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MH370事件之我見 歲寒知松柏

http://blog.sina.com.cn/s/blog_627a300f0102eb76.html

這次馬航事件反應了兩點:一是中國政府的信息技術水平明顯差美國很多個檔次,中國媒體的新聞報導水平太次,媒體坐等新聞發佈會不管用,搞祈禱則是宗教界應做的事,媒體資源不足還是次要,關鍵是缺獨立思考邏輯分析的能力;二是中國政府應該有些內幕信息因為國家或領導安全之類的原因向我們隱瞞了。


馬政府也很垃圾,馬航和馬軍用雷達信息、波音公司和羅爾斯羅伊斯公司收到的衛星數據沒有充分利用來分析問題。很明顯副機長是重大嫌疑人,但馬警方直到昨天才去搜家抓人,反應太遲鈍了,失聯當天就應該多管齊下。當然,不排除馬政府裝傻,被媒體逼迫後才有行動。


根據媒體公開的現有信息,我想了想,MH370凌晨00:48起飛,1:20到達越馬交接處失聯,即起飛才32分鐘。坐過飛機的人都知道,32分鐘的時間飛機應該剛剛爬到1萬米正常巡航,客艙乘客都還繫著安全帶不讓走動,剛登機的乘客們都精神抖擻,有些不自覺的人手機可能都沒有關機,劫機者不太可能選這個時候就進入駕駛室,我們也知道自911後駕駛室的門很難弄開了。


在這32分鐘內,馬航與駕駛室有多次通訊交流均無異常。而駕駛室在馬航提醒到越南管制區域進行交接時關閉應答機,說明在1:20前駕駛室已經被控制,關閉應答機的時點和空域選擇得剛剛好。那麼只有一種可能,就是駕駛室內部的人自己控制了飛機,不可能是外人進來控制,時間實在太倉促。


1:20後飛機也不可能是外人在開,關閉通信設施、折返改航線、躲避馬方軍用雷達等都不可能由不熟悉飛機和航線的人來操作完成。


另外我認為飛機不可能開到哈薩克斯坦,因為中間至少要連續躲過5個以上國家的軍用雷達,777做不到,所以飛機只能是墜入印度洋或者是停在印度洋上的某個小島上。


這事應該不是東突份子所為,如果是他們,那就沒必要折返,直飛人民大會堂就行了。以東突在昆明的做法,只要到了首都機場附近,俯衝天安門一帶就完事了,哪怕沒撞到人民大會堂,掉那附近都達到目的了,其實就直接撞首都機場也達目的。也不是馬政府反對派進行威脅,那麼多非馬乘客,馬政府和馬航沒這個膽量隱瞞至今。


可以肯定的是,駕駛室內的人有參與劫機。機長53歲了,駕齡三十年,妻兒都沒跑路,他沒有理由突然變節,2011年放兩個美女進駕駛室的是副機長,當時的機長不是這次的。而副機長是地方官員的長子,才27歲,尚未結婚,愛上電視出風頭,並且2011年就帶過人進駕駛室,所以他嫌疑很大。


副機長肯定不是想自殺,否則在1:20前就可以墜機。我懷疑在1:20到8:11分之間他和外界有聯繫,包括接受指令或提過一些條件要求,並且是涉及馬國以外的,可能馬政府、中國政府及美政府之中(或各軍方)當時就有人知道,至少現在已經知道。


8點多後,這架飛機要麼沒被滿足要求而墜入印度洋,要麼降落在印度洋上的某個小島上等某項要求被滿足。大家怎麼看?

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誰擊落了馬航MH17航班?

