的動力輸出系統,永磁電機的優點在於結構 簡單,運行可靠;體積小,質量輕;損耗小,效率高;電機的形狀和尺寸可以靈活多樣 等顯著優點,這些優點正是新能源汽車所需要的。

除了轉子和定子外,永磁電機的核心零部件是矽鋼、磁鋼、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor 絕緣柵雙極型晶體管,用以控制電機電路開關)、電容器、接插件和軸承等, 特別是 IGBT 目前已經成為我國永磁電機大規模工業化應用需要迫切攻克的難題。  





(源自中金汽車)


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中國經濟:NO!中國股市:YES!

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本帖最後由 jiaweny 於 2015-1-24 08:20 編輯

中國經濟:NO!中國股市:YES!

作者:江金澤


中國下個月就將迎來農歷新年,在新的一年里,分析師們對中國經濟說no,但對於中國股市仍倔強的喊出了yes。

本周初公布的中國第四季度國內生產總值(GDP)同比增長7.3%,略好於彭博調查的分析師預估中值7.2%,不過分析師和媒體都將目光聚焦在了全年GDP增速7.4%創下24年新低這個點上。

值得註意的是,雖然中國各經濟部門的數據走勢大多不樂觀,但中國A股卻一枝獨秀,滬指去年共上漲了52.87%。不過近來A股的波動性逐漸加大,本周一滬指大跌7.7%創下2008年金融危機以來最大跌幅。

對於2015年,不少分析師對宏觀經濟層面的預期並不樂觀,例如法興銀行(SociétéGénérale)首席中國經濟學家姚煒認為,政府開放市場的努力可能給經濟帶來壓力。

“最新的財政改革給經濟帶來了下行風險,”姚煒在本周的一份報告中表示,經濟放緩可能迫使政策制定者們“保持寬松政策。”
他認為中國降低存款準備金率變得“越來越有必要”,因中國資本外流情況愈發嚴重。

野村(Nomura)同樣也不樂觀。該投行在最近的一份報告中表示,中國12月的經濟增長反彈“不太可能持續”,預計中國2015年的經濟增速為6.8%,稱部分“根深蒂固”的國內問題將帶來挑戰,如對政府債務越來越嚴格的控制、房地產市場調整以及去杠桿化。

高盛(Goldman Sachs)方面的預期要稍微樂觀一些,該行預計今年中國GDP增速為7%,該行認為中國更嚴峻的信貸環境以及對地方政府支出的控制帶來了經濟下行的風險。

高盛還指出中國政府反腐的行動可能升級,將對消費領域產生一定負面影響,這種情況其實已經出現,特別是在奢侈品行業。

此外,多數分析師都擔心政策改革及政府出臺的一些措施可能也會帶來拖累。例如中國股市本周一的暴跌,投資者們將其歸咎於中國證監會打擊融資炒股。

IG Group分析師Evan Lucas表示類似的行動包括打擊影子銀行,在長期來看可減輕投機情緒創造健康持續的增長,但可能在短期內使市場的資金流變緊。

“資金需要去尋找其他投資途徑,”他稱,基建項目、實體商業借款、公司投資是可能的途徑。

事實上,對於更有效率的市場的期盼——以及更重要的,在經濟放緩情況下對貨幣刺激的預期——可能加速中國股市的上行步伐。

基於這樣的邏輯,高盛對於中國股市給出了“超配”的評級。

“我們對於A股今年的表現保持建設性態度,”高盛預計,在今年上半年央行會降低存款準備金率並再次降息,此外,上市公司們的業績增長將也有利於股市。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的策略師JonathanGarner本周表示,A股牛市仍可以繼續,上漲速度會放慢,且預期2015年底上證指數將會達到4200點到5100點之間的水平。

他認為,近期A股牛市的驅動力來自於兩方面:一是其他可投資渠道的回報減少,包括房產、銀行理財產品、信托產品和債券等,二是中國政府希望發展資本市場,且這兩種驅動力並沒有產生變化。

匯豐(HSBC)策略師Herald van der Linde等在本月報告中表示,他們超配中國股票,不過他們更傾向於操作港股。

“2015年,盡管A股在上半年可能暫時歇一歇,負面因素包括IPO改革、內部拋售以及美聯儲政策,我們對港股更有信心,估值也很有吸引力。”匯豐表示。


來源:華爾街日報

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中國經濟:NO!中國股市:YES!

