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CoCar死亡宣告P2P租車開始洗牌,行業亂象如何破解?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0706/150149.html

黑馬說:日前,國內P2P租車出現首個死亡案例,成立不到一年的CoCar於7月1日停止服務。在資本的助推下,P2P租車迎來爆發期,但競爭也趨於激烈。更重要的是,如果租車的誠信問題得不到有效解決,整個行業的發展都將面臨瓶頸。

文 | 流蘇


 
一半是海水,一半是火焰;有人在跑步,有人在跑路。

用這兩句話來形容中國的P2P租車行業,或許再恰當不過了。日前,國內P2P租車領域出現首個死亡案例,成立不到一年的CoCar於7月1日停止服務,團隊全部解散。這無疑為發展如火如荼的P2P租車行業潑上了一盆冷水。
 

洗牌在即

有了“出局者”,則必然是因為有了“攪局者”,畢竟在大量資本進駐之後,中國的P2P租車行業免不了激烈的“廝殺”。

隨著越來越多的P2P租車平臺宣布獲得融資,這一行業或將迎來轉折。

PP租車2014年3月獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資;同年11月,獲得IDG、晨興資本領投,源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。
寶駕租車2014年12月宣布獲得中國平安和啟明創投聯合領投、58同城跟投的3000萬美元A輪融資,目前即將啟動B輪融資。

凹凸租車2014年10月宣布獲得經緯創投的近千萬美元A輪融資,並披露了天使投資人為真格基金的徐小平。

友友租車2014年9月宣布獲得1000萬美元A輪融資,該輪融資由光速安振中國基金(Lightspeed China Partners)領投,同時險峰華興(K2)和天使投資人王剛參與投資。
業內人士分析,“今年會有很多P2P租車平臺完成B輪融資,當大家都完成B輪融資,這個時候市場上需要做的鬥爭就很強烈了,因為大家很明白,雖然P2P租車市場很大,但誰都不希望對手比自己強。”

 
裸泳者必死
 
行業資本的大量湧入,讓很多P2P租車平臺有了充足的資金用來打價格戰,比如寶駕租車一直推行“一元租車”,PP租車也不定期向租客發放代金券。行業產品嚴重同質化使得價格戰有存在的必要。“價格戰”的最終結果或許並不能代表“誰好誰壞”,但至少能讓行業成王敗寇、優勝劣汰。因此,一些小的P2P租車平臺將最終走向倒閉或者被兼並。

不過高速增長的光鮮數據之外,P2P租車乃至整個租車行業的發展也存在一些問題,比如PP租車對外公布的車輛數據及運營數據就曾被部分媒體質疑。據PP租車內部人士稱,“在上海,雖然PP租車對外宣稱線上車輛已突破1萬臺,但在銷售激進政策的刺激下,員工拉來的私家車多是‘僵屍車’,活躍車輛也就一兩千,日均單量不到200輛,(公司)甚至逼迫員工造假數據”。

在這種戰況之下,坐擁強大資金的巨頭雖說有一定的優勢,但誰能確保長期平穩的發展、權衡各大租車企業風險防控和運營能力,才會是一匹真正的黑馬。

業內專家預測,未來整個行業的競爭會越來越激烈,但應該會是有序的競爭。“目前這個階段,P2P租車平臺需要找到並趕緊‘ 抱大腿’,否則監管和洗牌浪潮之後,裸泳者必死無疑。”

盡管各家P2P租車公司都傾其所能開發了各種技防手段,比如GPS定位儀、手機客戶端動態追蹤等,但汽車租賃說到底是一種信用消費,只有完善相關法規,建立更全面的全國租車征信體系,才能從源頭上抵制風險。因此,租車征信體系的建立就顯得尤為緊迫和重要。
 
 
全行業征信平臺呼之欲出

P2P租車市場前景讓人期待,但租車市場要謀求更長遠的發展,還存在一個“痛點”——信用建設,因為只有破解誠信問題,才能解決當下的租車亂象。

不過,全國性的征信體系已經有了實質性的進展,寶駕租車已經與中國道路交通協會合作,率先籌建了適用於P2P全行業的征信平臺。

早在今年4月,寶駕租車就與中國平安強強聯手推出了全新的P2P租車保險體系。該保險體系從不計免賠到200萬通賠,從全國聯保到人車通賠,涵蓋了車損、盜搶、第三者、車上人員,以及玻璃單獨破損等5個險種。

據悉,寶駕租車在規範行業保險之後又為行業研發了租車信用查詢平臺——全國汽車租賃行業征信平臺。該平臺通過了專家評審,7月即將上線。這意味著,此前曾困擾汽車租賃業的涉車詐騙案件,或將在該平臺上線後從根本上得以解決。

其實,各P2P租車公司之間,以及P2P租車公司與傳統租車公司之間,已經建立了相關數據聯接,對那些不能按時歸還所借車輛,或經常發生交通事故的借車人建立了標簽,並將發生過詐騙行為的租車人統一列入了黑名單。

僅靠租車行業內的聯網還遠遠不夠。寶駕內部人士告訴記者,全行業的征信平臺將建立渠道與公安局和交管局的數據進行對接,對租客身份進行多方驗證,並與國家認證的互聯網征信系統、金融征信系統合作,接入大數據進行篩選,才能確保平臺用戶質量。
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