來源: http://wallstreetcn.com/node/100059

7月17日晚間,馬來西亞航空公司MH17航班在烏俄邊境被導彈擊中後墜落,機上298人全部遇難。事發地點是烏克蘭東部頓涅斯克地區的Torez市附近,距離俄羅斯邊境30-40公里,被烏克蘭親俄勢力所控制。烏克蘭內政部長顧問Anton Gerashchenko在事件發生後發表聲明稱,該飛機在飛行高度為10000米的時候遭到BUK地對空導彈的襲擊,隨後墜毀。接下來的事情就有些令人迷惑,烏克蘭官方第一時間站出來指責親俄勢力是罪魁禍首,但親俄勢力隨即予以否認,之後他們稱客機是烏克蘭政府軍擊落,而烏克蘭官方則表示並未對任何空中目標采取行動。在各方相互指責的同時,我們來梳理看看,目前的媒體報道中雙方對此的態度和證據。烏克蘭政府烏克蘭總統波羅申科在昨晚一份聲明中說,烏克蘭軍隊沒有對任何空中目標采取行動。他稱此為“恐怖主義行動”,他並未直接稱叛軍是該事件的幕後黑手,而是稱不排除航班被擊落。此前,烏克蘭內政部長顧問Gerashchenko直接表示,烏克蘭叛亂分子擊落馬來西亞客機。目前不少西方媒體引用的一個證據是,烏克蘭分裂勢力領導人在社交網絡上稱,把馬航客機誤認為烏克蘭軍事運輸機。據報道,俄羅斯社交網絡Vkontakte的一個賬號表示,叛軍擊落了一架飛機。其時間正好是在馬航客機出事後不久。該賬戶被認為是頓涅茨克地區親俄勢力領導人Igor Strelkov。飛機失聯的時間是在當地下午4:20,該賬號發出這條信息則是在當地時間4:37,其稱擊落了一架“Antonov An-26”運輸機。地點是在Snizhne附近,這是距離客機墜毀地點非常近的一個地方。這條帖子還寫道,“我們警告他們不要飛過我們的領空,這里是另一架飛機墜落的視頻,墜落地點是煤炭堆附近,附近居民沒有受到影響。”該社交網絡的管理員則表示,Strelkov與此貼無關,這是從叛軍的論壇上摘過來的。烏克蘭親俄武裝在墜機事件發生後,頓涅茨克地區分裂勢力就稱與此次馬來西亞客機事件無關。他們表示,其軍隊並沒有能力擊落這樣一架客機。《金融時報》也稱,要擊落飛行高度在1萬米的客機需要複雜的導彈系統,目前親俄勢力很難有能力做到這一點。到目前為止,雖然烏克蘭東部分裂勢力也射落過多架烏政府飛機,但用的大都是肩射式武器,其導彈的射程範圍只有3500米。但此前一架烏克蘭An-26運輸機曾被擊落,其飛行高度為6500米,遠超過了便攜式發射裝置的導彈射程。因此,也不排除俄羅斯向其提供武器和導彈系統。西方軍事官員稱俄羅斯可以提供防空發射裝置。但親俄勢力宣稱,烏克蘭官方認為這架飛機是俄羅斯的間諜機,是其將飛機射落。關鍵問題:誰擁有兇器?烏克蘭官方認為,導彈是由俄羅斯制造的Buk導彈發射裝置所發出。其射程在1.1千米,能夠輕易擊中MH17客機。但是要指出Buk發射器來自哪里就相當困難了。烏克蘭和俄羅斯軍隊都擁有這一系統。烏克蘭擁有60 個Buk 9K37,俄羅斯擁有350個。英國《金融時報》稱,目前最佳證據是Buk發射器在6月29日落入叛軍手中。華爾街日報也提到,6月29日分裂組織稱他們控制了烏克蘭一個軍事基地,並成功奪取了一個車載的地對空導彈——Buk-M2,這種導彈的射程足以擊落一架處於巡航高度之中的商用飛機。但親俄勢力堅稱他們沒有一個Buk發射裝置。相反,烏克蘭軍方最近一段時間,往頓涅茨克被收複區部署了Buk-SA20。財新引述熟悉這種導彈的國際軍事專家表示:絕不是普普通通兩三個雇傭兵,就能發射、運作這種導彈。它必須架在卡車上,需要相當的技術操作,才能射出並且命中。
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烏克蘭擬將馬航MH17的調查交給荷蘭