來源: http://wallstreetcn.com/node/213525

中國下個月就將迎來農歷新年,在新的一年里,分析師們對中國經濟說no,但對於中國股市仍倔強的喊出了yes。

本周初公布的中國第四季度國內生產總值(GDP)同比增長7.3%,略好於彭博調查的分析師預估中值7.2%,不過分析師和媒體都將目光聚焦在了全年GDP增速7.4%創下24年新低這個點上。

值得註意的是,雖然中國各經濟部門的數據走勢大多不樂觀,但中國A股卻一枝獨秀,滬指去年共上漲了52.87%。不過近來A股的波動性逐漸加大,本周一滬指大跌7.7%創下2008年金融危機以來最大跌幅。

對於2015年,不少分析師對宏觀經濟層面的預期並不樂觀,例如法興銀行(Société Générale)首席中國經濟學家姚煒認為,政府開放市場的努力可能給經濟帶來壓力。

“最新的財政改革給經濟帶來了下行風險,”姚煒在本周的一份報告中表示,經濟放緩可能迫使政策制定者們“保持寬松政策。”

他認為中國降低存款準備金率變得“越來越有必要”,因中國資本外流情況愈發嚴重。

野村(Nomura)同樣也不樂觀。該投行在最近的一份報告中表示,中國12月的經濟增長反彈“不太可能持續”,預計中國2015年的經濟增速為6.8%,稱部分“根深蒂固”的國內問題將帶來挑戰,如對政府債務越來越嚴格的控制、房地產市場調整以及去杠桿化。

高盛(Goldman Sachs)方面的預期要稍微樂觀一些,該行預計今年中國GDP增速為7%,該行認為中國更嚴峻的信貸環境以及對地方政府支出的控制帶來了經濟下行的風險。

高盛還指出中國政府反腐的行動可能升級,將對消費領域產生一定負面影響,這種情況其實已經出現,特別是在奢侈品行業。

此外,多數分析師都擔心政策改革及政府出臺的一些措施可能也會帶來拖累。例如中國股市本周一的暴跌,投資者們將其歸咎於中國證監會打擊融資炒股。

IG Group分析師Evan Lucas表示類似的行動包括打擊影子銀行,在長期來看可減輕投機情緒創造健康持續的增長,但可能在短期內使市場的資金流變緊。

“資金需要去尋找其他投資途徑,”他稱,基建項目、實體商業借款、公司投資是可能的途徑。

事實上,對於更有效率的市場的期盼——以及更重要的,在經濟放緩情況下對貨幣刺激的預期——可能加速中國股市的上行步伐。

基於這樣的邏輯,高盛對於中國股市給出了“超配”的評級。

“我們對於A股今年的表現保持建設性態度,”高盛預計,在今年上半年央行會降低存款準備金率並再次降息,此外,上市公司們的業績增長將也有利於股市。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的策略師Jonathan Garner本周表示,A股牛市仍可以繼續,上漲速度會放慢,且預期2015年底上證指數將會達到4200點到5100點之間的水平。

他認為,近期A股牛市的驅動力來自於兩方面:一是其他可投資渠道的回報減少,包括房產、銀行理財產品、信托產品和債券等,二是中國政府希望發展資本市場,且這兩種驅動力並沒有產生變化。

匯豐(HSBC)策略師Herald van der Linde等在本月報告中表示,他們超配中國股票,不過他們更傾向於操作港股。

“2015年,盡管A股在上半年可能暫時歇一歇,負面因素包括IPO改革、內部拋售以及美聯儲政策,我們對港股更有信心,估值也很有吸引力。”匯豐表示。

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債務談判一波三折:希臘服軟 德國SAY NO

來源: http://wallstreetcn.com/node/214460

就在歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請之後,市場再度傳來變化。據外媒報道,德國政府官員表示,德國拒絕了希臘提出的債務展期提案。