來源: http://wallstreetcn.com/node/100516

烏克蘭準備將馬航MH17墜機調查交給荷蘭接手。烏總理亞采紐克表示,這麽做是為了嘗試打破近日來調查人員無法進入墜機現場的僵局。荷蘭安全委員會今天表示,正在與烏克蘭討論接手墜機調查,但還沒有最終做決定。7月17日晚間,馬來西亞航空公司MH17航班在烏俄邊境被導彈擊中後墜落,機上298人全部遇難。事發地點是烏克蘭東部頓涅斯克地區的Torez市附近,距離俄羅斯邊境30-40公里,被烏克蘭親俄勢力所控制。亞采紐克表示:“我們已經就荷蘭方面的請求與他們做了溝通,他們提出了這一請求,荷蘭人在此次事故中罹難人數最多。我們這麽做是正確的,是人道主義的選擇。這將讓調查更具獨立性。”此次遇難的298名乘客中,有192名荷蘭人。事故發生後,雖然東部親俄勢力同意國際調查人員進入現場取證,但OSCE的調查人員在途中遭到當地武裝阻撓,未能進入墜機現場。據美聯社報道,烏克蘭親俄領導人表示,失事航班的黑匣子已經找到,將交給國際民用航空組織(聯合國專門機構)。雖然還沒有確鑿證據表明“誰擊落了MH17航班”,但西方似乎已經得出了的結論,美、烏情報官員稱,大量證據表明,親俄分子和俄羅斯軍人誤擊該航班並導致客機墜毀,發射裝置“山毛櫸”很可能是俄羅斯提供的,並在最近幾周偷偷越境進入烏克蘭東部。而俄羅斯表示從未向烏克蘭東部分裂分子提供任何SA-11導彈系統。俄羅斯還反擊稱,根據該國雷達顯示,沒有在MH17飛行線路內探測到任何發射的導彈,但烏克蘭戰機曾在距離MH17科技3-5公里內飛行,要求烏克蘭給出解釋。
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關於馬航MH17墜機:俄羅斯十問烏克蘭

來源: http://wallstreetcn.com/node/100293

俄羅斯副國防部長Anatoly Antonov對今日俄羅斯稱,西方國家和烏克蘭急於認為俄羅斯參與馬航MH17墜機事件,但是這並沒有證據支持。Anatoly Antonov已經批評了西方國家在沒有證據的情況下妄下結論。Antonov稱:他們試圖向全世界說,我們應該對馬航MH17被擊落負責。在沒有任何證據的情況下,西方媒體就想找人對這件事負責,這非常奇怪。在我看來,這是向俄羅斯聯邦和武裝部隊發動信息戰的一部分。與其毫無根據的指責其它國家,馬航MH17客機空難應該被當作重新合作的契機,以阻止未來類似事件發生。Antonov稱:我並不想借機指責任何人。我們只是希望向烏克蘭武裝軍隊提出一些問題。我希望他們能夠回答這些問題,這將能夠幫助我們了解自己所處位置,能否有機會再次展開合作,以及找出誰該為此次空難負責。回答這些問題能夠幫助我們找到防止類似事件發生的機會。Antonov的10個問題如下:1.馬航MH17客機墜落不久,烏克蘭當局就很自然的將此事歸咎於該國自衛武裝力量。他們的結論的依據是什麽?2.烏克蘭能否詳細解釋在東部沖突地區如何使用BUK導彈發射器的嗎?烏克蘭自衛武裝又沒有任何飛機,這些(能擊落飛機的)系統為何會部署在這里?3.為什麽烏克蘭當局沒有為建立一個國際委員會做任何努力?這樣一個委員會將在何時開始工作?4.烏克蘭武裝部隊願意讓國際調查員查看他們的空對動、地對空導彈庫存清單(包括在SAM發射器中使用導彈)嗎?5.關於烏克蘭戰機在空難發生日的活動,國際委員會有渠道查詢來源可靠的跟隨數據嗎?6.為什麽烏克蘭空中交通管制人員允許飛機改變常規航線,向北朝著“反恐行動”區域飛行呢?7.為何戰區上空沒有對民航關閉,尤其是在戰區沒有完全被雷達導航系統覆蓋情況下。8.據社交媒體報道,在烏克蘭工作的一個西班牙空中交通管制員表示,有兩架烏克蘭軍機曾在烏克蘭領空跟蹤MH17客機。烏克蘭政府怎樣評論上述報道呢?9.為什麽在不等國際調查員的情況下,烏克蘭安全局使用烏克蘭空中交通管制員與MH17機組的通訊記錄,以及烏克蘭雷達數據存儲系統獨自開展工作?10.2001年,俄羅斯一架Tu-154飛機墜入黑海。烏克蘭從這一相似事故中吸取了什麽教訓?當時,烏克蘭當局起初否認軍事力量參與其中,但是最後無可辯駁的證據顯示烏克蘭難則其咎。
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烏克蘭官員:俄軍官按下按鈕,擊落馬航MH17客機

來源: http://wallstreetcn.com/node/100718

烏克蘭信息安全主管Vitaly Nayda接受CNN采訪時稱,將馬航擊落下來的是一名經過訓練、裝備精良的俄羅斯人,他按下按鈕,導致飛機墜落。美東時間周二上午,美國政府公布了MH17飛行路徑衛星圖,顯示MH17被擊落地點在Snizhne。(更多全球財經資訊,請加微信號:wallstreetcn)當前,烏克蘭政府對俄羅斯譴責越發強烈,Nayda在接受CNN采訪時稱,將馬航擊落下來的是一名經過訓練、裝備精良的俄羅斯軍官,他按下按鈕,導致飛機墜落。烏克蘭情報部門支持這種說法。Nayda稱,烏克蘭情報部門截獲一段錄音談話,是一名俄羅斯軍官和莫斯科之間的對話。就在馬航被擊落的前幾分鐘,該軍官報告稱飛機在靠近。他們知道飛機以恒速朝特定方向前進,應該已經知道這不是戰機而是民用航空。此前媒體報道中未披露這段錄音。俄羅斯否認扣動扳機。親俄派領導人Alexander Borodai回應稱,親俄派沒有技術能力擊中MH17,烏克蘭人對真相本身並不感興趣。據CNN報道,美東時間周二上午,美國政府發布了馬航MH17的飛行路徑衛星軌跡圖,上面顯示MH17被導彈擊落的地點在Snizhne地區,這是親俄分裂派控制的區域。昨日俄羅斯國防部表示,沒有在馬航MH17飛行路線內探測到任何導彈發射,要求美國分享衛星圖片。近日來,俄羅斯和烏克蘭之間就誰擊落了馬航MH17口水戰不斷。昨日俄羅斯國防部稱,一架烏克蘭戰機曾在MH17 3~5公里內飛行,擊落MH17的兇手可能是該戰機。烏克蘭總統波羅申克否認了這種說法,表示事發時所有烏克蘭戰機都在地面上。此前據華爾街見聞網站報道,英國《金融時報》稱大量證據表明,親俄分裂分子和俄羅斯軍人錯誤地擊落了MH17航班,他們用的是一套Buk-M1地對空導彈發射裝置,發射陣地靠近Snizhne和Torez。報道時發射地尚不能核實。
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烏克蘭擬將馬航MH17的調查交給荷蘭

來源: http://wallstreetcn.com/node/100516

烏克蘭準備將馬航MH17墜機調查交給荷蘭接手。烏總理亞采紐克表示,這麽做是為了嘗試打破近日來調查人員無法進入墜機現場的僵局。

荷蘭安全委員會今天表示,正在與烏克蘭討論接手墜機調查,但還沒有最終做決定。

7月17日晚間,馬來西亞航空公司MH17航班在烏俄邊境被導彈擊中後墜落,機上298人全部遇難。事發地點是烏克蘭東部頓涅斯克地區的Torez市附近,距離俄羅斯邊境30-40公里,被烏克蘭親俄勢力所控制。