早先時段,歐元集團主席Jeroen Dijsselbloem首先通過推特表示已經收到了希臘政府發來的信件之後,並稱其為“積極的信號”。

111

隨後歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請。盡管希臘政府官員強調對於延期救助計劃的請求是向機構發出的,而非三駕馬車。

不過德國財政部發言人Jaeger最終表態宣布希臘和歐盟之間的“眉來眼去”只是“兩廂情願”:

希臘的信件並不符合歐元集團的標準。

希臘在議案中尋求過橋貸款,但並不包含令人滿意的項目。

受希臘債務展期議案被德國方面拒絕的影響,歐元兌美元跌至1.1360的日內新低。
eru
另據法新社的報道,歐元集團將於周五討論希臘關於延長貸款的請求。

北京時間20:33的最新消息,歐盟委員會主席容克當前正與希臘債權人會談。 

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債務談判一波三折:希臘服軟 德國SAY NO

來源: http://wallstreetcn.com/node/214460

就在歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請之後,市場再度傳來變化。據外媒報道,德國政府官員表示,德國拒絕了希臘提出的債務展期提案。

早先時段,歐元集團主席Jeroen Dijsselbloem首先通過推特表示已經收到了希臘政府發來的信件之後,並稱其為“積極的信號”。

111

隨後歐盟表示希臘提交了要求延長貸款的申請。盡管希臘政府官員強調對於延期救助計劃的請求是向機構發出的,而非三駕馬車。

不過德國財政部發言人Jaeger最終表態宣布希臘和歐盟之間的“眉來眼去”只是“兩廂情願”:

希臘的信件並不符合歐元集團的標準。

希臘在議案中尋求過橋貸款,但並不包含令人滿意的項目。

受希臘債務展期議案被德國方面拒絕的影響,歐元兌美元跌至1.1360的日內新低。
eru
另據法新社的報道,歐元集團將於周五討論希臘關於延長貸款的請求。

北京時間20:33的最新消息,歐盟委員會主席容克當前正與希臘債權人會談。 

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自貿區效果如何? 中國說YES 美國說NO

來源: http://wallstreetcn.com/node/214839

上海自貿區成立以來已有一年多時間,盡管中國政府對於加快自貿區建設和推廣充滿信心,但是最近一份調查顯示,大多數美國在滬公司卻對自貿區的實際意義持有懷疑態度。

周三公布的一項調查顯示,美國在滬商會370個受訪成員中,有超過四分之三認為上海自貿區對於他們的業務沒有實質性的幫助,幾乎一半的受訪者表示2013年9月啟動的上海自貿區未能給他們的業務帶來任何變化。

而稍早美國在華商會的調查也顯示,美國公司對於中國經濟增速放緩和排外情緒擡頭感到擔憂。

和美國企業態度形成對比的則是中國政府加快自貿區建設的決心。去年10月習近平主席率先提出上海自由貿易試驗區取得的可複制可推廣的經驗,能在其他地區推廣的要盡快推廣,能在全國推廣的要推廣到全國。

隨後12月中旬李克強總理在主持召開國務院常務會議時宣布在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區。而商務部部長高虎城在12月末代表國務院宣布了粵津閩自貿區範圍劃定。

而就在今年2月12日,《中國(上海)自由貿易試驗區分賬核算業務境外融資與跨境資金流動宏觀審慎管理實施細則(試行)》正式由中國央行上海總部發布。

中國東方證券首席經濟學家邵宇認為《實施細則》的核心內容在於通過自貿區企業和金融機構境外融資的放開,來推動資本項目可兌換的全面有序實施,以及推進利率市場化改革、人民幣國際化進程、增強金融機構服務能力、加強宏觀審慎監管體制建設,從而為上海國際金融中心建設打下最堅實的基礎。