亞采紐克表示:“我們已經就荷蘭方面的請求與他們做了溝通,他們提出了這一請求,荷蘭人在此次事故中罹難人數最多。我們這麽做是正確的,是人道主義的選擇。這將讓調查更具獨立性。”

此次遇難的298名乘客中,有192名荷蘭人。

事故發生後,雖然東部親俄勢力同意國際調查人員進入現場取證,但OSCE的調查人員在途中遭到當地武裝阻撓,未能進入墜機現場。

據美聯社報道,烏克蘭親俄領導人表示,失事航班的黑匣子已經找到,將交給國際民用航空組織(聯合國專門機構)。

雖然還沒有確鑿證據表明“誰擊落了MH17航班”,但西方似乎已經得出了的結論,美、烏情報官員稱,大量證據表明,親俄分子和俄羅斯軍人誤擊該航班並導致客機墜毀,發射裝置“山毛櫸”很可能是俄羅斯提供的,並在最近幾周偷偷越境進入烏克蘭東部。

而俄羅斯表示從未向烏克蘭東部分裂分子提供任何SA-11導彈系統。俄羅斯還反擊稱,根據該國雷達顯示,沒有在MH17飛行線路內探測到任何發射的導彈,但烏克蘭戰機曾在距離MH17科技3-5公里內飛行,要求烏克蘭給出解釋。

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中國黑客曾侵入馬航MH 370調查官員電腦

來源: http://wallstreetcn.com/node/105899

馬來西亞媒體20日報道,中國黑客盯上了參與搜尋馬航MH370的多個馬來西亞政府部門。

馬來西亞英文報紙《星報》引述馬來西亞網絡安全(CyberSecurity Malaysia)首席執行官Amirudin Abdul Wahab稱,有關在從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機,參與調查的馬來西亞政府高官等人的電腦曾被“中國黑客”入侵,機密信息遭到竊取。

馬來西亞網絡安全是隸屬於馬來西亞科技創新部的一個政府部門。

《星報》報道,在MH370客機失聯第二天的3月9日,偽裝成“馬航失聯飛機波音777被找到”新聞的電子郵件被發送給馬來西亞政府高官及該航空公司相關人員。郵件添加了帶有間諜軟件的可執行文件(後綴為exe.文件)附件,看起來類似PDF文檔,點擊後可竊取計算機上的信息。

Wahab還透露,馬來西亞民航局、國家安全委員會和馬航的官員都被列入黑客攻擊的名單中。

馬航MH370客機3月8日淩晨從吉隆坡起飛往北京。起飛後一個多小時失聯。機上共有227人,其中152名為中國人。定位技術顯示,客機最後可能在南太平洋失事。澳大利亞依然帶領世界多國展開聯合搜救,但至今未能尋獲客機。

澳洲總理阿博特20日表示,新的水下搜尋有“相當機會”能夠找到失聯客機,並稱搜尋人員不會輕易放棄。

“搜救人員將會搜尋整個飛機可能墜落的區域,大概涉及6萬平方公里、在澳洲西岸以外的海床。我們決心要為失去至親的澳洲家庭完成應做之事,不會輕言放棄。”


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澳大利亞總理誓為馬航MH17討公道:普京敢來G20 我就放倒他

來源: http://wallstreetcn.com/node/209342

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因認為俄羅斯要為馬航客機在俄烏邊境上空被擊落負責,澳大利亞總理艾伯特(Tony Abbott)又放狠話,承諾如果俄羅斯總統普京出席今年11月澳大利亞布里斯班的G20峰會,就要用橄欖球里的“抱摔”(shirt-front)方式放倒他。三個月前,阿博特曾威脅要禁止普京參加澳大利亞舉辦的G20峰會。

澳大利亞財長昨日證實,普京將參加11月的G20峰會。此後,艾伯特當天說,將在峰會期間與普京進行“最艱難的對話”,質問他馬航MH17客機墜落造成澳大利亞國民喪生一事。他說:

“我要抱摔普京,我要對他說:‘澳大利亞人遇害了,他們是被俄羅斯支持的叛軍用俄方供應的裝置殺害的。’”

“你也不想一切發生,這我們接受,可我們現在要求你方充分配合刑事偵查,如果調查確認,(飛機失事)是你方施加影響所致,就必須伸張正義,繩之以法。”

今年7月17日,在飛經俄烏邊境的烏克蘭領空時,一架馬航MH17航班波音777客機被導彈擊落,機上289名乘客和機組人員無人生還。遇難者主要來自荷蘭和澳大利亞,荷蘭公民有150多人,澳大利亞公民有28人。

西方國家和烏克蘭政府此後都認為,馬航客機空難系俄羅斯支持的烏克蘭分裂武裝所為,擊落飛機的導彈由俄方供應。俄羅斯竭力撇清幹系,並指烏克蘭政府軍才是元兇。

艾伯特當月表示,俄羅斯支持的烏克蘭反政府勢力有嫌疑,俄政府絕不能包庇這股勢力,如俄方不幫助推動調查,就會設法禁止普京出席今年11月的G20峰會。

昨日問及是否不應邀請普京參加G20峰會時,艾伯特回答,決定誰是G20成員的不是澳大利亞。

下圖可見澳式橄欖球聯賽中的“抱摔”場面。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

普京,澳大利亞,橄欖球

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亞航失聯與馬航MH370究竟有何不同?

來源: http://wallstreetcn.com/node/212545

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昨日,印尼亞航8501航班在起飛40分鐘後從雷達屏幕上消失。該航班搭載了162人,從印尼泗水市飛往新加坡。經過一天的搜索,尚未發現飛機的跡象。這件事情不禁讓人想起9個月前的馬航MH-370航班。該航班從吉隆坡起飛後不久就消失了。

今年三月,馬來西亞航空公司MH-370航班在吉隆坡前往北京的途中失聯,至今謎團未解。

盡管8501航班和MH-370都在亞洲消失,但卻涉及不同的航空公司和不同型號的飛機。與財政困難、國有航空公司馬航不同,亞洲航空是一個快速增長、低成本航空公司。亞航總部位於馬來西亞吉隆坡,其機隊的80架飛機相對年輕,平均年齡不到五年。

周日失蹤的飛機是一個單通道的空客A320-200型飛機,於2008年投入使用。亞航是世界上最大的空客A320系列飛機運營商之一。馬航MH-370航班為波音777-200寬體飛機,於2002年投入使用。

在周日之前,亞航擁有無暇疵的安全記錄。現任首席執行官Tony Fernandes是一名億萬富翁,在2001年買下了亞航。當時,亞航為政府關聯企業,規模小且負債累累。亞航最初成立於1994年。

天氣

MH-370航班的天空晴朗,沒有不尋常的天氣條件。而亞航的情況則有所不同,該航線飛行時,經過地區存在大量的閃電和積雨雲。

溝通

除了飛行員和空中交通管制員之間的語音通信,飛行性能和維護數據也會定期自動從飛機上的電腦發送至地面。印尼當局沒有公布傳輸包含哪些信息的細節,但是在過去的事故中,這些數據為找到真相提供了重要的線索。

在MH-370航班的情況下,這樣的數據是有限的,因為其中一個自動化系統——飛機通訊尋址和報告系統(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)被手動關閉。目前,沒有跡象顯示亞航航班的機組人員采取了任何行動來關閉任何機載系統。

飛行員

MH-370航班的機長非常有經驗,擁有超過18000小時的飛行經驗。該航班的副機長對於波音777航班的經驗較少,飛行經驗約為2700小時左右。而亞航的兩位機長相比之下經驗要少的多。機長Irianto共計飛行時間為6100小時。

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馬航MH370失聯一周年 各方將繼續努力搜尋

來源: http://wallstreetcn.com/node/214958

今天是馬航MH370航班客機失事一周年。目前,馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續致力於搜尋MH370航班客機。

去年3月8日,從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員,其中包括154名中國乘客。

今年1月29日,馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。

在馬來西亞民航局發布馬航MH370航班客機失事後,客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前,由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執行搜尋任務。