上海自由貿易試驗區於2013年8月22日經國務院正式批準設立。試驗區總面積為28.78平方公里,範圍涵蓋上海市外高橋保稅區(核心)、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域。

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敢說No! 他掀起台灣精釀啤酒風潮

2015-03-23  TCW
 
 

 

最後一站,我們走進了掀起台灣精釀啤酒(編按:有別於標準化釀造,強調小量、手工釀造,原料與配方會隨產地和釀酒師而改變)風潮,台灣第一個精釀啤酒節策展人黃培峻的辦公室。

黃培峻的辦公室,全是暗色系的木質裝潢,搭配絨布長沙發,辦公桌後方的層架上放滿各式各樣的酒瓶。他的人,梳著俐落的西裝頭,跟小眾通常連結的「清新」形象差很大。

但他連續兩屆舉辦的精釀啤酒節,不花一毛廣告預算,五天內,就可以讓一千張要價四百到六百元的門票銷售一空。兩屆下來,累計約數十萬元的盈餘,吸引兩千位民眾與超過二十多家精釀啤酒廠商參與。

精釀啤酒的風潮,在他手上變得更熱。代理商林幼航表示,參展後,旗下某單一酒款銷售量翻倍,平均銷售也成長了三成。

黃培峻到底做對了什麼?有點臭屁的他,答案很簡單:「就是玩真的啊!」

過去,精釀啤酒在台灣,是啤酒中的小眾市場,據代理商估計,僅占台灣啤酒市場每年產值的一%不到。相較之下,在美國,精釀啤酒的總銷售量已勝過全球市占率第一的百威啤酒。台灣,還處於一個非常初期的市場,根本沒人想過策展的可能。

賣票玩限量梗,滿足顧客炫耀心理

黃培峻原本做的是烈酒生意,朋友叫他來推廣精釀啤酒,「我覺得很好玩……,但我做很大的創舉,我就一千張票,我賣完就不賣了,再給我賺錢也不要……。」

玩限量的梗,確實讓這個活動很快吸引目光。「那時候很好玩,買到票的,還跟買不到票的炫耀,他朋友說,這什麼東西啊?有什麼好開心的,買到票的人還會跟沒買到的人解釋,這些酒廠怎麼樣……。」

但限量,不只是為宣傳。黃培峻說,想找到真正為精釀啤酒癡狂的客戶,那些願意花四、五百元門票進場試酒的愛好者。

「我要進來的人就是crazy for beer(為啤酒癡狂)。你搞到場子變party,進來的人都不喜歡啤酒,那樣真正喜歡啤酒的人,會覺得很無趣。」

黃培峻找來全台的精釀啤酒廠商擺攤。消費者拿著有感應條碼的酒杯,可以到處試喝,還可以聽釀酒師,分享釀酒文化與心得。最後這群粉絲,會自動在臉書社群上,分享各類精釀啤酒,更會像鑽研紅白酒一樣,研究精釀啤酒的佐餐方法。例如,發現柚子味道的啤酒,適合搭配白肉魚。

「自己賣酒的人說這個很好喝,跟一個陌生人跟你說這很好喝,你會相信誰?小眾要加上口碑行銷,會更厲害。」

做小眾生意,當然需要取捨。黃培峻辦精釀啤酒展,引起了大廠海尼根的注意,想要參與,但他卻拒絕。「海尼根進來可能一百萬、兩百萬元(收入),他們也問說要不要做更大,但我就說不要……,就是要這樣,你才能玩小眾。」

「那是一個人性的衝突你知道嗎,有錢到你面前,你要把它推掉。」明明看到買票群眾的熱烈,他大可租個兩千人的場地,多賺一倍,但卻放棄。

「小眾是持續的,是一個理念,他可能每天都花一點錢,但是很慢。大眾是一個潮流,很快進來,但一下就沒了,台灣常常這樣啊,看蛋塔好,就一堆人開蛋塔店。」

不是理想化,反而是很實際的黃培峻對我們說:「你得細水長流!」

【延伸閱讀】讓商品大賣,他們跟你想的不一樣!■Pinkoi多數人:賣顧客想要的他們想:創造參與感,讓顧客一起打造他要的商品

■Cama咖啡多數人:品項多、價格低是王道他們想:減法專注、調高單價才成功

■自轉星球多數人:賣出版市場上正需要,最夯的商品他們想:早市場一步,推只有我有的產品

■精釀啤酒節多數人:總說Yes!盡可能把市場做大他們想:要說 No!別先想做大,細水長流賺更多

整理:吳中傑

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銀行利潤被擠壓?NO!中國四大銀行躋身全球十大最賺錢公司

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4649206.html

銀行利潤被擠壓?NO!中國四大銀行躋身全球十大最賺錢公司

一財網 薛皎 2015-07-23 15:26:00

“宇宙行”——中國工商銀行以447.6億美元的利潤力壓蘋果公司(APPLE),成為今年世界500強中利潤最高的公司,而建行、農行和中行則分列第三、五、六位,全部躋身前十。

北京時間7月22日晚間,美國《財富》雜誌發布了今年的世界500強公司名單,位列前三的分別為沃爾瑪、中石化和荷蘭皇家殼牌石油,四大行中排名最前的中國工商銀行,位列第18位,較上一年前進8位。中國建設銀行、中國農業銀行以及中國銀行均位於榜單前50位。然而, 如果按利潤將所有500強上榜公司從高到低排列,四大行的威力才得到真正的凸顯。

“宇宙行”全球最賺錢公司

“宇宙行”——中國工商銀行以447.6億美元的利潤力壓蘋果公司(APPLE),成為今年世界500強中利潤最高的公司,而建行、農行和中行則分列第三、五、六位,全部躋身前十。

雖然在500強總排行中,工行1631.7億美元的營業收入並不十分突出,不及位列第15位蘋果公司的1827.9億美元,更被排名第一的沃爾瑪4856.5億美元收入遠遠甩在身後,然而工行超高的利潤讓其他所有上榜企業都難以企及。

此外,建行、農行和中行的利潤分別為369.77億美元、291.26億美元以及275.25億美元。

《財富》雜誌對於企業利潤的核算方法進行註解稱,所有利潤均為稅後利潤,並扣除損益表上的非正常賒銷或非正常費用、會計準則變動累積影響數、非控股股東(即少數股東)權益,但未扣除優先分紅。此外,由於稅基不具有可比性,本表只列出股份合作公司和合夥企業的利潤,而不將之與其他上榜公司的利潤比較。互助保險公司的利潤依據法定會計準則計算。非美國公司的營業收入和利潤均按各公司財務年度的平均匯率轉換成美元(除註明外,財務年度截止日均為2014年12月31日)。

包括四大行在內,在全球最賺錢50公司中,共有13家中國企業上榜,排名從高到低分別是工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、中石油、國家開發銀行、交通銀行、中國移動、國家電網、招商銀行、和記黃埔、中海油、臺積電,過半都屬於銀行業。

按國別和行業來看利潤排行,最賺錢的中國公司工商銀行,屬於金融業;最賺錢的美國公司是蘋果公司,屬於IT業;最賺錢的韓國公司是三星電子,屬於IT和制造業;最賺錢的日本公司是豐田汽車,屬於制造業;最賺錢的瑞士公司是雀巢公司,屬於快消業;最賺錢的荷蘭公司是殼牌石油,屬於能源行業;最賺錢的德國公司是大眾公司,屬於制造業。

106家中國公司進駐世界500強

今年,世界500強的入圍門檻提高至237.2億美元;總收入達31.2萬億美元,比上一年增長了0.49%;但總利潤比去年減少了14.76%,為1.67萬億美元。

在世界500強榜單前十位中有3家中國企業,與上年度持平,其中中石化排名上升一位至第2位,中石油和國家電網仍位列第4位和第7位。此外,美國公司占2家,荷蘭、英國、德國、日本、瑞士公司各1家。