外交部長王毅在今日的“兩會”記者會開場白中表示,記得去年的今天,馬航370航班失聯。一年過去了,飛機還沒有找到,但搜尋仍將繼續。對於370航班的乘客家屬,今天是艱難的一天,我們的心和你們在一起。馬航的理賠工作已經啟動,我們願向每一位家屬提供一切需要的服務,協助大家維護好正當和合法權益。

馬來西亞於3月8日下午3時發布了MH370失聯航班的中期調查報告。該報告中對兩位馬來西亞籍的飛行員進行了詳細分析,最後的結論稱“未發現飛行員行為異常”。這意味著調查委員會官方沒有證據證明因“飛行員行為導致客機失聯”的猜測。這些“正常”之中隱藏著一項“異常”,即黑匣子定位信標電池早在出事一年多前(2012年12月)已過期。

現狀:各方依然在搜尋

馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示:“3月8日是馬航MH370航班客機失事一周年。馬方將繼續加強客機的搜尋工作。”

據廖中萊介紹,搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋,約占全部搜尋範圍的44%。目前氣候條件較好,“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作,每天保證完成1%的搜尋,希望能在今年5月完成全部搜尋。”

在今年5月搜尋工作完成後仍未被發現,搜尋是否就將停止時,廖中萊表示,如果5月仍未有發現,專家小組將決定是否繼續搜尋。但是他表示有信心在目前6萬平方公里範圍內找到客機。

除了馬來西亞,澳大利亞也將繼續搜尋MH370航班。澳大利亞總理托尼·阿博特5日在講話中承諾,澳大利亞將繼續致力於搜尋馬航MH370航班客機。“我們將繼續采取合理的步驟,將這一痛苦的搜尋行動進行到底。希望能給馬航MH370航班客機所有機上人員家屬和親友一個交代。”

他表示:“我不能承諾搜尋行動將一直以現在的力度進行下去,但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”

影響:馬航退市

在MH370事件之後,去年7月17日,馬來西亞航空公司MH-17航班在烏克蘭被擊落。一年之內兩場事故令馬航不得不退市。事實上,在馬航MH-370失聯之前,東南亞廉價航空的崛起就給馬航帶來了巨大的競爭。

據彭博新聞社調查分析師預估,馬航在2014年損失可能高達10億林吉特。Khazanah表示,6月份馬航資金還能維持運營一年。私有化將給與馬航重組航線更大的靈活性。

作為重組計劃的一部分,馬來西亞航空公司將削減近1/3的員工,並將減少其航線網絡。目前,馬航雇傭超過2萬名員工。

資管公司Manulife首席投資官Jason Chong表示,

先將馬航私有化將使重組變得更容易,如果馬航不退市,那你就必須遵守許多額外的規則。

Khazanah 的董事總經理Azman Mokhtar向路透社表示,

馬航最近的悲劇性事件和持續的經營困難已經創建了一個完美風暴讓這個重組發生。我們相信,這60億林吉特並不是用於救助,我們相信馬航終將重新上市,我們將收回投資。

事實:航空業十年來最黑暗的一年

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去年12月,在起飛42分鐘後,亞航QZ8501航班在從泗水前往新加坡時失去聯系,之後確認墜毀。

該飛機上有155印尼人、3名韓國人、一名新加坡人、一名英國人、一名馬來西亞人和一名法國人。

印尼亞航航班的消失使得航空業經歷了10年來最悲慘的一年。2014年,馬來西亞航空兩架客機先後遇難,還有客機因天氣原因發生事故。

2014年成為2005年來航空業喪生人數最多的一年。2005年,1014人因空難死亡。不過,2014年的空難數量僅為8件(包括亞航),而2005年為24件。這反映出2014年災害的特殊性質。

Aviation Safety Network創始人Harro Ranter表示:“值得註意的是,2014年的客機事故數量創下現代航空飛行史上最低。”

馬航兩起事故總計有537人遇難。而在兩起因天氣引發的空難中,有160人喪生。(臺灣複興航空公司以及阿爾及利亞航空)

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