值得註意的是,中國上榜公司數量繼續增長,達到106家,比上年增加6家,上榜企業數量穩居世界第二,美國上榜公司數量和去年持平,仍然為128家。中美世界500強上榜公司的數量差距繼續縮小。

排名上升最快的中國企業是中糧集團,由去年的第401位上升至今年的272位;其次是招商銀行,排名由第350位上升至235位。在上榜企業中,有5家內地企業首次躋身世界500強,分別是:陜西煤業化工集團、中國光大集團、中國航天科技集團公司、中國保利集團、海航集團;中國臺灣和中國香港分別有3家和1家新上榜企業。

《財富》雜誌對於中石化評價稱“中石化依舊是亞洲最大的煉油企業,也是中國國有企業中的佼佼者。但在2014年,油價下跌使中石化的利潤減少了30%,海外投資失敗和針對公司高管的反腐敗行動使得以往戰無不勝的中石化顯露敗績。去年是自金融危機以來,中石化財務業績最差的一年。在反腐風暴中,一些高管退出了公眾視線,這也削弱了該石油巨頭在國內的影響力。”

《財富》世界500強排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最權威的榜單,被譽為“終極榜單”,由《財富》雜誌每年發布一次。

編輯:於艦

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皇帝挑妃子侍寢翻牌?no!

來源: http://www.infzm.com/content/115453

紫禁城,今為北京故宮,是中國明、清兩代24位皇帝的皇家宮殿。 (新華社記者 朱煒/圖)

認識是無窮的,“都是當代史”。大內檔案當中,確實發現了一些綠頭和紅頭的牌子,到底怎麽用的,怎麽回事,大家都有很多猜想,但是所謂皇帝挑妃子怎麽翻牌,這個事情應該是沒有記載的。

“知道”(nz_zhidao)告訴你有關於乾隆皇帝的秘密。

皇帝好當不好當?乾隆是怎樣度過一天的?不說不知道,當你還在熟睡時,淩晨四點皇帝就要從被窩里爬起來了。

據了解,皇帝一天就兩頓正餐,早膳晚膳。晚膳之後,乾隆稍事休息,接著還會閱覽一些公文,或召見相關權臣。到下午四五點,一天的政務算是告一段落。

五點下班後,皇帝幹嘛去了?下了班的乾隆喜歡獨自賞玩書畫器物。乾隆酷愛書畫,除了鑒賞古畫,還常到禦花園的頭所如意館看宮廷畫師作畫。

晚上七點後,乾隆進晚點或酒膳,而後撚佛珠誦念佛經一通,就該沐浴入寢了。宮殿那麽大,乾隆每天走來走去也是蠻累的,到底哪些地方幹哪些事,這可是有規矩的。

乾隆三十年正月初八皇帝起居。 (農健/圖)

這些細節在《乾隆一日》中均有呈現。作者吳衛國認為,歷史學者應該是綜合所有可以感知的材料。不光是了解這一個皇帝,很多皇帝的事情都要了解,還有很多末代宮女、太監,從他們的一些記錄得到鳳毛麟角,對接出來,讓大家對皇帝宮鬧之事有一些窺視。而不是實實在在的,哪分哪秒出現。

知道君:《乾隆一日》是一部清史著作,寫作中參考的宮廷檔案,是否主要存放在第一歷史檔案館?

吳衛國:一部分檔案是大量存在第一歷史檔案館的,另外有一批檔案是存在臺灣的故宮博物院的。比如《乾隆宮中奏折檔》,帶到臺灣去了,是奏折的正本,上面都有朱批。但是有一個很重要的問題:奏折上寫的時間都是啟奏時間,就是官吏寫這個奏折的時間,朱批的時間沒有寫上。

另一份是軍機處抄錄的檔案,叫做錄副奏折檔案。這個檔案上會寫著皇帝是什麽時候看到的奏折。所以這是兩套奏折,一個在中國大陸,一個是在臺灣。兩個檔案你得對照著看。雲南的巡撫在那邊報了一件事情,等傳到京城需要多長時間呢,還要快馬,大概需要41天的時間,黃花菜都涼了。皇帝的反應就在這里頭了,所以說,古人講“將在外,君令有所不受”,實際上就是有一個時間差。

知道君:存在大陸的清代宮廷檔案都有哪些內容?

吳衛國:宮中檔、內務府檔、六部檔,成這三大塊。內務府檔非常非常複雜,我們看檔案的時候都是一大包一大包的,就拆開那個包,然後看。基本上是按照日期來分的,所以一找有可能是一個月,也可能一旬的。

知道君:現在的清史研究主要依靠哪些檔案資料?

吳衛國:最基本的一些研究,可以在《清史稿》里面去做。再往上就是《東華錄》,做得稍微的細一點,也是按著年份來的。《東華錄》再往上是《實錄》,就是每一個皇帝都有實錄,在位皇帝每天做什麽什麽事情,全都要記下來。最原始的資料是檔案。這是四個層次。

比如說和珅這事兒,到底怎麽回事,你看《清史稿》是第一步,看完了還不能解決問題,就要看《東華錄》,《東華錄》解決不了問題,就要看《清高宗實錄》,就是乾隆的實錄。就這樣還解決不了問題,你認為還有疑點,你要翻最原始的歷史證據,檔案是歷史證據。

知道君:現在對清宮滿文檔案的研究是什麽情況?

吳衛國:滿文檔案,建國以後已經非常重視了,尤其是在“文革”後期開始辦滿文班了。滿族人從乾隆年開始已經漢化得非常厲害。滿族人就已經成了鳳凰涅槃,就是他把自己燃燒了,他的本原文化完全喪失,語言和文字也全丟了,沒有人再會了。但是我在《乾隆一日》的最後一章專門寫了一件事情,就是乾隆三十年,一支錫伯族的遠征軍從盛京出發,派到伊犁地區。當時5000人,現在一共有80000人在伊犁地區,他們保存了滿文的寫法和讀法。現在第一歷史檔案館來繼承這件事情的人,就是這個錫伯族。這80000人還有一個滿文報紙,現在最主力的寫滿文的就是他們。

現在包括民族大學也有很多人都可以學滿文,但那是死文字,活的那一部分就是在伊犁地區。它遠離了漢族的文化圈,真正保留下來了。

知道君:皇族後代沒有人在做這方面的研究嗎?

吳衛國:皇族很早也就衰敗了。滿文在漢族地區、中原地區幾乎一丁點兒都沒剩下,他沒有市場,本身民族也衰敗了。一個是走向貧困化,因為八旗的整個經濟來源都被切斷了,他們不生產,很懶惰;再一個就是文化衰落了,沒有人再用滿文來表述,來記錄東西。只是那個時期軍事上(的保密需要),現在咱們說留下大概幾百萬份(滿文檔案),再後世就沒有了。

知道君:所謂“內言不出”,皇帝的私生活沒有官方記錄,那書里“承幸簿”的信息從哪里來呢?

吳衛國:歷史學實際上是一種認識學,一個歷史學者應該是綜合所有可以感知的材料。不光是了解這一個皇帝,很多皇帝包括溥儀的這些事情都要了解,因為他是活下來的,他是唯一能夠寫出這個記錄的。還有很多末代的宮女、太監,從他們的一些記錄得到鳳毛麟角。你把它對接出來,讓大家對皇帝宮闈之事,有一些窺視,僅此而已。而不是實實在在的,哪分哪秒出現了什麽。也不應該這樣去驗證問題。認識是無窮的,“都是當代史”。

知道君:妃嬪侍寢,晚膳時候翻牌子,這種說法也是不確切的?

吳衛國:早有很多學者做過這個事情了,大家幾乎都采取否定的態度。大內檔案當中,確實發現了一些綠頭和紅頭的牌子,到底怎麽用的,怎麽回事,大家都有很多猜想,但是所謂挑妃子怎麽翻牌,這個事情應該是沒有記載的。

(註:受訪者是社科院文博中心主任、《乾隆一日》作者吳衛國。)

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